CN109927666B - 安全带装置的带扣 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安全带装置的带扣，其具备：带扣支撑件(20)；带扣底座(10)，其连结在带扣支撑件(20)上，向第一方向X倾斜移动自如且向第二方向转动自如；弹性构件，其将第一方向X倾斜移动及向第二方向Y转动的带扣底座(10)回归到原位置。支撑轴(30)在其上部具有左右方向延伸的一对臂部(32)，一对臂部(32)的前端部分结合于形成在带扣底座(10)一对侧板部(12)上的各卡合槽(16)。由此，可降低弹簧装配部分的高度，且可提高对带扣支撑件的保持强度。

Description

安全带装置的带扣

技术领域

本发明涉及一种安全带装置的带扣。

背景技术

众所周知，作为装备于车辆座椅上的安全带装置，多使用三点式安全带装置和二点式安全带装置。这种安全带装置的结构为，通过将安装在织带上的舌片卡合于装备在座椅侧面的带扣来保护驾乘人员。

安全带装置的带扣用来在车辆冲突时将作用于织带的拉伸负荷传递给车体，包含在带扣主体的金属制带扣底座通过金属制带扣支撑件(buckle stays)被固定在座椅或者车体地板上。

如图9及图10所示，带扣由金属制带扣支撑件101和被支撑在带扣支撑件101上端的带扣主体102构成。带扣主体102具备舌片的插入口和锁定机构及锁定解除机构(均未图示)等。

被支撑在带扣支撑件101的上端的带扣主体102，通常被设置为，从图9(a)，图10(a)所示原位置到图9(b)，图10(b)所示可动位置，相对带扣支撑件101向座椅的宽度方向倾斜移动自如(参照图10(b))且向座椅的前后方向转动自如(参照图9(b))。而且，外力不作用于带扣主体102时，通过内装于带扣主体102的未图示的弹性构件施力，以使对于带扣支撑件101的相对位置回归到原位置。

图11是表示专利文献1记载的以往的带扣的主要部分构成的分解透视图。

这一带扣具备带扣支撑件210、带扣底座220、支撑轴(例如铆钉)230、弹性构件螺旋弹簧240和弹簧按压构件250。

带扣支撑件210在基端部具有对于车体的固定部211的同时，在前端部具有形成圆形贯通孔212的连结板部213。另一方面，带扣底座220具有由底板部221和从该底板部221的两侧缘向上方立起的一对侧板部222形成的C字形剖面，在底板部221的长度方向的一端部具有圆形贯通孔223。

带扣底座220将底板部221的一端部的上面重叠在带扣支撑件210的连结板部213上，在该重叠部分通过底板部221及插通在连结板部213的两个贯通孔212、223的支撑轴230连结于带扣支撑件210。此时，支撑轴230带着游隙而插通于带扣支撑件210的连结板部213的贯通孔212，将基于支撑轴230的该连接部分作为支点，对于带扣支撑件210带扣底座220向垂直于带扣底座220的底板部221的板面的第一方向(箭头X方向)能够倾斜移动规定角度。并且，能够向平行于带扣底座220的底板部221的板面的第二方向(箭头Y方向)转动规定角度。在此,带扣底座220的底板部221被设在位于包括车辆的前后方向及上下方向的大约铅垂的平面上，因此，垂直于底板部221的板面的第一方向X相当于座椅的宽度方向，而平行于底板部221的板面的第二方向Y相当于座椅的前后方向。

而且，带扣支撑件210的连结板部213的上面以嵌入支撑轴230的外侧的状态设置有螺旋弹簧240。螺旋弹簧240的下端以卡合于带扣支撑件210的状态，向下按压带扣支撑件210的连结板部213。螺旋弹簧240的上端在卡合于盖状弹簧按压构件250的状态下，通过弹簧按压构件250被固定在带扣底座220上。而且，带扣底座220相对带扣支撑件210向第一方向X倾斜移动时螺旋弹簧240压缩变形，以使带扣底座220回归到原位置，带扣底座220相对带扣支撑件210向第二方向Y转动时螺旋弹簧240扭转变形，以使带扣底座220回归到原位置。

图11所示带扣中，作为弹性构件使用螺旋弹簧240，代替螺旋弹簧240可使用橡胶等弹性体。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2002-178876号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，作为弹性构件使用螺旋弹簧时，有必要使用专用的弹簧按压构件，故导致弹簧的装配部分的高度变高，带扣的厚度变厚。

而且，使用螺旋弹簧时用专用的弹簧按压构件将螺旋弹簧的端部固定在带扣底座，因此用弹簧按压构件的强度决定对于带扣支撑件的保持强度，因此，存在着带扣支撑件的保持强度容易变低等问题。这些问题，作为弹性构件使用橡胶等弹性体时也是相同的。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种能够降低弹簧的装配部分的高度，并能够提高对于带扣支撑件的保持强度的安全带装置的带扣。

解决问题的方法

本发明的目的通过下述构成而达到。

(1)一种安全带装置的带扣，具备：

带扣支撑件，其在基端部设有对于车体的固定部的同时，前端部设有具有贯通孔的连结板部；

带扣底座，其具有底板部和从该底板部的两侧缘向上方立起的一对侧板部，在所述底板部的长度方向的一端部设有贯通孔；

支撑轴，其对于所述连结板部的贯通孔带着游隙而插通于所述带扣支撑件的连结板部及所述底板部的一端部的两个贯通孔，以使所述带扣底座相对所述带扣支撑件，向垂直于所述底板部的板面的第一方向能够倾斜移动规定角度，并且向平行于所述底板部的板面的第二方向能够转动规定角度由此而连结于所述带扣支撑件；

弹性构件，所述带扣底座向所述第一方向倾斜移动及向第二方向转动时，其被所述带扣支撑件按压而弹性变形，以使所述带扣底座回归到原位置，其特征在于，

所述支撑轴具有在其上部向左右方向延伸的一对臂部，

所述一对臂部的前端部分结合于形成在所述带扣底座的一对侧板部的各个卡合槽。

(2)根据(1)所述的安全带装置的带扣，其特征在于所述弹性构件为螺旋弹簧。

(3)根据(2)所述的安全带装置的带扣，其特征在于，

所述带扣支撑件具备金属板制支撑件主体和成形在该支撑件主体的前端部的树脂制环，

在所述环，在所述带扣支撑件的贯通孔的周围沿着该贯通孔的圆周方向而设有弹簧收容槽，

所述带扣底座相对所述带扣支撑件向所述第一方向倾斜移动时所述螺旋弹簧嵌入到所述弹簧收容槽。

(4)根据(3)所述的安全带装置的带扣，其特征在于，

所述弹簧收容槽相对通过所述带扣支撑件的连结孔中心的所述带扣支撑件的长度方向中心线，左右非对称地形成。

(5)根据(3)或者(4)所述的安全带装置的带扣，其特征在于，

所述带扣支撑件上设有用于固定所述螺旋弹簧的端部的固定孔，

所述弹簧收容槽从邻接于所述固定孔的位置向所述贯通孔的前方沿着所述贯通孔的圆周方向延伸，并且，至少越过所述贯通孔的前方而形成。

(6)根据(1)所述的安全带装置的带扣，其特征在于，

所述弹性构件为橡胶制减震构件。

(7)根据(1)所述的安全带装置的带扣，其特征在于，

所述弹性构件是具备分别与所述臂部和所述带扣支撑件接触的上板部及下板部，及用于连结该上板部及下板部的上下连结部的板弹簧，

所述下板部具有弹簧部，该弹簧部为，在所述带扣底座相对带扣支撑件向所述第二方向转动时，被所述带扣支撑件按压而向第二方向弯曲变形，以使所述转动的带扣底座回归到原位置。

(8)根据(1)至(7)中任一项所述的安全带装置的带扣，其特征在于，

所述支撑轴通过以所述带扣底座的底板部的下表面挤压其下端部，从而使所述支撑轴固定于所述带扣底座。

(9)一种安全带装置，其特征在于，具备(1)至(8)中任一项所述的带扣。

发明效果

根据本发明的安全带装置的带扣，支撑轴具有在其上部向左右方向延伸的一对臂部，一对臂部的前端部分结合于形成在带扣底座的一对侧板部上的各个卡合槽。由此，不使用专用的弹簧按压构件也能够直接在带扣底座安装弹性构件。因此，能够降低弹性构件的装配部分的高度，能够使带扣的厚度变薄。而且，由于向带扣底座的侧板部直接结合支撑轴，无需专用的弹簧按压构件，能够减少零部件件数的同时，还能够提高对于带扣支撑件的保持强度。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的安全带装置的带扣的主要部分构成的透视图。

图2(a)是图1的带扣的侧面图，(b)是其俯视图，(c)是其前面图。

图3是沿着图2(b)的A-A线切带扣时的剖面图。

图4是表示用于本实施方式带扣的带扣支撑件的构成的透视图。

图5是图4的带扣支撑件的正面图。

图6(a)是表示用于本实施方式的带扣的铆钉的构成的透视图，(b)是铆钉的俯视图。

图7(a)是表示适用于本发明的第一变形例所涉及的带扣的橡胶制减震构件的透视图，(b)是带扣支撑件的透视图。

图8(a)是表示适用于本发明的第二变形例所涉及的带扣的板弹簧的透视图，(b)是带扣支撑件的透视图。

图9是表示从座椅的侧方看一般的带扣的带扣主体的可动方向的图，(a)是表示带扣主体位于原位置时的状态的图，(b)是表示带扣主体向座椅前后方向转动时的状态的图。

图10是表示从座椅的前方看一般的带扣的带扣主体的可动方向的图，(a)是表示带扣主体位于原位置时的状态的附图，(b)是表示带扣主体向座椅宽度方向倾斜移动时的状态的图。

图11是表示以往的带扣的一例的分解透视图。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明的一实施方式所涉及的安全带装置的带扣。

如图1及图2所示，这一带扣具备凹槽形状的带扣底座10、平板形状的带扣支撑件20、由铆钉等形成的支撑轴30及作为弹性构件使用的螺旋弹簧50。

如图1所示，带扣底座10是内装于图9及图10所示带扣主体102的底座构件，具有由底板部11和从该底板部11的两侧缘向上方立起的一对侧板部12形成的C字形剖面。底板部11的长度方向的一端部14上设有贯通孔13(参照图3)。而且，设有贯通孔13的前后方向位置上的侧板部12的上缘部为固定部15，该固定部15上设有用于固定设在支撑轴30的上部31上的后述之臂部32的卡合槽16。

在此，将垂直于底板部11的板面的方向为向上下方向，底板部11的宽度方向为左右方向，底板部11的长度方向为前后方向进行以下说明。而且，本实施方式的带扣配置在座椅的侧面时，上下方向相当于座椅宽度方向，左右方向相当于座椅的前后方向，前后方向相当于舌片的插脱方向。

带扣支撑件20为，在基端部设有对于车体的固定部22，且在前端部设有与带扣底座10的连结板部24的略带板状的部件。对于车体的固定部22上设有用于向车体固定的安装孔21。而且，连结板部24上设有用于与带扣底座10连结的贯通孔23。

这一带扣支撑件20，如图3及图4所示，由金属板制支撑件主体20a和树脂制环20b形成，支撑件主体20a的前端部上一体形成环20b。而且，环20b构成贯通孔23的内周壁，内周壁的局部设有倾斜部23a，该倾斜部23a在带扣支撑件20相对带扣底座10而相对地倾斜移动时，避开与支撑轴30的干扰而能够无碍地进行倾斜移动。

而且，带扣支撑件20的前端部设有制动器25，该制动器25限制带扣支撑件20相对带扣底座10能够向一方侧相对地转动，而无法向另一方侧相对地转动。这一制动器25相当于带扣底座10的侧板部12的一部分，以阻止带扣支撑件20向另一方侧的相对转动。

带扣支撑件20的前端部的贯通孔23的周围设有用于固定螺旋弹簧50的端部50a的固定孔26。而且，环20b上，在带扣支撑件20的贯通孔23的周围沿着该贯通孔23圆周方向而设有弹簧收容槽27。弹簧收容槽27相对通过带扣支撑件20的贯通孔23的中心的带扣支撑件20的长度方向中心线P而左右非对称地形成。具体而言，弹簧收容槽27从邻接于固定孔26的位置向贯通孔23的前方沿着贯通孔23的圆周方向延伸，并且，至少越超过贯通孔23的前方而形成。

由此，带扣支撑件20相对带扣底座10向第一方向X倾斜移动时，螺旋弹簧50嵌入弹簧收容槽27。

带扣底座10通过支撑轴30连接于带扣支撑件20的连结板部24。具体而言，带扣底座10的底板部11的一端部14的上面，重叠于带扣支撑件20的连结板部24，并在该重叠部分对于连结板部24的贯通孔23带着游隙而向底板部11及连结板部24的两贯通孔13,23插通支撑轴30，以使带扣底座10和带扣支撑件20相连结。

由此，将通过该支撑轴30的连结部分为支点，带扣底座10对于带扣支撑件20向垂直于底板部11的板面的第一方向X能够倾斜移动规定角度，并且，向平行于底板部11的板面的第二方向Y能够转动规定角度(参照图1)。

另外，图示的带扣是左侧座椅用的，在右侧座椅用带扣中，带扣底座10相对带扣支撑件20的第二方向Y的转动方向是逆方向。因此，右侧座椅用带扣中，带扣支撑件20的制动器25和固定孔26及弹簧收容槽27，相对左侧座椅用带扣和带扣支撑件20的宽度方向中心而设在反对侧位置。

而且，如图6所示，支撑轴30为了在左右座椅中能够实现共通零部件化而左右对称地形成。支撑轴30具有轴部主体35和在该上部31向左右方向延伸的一对臂部32。一对臂部32的前端部分结合于形成在带扣底座10的一对侧板部12的卡合槽16。而且，上部31的臂部32的根部是将直径比轴部主体35大的圆形法兰盘切口局部而形成。也就是说，在根部的后方为了能够紧凑设计带扣盖，对应带扣底座10的后端形成平坦部33。而且，在根部的前方将略圆弧部和臂部32的角部切口而形成切口部34，将这一切口部34用作螺旋弹簧50的另一端50b的保持位置。

而且，作为将向第一方向X倾斜移动的带扣底座10及向第二方向Y转动的带扣底座10回归到原位置的弹性构件，使用螺旋弹簧50。

使用这一螺旋弹簧50组合带扣底座10和带扣支撑件20时，首先，在带扣底座10的底板部11的一端部14上放置带扣支撑件20的连结板部24，以对齐带扣底座10的贯通孔13和带扣支撑件20的贯通孔23的位置。其次，将螺旋弹簧50的另一端50b保持在支撑轴30的切口部34上，在支撑轴30的周围配置螺旋弹簧50，嵌入将螺旋弹簧50的端部50a设在带扣支撑件20的连结板部24的上面的固定孔26。然后，一边使螺旋弹簧50弹性变形一边将支撑轴30的一对臂部32的前端部分嵌入带扣底座10的固定部15的各卡合槽16而结合。

在这样安装的状态下，支撑轴30穿过带扣支撑件20的贯通孔23及带扣底座10的贯通孔13。而且，将贯通带扣支撑件20的贯通孔23及带扣底座10的贯通孔13的支撑轴30的下端，用带扣底座10的底板部11的下表面挤压固定。

其次，说明本实施方式的带扣的作用。

带扣底座10相对带扣支撑件20向第一方向X倾斜移动时，螺旋弹簧50被带扣支撑件20按压向第一方向X弯曲变形。因此，通过螺旋弹簧50的弹性反力推回带扣支撑件20，使带扣底座10回归到原位置。

而且，带扣底座10相对带扣支撑件20向第一方向X倾斜移动时，带扣支撑件20的前方部分和支撑轴30的上部之间距离变短，但是由于能够将螺旋弹簧50收容于带扣支撑件20的弹簧收容槽27，能够防止螺旋弹簧50阻止带扣底座10的倾斜移动。由此，带扣能够缩短螺旋弹簧50的厚度方向的长度，这一长度为只相当于这一弹簧收容槽27部分。

而且，带扣底座10相对带扣支撑件20向第二方向Y转动时，螺旋弹簧50向第二方向Y扭转变形。因此，通过螺旋弹簧50的弹性反力推回带扣支撑件20，能够将带扣底座10回归到原位置。

根据如上构成的带扣，铆钉即支撑轴30具有在其上部31向左右方向延伸的一对臂部32，一对臂部32的前端部分结合于形成在带扣底座10的一对侧板部12上的各卡合槽16。由此，无需使用专用的弹簧按压构件也能够直接向带扣底座10安装螺旋弹簧50。因此，降低螺旋弹簧50的装配部分的高度，能够使得带扣的厚度变薄。而且，由于向带扣底座10的侧板部12直接结合支撑轴30，无需使用专用的弹簧按压构件，能够减少零部件数的同时，还能够提高对带扣支撑件20的保持强度。

而且，本实施方式的带扣中，带扣支撑件20具备金属板制支撑件主体20a和成形在支撑件主体20a前端部的树脂制环20b。环20b上在带扣支撑件20的贯通孔23的周围沿着贯通孔23的圆周方向而设有弹簧收容槽27，带扣底座10相对带扣支撑件20向第一方向X倾斜移动时螺旋弹簧50嵌入弹簧收容槽27。因此，支撑轴30能够缩短螺旋弹簧50的厚度方向的长度，这一长度为只相当于这一弹簧收容槽27部分，能够使带扣整体的厚度变薄。

另外，本发明并不限定于上述实施方式，能够进行适当的变形，改良等。其他上述实施方式的各个构成因素的材质、形状、尺寸、数量、配置地点等，凡是能够实现本发明的均可使用，并不特别限定。

本发明只要是支撑轴30通过一对臂部32结合于带扣底座10的各卡合槽16的构成即可，本发明使用的弹性构件并不限定于螺旋弹簧，例如可以使用图7所示橡胶制减震构件和图8所示板弹簧。

例如，图7(a)所示橡胶制减震构件50A具有：分别沿着带扣底座10的一对侧板部12延伸，分别接触一对侧板部12的一对侧壁部61；在上方连结一对侧壁部61的上臂部62；在下方连结一对侧壁部61并与带扣支撑件20的上面接触的下壁部63。而且，下壁部63的宽度方向中间部，具有图7(b)所示设在带扣支撑件20的前端部上的带扣支撑件卡止部28所嵌合的嵌合沟73。另外，下壁部63具有带扣底座10相对带扣支撑件20像第二方向Y转动时，容许相对卡止部28及嵌合沟73的带扣底座10的相对移位的厚度去除部67。此时，支撑轴30的臂部32的前端部若结合于卡合槽16，支撑轴30的上部31接触减震构件50A的上壁部62，带扣底座10的一对侧板部12接触一对侧壁部61，发挥本发明的弹性构件的功能。

而且，这一减震构件50A具有夹入部76，该夹入部76从其下部连续设置，并与该下部协作而夹入带扣支撑件20，从而形成于带扣底座10和带扣支撑件20之间。由此，带扣支撑件20可无需环而构成。

而且，图8(a)所示板弹簧50B由在其左右两侧缘设有卡合突片86的上板部81、按压接触带扣支撑件20的上面的左右接触部57，及具有连设于接触部57的左右弹簧部54的下板部52、连结上板部51和下板部52的上下连结部53构成。上下连结部53，在带扣底座10相对带扣支撑件20向第一方向X倾斜移动时弯曲变形，而且，弹簧54，在带扣底座10相对带扣支撑件20向第二方向Y转动时，被设在图8(b)所示带扣支撑件20上的栓29按压而弯曲变形，以发挥本发明的弹性构件的功能。此时，板弹簧50B的卡合突片86与支撑轴30的臂部32的前端部一起结合于卡合槽16即可。

参照特定实施方式详细说明了本发明，在不脱离权利要求书所要求保护的本发明精神的范围内，本领域普通技术人员所进行的各种变更及修正均属于本发明的保护范围之内。本申请基于2013年4月18日申请的日本专利申请2013-087328而提出的，其内容在此作为参考而使用。

符号说明

10 带扣底座

11 底板部

12 侧板部

13 贯通孔

16 卡合槽

20 带扣支撑件

22 向车体的固定部

23 贯通孔

24 连结板部

30 支撑轴

32 臂部

50 螺旋弹簧(弹性构件)

50A 减震构件(弹性构件)

50B 板弹簧(弹性构件)

X 第一方向

Y 第二方向

Claims (8)

1.一种安全带装置的带扣的制造方法，其特征在于，包括：

准备带扣支撑件，使其在基端部设有对于车体的固定部的同时，前端部设有具有第一贯通孔的连结板部，所述第一贯通孔内周壁局部设有倾斜部；

准备带扣底座，使其具有底板部和从该底板部的两侧缘向上方立起的一对侧板部，在所述底板部的长度方向的一端部设有第二贯通孔，所述侧板部沿着底板部的长度方向延伸以与底板部的第二贯通孔的纵向位置重叠，并且在所述带扣底座的一对侧板部上且位于与所述带扣底座的第二贯通孔相应的位置处形成卡合槽；

准备支撑轴，使得所述支撑轴一体成型地具有轴部主体和在该轴部主体正上方部向左右方向延伸的一对臂部；

准备弹性构件；

将所述弹性构件沿着所述支撑轴的轴部主体设置并与所属臂部直接接触，

将所述支撑轴对于所述连结板部的第一贯通孔带着游隙而从上向下地插通于所述带扣支撑件的连结板部的第一贯通孔及所述底板部的一端部的第二贯通孔，使所述一对臂部的前端部分结合于各个卡合槽，并且使所述支撑轴的轴部主体的下端通过挤压固定方式接触带扣底座的底板部的下表面，从而将支撑轴固定于所述带扣底座，以使所述带扣底座相对所述带扣支撑件，向垂直于所述底板部的板面的第一方向能够倾斜移动规定角度并且向平行于所述底板部的板面的第二方向能够转动规定角度地连结于所述带扣支撑件，并且使所述带扣底座向所述第一方向倾斜移动及向第二方向转动时，被所述带扣支撑件按压而弹性变形，以使所述带扣底座回归到原位置。

2.根据权利要求1所述的安全带装置的带扣的制造方法，其特征在于，所述弹性构件为螺旋弹簧。

3.根据权利要求2所述的安全带装置的带扣的制造方法，其特征在于，

所述带扣支撑件具备金属板制支撑件主体和成形在该支撑件主体的前端部的树脂制环，

在所述环上，在所述带扣支撑件的第一贯通孔的周围沿着该第一贯通孔的圆周方向而设有弹簧收容槽，

在所述带扣底座相对所述带扣支撑件向所述第一方向倾斜移动时，所述螺旋弹簧嵌入到所述弹簧收容槽中。

4.根据权利要求3所述的安全带装置的带扣的制造方法，其特征在于，

所述弹簧收容槽相对通过所述带扣支撑件的连结孔中心的所述带扣支撑件的长度方向中心线，左右非对称地形成。

5.根据权利要求3或4所述的安全带装置的带扣的制造方法，其特征在于，

所述带扣支撑件上设有用于固定所述螺旋弹簧的端部的固定孔，

所述弹簧收容槽从邻接于所述固定孔的位置向所述第一贯通孔的前方沿着所述第一贯通孔的圆周方向延伸，并且，至少越过所述第一贯通孔的前方而形成。

6.根据权利要求1所述的安全带装置的带扣的制造方法，其特征在于，所述弹性构件为橡胶制减震构件。

7.根据权利要求1所述的安全带装置的带扣的制造方法，其特征在于，

所述弹性构件为板弹簧，具备分别与所述臂部和所述带扣支撑件接触的上板部及下板部，及用于连结该上板部及下板部的上下连结部，

所述下板部具有弹簧部，该弹簧部为，在所述带扣底座相对带扣支撑件向所述第二方向转动时，被所述带扣支撑件按压而向第二方向弯曲变形，以使所述转动的带扣底座回归到原位置。

8.一种安全带装置的制造方法，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的带扣的制造方法。

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