JP3349082B2 - インナーミラーの回避構造 - Google Patents
インナーミラーの回避構造Info
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- JP3349082B2 JP3349082B2 JP36344197A JP36344197A JP3349082B2 JP 3349082 B2 JP3349082 B2 JP 3349082B2 JP 36344197 A JP36344197 A JP 36344197A JP 36344197 A JP36344197 A JP 36344197A JP 3349082 B2 JP3349082 B2 JP 3349082B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/04—Rear-view mirror arrangements mounted inside vehicle
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- Y10S248/90—Movable or disengageable on impact or overload
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両室内に設置
されるインナーミラーにおいて、車両の衝突等で乗員が
インナーミラーに衝突した場合に、その衝撃を和らげる
ための回避構造に関し、安全性を高めるとともに、容易
に復旧できるようにしたものである。
されるインナーミラーにおいて、車両の衝突等で乗員が
インナーミラーに衝突した場合に、その衝撃を和らげる
ための回避構造に関し、安全性を高めるとともに、容易
に復旧できるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のインナーミラーは、車両の衝突等
で乗員が衝突する等外力が加わった場合に、脱落してそ
の衝撃を和らげるように車両に取り付けられていた。
で乗員が衝突する等外力が加わった場合に、脱落してそ
の衝撃を和らげるように車両に取り付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のインナーミラー
は外力が加わると脱落するので、復旧するには再度取り
付けを行わなければならず、復旧操作が面倒であった。
また、脱落した際、取付ばねが塑性変形を起こし、再使
用できなくなることがあった。また、脱落時、車両側に
残ったばね、スクリュー等により乗員の身体を傷つける
ことがあった。
は外力が加わると脱落するので、復旧するには再度取り
付けを行わなければならず、復旧操作が面倒であった。
また、脱落した際、取付ばねが塑性変形を起こし、再使
用できなくなることがあった。また、脱落時、車両側に
残ったばね、スクリュー等により乗員の身体を傷つける
ことがあった。
【０００４】この発明は、前記従来の技術における問題
点を解決して、安全性を高めるとともに復旧を容易にし
たインナーミラーの回避構造を提供しようとするもので
ある。
点を解決して、安全性を高めるとともに復旧を容易にし
たインナーミラーの回避構造を提供しようとするもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のインナーミラ
ーの回避構造は、自動車の室内の天井に取り付けられた
ステーベースと、このステーベースに対し車両幅方向で
かつ水平方向に形成された軸の回り方向に揺動可能に連
結支持されて該ステーベースから吊り下げて配置され、
下端部にミラーボデーが取り付けられたステーと、ステ
ーベースとステーとの間に配設され、ステーベースに対
するステーの前記軸の回り方向の揺動を係止して、ステ
ーを通常の使用時の吊り下げ状態に保持し、ステーに車
両前方向に向かう所定値以上の外力が加わった時は、該
外力により前記係止状態が解除されてステーの前記軸の
回り方向の揺動を許容して該外力を逃がす係止機構とを
具備してなるものである。
ーの回避構造は、自動車の室内の天井に取り付けられた
ステーベースと、このステーベースに対し車両幅方向で
かつ水平方向に形成された軸の回り方向に揺動可能に連
結支持されて該ステーベースから吊り下げて配置され、
下端部にミラーボデーが取り付けられたステーと、ステ
ーベースとステーとの間に配設され、ステーベースに対
するステーの前記軸の回り方向の揺動を係止して、ステ
ーを通常の使用時の吊り下げ状態に保持し、ステーに車
両前方向に向かう所定値以上の外力が加わった時は、該
外力により前記係止状態が解除されてステーの前記軸の
回り方向の揺動を許容して該外力を逃がす係止機構とを
具備してなるものである。
【０００６】この発明によれば、車両の衝突等で乗員が
インナーミラーに衝突した時に、ステーがその上部の軸
を中心として上方に回動して衝撃を和らげることができ
る。したがって、天井から脱落しないので安全性が高め
られるとともに復旧が容易である。
インナーミラーに衝突した時に、ステーがその上部の軸
を中心として上方に回動して衝撃を和らげることができ
る。したがって、天井から脱落しないので安全性が高め
られるとともに復旧が容易である。
【０００７】この発明において、係止機構は、ステーの
前記軸の回り方向の揺動によって相対移動するステーベ
ースとステーの対向部分に凸部と凹部によるはめ合い構
造を構成し、該はめ合い構造のはめ合い状態をステーベ
ースとステーとにかけて配設されたばねによる付勢力で
保持し、該はめ合い状態の保持によりステーの前記軸の
回り方向の揺動を係止して、ステーをステーベースに対
し通常の使用時の吊り下げ状態に保持し、ステーに車両
前方向に向かう所定値以上の外力が加わった時に、該外
力により前記ばねの付勢力に抗して前記凸部と前記凹部
のはめ合いが外れて、ステーが前記軸の回り方向に揺動
して該外力を逃がすように構成している。
前記軸の回り方向の揺動によって相対移動するステーベ
ースとステーの対向部分に凸部と凹部によるはめ合い構
造を構成し、該はめ合い構造のはめ合い状態をステーベ
ースとステーとにかけて配設されたばねによる付勢力で
保持し、該はめ合い状態の保持によりステーの前記軸の
回り方向の揺動を係止して、ステーをステーベースに対
し通常の使用時の吊り下げ状態に保持し、ステーに車両
前方向に向かう所定値以上の外力が加わった時に、該外
力により前記ばねの付勢力に抗して前記凸部と前記凹部
のはめ合いが外れて、ステーが前記軸の回り方向に揺動
して該外力を逃がすように構成している。
【０００８】また、ステーベースとステーの連結構造
は、前記軸上に沿って、ステーベースとステーの一方に
丸棒状のシャフトを構成し他方に丸穴を構成して、該シ
ャフトを該丸穴に相対的に揺動可能にかつ相対的に軸方
向に摺動可能に差し込んで構成し、係止機構は、例えば
シャフトの基端部の周りおよび前記丸穴の開口端の周り
に構成されるステーベースとステーの突き合わせ面の一
方の面に前記凸部を構成し他方の面に前記凹部を構成し
て前記はめ合い構造を構成し、前記ばねをコイルばねで
構成し、前記シャフトを該コイルばねに通して、該コイ
ルばねによりステーベースとステーとの間に前記軸に沿
った方向に前記付勢力を発生させて、該付勢力で前記突
き合わせ面どうしを押圧して前記はめ合い状態を保持す
るように構成している。
は、前記軸上に沿って、ステーベースとステーの一方に
丸棒状のシャフトを構成し他方に丸穴を構成して、該シ
ャフトを該丸穴に相対的に揺動可能にかつ相対的に軸方
向に摺動可能に差し込んで構成し、係止機構は、例えば
シャフトの基端部の周りおよび前記丸穴の開口端の周り
に構成されるステーベースとステーの突き合わせ面の一
方の面に前記凸部を構成し他方の面に前記凹部を構成し
て前記はめ合い構造を構成し、前記ばねをコイルばねで
構成し、前記シャフトを該コイルばねに通して、該コイ
ルばねによりステーベースとステーとの間に前記軸に沿
った方向に前記付勢力を発生させて、該付勢力で前記突
き合わせ面どうしを押圧して前記はめ合い状態を保持す
るように構成している。
【０００９】なお、係止機構は、例えば係止状態が解除
された状態からステーに車両後方向に戻す外力が加えら
れることにより係止状態に復帰するように構成すること
ができる。
された状態からステーに車両後方向に戻す外力が加えら
れることにより係止状態に復帰するように構成すること
ができる。
【００１０】また、この発明のインナーミラーの回避構
造は、ステーベースにその下方から被さって装着される
カバーをさらに具備することができる。該カバーは車両
前方向の端部に開口部を構成し、ステーを該開口部から
カバー外部に引き出すように構成することができる。該
カバーの開口部はステーの揺動動作を妨げない形状に形
成することができる。
造は、ステーベースにその下方から被さって装着される
カバーをさらに具備することができる。該カバーは車両
前方向の端部に開口部を構成し、ステーを該開口部から
カバー外部に引き出すように構成することができる。該
カバーの開口部はステーの揺動動作を妨げない形状に形
成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を以下説明
する。図２はこの発明によるインナーミラーの分解図で
ある（ただし、ミラーボデーは図示せず。）。ステーベ
ース１０は、自動車の室内の天井に取り付けられる部分
で、例えば鉄、アルミ等の金属あるいは合成樹脂、セラ
ミックス等の任意の材料によるブロック体あるいは組立
体で作られている。ステーベース１０には、天井に取り
付けるための天井取付部１６と、天井取付部１６の車両
前方側の端部から垂下して形成された垂下部１８と、垂
下部１８の一側端部から車両前方側に向けて直角に形成
された一定厚の基端部２０と、基端部２０の面２２（車
両前後方向に延びる垂直な面）に直角に立設され垂下部
１８と平行に車両幅方向に延在するように形成された丸
棒状のシャフト２４が一体に構成されている。天井取付
部１６には天井取付用のねじを通す孔１２，１４が形成
されている。基端部２０の面２２のシャフト２４の周囲
には、凸部２６が適宜の間隔で形成されている。シャフ
ト２４の先端部近傍の外周面には、プレート２８を差し
込んで取り付けるための溝３０が形成されている。
する。図２はこの発明によるインナーミラーの分解図で
ある（ただし、ミラーボデーは図示せず。）。ステーベ
ース１０は、自動車の室内の天井に取り付けられる部分
で、例えば鉄、アルミ等の金属あるいは合成樹脂、セラ
ミックス等の任意の材料によるブロック体あるいは組立
体で作られている。ステーベース１０には、天井に取り
付けるための天井取付部１６と、天井取付部１６の車両
前方側の端部から垂下して形成された垂下部１８と、垂
下部１８の一側端部から車両前方側に向けて直角に形成
された一定厚の基端部２０と、基端部２０の面２２（車
両前後方向に延びる垂直な面）に直角に立設され垂下部
１８と平行に車両幅方向に延在するように形成された丸
棒状のシャフト２４が一体に構成されている。天井取付
部１６には天井取付用のねじを通す孔１２，１４が形成
されている。基端部２０の面２２のシャフト２４の周囲
には、凸部２６が適宜の間隔で形成されている。シャフ
ト２４の先端部近傍の外周面には、プレート２８を差し
込んで取り付けるための溝３０が形成されている。
【００１２】ステー３２は例えば鉄、アルミ等の金属あ
るいは合成樹脂、セラミックス等の任意の材料によるブ
ロック体あるいは組立体で作られている。ステー３２に
は、車両前方斜め下方向に向けて延在し途中で車両後方
斜め下方向に向けて折り返し徐々に細径に形成されたス
テー本体３４と、ステー本体３４の下端部にミラーボデ
ー（図示せず）を各方向に傾動自在に取り付けるために
形成された球状のピボット３６と、該ステー３２をステ
ーベース１０に連結するためにステー本体３４の基端部
３８の、ステーベース１０の基端部２０に対向する側の
端部に、該基端部３８から車両後方向に向けて直角に一
定厚の垂直板で構成された連結部４０が一体に構成され
ている。連結部４０には、その板面に直角に一定径の丸
穴４２がその両端面４４，４６に貫通して形成されてい
る。丸穴４２の内径は、シャフト２４の外径とほぼ同径
（わずかに大径）に形成されている。連結部４０の車両
後方側の端面４８は円弧状に形成されている。連結部４
０の、ステーベース１０の基端部２０に対向する側の面
４６の丸穴４２の開口端の周囲には、ステーベース１０
の凸部２６が着脱自在にはめ込まれる凹部５０が形成さ
れている。
るいは合成樹脂、セラミックス等の任意の材料によるブ
ロック体あるいは組立体で作られている。ステー３２に
は、車両前方斜め下方向に向けて延在し途中で車両後方
斜め下方向に向けて折り返し徐々に細径に形成されたス
テー本体３４と、ステー本体３４の下端部にミラーボデ
ー（図示せず）を各方向に傾動自在に取り付けるために
形成された球状のピボット３６と、該ステー３２をステ
ーベース１０に連結するためにステー本体３４の基端部
３８の、ステーベース１０の基端部２０に対向する側の
端部に、該基端部３８から車両後方向に向けて直角に一
定厚の垂直板で構成された連結部４０が一体に構成され
ている。連結部４０には、その板面に直角に一定径の丸
穴４２がその両端面４４，４６に貫通して形成されてい
る。丸穴４２の内径は、シャフト２４の外径とほぼ同径
（わずかに大径）に形成されている。連結部４０の車両
後方側の端面４８は円弧状に形成されている。連結部４
０の、ステーベース１０の基端部２０に対向する側の面
４６の丸穴４２の開口端の周囲には、ステーベース１０
の凸部２６が着脱自在にはめ込まれる凹部５０が形成さ
れている。
【００１３】ステー３２は丸穴４２にシャフト２４を通
してステーベース１０に連結される。この状態では、ス
テー３２はシャフト２４の中心を通る軸（傾動軸）５６
の軸回り方向に傾動可能でかつ軸５６に沿った方向に摺
動可能とされている。シャフト２４にはさらにコイルば
ね５２が通され、コイルばね５２を押し縮めてワッシャ
ー５４を通してプレート２８をシャフト２４の先端部外
周面の溝３０に差し込むことにより、ステーベース１０
とステー３２が完全に連結される。ステーベース１０と
ステー３２の連結体には、その下方からプラスチック等
による不透明カバー５８が被せられる。該カバー５８は
ステーベース１０または直接車両の天井に取り付けられ
る。カバー５８の車両前方向の端部には、ステー３２を
カバー５８の外部に引き出すための開口部６０が形成さ
れている。
してステーベース１０に連結される。この状態では、ス
テー３２はシャフト２４の中心を通る軸（傾動軸）５６
の軸回り方向に傾動可能でかつ軸５６に沿った方向に摺
動可能とされている。シャフト２４にはさらにコイルば
ね５２が通され、コイルばね５２を押し縮めてワッシャ
ー５４を通してプレート２８をシャフト２４の先端部外
周面の溝３０に差し込むことにより、ステーベース１０
とステー３２が完全に連結される。ステーベース１０と
ステー３２の連結体には、その下方からプラスチック等
による不透明カバー５８が被せられる。該カバー５８は
ステーベース１０または直接車両の天井に取り付けられ
る。カバー５８の車両前方向の端部には、ステー３２を
カバー５８の外部に引き出すための開口部６０が形成さ
れている。
【００１４】図１（ａ）は図２のインナーミラー６２の
通常使用時の状態を示す。ステーベース１０は天井取付
部１６の孔１２，１４にねじ６４，６６を差し込んで室
内６８の天井７０にねじ込んで取り付けられる。ステー
３２の下端部のピボット３６にはミラーボデー７２が取
り付けられる。通常使用時は、ステー３２はステーベー
ス１０から吊り下げられた状態にされている。このと
き、ステーベース１０とステー３２の突き合わせ面２
２，４６（図２）は、コイルばね５２の付勢力により相
互に押圧されて、各凹部５０と各凸部２６の所定のもの
どうしがはまり合った状態に保持され、ステー３２はが
たつきなくステーベース１０に支持されている。
通常使用時の状態を示す。ステーベース１０は天井取付
部１６の孔１２，１４にねじ６４，６６を差し込んで室
内６８の天井７０にねじ込んで取り付けられる。ステー
３２の下端部のピボット３６にはミラーボデー７２が取
り付けられる。通常使用時は、ステー３２はステーベー
ス１０から吊り下げられた状態にされている。このと
き、ステーベース１０とステー３２の突き合わせ面２
２，４６（図２）は、コイルばね５２の付勢力により相
互に押圧されて、各凹部５０と各凸部２６の所定のもの
どうしがはまり合った状態に保持され、ステー３２はが
たつきなくステーベース１０に支持されている。
【００１５】車両の衝突等で乗員がミラーボデー７２に
衝突して、ステー３２に車両前方向に向かう所定値以上
の外力が加わると、該外力によりコイルばね５２の付勢
力に抗して凹部５０と凸部２６のはめ合いが外れて、ス
テー３２は図１（ｂ）に示すようにシャフト２４を軸と
して、上方に傾動して外力を逃がす。カバー５８の開口
部６０は、このステー３２の傾動による回避動作を妨げ
ない（例えばステー３２とカバー５８が衝突しない）形
状に形成されている。ステー３２の傾動は、ステー３２
の一部がステーベース１０等に形成されたストッパ（図
示せず）に係止されて、ステー３２がフロントガラス７
４に衝突する手前で停止する。ステー３２が上方に傾動
した状態はコイルばね５２の付勢力によるステーベース
１０とステー３２間の摩擦力により（例えば正規の組み
合わせ以外の凹部５０と凸部２６のはめ合いにより）保
持される。この状態からステー３２を手で手前に引くと
コイルばね５２の付勢力に抗してステー３２は手前側に
傾動し、正規の位置の凹部５０と凸部２６がはまり合っ
た元の図１（ａ）の状態に復旧することができる。
衝突して、ステー３２に車両前方向に向かう所定値以上
の外力が加わると、該外力によりコイルばね５２の付勢
力に抗して凹部５０と凸部２６のはめ合いが外れて、ス
テー３２は図１（ｂ）に示すようにシャフト２４を軸と
して、上方に傾動して外力を逃がす。カバー５８の開口
部６０は、このステー３２の傾動による回避動作を妨げ
ない（例えばステー３２とカバー５８が衝突しない）形
状に形成されている。ステー３２の傾動は、ステー３２
の一部がステーベース１０等に形成されたストッパ（図
示せず）に係止されて、ステー３２がフロントガラス７
４に衝突する手前で停止する。ステー３２が上方に傾動
した状態はコイルばね５２の付勢力によるステーベース
１０とステー３２間の摩擦力により（例えば正規の組み
合わせ以外の凹部５０と凸部２６のはめ合いにより）保
持される。この状態からステー３２を手で手前に引くと
コイルばね５２の付勢力に抗してステー３２は手前側に
傾動し、正規の位置の凹部５０と凸部２６がはまり合っ
た元の図１（ａ）の状態に復旧することができる。
【００１６】なお、図３に示すように、凸部２６と凹部
５０の傾動動作による両相対移動方向の端面をテーパ面
に形成することにより、外力による凸部２６と凹部５０
のはめ合いの着脱をスムーズに行うことができる。
５０の傾動動作による両相対移動方向の端面をテーパ面
に形成することにより、外力による凸部２６と凹部５０
のはめ合いの着脱をスムーズに行うことができる。
【００１７】また、上記実施の形態では、ステーベース
１０にシャフト２４を形成し、ステー３２に丸穴４２を
形成したが、これとは逆に、図４に示すインナーミラー
７６のように（図２と共通する部分には同一の符号を用
いる。）、ステーベース１０に丸穴４２を形成し、ステ
ー３２にシャフト２４を形成して、シャフト２４を丸穴
４２に通して、ステー３２を軸５６の回り方向に傾動自
在にかつ軸５６に沿った方向に摺動自在に支持すること
ができる。シャフト２４にはコイルばね５２が縮めて通
され、さらにワッシャー５４を通してプレート２８で止
められる。ステー３２とステーベース１０の対向面４
６，２２には凸部２６と凹部５０が形成され、コイルば
ね５２の付勢力で相互にはまり合って、前記図１（ａ）
と同様にステー３２を通常の使用時の吊り下げ状態に保
持している。ステー３２に車両前方向に向かう外力が加
わると、凸部２６と凹部５０のはめ合いが外れ、前記図
１（ｂ）と同様にステー３２が軸５６を中心に傾動して
上方に待避して外力を逃がす。上方に待避した状態から
ステー３２を手前側引き戻すと図１（ａ）と同様に通常
の使用時の状態に戻すことができる。
１０にシャフト２４を形成し、ステー３２に丸穴４２を
形成したが、これとは逆に、図４に示すインナーミラー
７６のように（図２と共通する部分には同一の符号を用
いる。）、ステーベース１０に丸穴４２を形成し、ステ
ー３２にシャフト２４を形成して、シャフト２４を丸穴
４２に通して、ステー３２を軸５６の回り方向に傾動自
在にかつ軸５６に沿った方向に摺動自在に支持すること
ができる。シャフト２４にはコイルばね５２が縮めて通
され、さらにワッシャー５４を通してプレート２８で止
められる。ステー３２とステーベース１０の対向面４
６，２２には凸部２６と凹部５０が形成され、コイルば
ね５２の付勢力で相互にはまり合って、前記図１（ａ）
と同様にステー３２を通常の使用時の吊り下げ状態に保
持している。ステー３２に車両前方向に向かう外力が加
わると、凸部２６と凹部５０のはめ合いが外れ、前記図
１（ｂ）と同様にステー３２が軸５６を中心に傾動して
上方に待避して外力を逃がす。上方に待避した状態から
ステー３２を手前側引き戻すと図１（ａ）と同様に通常
の使用時の状態に戻すことができる。
【００１８】なお、前記各実施の形態では、凸部２６を
ステーベース１０に形成し凹部５０をステー３２に形成
したが、これとは逆に、凸部２６をステー３２に形成
し、凹部５０をステーベース１０に形成することもでき
る。
ステーベース１０に形成し凹部５０をステー３２に形成
したが、これとは逆に、凸部２６をステー３２に形成
し、凹部５０をステーベース１０に形成することもでき
る。
【図１】 この発明の実施の形態を示す側面図で、図２
の回避構造を有するインナーミラーの動作を示すもので
ある。
の回避構造を有するインナーミラーの動作を示すもので
ある。
【図２】 この発明の実施の形態を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図３】 図１における凹部２６と凸部５０の断面形状
を示す図である。
を示す図である。
【図４】 この発明の他の実施の形態を示す平面図であ
る。
る。
１０ ステーベース ２２，４６ ステーベースとステーの突き合わせ面 ２４ シャフト ２６，５０，５２ 係止機構（２６凸部、５０凹部、５
２コイルばね） ３２ ステー ４２ 丸穴 ５６ 軸 ５８ カバー ６０ カバーの開口部 ６２，７６ インナーミラー ６８ 自動車の室内 ７０ 天井 ７２ ミラーボデー
２コイルばね） ３２ ステー ４２ 丸穴 ５６ 軸 ５８ カバー ６０ カバーの開口部 ６２，７６ インナーミラー ６８ 自動車の室内 ７０ 天井 ７２ ミラーボデー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−8089（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−147344（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−136735（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/04
Claims (3)
- 【請求項１】自動車の室内の天井に取り付けられたステ
ーベースと、 このステーベースに対し車両幅方向でかつ水平方向に形
成された軸の回り方向に揺動可能に連結支持されて該ス
テーベースから吊り下げて配置され、下端部にミラーボ
デーが取り付けられたステーと、 前記ステーベースと前記ステーとの間に配設され、該ス
テーベースに対する該ステーの前記軸の回り方向の揺動
を係止して、該ステーを通常の使用時の吊り下げ状態に
保持し、該ステーに車両前方向に向かう所定値以上の外
力が加わった時は、該外力により前記係止状態が解除さ
れて前記ステーの前記軸の回り方向の揺動を許容して該
外力を逃がす係止機構とを具備してなり、前記係止機構
が、前記ステーの前記軸の回り方向の揺動によって相対
移動する前記ステーベースと前記ステーの対向部分に凸
部と凹部によるはめ合い構造を構成し、該はめ合い構造
のはめ合い状態を前記ステーベースと前記ステーとにか
けて配設されたばねによる付勢力で保持し、該はめ合い
状態の保持により前記ステーの前記軸の回り方向の揺動
を係止して、該ステーを前記ステーベースに対し通常の
使用時の吊り下げ状態に保持し、前記ステーに車両前方
向に向かう所定値以上の外力が加わった時に、該外力に
より前記ばねの付勢力に抗して前記凸部と前記凹部のは
め合いが外れて、前記ステーが前記軸の回り方向に揺動
して該外力を逃がすように構成され、 前記ステーベースと前記ステーの連結構造が、前記軸上
に沿って、該ステーベースと該ステーの一方に丸棒状の
シャフトを構成し他方に丸穴を構成して、該シャフトを
該丸穴に相対的に揺動可能にかつ相対的に軸方向に摺動
可能に差し込んで構成され、 前記係止機構が、前記シャフトの基端部の周りおよび前
記丸穴の開口端の周りに構成される前記ステーベースと
前記ステーの突き合わせ面の一方の面に前記凸部を構成
し他方の面に前記凹部を構成して前記はめ合い構造を構
成し、前記ばねをコイルばねで構成し、前記シャフトを
該コイルばねに通して、該コイルばねに より前記ステー
ベースと前記ステーとの間に前記軸に沿った方向に前記
付勢力を発生させて、該付勢力で前記突き合わせ面どう
しを押圧して前記はめ合い状態を保持するように構成さ
れている インナーミラーの回避構造。 - 【請求項２】前記係止機構が、前記係止状態が解除され
た状態から前記ステーに車両後方向に戻す外力が加えら
れることにより前記係止状態に復帰するように構成され
ている請求項１記載のインナーミラーの回避構造。 - 【請求項３】前記ステーベースにその下方から被さって
装着されるカバーをさらに具備し、該カバーの車両前方
向の端部に開口部が構成され、前記ステーが該開口部か
らカバー外部に引き出されており、該カバーの開口部が
前記ステーの揺動による回避動作を妨げない形状に形成
されている請求項１または２記載のインナーミラーの回
避構造。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP36344197A JP3349082B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | インナーミラーの回避構造 |
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|---|---|---|---|
| JP36344197A JP3349082B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | インナーミラーの回避構造 |
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Family
ID=18479318
Family Applications (1)
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