JP5323109B2 - シートベルトバックル装置およびシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定・解放するシートベルトバックル装置、およびシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置に関するものである。

シートベルトバックルはタングプレートを固定・解放する装置であって、主に着座位置の横かつシートクッションとシートバックの境目付近に設置されている。現在のシートベルトバックルは、タングプレートを差し込むだけでタングプレートを固定でき、解除ボタンを押すだけでタングプレートを解放できる構造となっている。その結果、シートベルトバックルは、シートベルトを着脱容易な構成にさせ、シートベルトの装着率を向上させる一因となっている。

シートベルトは単に装着するだけでは機能が十分に発揮できないおそれがある。例えば正しい姿勢、具体的には座席と身体との間に隙間をなくした姿勢でシートベルトを装着するよう公的機関等が啓発している。このような隙間があっては、緊急時にウェビング（帯部分）が乗員に密着せず、シートベルトの拘束性能が低下してしまうからである。

近年では乗員との密着性を高める機能を備えたシートベルトが開発されている。例えば、特許文献１に記載のシートベルト巻取装置は、センサで乗員との密着度を検出し、その出力に応じてウェビングを巻き取る力を制御している。特許文献１では、乗員を拘束しつつも乗員を不要に圧迫するおそれがないとされている。

特開２００２−１２７８７１号公報

しかし、ウェビングはシートベルトバックル付近において特に密着性が低下しやすい。シートベルトバックルは剛体のバックルステー（首部）で支えられていることが多く、バックルステーが剛体であることによってシートベルトバックルと乗員との間に隙間ができやすいからである。

本発明は、このような課題に鑑み、乗員に沿った姿勢をとることで乗員とウェビングとの密着性を高めることが可能なシートベルトバックル装置、およびこのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルトバックル装置の代表的な構成は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、タングプレートが挿入される本体部と、本体部に連結して本体部を支える板状のバックルステーと、バックルステーを車両に取り付けるアンカプレートと、を備え、バックルステーは、第１のシャフトが挿入されてアンカプレートに回転可能に留められる取付孔を有し、取付孔は、バックルステーの板厚方向の断面において、板厚中心から両側に向かって口径が拡がるよう内周面にテーパを有することを特徴とする。

一般に、シートベルトバックル装置は、アンカプレートに対するバックルステーの回転方向が車両前後方向となるように設置される。その際、上記バックルステーであれば、取付孔にテーパを有することで第１のシャフトの軸方向、すなわち車両の左右方向に傾くことが可能となる。これにより、当該シートベルトバックル装置は乗員に沿って傾いた姿勢をとることができ、ウェビングと乗員との間の隙間を減らしてウェビングをより乗員に密着させることが可能となる。

上記のバックルステーは、取付孔の周囲に厚みを増加させた肉厚部を有するとよい。この構成により、荷重のかかりやすい取付孔周辺の剛性を高め、荷重を効率よく吸収することが可能となる。

上記のテーパは、前記板厚方向の断面において曲線を描いていてもよい。この構成によれば、シャフトの軸方向に傾く際の動作がより円滑となる。

上記のバックルステーは、第２のシャフトが挿入されて本体部の内部に連結される連結孔を有していて、当該シートベルトバックル装置は、少なくとも連結孔を覆ってバックルステーに取り付けられる軸受部材をさらに備え、軸受部材は、連結孔の内周面を覆って第２のシャフトが挿入される軸受孔を有し、軸受孔は、その乗員側が第１のシャフトに近づくよう傾斜して設けられていてもよい。

上記の本体部は、未使用時においては上を向いた姿勢となっている。この姿勢によって、例えばセダンの後席のベンチシートなどにシートへ埋もれるように設けた場合であっても、本体部が掴みやすくなりタングプレートの挿入が容易になる。そして上記構成を加えることで、前述のバックルステーと合わせて使用時には乗員に沿ってさらに傾いた姿勢となってウェビングと乗員との密着性を向上させることが可能となる。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、上記のシートベルトバックル装置を備えることを特徴とする。これにより、ウェビングの乗員に対する密着性を向上させたシートベルト装置が実現可能となる。

本発明によれば、乗員に沿った姿勢をとることで乗員とウェビングとの密着性を高めることが可能なシートベルトバックル装置、およびこのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態にかかるシートベルト装置を例示する図である。 図１のバックルステーを各方向から例示する図である。 図２（ｃ）のバックルステーがとりえる各姿勢を例示する図である。 図１（ｂ）のシートベルトバックル装置の姿勢を変更した状態を例示する図である。 図１（ｂ）のアンカプレートの取付け方向を異ならせた例である。 図２のバックルステーの変形例を例示する図である。 図１（ａ）の本体部の内部構成を例示する図である。 図７（ｃ）のシートベルトバックル装置の姿勢を変更した状態を例示する図である。 図２（ｃ）の肉厚部を片側へ偏って突出させた構成を例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるシートベルト装置１０１を例示する図である。図１（ａ）は、運転席用（右前部座席用）のシートベルト装置１０１を、助手席側（左前部座席側）からみた状態で例示している。なお、図１を含む各図面では、車両前後方向をＸ軸、車両幅方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で表わしている。

図１（ａ）に例示するシートベルト装置１０１は、シートベルトバックル装置（以下、バックル装置１００）と、ウェビング１０２を含んで構成されている。ウェビング１０２は乗員を拘束する帯部分であって、バックル装置１００はウェビング１０２に設けられたタングプレート１０４を固定・解放する装置である。タングプレート１０４はバックル装置１００の本体部１０６の開口１０８に挿入することで固定され、開口１０８に隣接する解除ボタン（図示省略）を押すことで解放される。

本体部１０６の根本側にはこれを支えるバックルステー１１０が連結している。本体部１０６はタングプレート１０４が挿入しやすいよう開口１０８を上に向けた姿勢で設置される。この姿勢によって、当該バックル装置１００を例えばセダンの後席のベンチシートなどにシートへ埋もれるように設けた場合であっても、本体部１０６が掴みやすくなりタングプレート１０４の挿入が容易になる。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のバックル装置１００を車両前側（図中左側）から例示する図である。図１（ｂ）に例示するように、バックルステー１１０は、第１のシャフトであるシャフト１１２によってアンカプレート１１４に回転可能に取り付けられる。シャフト１１２にはスプリング１１６が通されていて、このスプリング１１６によってバックルステー１１０は姿勢が安定するよう常に車両右方向（図中左方向）に圧迫されている。そして、アンカプレート１１４はボルト１１８を利用して車両の座席または座席の脇付近に設置される。本実施形態では、アンカプレート１１４は、シャフト１１２を中心としたバックルステー１１０の回転方向が車両前後方向となるように設置している。

図２は、図１のバックルステー１１０を各方向から例示する図である。図２（ａ）は、バックルステー１１０を単独で図１（ａ）と同じ方向から例示する図である。図２（ａ）に例示するように、バックルステー１１０は板状であって、下側にシャフト１１２（図１（ｂ）参照）を通す取付孔１２０が設けられ、上側に本体部１０６の内部に連結するための連結孔１２２が設けられている。バックルステー１１０の車両後側下方（図中右側下方）にはアーム１２４が設けられている。アーム１２４には、本体部１０６の内部に設けられるバックルスイッチ（図示省略）用のハーネスがバンド等を用いて固定される。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のバックルステー１１０のＡ−Ａ断面図である。図２（ｂ）に例示するように、取付孔１２０は板厚中心から両側に向かって口径が拡がった形状となっている。図２（ｃ）は図２（ｂ）の取付孔１２０の拡大図である。図２（ｃ）に例示するように、取付孔１２０の内周面にはテーパ１２６が形成され、このテーパ１２６によって取付孔１２０は両側に向かって口径が拡げられている。

取付孔１２０は、シャフト１１２（図３（ａ）参照）が挿入されてアンカプレート１１４に回転可能に留められる。このとき、図２（ｃ）に例示するように、バックルステー１１０の取付孔１２０の周囲には、厚みを増加させた肉厚部１２８が設けられている。この肉厚部１２８によって、荷重のかかりやすい取付孔１２０周辺の剛性は高められ、荷重を効率よく吸収することが可能となっている。

図３は、図２（ｃ）のバックルステー１１０がとりえる各姿勢を例示する図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図３（ａ）に例示するように、バックルステー１１０は、取付孔１２０にシャフト１１２が挿入されてアンカプレート１１４に取り付けられる。その際、図２（ｃ）を参照して説明したテーパ１２６によって、バックルステー１１０はシャフト１１２の軸方向、すなわち車両の左右方向に傾くことが可能となっている。例えばバックルステー１１０は、図３（ｂ）に例示するような車両右方向（図中左方向）、および図３（ｃ）に例示するような車両左方向（図中右方向）に傾くことができる。

図４は、図１（ｂ）のシートベルトバックル装置の姿勢を変更した状態を例示する図である。図４に例示するように、当該バックル装置１００は、前述のバックルステー１１０を備えることによって、車両の左右方向に傾いた姿勢をとることが可能となっている。特に、バックル装置１００は車両右側に傾いて右前部座席の乗員に沿った姿勢をとることができる。この姿勢により、バックル装置１００と乗員との間の隙間を減らし、ひいてはウェビング１０２と乗員との間の隙間を減らしてウェビング１０２をより乗員に密着させることが可能となる。

なお、上記のように、図４のシートベルト装置１０１は右側（図中左側）の座席用として機能することを想定しているが、バックル装置１００は車両左側（図中右側）にも傾くことが可能である。そのため、図４に例示したシートベルト１０１は、その姿勢のまま左側（図中右側）の座席用として機能することも可能である。その場合、ウェビング１０２は図中右側へと伸びる構成となる。

また、図５は図１（ｂ）のアンカプレート１１４の取付け方向を異ならせた例である。図１（ｂ）および図５に例示するように、アンカプレート１１４はＬ字形状が左右どちらを向くようにも取り付けることができ、これによって当該バックル装置１００の機能が制限されることはない。

（バックルステーの変形例）
図６は、図２のバックルステーの変形例を例示する図である。図６は、図２（ｃ）と同様に、バックルステー２１０の板厚方向の断面を例示している。バックルステー２１０は、取付孔１２０の内周面の形状において、図２（ｃ）に例示したバックルステー１１０と異なっている。

図６に例示するように、バックルステー２１０の取付孔１２０におけるテーパ２２６は、取付孔１２０の中央に向かって凸となるような曲線を描いている。この構成によれば、バックルステー２１０はシャフト１１２（図３参照）の軸方向に傾く動作をより円滑に行うことができる。したがって、異音の発生および取付孔１２０とシャフト１１２との磨耗が防止できる。

ここで、図２（ｃ）および図６に例示するように、肉厚部１２８はバックルステー１１０の板厚中心から両側へ向かってほぼ均等に突出している。例えば、図９は、図２（ｃ）の肉厚部１２８を片側へ偏って突出させた構成を例示する図である。図９に例示するように、肉厚部１２８を偏らせて設けた場合、バックルステー１１０の板厚中心（線分Ｌ１）に対してテーパ１２６の頂点Ｐ１がずれてしまう。特に、突出していない側は強度が不足するだけでなく、非対称なテーパ１２６によって偏荷重がかかり偏磨耗が生じてしまう。さらに、バックルステー１１０は、左右の座席用の共通部品として用いることも多く、肉厚部１２８の突出が片側に偏っていると組付けに方向性が生じ、組付けに誤りが生じやすくなる。これらのことから、本実施形態では、肉厚部１２８は、図２（ｃ）および図６に例示するように、板厚中心から両側へほぼ均等に突出させた形状としている。

（本体部の内部構成例）
図７は、図１（ａ）の本体部の内部構成を例示する図である。上記で説明したように、当該バックル装置１００は、バックルステー１１０・２１０の構成によって乗員に沿った姿勢をとることが可能となっている。しかし、以下に説明する本体部１０６の内部構成例を組み合わせることで、さらに乗員に沿って傾くことが可能となる。

図７（ａ）は、図１（ａ）の本体部１０６の内部を外装１３０の一部を開口させて例示している。図７（ａ）に例示するように、本体部１０６の内部にはフレーム１３２が設置されている。フレーム１３２には、解除ボタンやタングプレート１０４をラッチするラッチ部材（いずれも図示省略）など、本体部１０６の機能に不可欠な様々な部材が取り付けられる。バックルステー１１０は、このフレーム１３２の根本側（図中下側）に連結する。

バックルステー１１０とフレーム１３２との連結部分はキャップ１３４で覆われている。図７（ｃ）は、図７（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図７（ｃ）に例示するように、キャップ１３４には第２のシャフト（シャフト１３６）が通っていて、さらにシャフト１３６はバックルステー１１０の連結孔１２２へと挿入されている。ここで、連結孔１２２歯取付孔１２０と貫通方向が同じであって、図７（ｃ）の姿勢においてはシャフト１３６はシャフト１１２と軸方向が同じとなっている。

図７（ｂ）は、図７（ａ）のキャップ１３４を取り外した状態を例示している。図７（ｂ）に例示するように、バックルステー１１０の先端には、少なくとも連結孔１２２を覆うように軸受部材１３８が取り付けられている。軸受部材１３８の中央にはシャフト１３６（図７（ｃ）参照）を通す軸受孔１４０が設けられている。図７（ｃ）に例示するように、軸受部材１３８とキャップ１３４との間におけるシャフト１３６の周囲にはスプリング１４２が設けられている。このスプリング１４２によって軸受部材１３８とキャップ１３４とはそれぞれを離す方向へ圧迫され、これによってバックルステー１１０に対する本体部１０６の姿勢を安定させている。

図７（ｃ）に例示するように、軸受孔１４０はバックルステー１１０の連結孔１２２の内周面を覆っている。この軸受孔１４０はその乗員側（図中左側）がシャフト１１２に近づくように傾斜して設けられている。

図８は、図７（ｃ）のシートベルトバックル装置の姿勢を変更した状態を例示する図である。図８に示すように、シャフト１３６は軸受孔１４０の貫通方向に傾くことができる。これによって本体部１０６は、軸受孔１４０付近を中心として乗員に沿うように傾くことができる。この内部構成の本体部１０６であれば、バックルステー１１０・２１０と組み合わせることで、ウェビング１０２と乗員との密着性をさらに向上させることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、シートベルト（ウェビング）に設けられたタングプレートを固定・解放するシートベルトバックル装置、およびシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置に利用することができる。

１００ …バックル装置、１０１ …シートベルト装置、１０２ …ウェビング、１０４ …タングプレート、１０６ …本体部、１０８ …開口、１１０・２１０ …バックルステー、１１２、１３６ …シャフト、１１４ …アンカプレート、１１６・１４２ …スプリング、１１８ …ボルト、１２２ …連結孔、１２４ …アーム、１２６・２２６ …テーパ、１２８ …肉厚部、１３０ …外装、１３２ …フレーム、１３４ …キャップ、１３８ …軸受部材、１４０ …軸受孔、Ｌ１ …線分、Ｐ１ …頂点

Claims (5)

1. ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、
   前記タングプレートが挿入される本体部と、
   前記本体部に連結して該本体部を支える板状のバックルステーと、
   前記バックルステーを車両に取り付けるアンカプレートと、
   を備え、
   前記バックルステーは、第１のシャフトが挿入されて前記アンカプレートに回転可能に留められる取付孔を有し、
   前記取付孔は、前記バックルステーの板厚中心から両側に向かって口径が拡がるよう内周面にテーパを有することを特徴とするシートベルトバックル装置。
2. 前記バックルステーは、前記取付孔の周囲に厚みを増加させた肉厚部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置
3. 前記テーパは、前記板厚方向の断面において曲線を描いていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトバックル装置。
4. 前記バックルステーは、第２のシャフトが挿入されて前記本体部の内部に連結される連結孔を有していて、
   当該シートベルトバックル装置は、少なくとも前記連結孔を覆って前記バックルステーに取り付けられる軸受部材をさらに備え、
   前記軸受部材は、前記連結孔の内周面を覆って前記第２のシャフトが挿入される軸受孔を有し、
   前記軸受孔は、その乗員側が前記第１のシャフトに近づくよう傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置を備えることを特徴とするシートベルト装置。

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