JP2011031847A - シートベルト用バックル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】取付ピンの軸方向にアームがガタ付くことを抑制し得るシートベルト用バックル装置を提供する。
【解決手段】シートベルト用バックル装置１であって、シートベルトのタングを解除可能に保持するバックル２と、バックル２から延出するアーム３と、対面する第一と第二の取付板４ａ１，４ａ２を有するベース４と、第一と第二の取付板４ａ１，４ａ２の間にてアーム３を回転可能に保持する取付ピン５と、アーム３をベース４に対して起立方向に付勢するばね６を有する。ばね６は、取付ピン５の外周側に設置されてアーム３を取付ピン５の軸方向に付勢する螺旋形状のコイル部６ａを有し、コイル部６ａは、軸方向に徐々に直径が大きくなる略円錐形状でもある。
【選択図】図７

Description

本発明は、シートベルトのタングを解除可能に保持するシートベルト用バックル装置に関する。

従来のシートベルト用バックル装置は、例えばシートベルトのタングを解除可能に保持するバックルと、バックルから延出するアームを有している。アームは、取付ピンによってベースに回転可能に取付けられる。そしてばねによって取付ピンを中心に一回転方向に付勢されて使用位置に保持される。

特開２００８−１２７６号公報

しかしアームが取付ピンの軸方向にがた付く場合があるという問題があった。そこで本発明は、取付ピンの軸方向にアームがガタ付くことを抑制し得るシートベルト用バックル装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるシートベルト用バックル装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートベルトのタングを解除可能に保持するバックルと、バックルから延出するアームと、対面する第一と第二の取付板を有するベースと、第一と第二の取付板の間にてアームを回転可能に保持する取付ピンと、アームをベースに対して起立方向に付勢するばねを有している。ばねは、取付ピンの外周側に設置されてアームを取付ピンの軸方向に付勢する螺旋形状のコイル部を有している。コイル部は、軸方向に徐々に直径が大きくなる略円錐形状でもある。

したがってアームは、ばねのコイル部によって軸方向に付勢される。そのためアームは、軸方向にガタ付くことがばねによって抑制され得る。またばねは、アームを回転方向と軸方向の両方に付勢する。そのためこれらを別々のばねによって構成される場合に比べて、バックル装置の部品点数が減る。さらにコイル部は、略円錐状でもある。そのためコイル部は、軸方向に並設される部分の直径が異なるために直径が同一の円筒状の構造に比べて軸方向に短くなり得る。したがってばねの弾性力を効果的に利用し得る。あるいはばねを軸方向に縮めやすく、これによってばねを取付ピン等に容易に装着することができる。

請求項２に記載の発明によると、中間部材を有している。中間部材の外周面にばねのコイル部が設置され、中間部材の一端部がアームに取付けられ、中間部材の他端部がコイル部の内周直径より大きくてコイル部をアームから脱落することを防止する。そして中間部材に挿通された取付ピンによってアームがベースに取付けられる。

したがってばねが中間部材によってアームに取付けられ、これらが一体になってベースに取付けられ得る。そのためばねとアームを容易にベースに取付けることができる。例えば、中間部材を有さないバックル装置の場合には、ばねを弾性変形させつつ、そのばねとアームをベースの第一と第二の取付板にセットし、これらを取付ピンによってベースに取付ける必要がある。そのためこの構成に比べて、本発明のばねとアームは、容易にベースに取付けられ得る。

使用状態における乗物シートの斜視図である。 使用状態と格納状態の途中状態における乗物シートの斜視図である。 格納状態における乗物シートの斜視図である。 使用状態における乗物シートの左側面図である。 格納状態における乗物シートの左側面図である。 乗物シートのフレームの一部とバックル装置の斜視図である。 図４のVII―VII線断面矢視図である。 図７のVIII―VIII線断面矢視図である。 バックル装置の組立途中における図７に対応する断面図である。

本発明の一つの実施形態を図１〜９にしたがって説明する。図１に示すようにバックル装置１は、車両等の乗物シート１０の側部に取付けられる。シート１０は、乗物の床面１８に装着されて、例えば三列シートを有する自動車の三列目シートとして使用される。シート１０は、ベース４とベース４に移動可能に取付けられるシートクッション１１とシートバック１２を有しおり、図１の使用状態と図３の格納状態に変化する。使用状態ではシートバック１２がシートクッション１１の後部近傍において起立する。格納状態ではシートバック１２がシートクッション１１の前側位置に倒れる。

ベース４は、図１，６に示すように左右のガイド部材４ａと、左右のガイド部材４ａの前部を連結する前部材４ｂと、前部材４ｂに回動可能に取付けられる一対のリンク４ｃを有している。ガイド部材４ａは、床面１８に対して立設されて前後方向に延出している。ガイド部材４ａには、シートクッション１１の後部を案内するためのガイド溝４ａ４が形成されている。ガイド溝４ａ４は、ガイド部材４ａの上部から後下方向に延出している。リンク４ｃは、前部材４ｂに一端部が回転可能に取付けられ、他端部がシートクッション１１の前側下部に回転可能に取付けられる。

シートクッション１１の後部には、図４に示すように左右両側から外方に突出するピン１１ａが設けられている。ピン１１ａは、ガイド溝４ａ４に挿入され、ガイド溝４ａ４に沿って移動する。これによりシートクッション１１の後部がガイド溝４ａ４に沿って使用位置から後下方向の格納位置へ移動する。ガイド部材４ａには、ピン１１ａを使用位置において解除可能にロックするロック装置１５が設けられている。ロック装置１５は、ケーブルで連結された解除レバー１６ａ，１６ｃによって操作されて解除され得る。解除レバー１６ａは、シートバック１２の背面略中央に傾動可能に取付けられる。解除レバー１６ｃは、シートクッション１１の前下部に傾動可能に取付けられる。

シートバック１２は、図４に示すようにベース４に向けて延出する一対の脚フレーム１２ａを有している。脚フレーム１２ａは、リクライニング装置１３によってベース４に対して角度調整可能に取付けられる。リクライニング装置１３は、解除レバー１６ａ、１６ｂによって解除され、シートバック１２がベース４に対して回転許容される。そしてシートバック１２は、図４に示す起立した使用位置と図６に示す前方に倒れた格納位置との間で回転する。解除レバー１６ｂは、シートバック１２の上部角部に傾動可能に取付けられる。

シート１０には、図１に示すようにシート１０に着座した使用者を拘束するためのシートベルト２０が装着される。シートベルト２０は、バックル装置１とウェビング２１とタング２２を有している。ウェビング２１は、一端部が車体のピラー内に設けられた巻取り装置によって排出可能に巻かれている。そしてウェビング２１は、シートバック１２の上側角部近傍に設けられたピラーの開口部からピラー内から排出され得る。ウェビング２１の他端部は、シート１０の側部または床面１８に設けられたアンカに連結される。

図１に示すようにウェビング２１には、タング２２が移動可能に取付けられる。ウェビング２１がピラーから引出されてタング２２がバックル装置１に連結されることで、ウェビング２１は、肩ベルト部２１ａと腰ベルト部２１ｂに展開される。肩ベルト部２１ａは、シートバック１２の前側を上下および左右方向に斜めに横断する。腰ベルト部２１ｂは、シートバック１２の下部の前側を左右に横断する。

バックル装置１は、図６，７に示すようにアーム３とバックル２を有している。バックル２は、バックル２に挿入されたタング２２（図１参照）を解除可能に保持する。アーム３は、金属製の板材であって、バックル２から延出しており、先端部が取付ピン５によってベース４に回転可能に取付けられる。ベース４は、断面略Ｕ字状であって、対向する第一と第二の取付板４ａ１，４ａ２と、取付板４ａ１，４ａ２の下部を連結する底部４ａ３を有している。

図６，９に示すようにアーム３には、中間部材７とばね６が取付けられる。中間部材７は、第一中間部材８と第二中間部材９を有している。第一中間部材８は、円筒部８ａと円錐部８ｂを一体に有している。円錐部８ｂは、円筒部８ａに近い部分の直径が円筒部８ａと略同じで、円筒部８ａから遠くなるほど直径が大きくなる。円錐部８ｂの外周面には、ばね６が装着される。円筒部８ａは、アーム３に挿通されて、円筒部８ａの外周面にはおねじ８ａ１が形成されている。

図６，９に示すように第二中間部材９は、板部９ａとボス部９ｂを有している。板部９ａとボス部９ｂには貫通孔９ｃが形成されており、貫通孔９ｃの内周面にめねじが形成されている。めねじにはアーム３を貫通した第一中間部材８のおねじ８ａ１が螺合される。これにより中間部材７がアーム３に取付けられて、中間部材７によってばね６がアーム３に取付けられる。

図８に示すように板部９ａの下端部は、ベース４の底部４ａ３に当接される。これにより第二中間部材９がベース４に対して回転規制される。板部９ａには円弧状のガイド溝９ｄが形成されており、ガイド溝９ｄにアーム３の下端部に形成された爪３ｂが挿通される。これによりアーム３は、ガイド溝９ｄによって回転量が規制され、ベース４に対して起立する起立位置と前方に倒れた傾倒位置の間で回転する。

ばね６は、図８，９に示すようにコイル部６ａと第一と第二の掛止部６ｂ，６ｃを有している。コイル部６ａは、螺旋状であってかつ円錐状であり、軸方向に徐々に直径が大きくなっている。コイル部６ａは、第二中間部材９の円錐部８ｂの形状に対応した直径を有しており、円錐部８ｂの外周面に設置される。円錐部８ｂの一端部の直径は、コイル部６ａの内周径より大きく、コイル部６ａが第二中間部材９に対して軸方向に外れることを防止する。ばね６の第一の掛止部６ｂは、アーム３の取付孔３ｃに掛止される。第二の掛止部６ｃは、第二中間部材９の取付孔９ｅに掛止される。

コイル部６ａは、図７に示すように弾性的に軸方向に小さくなった状態で第二中間部材９とアーム３の間に配設される。したがってコイル部６ａは、アーム３を第二中間部材９に弾性的に押し付ける。またねじ６は、周方向に弾性的に変形された状態で第一と第二の掛止部６ｂ，６ｃが取付孔３ｃ，９ｅに掛止される。したがってばね６は、アーム３を後方の起立方向に付勢する。

ベース４の第一の取付板４ａ１には、図７，９に示すように円筒状のスペーサ１７が溶接によって取付けられる。スペーサ１７と第二の取付板４ａ２の間には、一体とされたアーム３と中間部材７とばね６が設置される。そしてこれらは取付ピン５によってベース４に取付けられる。

取付ピン５は、図７，９に示すように円柱状の本体部５ａと、本体部５ａよりも直径が小さい小径部５ｂと、直径が大きい大径部５ｃを有している。取付ピン５は、第二の取付板４ａ２側から第一の取付板４ａ１に向けてベース４と中間部材７に挿通される。そして本体部５ａが中間部材７とスペーサ１７に挿通される。

小径部５ｂは、本体部５ａの一端部から軸方向に延出しており、第一の取付板４ａ１を貫通する。小径部５ｂの先端部には、つぶされることでかしめ部５ｂ１が形成される。かしめ部５ｂ１は、取付ピン５がベース４に対して図右方向へ移動することを規制する。大径部５ｃは、第二の取付板４ａ２を貫通して、第二中間部材９の端面に対面する。大径部５ｃの端部には、大径部５ｃよりも直径が大きいストッパ部５ｄが形成されている。ストッパ部５ｄは、取付ピン５がベース４に対して図左方向へ移動することを規制する。

シート１０を図１の使用状態から図３の格納状態に変える場合は、図２に示すようにヘッドレスト１４をシートバック１２に向けて下方に移動させる。次に、解除レバー１６ａまたは１６ｃを操作してロック装置１５を解除して、シートクッション１１を後方に移動させる。これによりリンク４ｃが後方に倒れ、シートクッション１１の後部がガイド溝４ａ４によって後下方向に移動する。

次に、図４，５に示すように解除レバー１６ａまたは１６ｂによってリクライニング装置１３を解除して、シートバック１２を前方に回転させる。これによりシートバック１２が使用位置からシートクッション１１の前方の格納位置に倒れる。バックル装置１のアーム３は、図４の状態においてベース４に対して起立しており、バックル２はシートクッション１１の上面近傍に位置する。図５の状態においてバックル２は、シートバック１２に押され、アーム３がばね６に抗して前方に倒れる。

シート１０を図５の格納状態から図４の使用状態に変える場合は、シートバック１２を後方に回転させて起立させる。そしてシートバック１２をリクライニング装置１３によって床面１８に対して所定角度にてロックする。バックル装置１のアーム３は、ばね６によってベース４に対して起立する。次に、シートクッション１１を図５に示す格納位置から図４に示す使用位置に前方へ移動させる。

以上のようにバックル装置１は、アーム３をベース４に対して起立方向に付勢するばね６を有している（図７参照）。ばね６は、取付ピン５の外周側に設置されてアーム３を取付ピン５の軸方向に付勢する螺旋形状のコイル部６ａを有している。コイル部６ａは、軸方向に徐々に直径が大きくなる略円錐形状でもある。

したがってアーム３は、ばね６のコイル部６ａによって軸方向に付勢される。そのためアーム３は、軸方向にガタ付くことがばね６によって抑制され得る。またばね６は、アーム３を回転方向と軸方向の両方に付勢する。そのためこれらを別々のばねによって構成される場合に比べて、バックル装置１の部品点数が減る。さらにコイル部６ａは、略円錐状でもある。そのためコイル部６ａは、軸方向に並設される部分の直径が異なるために直径が同一の円筒状の構造に比べて軸方向に短くなり得る。したがってばね６の弾性力を効果的に利用し得る。あるいはばねを軸方向に縮めやすく、これによってばね６を取付ピン５等に容易に装着し得る。

また図９に示すように中間部材７の外周面にばね６のコイル部６ａが設置され、中間部材７の一端部がアーム３に取付けられ、中間部材７の他端部がコイル部６ａの内周直径より大きくてコイル部６ａをアーム３から脱落することを防止する。そして中間部材７に挿通された取付ピン５によってアーム３がベース４に取付けられる。

したがってばね６が中間部材７によってアーム３に取付けられ、これらが一体になってベース４に取付けられ得る。そのためばね６とアーム３を容易にベース４に取付けることができる。例えば、中間部材を有さないバックル装置の場合には、ばねを弾性変形させつつ、そのばねとアームをベースの第一と第二の取付板にセットし、これらを取付ピンによってベースに取付ける必要がある。そのためこの構成に比べて、本形態のばね６とアーム３は、容易にベース４に取付けられ得る。

またアーム３は、図７に示すようにばね６によって軸方向に付勢されて、中間部材７に対して軸方向にガタ付くことが抑制される。中間部材７は、スペーサ１７と取付ピン５の大径部５ｃによって軸方向の移動が規制される。そのためアーム３が中間部材７によって第一と第二の取付板４ａ１，４ａ２の略中央において支持される。そしてアーム３が受けた力は、第一と第二の取付板４ａ１，４ａ２に略均等に分散され得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図１のシートベルト２０は、いわゆる三点式であって、肩ベルト部２１ａと腰ベルト部２１ｂを有している。しかしいわゆる二点式であって、肩ベルト部を有さず、腰ベルト部のみを有する形態であっても良い。
（２）図７に示すバックル装置１は、中間部材７を有している。しかし中間部材を有しておらず、ばねが取付ピンの外周に直接装着されても良い。
（３）図７に示す中間部材７は、円錐部８ｂを有している。しかし円錐部に代えてばねの内周径よりも径の小さい本体部と、ばねの内周径よりも直径が大きいフランジ部を有し、フランジ部によってばねがアームから脱落することを防止し得る形態であっても良い。

１…バックル装置
２…バックル
３…アーム
４…ベース
４ａ１，４ａ２…取付板
５…取付ピン
６ａ…コイル部
６ｂ，６ｃ…掛止部
７…中間部材
８…第一中間部材
９…第二中間部材
１０…シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
１７…スペーサ
１８…床面
２０…シートベルト
２１…ウェビング
２２…タング

Claims (2)

1. シートベルト用バックル装置であって、
   シートベルトのタングを解除可能に保持するバックルと、前記バックルから延出するアームと、対面する第一と第二の取付板を有するベースと、前記第一と第二の取付板の間にて前記アームを回転可能に保持する取付ピンと、前記アームを前記ベースに対して起立方向に付勢するばねを有し、
   前記ばねは、前記取付ピンの外周側に設置されて前記アームを前記取付ピンの軸方向に付勢する螺旋形状のコイル部を有し、前記コイル部は、軸方向に徐々に直径が大きくなる略円錐形状でもあることを特徴とするシートベルト用バックル装置。
2. 請求項１に記載のシートベルト用バックル装置であって、
   中間部材を有し、
   前記中間部材の外周面にばねのコイル部が設置され、前記中間部材の一端部が前記アームに取付けられ、前記中間部材の他端部が前記コイル部の内周直径より大きくて前記コイル部を前記アームから脱落防止し、前記中間部材に挿通された取付ピンによって前記アームがベースに取付けられることを特徴とするシートベルト用バックル装置。
   
   
   

Images