JP3951659B2 - 車両用インナーミラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員との衝突など外力が働いたときに脱落することで衝突による危険を回避しうる脱落機構を備える車両用インナーミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用インナーミラー装置は、車両の急停止や衝突等の際に乗員がミラーに頭等を強打して怪我することがないように、安全法規においてステイのピボット中心（ミラーアセンブリの回転中心）に前向きで４５度の円錐範囲内から所定の衝撃力が加わると脱落するような構造が要求されている（図１１参照）。図１２は従来の車両用インナーミラー装置を示すものである。この車両用インナーミラー装置１００は、車室内の所定部位Ｇ（例えば、フロントウィンドウや車室内の天井など）に固定される円板状の基部１０６および該基部１０６のから突設された頭部１０７からなるベース１０２と、該ベース１０２の頭部１０６に係合自在なスプリング部材１０３と、ミラーアセンブリ１０５（図１２中二点鎖線）と、一端に該ミラーアセンブリ１０５を傾動自在に装着するピボット１１４を有し、他端に前記スプリング部材１０３を固定したステイ１０４と、を備えるものである。そして、ステイ１０４の他端にはベース１０２の基部１０６の下面外縁および周面下縁に当接する位置決め凹部１２２と、この位置決め凹部１２２の底面から凹設され前記スプリング部材１０４を固定する収容部１１１が凹設されている。
【０００３】
このような車両用インナーミラー装置１００にあっては、ピボット中心１４ｃに所定値以上の衝撃力が加わわると、ステイ１０４の位置決め凹部１２２の周壁１２３を回転支点としてステイ１０４が回転してベース１０２から脱落するようになっている。しかしこのような従来の車両用インナーミラー装置１００にあっては、衝撃力が加わる方向に関係なく常にステイ１０４に回転力が生じるようにステイ１０４を深いＳ字状またはＬ字状などに設定することで安全法規を満たしていた。言い換えると、たとえば直立タイプのステイを用いた場合にはステイに回転力が起きにくい方向があり、この方向から衝撃力が加わるとステイがつっぱってベースから脱落せず、安全法規を満たすことができないおそれがある。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するものとして実開平５−５４０８７号公報に開示されるものがある。この実開平５−５４０８７号公報の車両用インナーミラー装置は、回転力が生じにくい範囲からステイに荷重が加わるとステイがスライドしてベースから脱落するものであり、従来の回転脱落機構に加えてスライド脱落機構を備えることで、直立タイプのステイであっても安全法規を満たすことができるようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来技術にあっては、回転脱落機構およびスライド脱落機構の２つの脱落機構を満足するために、少なくともベース（４）、スライドプレート（７）、弾性部材（９）、ガイドピン（１６）、係止部材（１３）、突起（１４）、ステイ（１）からなる７つの部品が必要であり構造が複雑であった。なお、上記従来技術の実施例にあってはさらに取付基盤（１０）、ストッパー（１９）、取付ボルト（１８）も必要としている。上記カッコ内の符号は実開平５−５４０８７号公報中の符号番号を示す。
【０００６】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、部品点数が少なく簡素な構造で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足することができる車両用インナーミラー装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ミラーアセンブリと、上面が車室内の所定部位に固定される板状の基部および該基部の下面中央部から突設された頭部からなるベースと、前記ベースの頭部と係合自在なスプリング部材と、一端に前記ミラーアセンブリを傾動自在に装着するピボットを有し、他端に前記ベースの基部の下面外縁および側面下縁に当接する位置決め凹部と該位置決め凹部の底面から凹設されスプリング部材が固定される収容部とを有するステイと、を備え、前記ステイのピボット中心に所定値以上の衝撃力が加わると前記位置決め凹部の周壁を回転支点としてステイを回転させることで前記ベースの頭部から前記スプリング部材を離脱させてステイをベースから脱落させる車両用インナーミラー装置において、前記スプリング部材は、対向する一対の可撓部と、該可撓部の先端部から内側に突設され前記頭部と係合自在なフック部と、を備えてなり、前記ステイの位置決め凹部の周壁にステイをベースの基部の下面に沿ってスライド可能とするベースの逃がし溝を設け、且つ、前記スプリング部材の対向する一対の可撓部を前記逃がし溝に向けて指向して配置することで、ステイがベースをスライドして脱落できるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、回転脱落機構を備えた構造において、スプリング部材は、対向する一対の可撓部と、該可撓部の先端部から内側に突設され前記頭部と係合自在なフック部と、を備えてなり、ステイの位置決め凹部の周壁にステイをベースの基部の下面に沿ってスライド可能とするベースの逃がし溝を設け、且つ、スプリング部材の対向する一対の可撓部を逃がし溝に向けて指向して配置したため、ステイがベースをスライドして脱落できるようなる。
【０００９】
このように、請求項１記載の発明によれば、ベース、スプリング部材、ステイの三部品のみを用いた簡素な構造で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足できる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用インナーミラー装置であって、前記ステイに、前記ステイの対向する一対の可撓部の指向方向を維持する回り止め手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、対向する一対の可撓部の指向方向をステイのスライド方向に指向した状態で維持する回り止め手段を備えるため、対向する一対の可撓部の指向方向が維持され、確実にステイをスライドさせて脱落させることができる。また、この回り止め手段によってスプリング部材の取付性も向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図１０はこの実施形態の車両用インナーミラー装置１を示すものである。この実施形態の車両用インナーミラー装置１は、図１に示すように、車室内のフロントウインドウＧ（図５，７〜１０参照）に固定されるベース２と、固定手段としてのネジＮと、スプリング部材３と、このスプリング部材３を介して前記ベース２に装着されるステイ４と、該ステイ４のピボット１４に傾動自在に装着されるミラーアセンブリ５と、を備えている。なお、ミラーアセンブリ５はミラーハウジング５１にブラケット５２とノブ５３を介してミラー５４を装着して構成されている。図１中符号５５はブラケット５２にミラー５４を固定するための粘着テープである。
【００１４】
ベース２は、金属製であって、上面がフロントガラスＧに接着剤によって固定される略円板状の基部６と、該基部６の下面から突設された頭部７と、を備えている。ベース２の基部６には、その車幅方向両端に面取部６ａ、６ａが設けられている（図６中２点鎖線参照）。ベース２の頭部７は、その下端部に車幅方向両側に突設されたフック部７ａ、７ａを備えており、スプリング部材３のフック部１９、１９と係合するようになっている。また、ベース２の頭部７には、前記フック部７ａ、７ａと直交して面取部７ｂ、７ｂが設けられていて、この面取部７ｂ、７ｂの幅がスプリング部材３の対向する一対のフック部１９、１９の間の幅よりも若干短く形成されている（図６中２点鎖線参照）。
【００１５】
スプリング部材３は、後述するステイ２のボス部１２に貫通孔１７を介してネジ止め固定される固定部１６と、該固定部１６から略垂直に突設された対向する一対の可撓部１８、１８と、該可撓部１８、１８の先端部を内側に折り曲げて形成され、ベース２の頭部７と係合自在なフック部１９、１９と、を備えている。このように構成されるスプリング部材３は、その対向する一対の可撓部１８、１８に間に、ベース２の頭部７を該頭部７の面取部７ｂ、７ｂに沿って挿入し、この状態からスプリング部材３を９０°回転させることでベース２と係合される。スプリング部材３は、このようなベース２の頭部７との係合状態でベース２から離反するような力を受けると対向する一対の可撓部１８、１８の拡開変形でベース２との係合から離脱し（図８、１０参照）、また、同じくベース２の頭部７との係合状態で対向する一対の可撓部１８、１８に沿ってベース２の頭部７をスライドして離脱する（図９参照）ことが可能である。
【００１６】
ステイ４は、このステイ４の後方下端（一端）に、ミラーアセンブリ５を傾動自在に装着する略球状のピボット１４を備えている。一方、ステイ４の前方上端（他端）に、ベース２の基部６の下面外縁および周面下縁と当接する円状の位置決め凹部２２と、この位置決め凹部２２の底面から凹設された収容部１１と、を備えている。この収容部１１には、ネジ孔１３を有するボス部１２が設けられていて、このボス部１２に固定手段としてのネジＮによってスプリング部材３が固定される。
【００１７】
このステイ４は、樹脂製のいわゆる直立タイプであって、ピボット軸Ｃが略水平で車両後方に向けて指向していて、ミラーアッセンブリ５を装着すると乗員から該ステイ４が見えないような形状となっている。即ち、この実施形態のステイ４は、ピボット中心１４ｃに衝撃力が加わった際にステイ４に回転力が生じにくい範囲をもつ形状である。しかし、このような範囲からの衝撃力を受けた際にスライド力が発生するように、少なくともピボット中心１４ｃが後述する位置決め凹部２２の底面の直交投影領域Ｓの外に設けられている。そのため、ピボット中心１４ｃから位置決め凹部２２の底面に向けた荷重（図５中一点鎖線で示す円錐領域Ｔ内からの荷重）が加わると、該ステイ４には大きな回転力が作用しない代わりに、該ステイ４にベース２の下面に沿って車両前方に向けてスライド力が作用するようになっている。
【００１８】
ここで、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３は、ピボット中心１４ｃから位置決め凹部２２の底面の外に向けた荷重（図５中一点鎖線で示す円錐領域Ｔ外からの荷重）が加わると、ステイ４の回転支点となってステイ４に回転力を作用させるもである。
【００１９】
この実施形態では、上記ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３に、ステイ４に対して車両前方に向けてスライド力が作用した際に、ステイ４がベース２をスライドできるようにベース２の基部６の通り抜けを許容する逃がし溝２１が形成されている。なお、この逃がし溝２１は、位置決め凹部２２の周壁２３のうちピボット中心１４がオフセットされた方向（車両後側）に設けられており、また、ベース２の通り抜けを許容するためにベース２の基部６の対向する面取部６ａ、６ａの間隔よりも若干幅広に形成されている（図６参照）。
【００２０】
また、この実施形態では、ステイ４の収容部１１の内壁面に、スプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８のそれぞれの前後端から突設された突起部２０を係止する係止面（回り止め手段）１１ａが設けられていて、この係止面１１ａにより対向する一対の可撓部１８、１８が前記逃がし溝２１に向けて（車両後方向）に指向して配置されるようになっている。
【００２１】
そのため、車両前方に向けて所定値以上のスライド力が作用すると、ステイ４の逃がし溝２１に沿ってステイ４が車両前方にスライドすると同時に、該ステイ４に固定されたスプリング部材３もその対向する一対の可撓部１８、１８に沿ってベース２の頭部７をスライドして、ステイ４がベース２をスライドしつつ脱落することとなる。
【００２２】
なお、この実施形態では、上述のようにベース２の基部６が略円板状に形成され、且つ、該基部６を位置決めする位置決め凹部２２が円状に形成された構成であるため、ステイ４の取付位置においてステイ４がベース２に対して回ってしまうこともを考えられるが、これを防止するため、ステイ４とベース２の間にはステイ４の回り止め手段が設けられている。このステイ４の回り止め手段は、ベース２の基部６の下面に凹設された係合溝８と、ステイ４の収容部１１のリブ２６の上端部に設けられ、前記係合溝８と係合する係合突起２６ａと、からなっている。また、ベース２の係合溝８の両側には、前記係合突起２６ａの土台の役目を果たすリブ２６の両側面に相当する位置まで延出された一対の突起９、１０が突設されていて、ステイ４が取付位置に確実に留まるようになっている。
【００２３】
このように構成される車両用インナーミラー装置１は以下のように組み立てられる。まず、ベース２の基部６の上面に接着剤を塗布し、該ベース２をフロントガラスＧの所定部位に固定する。一方、ステイ４には、後方下端のピボット１４にミラーアセンブリ５を装着する一方で、前方上端の収容部１１のボス部１２にネジＮを介してスプリング部材３を固定する。このとき、スプリング部材３は、ステイ４の収容部１１の内周面に設けられた係止面１１ａに沿って該収容部１１内に挿入され、該スプリング部材３のネジ止めの際は、スプリング部材３の突起部２０がステイ４の収容部１１の内壁面の係止面１１ａに係止されて、該スプリング部材３の共回りが防止される。
【００２４】
次に、ステイ４を所定の取付位置に対して時計回りに９０°回転させた状態でベース２に組み合わせ、その状態から反時計回りに９０°回転させることで、ステイ４をスプリング部材３を介してベース２に取り付ける。このときのスプリング部材３とベース２との関係を説明すると、まずスプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８に間に、ベース２の頭部７が該頭部７の面取部７ｂ、７ｂに沿って挿入され、この状態からスプリング部材３が反時計回りに９０°回転されることでベース２の頭部７のフック部７ａ、７ａとスプリング部材３のフック部１９、１９とが係合するものである。これによってベース２にステイ４が取り付けられて、車両用インナーミラー装置１の組立が完了するものである。
【００２５】
このような車両用インナーミラー装置１の脱落の様子を図８〜図１０を基に説明する。
【００２６】
まず、図８に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して上方４５度から衝撃力を与えると、該衝撃力はステイ４の位置決め凹部２２の領域外に向いているため、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の一点を回転支点としてステイ４に回転力が加わる。この回転力によってスプリング部材３にはベース２から離反するような力が加わり、スプリング部材３の可撓部１８が該可撓部１８のフック部１９の内側面のガイドによって拡開しつつ、該フック部１９がベース２の頭部７から離脱する。これにより、ステイ４はベース２から脱落する。
【００２７】
一方、図１０に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して下方４５度から衝撃力を与えると、上記上方４５度から衝撃力を与えた場合と略同様にステイ４がベース２から脱落する。つまり、ステイ４のピボット軸Ｃに対して下方４５度から衝撃力を与えると、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の一点を回転支点としてステイ４のに回転力が加わる。この回転力によってスプリング部材３にはベース２から離反するような力が加わり、該フック部１９の内側面のガイドによって可撓部１８が拡開して、該フック部１９がベース２の頭部７から離脱する。これにより、ステイ４はベース２から脱落する。
【００２８】
また、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して左右４５度から衝撃力を与えた場合も、スプリング部材３のフック部１９の内側面のガイドによって一対の可撓部１８、１８が互いに拡開して、フック部１９がベース２の頭部７から離脱し、ステイ４がベース２から脱落する。
【００２９】
さて、図９に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して略平行に衝撃力を与えた場合は、上述のような回転力が加わらず、ステイ４のスライドによってステイ４がベース２から脱落するようになっている。つまり、図９に示すように、ステイ４にベース２の基部６の下面に沿って車両前方に所定値以上のスライド力が加わると、ステイ４が該ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の逃がし溝２１に沿ってベース２に対して車両前方にスライドしつつ、これと同時に、該ステイ４に固定されたスプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８がベース２の頭部７をスライドして、最終的に、該スプリング部材３がベース２の頭部７から離脱して、ステイ４がベース２から脱落する。
【００３０】
このように、この実施形態の車両用インナーミラー装置１の構造によれば、ベース２、スプリング部材３、ステイ４、ネジＮのみの部品で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足し、部品点数が少なく簡素な車両用インナーミラー装置１を提供することができる。
【００３１】
また、この実施形態によれば、ステイ４に収容部１１の内壁面に、該スプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８の指向方向を維持する係止面１１ａ（回り止め手段）を備えるため、対向する一対の可撓部１８、１８の指向方向が維持され、確実にステイ４をスライドさせて脱落させることができる。また、該スプリング部材３のネジＮ止めの際は、この係止面１１ａによってスプリング部材３の共回りが防止されるため、スプリング部材３の取付性が向上する。
【００３２】
なお、上述の実施形態では、ステイ４にスプリング部材３を固定するためにネジＮを用いているが、本発明においては例えばリベットなどその他の固定手段で固定してもよい。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ミラーアセンブリと、上面が車室内の所定部位に固定される板状の基部および該基部の下面中央部から突設された頭部からなるベースと、前記ベースの頭部と係合自在なスプリング部材と、一端に前記ミラーアセンブリを傾動自在に装着するピボットを有し、他端に前記ベースの基部の下面外縁および側面下縁に当接する位置決め凹部と該位置決め凹部の底面から凹設されスプリング部材が固定される収容部とを有するステイと、を備え、前記ステイのピボット中心に所定値以上の衝撃力が加わると前記位置決め凹部の周壁を回転支点としてステイを回転させることで前記ベースの頭部から前記スプリング部材を離脱させてステイをベースから脱落させる車両用インナーミラー装置において、前記スプリング部材は、対向する一対の可撓部と、該可撓部の先端部から内側に突設され前記頭部と係合自在なフック部と、を備えてなり、前記ステイの位置決め凹部の周壁にステイをベースの基部の下面に沿ってスライド可能とするベースの逃がし溝を設け、且つ、前記スプリング部材の対向する一対の可撓部を前記逃がし溝に向けて指向して配置することで、ステイがベースをスライドして脱落できるようにしたことを特徴とするものである。
【００３４】
このように、請求項１記載の発明によれば、ベースおよびスプリング部材およびステイの三部品をのみを用いた簡素な構造で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足できる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ステイに、スプリング部材の対向する一対の可撓部の指向方向を維持する回り止め手段を設けたため、対向する一対の可撓部の指向方向が維持され、確実にステイをスライドさせて脱落させることができる。また、この回り止め手段によってスプリング部材の取付性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この実施形態の車両用インナーミラー装置の分解斜視図。
【図２】同車両用インナーミラー装置に用いるベースを示す図であって、分図ａは下面図、分図ｂは側面図、分図ｃは分図ａ中のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図３】同車両用インナーミラー装置に用いるスプリング部材の拡大斜視図。
【図４】同車両用インナーミラー装置に用いるステイの一部破断面を含む側面図。
【図５】図１の車両用インナーミラー装置の取付状態を示す要部断面含む側面図。
【図６】図５中ＳＡ−ＳＡ線に沿う同車両用インナーミラー装置の上面図。
【図７】図５中ＳＢ−ＳＢ線に沿う同車両用インナーミラー装置の断面図。
【図８】同車両用インナーミラー装置の脱落の一形態を示す要部断面含む側面図。
【図９】同車両用インナーミラー装置の脱落の一形態を示す要部断面含む側面図。
【図１０】同車両用インナーミラー装置の脱落の一形態を示す要部断面含む側面図。
【図１１】車両用インナーミラー装置に加わる脱落外力の説明図。
【図１２】従来の車両用インナーミラー装置の一例を示す一部破断部を含む側面図。
【符号の説明】
１ 車両用インナーミラー装置
２ ベース
３ スプリング部材
４ ステイ
５ ミラーアセンブリ
６ ベースの基部
７ ベースの頭部
１１ 収容部
１１ａ 係止面（回り止め手段）
１６ 固定部
１８、１８ 一対の可撓部
１９ フック部
２１ 逃がし溝
２２ 位置決め凹部
２３ 位置決め凹部の周壁
Ｇ フロントウインドウ（車室内の所定部位）
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員との衝突など外力が働いたときに脱落することで衝突による危険を回避しうる脱落機構を備える車両用インナーミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用インナーミラー装置は、車両の急停止や衝突等の際に乗員がミラーに頭等を強打して怪我することがないように、安全法規においてステイのピボット中心（ミラーアセンブリの回転中心）に前向きで４５度の円錐範囲内から所定の衝撃力が加わると脱落するような構造が要求されている（図１１参照）。図１２は従来の車両用インナーミラー装置を示すものである。この車両用インナーミラー装置１００は、車室内の所定部位Ｇ（例えば、フロントウィンドウや車室内の天井など）に固定される円板状の基部１０６および該基部１０６のから突設された頭部１０７からなるベース１０２と、該ベース１０２の頭部１０６に係合自在なスプリング部材１０３と、ミラーアセンブリ１０５（図１２中二点鎖線）と、一端に該ミラーアセンブリ１０５を傾動自在に装着するピボット１１４を有し、他端に前記スプリング部材１０３を固定したステイ１０４と、を備えるものである。そして、ステイ１０４の他端にはベース１０２の基部１０６の下面外縁および周面下縁に当接する位置決め凹部１２２と、この位置決め凹部１２２の底面から凹設され前記スプリング部材１０４を固定する収容部１１１が凹設されている。
【０００３】
このような車両用インナーミラー装置１００にあっては、ピボット中心１４ｃに所定値以上の衝撃力が加わわると、ステイ１０４の位置決め凹部１２２の周壁１２３を回転支点としてステイ１０４が回転してベース１０２から脱落するようになっている。しかしこのような従来の車両用インナーミラー装置１００にあっては、衝撃力が加わる方向に関係なく常にステイ１０４に回転力が生じるようにステイ１０４を深いＳ字状またはＬ字状などに設定することで安全法規を満たしていた。言い換えると、たとえば直立タイプのステイを用いた場合にはステイに回転力が起きにくい方向があり、この方向から衝撃力が加わるとステイがつっぱってベースから脱落せず、安全法規を満たすことができないおそれがある。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するものとして実開平５−５４０８７号公報に開示されるものがある。この実開平５−５４０８７号公報の車両用インナーミラー装置は、回転力が生じにくい範囲からステイに荷重が加わるとステイがスライドしてベースから脱落するものであり、従来の回転脱落機構に加えてスライド脱落機構を備えることで、直立タイプのステイであっても安全法規を満たすことができるようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来技術にあっては、回転脱落機構およびスライド脱落機構の２つの脱落機構を満足するために、少なくともベース（４）、スライドプレート（７）、弾性部材（９）、ガイドピン（１６）、係止部材（１３）、突起（１４）、ステイ（１）からなる７つの部品が必要であり構造が複雑であった。なお、上記従来技術の実施例にあってはさらに取付基盤（１０）、ストッパー（１９）、取付ボルト（１８）も必要としている。上記カッコ内の符号は実開平５−５４０８７号公報中の符号番号を示す。
【０００６】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、部品点数が少なく簡素な構造で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足することができる車両用インナーミラー装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ミラーアセンブリと、上面が車室内の所定部位に固定される板状の基部および該基部の下面中央部から突設された頭部からなるベースと、前記ベースの頭部と係合自在なスプリング部材と、一端に前記ミラーアセンブリを傾動自在に装着するピボットを有し、他端に前記ベースの基部の下面外縁および側面下縁に当接する位置決め凹部と該位置決め凹部の底面から凹設されスプリング部材が固定される収容部とを有するステイと、を備え、前記ステイのピボット中心に所定値以上の衝撃力が加わると前記位置決め凹部の周壁を回転支点としてステイを回転させることで前記ベースの頭部から前記スプリング部材を離脱させてステイをベースから脱落させる車両用インナーミラー装置において、前記スプリング部材は、対向する一対の可撓部と、該可撓部の先端部から内側に突設され前記頭部と係合自在なフック部と、を備えてなり、前記ステイの位置決め凹部の周壁にステイをベースの基部の下面に沿ってスライド可能とするベースの逃がし溝を設け、且つ、前記スプリング部材の対向する一対の可撓部を前記逃がし溝に向けて指向して配置することで、ステイがベースをスライドして脱落できるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、回転脱落機構を備えた構造において、スプリング部材は、対向する一対の可撓部と、該可撓部の先端部から内側に突設され前記頭部と係合自在なフック部と、を備えてなり、ステイの位置決め凹部の周壁にステイをベースの基部の下面に沿ってスライド可能とするベースの逃がし溝を設け、且つ、スプリング部材の対向する一対の可撓部を逃がし溝に向けて指向して配置したため、ステイがベースをスライドして脱落できるようなる。
【０００９】
このように、請求項１記載の発明によれば、ベース、スプリング部材、ステイの三部品のみを用いた簡素な構造で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足できる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用インナーミラー装置であって、前記ステイに、前記ステイの対向する一対の可撓部の指向方向を維持する回り止め手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、対向する一対の可撓部の指向方向をステイのスライド方向に指向した状態で維持する回り止め手段を備えるため、対向する一対の可撓部の指向方向が維持され、確実にステイをスライドさせて脱落させることができる。また、この回り止め手段によってスプリング部材の取付性も向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図１０はこの実施形態の車両用インナーミラー装置１を示すものである。この実施形態の車両用インナーミラー装置１は、図１に示すように、車室内のフロントウインドウＧ（図５，７〜１０参照）に固定されるベース２と、固定手段としてのネジＮと、スプリング部材３と、このスプリング部材３を介して前記ベース２に装着されるステイ４と、該ステイ４のピボット１４に傾動自在に装着されるミラーアセンブリ５と、を備えている。なお、ミラーアセンブリ５はミラーハウジング５１にブラケット５２とノブ５３を介してミラー５４を装着して構成されている。図１中符号５５はブラケット５２にミラー５４を固定するための粘着テープである。
【００１４】
ベース２は、金属製であって、上面がフロントガラスＧに接着剤によって固定される略円板状の基部６と、該基部６の下面から突設された頭部７と、を備えている。ベース２の基部６には、その車幅方向両端に面取部６ａ、６ａが設けられている（図６中２点鎖線参照）。ベース２の頭部７は、その下端部に車幅方向両側に突設されたフック部７ａ、７ａを備えており、スプリング部材３のフック部１９、１９と係合するようになっている。また、ベース２の頭部７には、前記フック部７ａ、７ａと直交して面取部７ｂ、７ｂが設けられていて、この面取部７ｂ、７ｂの幅がスプリング部材３の対向する一対のフック部１９、１９の間の幅よりも若干短く形成されている（図６中２点鎖線参照）。
【００１５】
スプリング部材３は、後述するステイ２のボス部１２に貫通孔１７を介してネジ止め固定される固定部１６と、該固定部１６から略垂直に突設された対向する一対の可撓部１８、１８と、該可撓部１８、１８の先端部を内側に折り曲げて形成され、ベース２の頭部７と係合自在なフック部１９、１９と、を備えている。このように構成されるスプリング部材３は、その対向する一対の可撓部１８、１８に間に、ベース２の頭部７を該頭部７の面取部７ｂ、７ｂに沿って挿入し、この状態からスプリング部材３を９０°回転させることでベース２と係合される。スプリング部材３は、このようなベース２の頭部７との係合状態でベース２から離反するような力を受けると対向する一対の可撓部１８、１８の拡開変形でベース２との係合から離脱し（図８、１０参照）、また、同じくベース２の頭部７との係合状態で対向する一対の可撓部１８、１８に沿ってベース２の頭部７をスライドして離脱する（図９参照）ことが可能である。
【００１６】
ステイ４は、このステイ４の後方下端（一端）に、ミラーアセンブリ５を傾動自在に装着する略球状のピボット１４を備えている。一方、ステイ４の前方上端（他端）に、ベース２の基部６の下面外縁および周面下縁と当接する円状の位置決め凹部２２と、この位置決め凹部２２の底面から凹設された収容部１１と、を備えている。この収容部１１には、ネジ孔１３を有するボス部１２が設けられていて、このボス部１２に固定手段としてのネジＮによってスプリング部材３が固定される。
【００１７】
このステイ４は、樹脂製のいわゆる直立タイプであって、ピボット軸Ｃが略水平で車両後方に向けて指向していて、ミラーアッセンブリ５を装着すると乗員から該ステイ４が見えないような形状となっている。即ち、この実施形態のステイ４は、ピボット中心１４ｃに衝撃力が加わった際にステイ４に回転力が生じにくい範囲をもつ形状である。しかし、このような範囲からの衝撃力を受けた際にスライド力が発生するように、少なくともピボット中心１４ｃが後述する位置決め凹部２２の底面の直交投影領域Ｓの外に設けられている。そのため、ピボット中心１４ｃから位置決め凹部２２の底面に向けた荷重（図５中一点鎖線で示す円錐領域Ｔ内からの荷重）が加わると、該ステイ４には大きな回転力が作用しない代わりに、該ステイ４にベース２の下面に沿って車両前方に向けてスライド力が作用するようになっている。
【００１８】
ここで、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３は、ピボット中心１４ｃから位置決め凹部２２の底面の外に向けた荷重（図５中一点鎖線で示す円錐領域Ｔ外からの荷重）が加わると、ステイ４の回転支点となってステイ４に回転力を作用させるもである。
【００１９】
この実施形態では、上記ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３に、ステイ４に対して車両前方に向けてスライド力が作用した際に、ステイ４がベース２をスライドできるようにベース２の基部６の通り抜けを許容する逃がし溝２１が形成されている。なお、この逃がし溝２１は、位置決め凹部２２の周壁２３のうちピボット中心１４がオフセットされた方向（車両後側）に設けられており、また、ベース２の通り抜けを許容するためにベース２の基部６の対向する面取部６ａ、６ａの間隔よりも若干幅広に形成されている（図６参照）。
【００２０】
また、この実施形態では、ステイ４の収容部１１の内壁面に、スプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８のそれぞれの前後端から突設された突起部２０を係止する係止面（回り止め手段）１１ａが設けられていて、この係止面１１ａにより対向する一対の可撓部１８、１８が前記逃がし溝２１に向けて（車両後方向）に指向して配置されるようになっている。
【００２１】
そのため、車両前方に向けて所定値以上のスライド力が作用すると、ステイ４の逃がし溝２１に沿ってステイ４が車両前方にスライドすると同時に、該ステイ４に固定されたスプリング部材３もその対向する一対の可撓部１８、１８に沿ってベース２の頭部７をスライドして、ステイ４がベース２をスライドしつつ脱落することとなる。
【００２２】
なお、この実施形態では、上述のようにベース２の基部６が略円板状に形成され、且つ、該基部６を位置決めする位置決め凹部２２が円状に形成された構成であるため、ステイ４の取付位置においてステイ４がベース２に対して回ってしまうこともを考えられるが、これを防止するため、ステイ４とベース２の間にはステイ４の回り止め手段が設けられている。このステイ４の回り止め手段は、ベース２の基部６の下面に凹設された係合溝８と、ステイ４の収容部１１のリブ２６の上端部に設けられ、前記係合溝８と係合する係合突起２６ａと、からなっている。また、ベース２の係合溝８の両側には、前記係合突起２６ａの土台の役目を果たすリブ２６の両側面に相当する位置まで延出された一対の突起９、１０が突設されていて、ステイ４が取付位置に確実に留まるようになっている。
【００２３】
このように構成される車両用インナーミラー装置１は以下のように組み立てられる。まず、ベース２の基部６の上面に接着剤を塗布し、該ベース２をフロントガラスＧの所定部位に固定する。一方、ステイ４には、後方下端のピボット１４にミラーアセンブリ５を装着する一方で、前方上端の収容部１１のボス部１２にネジＮを介してスプリング部材３を固定する。このとき、スプリング部材３は、ステイ４の収容部１１の内周面に設けられた係止面１１ａに沿って該収容部１１内に挿入され、該スプリング部材３のネジ止めの際は、スプリング部材３の突起部２０がステイ４の収容部１１の内壁面の係止面１１ａに係止されて、該スプリング部材３の共回りが防止される。
【００２４】
次に、ステイ４を所定の取付位置に対して時計回りに９０°回転させた状態でベース２に組み合わせ、その状態から反時計回りに９０°回転させることで、ステイ４をスプリング部材３を介してベース２に取り付ける。このときのスプリング部材３とベース２との関係を説明すると、まずスプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８に間に、ベース２の頭部７が該頭部７の面取部７ｂ、７ｂに沿って挿入され、この状態からスプリング部材３が反時計回りに９０°回転されることでベース２の頭部７のフック部７ａ、７ａとスプリング部材３のフック部１９、１９とが係合するものである。これによってベース２にステイ４が取り付けられて、車両用インナーミラー装置１の組立が完了するものである。
【００２５】
このような車両用インナーミラー装置１の脱落の様子を図８〜図１０を基に説明する。
【００２６】
まず、図８に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して上方４５度から衝撃力を与えると、該衝撃力はステイ４の位置決め凹部２２の領域外に向いているため、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の一点を回転支点としてステイ４に回転力が加わる。この回転力によってスプリング部材３にはベース２から離反するような力が加わり、スプリング部材３の可撓部１８が該可撓部１８のフック部１９の内側面のガイドによって拡開しつつ、該フック部１９がベース２の頭部７から離脱する。これにより、ステイ４はベース２から脱落する。
【００２７】
一方、図１０に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して下方４５度から衝撃力を与えると、上記上方４５度から衝撃力を与えた場合と略同様にステイ４がベース２から脱落する。つまり、ステイ４のピボット軸Ｃに対して下方４５度から衝撃力を与えると、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の一点を回転支点としてステイ４のに回転力が加わる。この回転力によってスプリング部材３にはベース２から離反するような力が加わり、該フック部１９の内側面のガイドによって可撓部１８が拡開して、該フック部１９がベース２の頭部７から離脱する。これにより、ステイ４はベース２から脱落する。
【００２８】
また、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して左右４５度から衝撃力を与えた場合も、スプリング部材３のフック部１９の内側面のガイドによって一対の可撓部１８、１８が互いに拡開して、フック部１９がベース２の頭部７から離脱し、ステイ４がベース２から脱落する。
【００２９】
さて、図９に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して略平行に衝撃力を与えた場合は、上述のような回転力が加わらず、ステイ４のスライドによってステイ４がベース２から脱落するようになっている。つまり、図９に示すように、ステイ４にベース２の基部６の下面に沿って車両前方に所定値以上のスライド力が加わると、ステイ４が該ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の逃がし溝２１に沿ってベース２に対して車両前方にスライドしつつ、これと同時に、該ステイ４に固定されたスプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８がベース２の頭部７をスライドして、最終的に、該スプリング部材３がベース２の頭部７から離脱して、ステイ４がベース２から脱落する。
【００３０】
このように、この実施形態の車両用インナーミラー装置１の構造によれば、ベース２、スプリング部材３、ステイ４、ネジＮのみの部品で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足し、部品点数が少なく簡素な車両用インナーミラー装置１を提供することができる。
【００３１】
また、この実施形態によれば、ステイ４に収容部１１の内壁面に、該スプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８の指向方向を維持する係止面１１ａ（回り止め手段）を備えるため、対向する一対の可撓部１８、１８の指向方向が維持され、確実にステイ４をスライドさせて脱落させることができる。また、該スプリング部材３のネジＮ止めの際は、この係止面１１ａによってスプリング部材３の共回りが防止されるため、スプリング部材３の取付性が向上する。
【００３２】
なお、上述の実施形態では、ステイ４にスプリング部材３を固定するためにネジＮを用いているが、本発明においては例えばリベットなどその他の固定手段で固定してもよい。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ミラーアセンブリと、上面が車室内の所定部位に固定される板状の基部および該基部の下面中央部から突設された頭部からなるベースと、前記ベースの頭部と係合自在なスプリング部材と、一端に前記ミラーアセンブリを傾動自在に装着するピボットを有し、他端に前記ベースの基部の下面外縁および側面下縁に当接する位置決め凹部と該位置決め凹部の底面から凹設されスプリング部材が固定される収容部とを有するステイと、を備え、前記ステイのピボット中心に所定値以上の衝撃力が加わると前記位置決め凹部の周壁を回転支点としてステイを回転させることで前記ベースの頭部から前記スプリング部材を離脱させてステイをベースから脱落させる車両用インナーミラー装置において、前記スプリング部材は、対向する一対の可撓部と、該可撓部の先端部から内側に突設され前記頭部と係合自在なフック部と、を備えてなり、前記ステイの位置決め凹部の周壁にステイをベースの基部の下面に沿ってスライド可能とするベースの逃がし溝を設け、且つ、前記スプリング部材の対向する一対の可撓部を前記逃がし溝に向けて指向して配置することで、ステイがベースをスライドして脱落できるようにしたことを特徴とするものである。
【００３４】
このように、請求項１記載の発明によれば、ベースおよびスプリング部材およびステイの三部品をのみを用いた簡素な構造で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足できる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ステイに、スプリング部材の対向する一対の可撓部の指向方向を維持する回り止め手段を設けたため、対向する一対の可撓部の指向方向が維持され、確実にステイをスライドさせて脱落させることができる。また、この回り止め手段によってスプリング部材の取付性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この実施形態の車両用インナーミラー装置の分解斜視図。
【図２】同車両用インナーミラー装置に用いるベースを示す図であって、分図ａは下面図、分図ｂは側面図、分図ｃは分図ａ中のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図３】同車両用インナーミラー装置に用いるスプリング部材の拡大斜視図。
【図４】同車両用インナーミラー装置に用いるステイの一部破断面を含む側面図。
【図５】図１の車両用インナーミラー装置の取付状態を示す要部断面含む側面図。
【図６】図５中ＳＡ−ＳＡ線に沿う同車両用インナーミラー装置の上面図。
【図７】図５中ＳＢ−ＳＢ線に沿う同車両用インナーミラー装置の断面図。
【図８】同車両用インナーミラー装置の脱落の一形態を示す要部断面含む側面図。
【図９】同車両用インナーミラー装置の脱落の一形態を示す要部断面含む側面図。
【図１０】同車両用インナーミラー装置の脱落の一形態を示す要部断面含む側面図。
【図１１】車両用インナーミラー装置に加わる脱落外力の説明図。
【図１２】従来の車両用インナーミラー装置の一例を示す一部破断部を含む側面図。
【符号の説明】
１ 車両用インナーミラー装置
２ ベース
３ スプリング部材
４ ステイ
５ ミラーアセンブリ
６ ベースの基部
７ ベースの頭部
１１ 収容部
１１ａ 係止面（回り止め手段）
１６ 固定部
１８、１８ 一対の可撓部
１９ フック部
２１ 逃がし溝
２２ 位置決め凹部
２３ 位置決め凹部の周壁
Ｇ フロントウインドウ（車室内の所定部位）
Claims (2)
- ミラーアセンブリと、
上面が車室内の所定部位に固定される板状の基部および該基部の下面中央部から突設された頭部からなるベースと、
前記ベースの頭部と係合自在なスプリング部材と、
一端に前記ミラーアセンブリを傾動自在に装着するピボットを有し、他端に前記ベースの基部の下面外縁および側面下縁に当接する位置決め凹部と、該位置決め凹部の底面から凹設され前記スプリング部材が固定された収容部と、を有するステイと、
を備え、
前記ステイのピボット中心に所定値以上の衝撃力が加わると前記位置決め凹部の周壁を回転支点としてステイを回転させることで前記ベースの頭部から前記スプリング部材を離脱させてステイをベースから脱落させる車両用インナーミラー装置において、
前記スプリング部材は、対向する一対の可撓部と、該可撓部の先端部から内側に突設され前記頭部と係合自在なフック部と、を備えてなり、前記ステイの位置決め凹部の周壁にステイをベースの基部の下面に沿ってスライド可能とするベースの逃がし溝を設け、且つ、前記スプリング部材の対向する一対の可撓部を前記逃がし溝に向けて指向して配置することで、ステイがベースをスライドして脱落できるようにしたことを特徴とする車両用インナーミラー装置。 - 請求項１記載の車両用インナーミラー装置であって、
前記ステイに、前記スプリング部材の対向する一対の可撓部の指向方向を維持する回り止め手段を設けたことを特徴とする車両用インナーミラー装置。
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