JP2001010442A

JP2001010442A - シートベルト装置

Info

Publication number: JP2001010442A
Application number: JP11179994A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Mogi; 忍茂木
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1999-06-25
Filing date: 1999-06-25
Publication date: 2001-01-16

Abstract

(57)【要約】【課題】車両衝突等による衝撃に対する強度を向上す
ることができ、かつ小型化が達成されたバックルを備え
たシートベルト装置を提供する。【解決手段】バックルベース１１と、バックルベース
１１に固定され、バックル本体５の回動範囲を規制する
回動規制部材１５と、を備え、回動規制部材１５は、バ
ックルベース１１の側壁１１Ｂ及び１１Ｃに形成した嵌
合部としての切欠部２４Ｂ及び２４Ｃに掛け渡される略
板状の腕部１９Ｂ及び１９Ｃを有し、緊急時にバックル
に加えられる衝撃方向に位置する当接面５５Ｂ及び５５
Ｃを切欠部２４Ｂ及び２４Ｃに当接させて配置すると共
に、バックルステー１２に形成した凸部２８及び２９
と、回動規制部材１５に形成した回動阻止部４０とを当
接させて前記車両の前後方向及び幅方向の回動を規制す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車等の乗り物
の座席に装備されるウエビング（ベルト）を着脱可能に
ロックすると共に、車両に取り付けられた状態で、バッ
クルステーに対し当該車両の前後方向及び幅方向に回動
可能なバックルを備えたシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の乗り物の座席には、乗
員の安全を図るために、シートベルト装置が取り付けら
れている。このシートベルト装置には、タングプレート
と、このタングプレートが挿脱されると共に、挿入され
たタングプレートを係脱可能にロックするバックル本体
と、を備えたバックルが設けられている。

【０００３】このようなバックルの一種として、車両に
取り付けられた状態で、バックルステーに対し当該車両
の前後方向及び幅方向に回動可能な、いわゆる「首振り
構造」を備えたものがある。

【０００４】この首振り構造を備えたバックルは、例え
ば図８及び図９に示すように、バックル本体１０１が、
バックルステー１０２に対し車両の前後方向及び幅方向
に回動可能に取付けられている。このバックル本体１０
１は、バックルベース１０３と、バックルステー１０２
の開口部１０２Ａに嵌合するブッシュ１０４と、バック
ルベース１０３に設けられて前記回動の範囲を規制する
回動規制部材１０５と、一端がブッシュ１０４に固定さ
れ、他端が回動規制部材１０５に固定されて回動したバ
ックル本体１０１を元の位置に戻すように付勢するコイ
ルスプリング１０６と、これらの部材を挿通するリベッ
ト１０７と、を備えて構成されている。

【０００５】このバックルは、バックルベース１０３の
側壁の一端を内側に折り曲げた折り曲げ部１０８Ａ及び
１０８Ｂを有し、この折り曲げ部１０８Ａ及び１０８Ｂ
に、回動規制部材１０５の一端に形成した折り曲げ部１
０９を引っ掛けることにより、バックルベース１０３に
回動規制部材１０５を取付けている。

【０００６】なお、図８は、従来のバックルの一部を示
す平面図、図９は、図８のIX−IX線に沿った断面図であ
る。

【０００７】また、このような首振り構造を備えたバッ
クルとして、特公平４−７６８１５号公報に開示された
ものがある。この公報に開示されたバックルは、バック
ルベースと、バックルステーの先端部に形成された開口
部に遊嵌された支持軸と、この支持軸に一体的に固着さ
れ、車両の前後方向及び幅方向の回動を規制する回動規
制部材（カムプレート）と、前記回動状態を元の位置に
戻すコイルスプリングと、これらを挿通するリベット
と、を備えている。

【０００８】このバックルは、回動規制部材（カムプレ
ート）に形成された突起が、バックルベースに形成され
た突起に当接することにより、前記車両の前後方向への
回動の規制を行う構造となっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】車両衝突等による衝撃
がバックルに加えられると、この衝撃は前記回動規制部
材にも加わることになる。

【００１０】ここで、前述した従来のバックルは、バッ
クルベースの折り曲げ部及び回動規制部材の折り曲げ部
でこの衝撃力を受けることになる。このため、前記衝撃
力によって前記折り曲げ部が変形する虞があり、強度的
な不安があった。また、このバックルは、折り曲げ部を
設けているため、バックル全体が大きくなるという欠点
もある。

【００１１】また、特公平４−７６８１５号公報に開示
されたバックルは、前記車両の前後方向への回動を規制
するため、バックルベースに突起を形成しているが、こ
の突起の形成は、バックルベースに寸法状の制約を生じ
させ、バックルベースの寸法が大きくなるという欠点が
ある。

【００１２】本発明は、このような従来の問題点を解決
することを課題とするものであり、車両衝突等による衝
撃に対する強度を向上することができ、かつ小型化が達
成されたバックルを備えたシートベルト装置を提供する
ことを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明は、車両に取り付けられた状態で、バックルス
テーに対し前記車両の前後方向及び幅方向に回動可能に
設けられたバックルを備えたシートベルト装置であっ
て、前記バックルは、バックルベースと、当該バックル
ベースに固定され、前記回動範囲を規制する回動規制部
材と、を備え、前記回動規制部材は、前記バックルベー
スの両側壁に形成した嵌合部に掛け渡される略板状の腕
部を有し、前記腕部の、緊急時に前記バックルに加えら
れる衝撃方向に位置する面を前記嵌合部に当接させて配
置すると共に、前記バックルステーに形成した回動阻止
部と、前記回動規制部材に形成した回動阻止部とを当接
させて前記車両の前後方向及び幅方向の回動を規制する
シートベルト装置を提供するものである。

【００１４】この構成を備えたシートベルト装置は、緊
急時に衝撃を受けた際に、前記嵌合部と、これに当接す
る面とによって、この衝撃力を受けることになる。した
がって、この衝撃によって回動規制部材やバックルベー
スが変形することを防止することができ、十分な強度を
得ることができる。

【００１５】また、前記嵌合部によって、前記腕部を引
っ掛けているだけなので、回動規制部材を支持するため
に、バックルベースに、例えば従来のように折り曲げ部
を設ける必要もない。このため、バックルベースが大型
化することを防止することができ、組立も簡単になる。

【００１６】そしてまた、本発明に係るバックルは、車
両の前後方向の回動の規制、及び車両の幅方向の回動の
規制を、前記回動規制部材に形成された回動阻止部と、
バックルステーに形成された回動阻止部とを互いに当接
させることにより行うため、従来のように、バックルベ
ースに前記回動の規制を行うための規制部（凸部など）
を形成する必要がなく、バックルベースに対する寸法上
の制約を最小限に抑えることができる。このため、小型
化することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態に係る
シートベルト装置について、図面を参照して説明する。

【００１８】図１は、本実施の形態に係るシートベルト
装置の使用状態を示す概要図、図２は、図１に示すシー
トベルト装置に使用されるバックルの一部を示す分解斜
視図、図３は、図２に示すバックルを組み立てた状態を
示す平面図、図４は、図３の矢印Ａ方向から見た側面
図、図５は、図３のＶ−Ｖ断面図、図６は、図５に示す
バックルが回動した状態を示す断面図である。

【００１９】図１に示すように、本実施の形態に係るシ
ートベルト装置１は、シート２に着座する乗員３がウエ
ビング（ベルト）４を装着できるようになっている。こ
のウエビング４は、一端が図示しないアンカープレート
で車両側壁６の下部に取付られ、中間部がタング７の開
口部に移動可能に挿通されて折り返され、他端側が車両
側壁６の上部に取付けられたスルーカンカー８を介して
緊急ロック式巻取り装置９に巻き取られている。また、
タング７の先端部は、車両中央部の床に設けられたバッ
クルプリテンショナ１０の先端に設けられたバックル本
体５に係合するようになっている。

【００２０】なお、本実施の形態では、バックル本体５
がバックルステー１２に対し、車両の前後方向及び幅方
向に回動する機構に関係した部材のみを詳述し、タング
７をラッチする機構や、これを解除する機構等に関する
説明は省略する。

【００２１】バックル本体５は、図２〜図５に示すよう
に、バックルベース１１と、一端がバックルベース１１
に互いに回動可能に取付けられるバックルステー１２
と、バックルステー１２の一端に形成された円形穴１３
に嵌合するブッシュ１４と、バックル本体５のバックル
ステー１２に対する車両の前後方向及び幅方向の回動を
規制する回動規制部材１５と、一端がブッシュ１４に固
定され、他端が回動規制部材１５に固定されたコイルス
プリング１６と、バックルベース１１とバックルステー
１２との間に配置され、前記回動をスムーズに行わせる
スペーサ１７と、これらの部材に挿通されるリベット１
８と、を備えて構成されている。

【００２２】バックルベース１１は、底板１１Ａと、底
板１１Ａの両側に立設された側板１１Ｂ及び１１Ｃとを
備えて構成された略コ字状を有している。底板１１Ａの
一端には、円形部２１が形成されており、この円形部２
１の略中央部には円形穴２２が形成されている。また、
円形部２１の先端部には、約１５度下方に傾いた傾斜面
２３が形成されている。両側板１１Ｂ及び１１Ｃの先端
部には、後に詳述する回動規制部材１５の両腕部１９Ｂ
及び１９Ｃが配置される嵌合部としての切欠部２４Ｂ及
び２４Ｃが形成されている。

【００２３】この切欠部２４Ｂ及び２４Ｃは、側面から
見て略コ字状に形成されており、後に詳述する回動規制
部材１５の両腕部１９Ｂ及び１９Ｃの当接面５５Ｂ及び
５５Ｃが当接する壁面５６Ｂ及び５６Ｃと、両腕部１９
Ｂ及び１９Ｃの上面が当接する当接面５７Ｂ及び５７Ｃ
と、両腕部１９Ｂ及び１９Ｃの下面が配置される水平面
５８Ｂ及び５８Ｃと、により画定されている。この水平
面５８Ｂ及び５８Ｃと、両腕部１９Ｂ及び１９Ｃの下面
との間には、隙間５９Ｂ（図示せず）及び５９Ｃが形成
されている。

【００２４】バックルステー１２は、剛性のある金属に
より、全体的に細長い板状に形成されている。このバッ
クルステー１２の両端には、共に円形部２６及び２７が
形成されており、円形部２６には、後に詳述するブッシ
ュ１４が嵌合する円形穴１３が形成され、円形部２７に
は、図示しないアンカーボルトが挿入される円形穴２５
が形成されている。このバックルステー１２は、円形穴
２５に挿入された前記アンカーボルトによって、例え
ば、車両のシート２などに固定されるようになってい
る。

【００２５】円形部２６には、後に詳述するが、バック
ル本体５が反時計回りに回動した際に、回動規制部材１
５の回動規制部４０の端部４１に当接し、この回動がこ
れ以上進まないように規制する凸部２８が形成されてい
る。バックルステー１２の円形部２６近傍には、後に詳
述するが、回動規制部４０の端部４２に当接し、バック
ル本体５が時計回りに回動することを阻止する凸部２９
が形成されている。

【００２６】ブッシュ１４は、その略中央部に、バック
ルステー１２の円形穴１３に嵌合するボス部３１が形成
されている。このボス部３１の内側には、バックル本体
５を車両の幅方向に回動させるための斜面３２を持った
長穴３３が形成されている。ブッシュ１４の、バックル
ステー１２の凸部２８に対応する位置には、凸部２８を
包囲可能な凸部３４が形成されている。また、ブッシュ
１４の、バックルステー１２の凸部２９に対応する位置
には、凸部２９を包囲可能な凸部３５が形成されてい
る。さらに、ブッシュ１４には、後に詳述するコイルス
プリング１６の一端が固定される固定部３６が形成され
ている。また、ブッシュ１４の裏面には、バックルステ
ー１２に固定するための爪部３７が形成されている。

【００２７】回動規制部材１５は、略中央部に円形穴４
６が形成された略円形部４３の一部外周に沿って下方に
向けて立設された回動規制部４０を備えている。この回
動規制部４０と切欠部４５を挟んだ反対側には、略円形
部４３に沿って下方に向けて立設されたスプリングカバ
ー部４４が形成されている。また、略円形部４３には、
バックルベース１１の各切欠部２４Ｂ及び２４Ｃに配置
される腕部１９Ｂ及び１９Ｃが形成されている。そして
また、略円形部４３には、コイルスプリング１６の他端
が固定される切欠部３８が形成されている。

【００２８】腕部１９Ｂ及び１９Ｃは、略円形部４３側
の端面である当接面５５Ｂ及び５５Ｃが、バックルベー
ス１１の切欠部２４Ｂ及び２４Ｃの壁面５６Ｂ及び５６
Ｃに当接するように配置される。また、腕部１９Ｂ及び
１９Ｃの上面は、切欠部２４Ｂ及び２４Ｃの当接面５７
Ｂ及び５７Ｃに当接するよう配置される。ここで、回動
規制部材１５は、後に詳述するリベット１８によって、
この配置を維持するようにバックルベース１１に一体的
に固定される。

【００２９】このように、回動規制部材１５は、両腕部
１９Ｂ及び１９Ｃが、切欠部２４Ｂ及び２４Ｃに、前述
した態様で引っ掛けられた状態となっているため、衝撃
を受けた際に、回動規制部材１５の当接面５５Ｂ及び５
５Ｃと、バックルベース１１の切欠部２４Ｂ及び２４Ｃ
の壁面５６Ｂ及び５６Ｃとが、一直線上でこの衝撃力を
受けることになる。したがって、この衝撃によって変形
することを防止することができ、十分な強度が得られ
る。また、切欠部２４Ｂ及び２４Ｃによって、両腕部１
９Ｂ及び１９Ｃを引っ掛けているだけなので、回動規制
部材１５を支持するために、例えば従来のように折り曲
げ部を設ける必要もなく、バックルベース１１が大型化
することがない。さらに、組立も簡単になる。

【００３０】回動規制部４０は、特に図４に示すよう
に、下方に向けて延出した延出部４７が形成されてい
る。この延出部４７の一方の端部４２は、ブッシュ１４
の凸部３５に包囲された凸部２９に当接してバックル本
体５の時計回りの回動を阻止するよう構成されている。
また、延出部４７の他方の端部４１は、バックル本体５
が反時計回りに回動した際に、ブッシュ１４の凸部３４
に包囲された凸部２８に当接して前記時計回りの回動を
阻止するよう構成されている。そしてまた、バックル本
体５が車両の幅方向に回動した際には、回動規制部４０
と、ブッシュ１４の凸部３４に包囲された凸部２８の上
面（すなわち凸部３４の上面）とが当接し、車両の幅方
向の回動が阻止されるようになっている。

【００３１】このように、バックルステー１２の凸部２
８及び２９は、それぞれブッシュ１１４の凸部３４及び
３５に包囲されているため、バックル本体５が車両の前
後方向に回動した際に、回動規制部４０の端部４１及び
４２が当接しても、この衝撃に十分に耐えうる強度を備
えることができる。同様に、バックル本体５が車両の幅
方向に回動した際に、回動規制部４０と当接してもこの
衝撃に十分に耐えうる強度を備えることができる。

【００３２】また、バックル本体５の、車両の前後方向
の回動の規制、及び車両の幅方向の回動の規制は、回動
規制部４０に形成された端部４１及び４２と、バックル
ステー１２も形成された凸部２８及び２９（本実施の形
態では、ブッシュ１４の凸部３４及び３５によって包囲
されている）とによって行われる。したがって、従来の
ように、バックルベース１１に前記回動の規制を行うた
めの規制部（凸部など）を形成する必要がないため、バ
ックルベース１１に対する寸法上の制約が生じることが
なく、小型化することができる。

【００３３】コイルスプリング１６は、一端がブッシュ
１４の固定部に、他端が回動規制部材１５の切欠部３８
に、各々固定されており、回動規制部材１５を常に時計
方向に付勢している。このため、回動規制部材１５は、
その初期状態において、端部４２が、凸部３５に当接し
た状態となっている。

【００３４】リベット１８は、基端側が大径部５１から
なり、先端側が小径部５２から構成されており、バック
ルベース１１の裏側から円形穴２１に挿入される。この
大径部５１は、バックルベース１１、スペーサ１７、バ
ックルステー１２の円形穴１３、ブッシュ１４の長穴３
３、コイルスプリング１６を挿通して、これらをバック
ルベース１１上に支持している。また、小径部５２に
は、回動規制部材１５の円形穴４６が挿通されて、回動
規制部材１５と一体的に固着されるようになっている。

【００３５】この構成を備えたバックルは、前述したよ
うに、例えば、車両衝突等により衝撃が加えられて、回
動規制部材１５及びバックルベース１１に衝撃が加えら
れた際には、この衝撃を一直線上で受けることができる
ため、この衝撃力によって変形し難くなり、十分な強度
が得られる。また、小型化も達成される。

【００３６】また、本実施の形態に係るバックルが通常
使用される場合は、初期状態では、バックル本体５は、
バックルステー１２に対し、コイルスプリング１６の付
勢力により、バックルステー１２の凸部２９を包囲した
ブッシュ１４の凸部３５に、回動規制部４０の端部４２
が当接している。この状態のバックル本体５は、この位
置から、反時計回りに回動規制部４０の端部４１が、バ
ックルステー１２の凸部２８を包囲したブッシュ１４の
凸部３４に当接するまでの範囲内で、コイルスプリング
１６の付勢力に抗して、車両の前後方向に回動可能とな
っている。このため、例えば、シートバックを前傾した
際に、シートバックがバックル本体５に追従して前傾す
ることになり、シートバック及びバックル本体５が痛む
ことを防止することができる。

【００３７】また、シートバックを復帰させた際には、
バックル本体５は、コイルスプリング１６の付勢力によ
り、初期状態に復帰する。したがって、バックル本体５
をシート２の直近に位置することができ、シート２に着
座した乗員に対しウエビング４の装着性を良くすること
ができる。

【００３８】一方、バックル本体５は、初期状態から、
回動規制部４０が、バックルステー１２の凸部２８を包
囲したブッシュ１４の凸部３４の上面に当接するまでの
範囲内で、コイルスプリング１６の付勢力に抗し、コイ
ルスプリング１６を圧縮させることにより、車両の幅方
向に回動可能となっている（図６参照）。このため、ウ
エビング４を乗員３の身体に密着することができる。

【００３９】なお、本実施の形態では、嵌合部として切
欠部２４Ｂ及び２４Ｃを形成した場合について説明した
が、これに限らず、例えば、図７に示すように、両側板
１１Ｂ及び１１Ｃの先端部に、回動規制部材１５の両腕
部１９Ｂ及び１９Ｃが配置される嵌合部としての嵌合穴
１２４Ｂ及び１２４Ｃを形成してもよい。このように構
成することで、バックルベース１１の剛性をより向上さ
せることができる。

【００４０】そしてまた、本実施の形態では、ブッシュ
１４に形成した凸部３４及び３５によって、バックルス
テー１２に形成した凸部２８及び２９を各々包囲するこ
とにより、回動規制部材１５の端部４１及び４２との当
接による衝撃を緩和すると共に、強度を強化した構成と
したが、これに限らず、本発明に係るバックルは、バッ
クルステー１２に形成した回動阻止部（本実施の形態で
は、端部４１及び４２）と、回動規制部材４０に形成し
た回動阻止部（本実施の形態では、凸部２８及び２９）
とを当接させて、車両の前後方向及び幅方向の回動を規
制する構成であればよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るシー
トベルト装置は、回動規制部材の腕部の、緊急時に前記
バックルに加えられる衝撃方向に位置する面を、バック
ルベースに形成した嵌合部に当接させて配置したため、
緊急時に衝撃を受けた際には、前記切欠部と、腕部の前
記面とによって、この衝撃力を受けることになる。した
がって、この衝撃によって回動規制部材やバックルベー
スが変形することを防止することができ、十分な強度を
得ることができる。また、前記嵌合部によって、前記腕
部を引っ掛けるという簡単な構成なので、バックルベー
スが大型化することを防止することができ、組立も簡単
に行うことができる。

【００４２】また、前記バックルステーに形成した回動
阻止部と、前記回動規制部材に形成した回動阻止部とを
当接させて、前記車両の前後方向及び幅方向の回動を規
制する構成としたため、従来のように、バックルベース
に前記回動の規制を行うための規制部（凸部など）を形
成する必要がなく、バックルベースに対する寸法上の制
約を最小限に抑えることができる。

【００４３】この結果、小型化が達成され、強度が向上
したバックルを備えたシートベルト装置を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の本実施の形態に係るシートベルト装置
の使用状態を示す概要図である。

【図２】図１に示すシートベルト装置に使用されるバッ
クルの一部を示す分解斜視図である。

【図３】図２に示すバックルを組み立てた状態を示す平
面図である。

【図４】図３の矢印Ａ方向から見た側面図である。

【図５】図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図６は、図５に示すバックルが回動した状態を
示す断面図である。

【図７】本発明の他の実施の形態を示す図である。

【図８】従来のバックルの一部を示す平面図である。

【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１シートベルト装置５バックル本体１１バックルベース１２バックルステー１４ブッシュ１５回動規制部材１６コイルスプリング１９Ｂ、１９Ｃ腕部２４Ｂ、２４Ｃ切欠部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に取り付けられた状態で、バックル
ステーに対し前記車両の前後方向及び幅方向に回動可能
に設けられたバックルを備えたシートベルト装置であっ
て、前記バックルは、バックルベースと、当該バックルベー
スに固定され、前記回動範囲を規制する回動規制部材
と、を備え、前記回動規制部材は、前記バックルベースの両側壁に形
成した嵌合部に掛け渡される略板状の腕部を有し、前記
腕部の、緊急時に前記バックルに加えられる衝撃方向に
位置する面を前記嵌合部に当接させて配置すると共に、
前記バックルステーに形成した回動阻止部と、前記回動
規制部材に形成した回動阻止部とを当接させて前記車両
の前後方向及び幅方向の回動を規制するシートベルト装
置。