JP6081281B2 - シートベルト装置のバックル - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置のバックルに関する。

車両のシートに装備されるシートベルト装置として、三点式シートベルト装置や二点式シートベルト装置が知られている。この種のシートベルト装置は、ウェビングに取り付けられたタングを、シートの脇に装備されたバックルに係合させることで、乗員を保護するように構成されている。

シートベルト装置のバックルは、車両衝突時にウェビングに作用する引っ張り荷重を車体に伝えるものであり、バックル本体に含まれる金属製のバックルベースが、金属製のバックルステー（ストークとも呼ばれる）を介してシートまたは車体フロアに固定されている。

図９及び図１０に示すように、バックルは、金属製のバックルステー１０１と、バックルステー１０１の上端に支持されたバックル本体１０２とからなり、バックル本体１０２に、タングの差込口やロック機構及びロック解除機構（いずれも図示略）などが備わっている。

バックルステー１０１の上端に支持されたバックル本体１０２は、一般に、図７（ａ）、図８（ａ）に示す原位置から、図７（ｂ）、図８（ｂ）に示す可動位置まで、バックルステー１０１に対してシートの幅方向に傾動自在（図８（ｂ）参照）、且つ、シートの前後方向に回動自在（図７（ｂ）参照）に設けられている。そして、バックル本体１０２に外力が作用しない時には、バックルステー１０１に対する相対位置が原位置に復帰するように、バックル本体１０２に内装された図示略の弾性部材により付勢されている。

図９は、特許文献１に記載された従来のバックルの主要部の構成を示す分解斜視図である。
このバックルは、バックルステー２１０と、バックルベース２２０と、支持軸（例えば、リベット）２３０と、弾性部材であるコイルバネ２４０と、バネ押え部材２５０と、を備えている。

バックルステー２１０は、基端部に車体への固定部２１１を有すると共に、先端部に円形の貫通孔２１２が形成された連結板部２１３を有している。一方、バックルベース２２０は、底板部２２１と該底板部２２１の両側縁から上方に起立した一対の側板部２２２とからなるＣ字形断面を有しており、底板部２２１の長さ方向の一端部に円形の貫通孔２２３を有している。

バックルベース２２０は、底板部２２１の一端部の上面をバックルステー２１０の連結板部２１３に重ね合わせ、その重ね合わせた部分で、底板部２２１及び連結板部２１３の両貫通孔２１２、２２３に挿通した支持軸２３０により、バックルステー２１０に連結されている。この際、支持軸２３０は、バックルステー２１０の連結板部２１３の貫通孔２１２に対して遊びをもって挿通されており、支持軸２３０によるその連結部分を支点にして、バックルステー２１０に対してバックルベース２２０が、バックルベース２２０の底板部２２１の板面に垂直な第１の方向（矢印Ｘ方向）に所定角度傾動可能、且つ、バックルベース２２０の底板部２２１の板面に平行な第２の方向（矢印Ｙ方向）に所定角度回動可能とされている。ここで、バックルベース２２０の底板部２２１は、車両の前後方向及び上下方向を含む略鉛直な平面上に位置するように配置される関係から、底板部２２１の板面に垂直な第１の方向Ｘがシートの幅方向、底板部２２１の板面に平行な第２の方向Ｙがシートの前後方向に相当する。

また、バックルステー２１０の連結板部２１３の上には、支持軸２３０の外側に嵌まった状態でコイルバネ２４０が配置されている。コイルバネ２４０の下端は、バックルステー２１０に係合された状態で、バックルステー２１０の連結板部２１３を下に押している。コイルバネ２４０の上端は、キャップ状のバネ押え部材２５０に係合された状態で、バネ押え部材２５０を介してバックルベース２２０に固定されている。そして、バックルベース２２０がバックルステー２１０に対して第１の方向Ｘに傾動した際に、コイルバネ２４０が圧縮変形することで、バックルベース２２０を原位置に復帰させ、バックルベース２２０がバックルステー２１０に対して第２の方向Ｙに回動した際に、コイルバネ２４０が捩り変形することで、バックルベース２２０を原位置に復帰させるようになっている。

特開２００２−１７８８７６号公報

ところで、弾性部材としてコイルバネを用いる場合、バネの組付部分の高さが高くなり、バックルの厚みが厚くなるという問題がある。即ち、バックルステー２１０に対しバックルベース２２０が第１の方向Ｘに傾動して、バックルステー２１０の前方部分と支持軸３０の上部との距離が短くなった際にも、コイルバネがバックルベース１０の傾動を阻害しないように、支持軸を含むバックルの高さを高く確保しておく必要があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コイルバネの組付部分の高さを低くすることができるシートベルト装置のバックルを提供することにある。

本発明の目的は、下記の構成により達成される。
（１） 基端部に車体への固定部が設けられるとともに、先端部に貫通孔を有する連結板部が設けられるバックルステーと、
底板部と該底板部の両側縁から上方に起立した一対の側板部とを有し、前記底板部の長さ方向の一端部に貫通孔が設けられるバックルベースと、
前記バックルベースが、前記バックルステーに対し、前記底板部の板面に垂直な第１の方向に所定角度傾動可能、且つ、前記底板部の板面に平行な第２の方向に所定角度回動可能に、前記バックルステーに連結されるように、前記連結板部の貫通孔に対して遊びをもって、前記バックルステーの連結板部及び前記底板部の一端部の両貫通孔に挿通される支持軸と、
前記第１の方向に傾動及び第２の方向に回動したとき、前記バックルステーに押されて弾性変形することで、前記バックルベースを原位置に復帰させるコイルバネと、
を有するシートベルト装置のバックルにおいて、
前記バックルステーは、金属プレート製のステー本体と、該ステー本体の先端部に成形された樹脂製のカラーと、を備え、
前記カラーには、前記バックルステーの貫通孔の周囲に、該貫通孔の円周方向に沿うようにバネ収容溝が設けられており、
前記バネ収容溝には、前記バックルベースが前記バックルステーに対して前記第１の方向に傾動したときに前記コイルバネが嵌まり込むことを特徴とするシートベルト装置のバックル。
（２） 前記バネ収容溝は、前記バックルステーの連結孔の中心を通る前記バックルステーの長手方向中心線に対して左右非対称に形成されていることを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置のバックル。
（３） 前記バックルステーには、前記コイルバネの端部を固定するための固定孔が設けられており、
前記バネ収容溝は、前記固定孔に隣接した位置から、前記貫通孔の前方に向けて前記貫通孔の円周方向に沿って延び、且つ、少なくとも前記貫通孔の前方を越えるように形成されていることを特徴とする（１）または（２）に記載のシートベルト装置のバックル。
（４） 前記支持軸は、その上部に左右方向に延びる一対のアーム部を有し、
前記一対のアーム部の先端部分は、前記バックルベースの一対の側板部に形成された各係合溝に結合されることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルト装置のバックル。
（５） 前記コイルバネは、前記バックルベースの一対の側板部に設けられたバネ押え部材と、前記バックルステーとの間に配置されることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルト装置のバックル。
（６） （１）〜（５）のいずれかに記載のバックルを備えたことを特徴とするシートベルト装置。

本発明のシートベルト装置のバックルによれば、バックルステーは、金属プレート製のステー本体と、該ステー本体の先端部に成形された樹脂製のカラーと、を備え、カラーには、バックルステーの貫通孔の周囲に、該貫通孔の円周方向に沿うようにバネ収容溝が設けられており、バネ収容溝には、バックルベースがバックルステーに対して第１の方向に傾動したときにコイルバネが嵌まり込む。これにより、このバネ収容溝分だけ支持軸はコイルバネの厚み方向の長さを短縮することができ、バックル全体の厚みを薄くすることができる。

本発明の一実施形態に係るシートベルト装置のバックルの要部構成を示す斜視図である。 （ａ）は図１のバックルの側面図、（ｂ）はその上面図、（ｃ）は前面図である。 バックルを図２のＡ−Ａ線に沿って切った場合の断面図である。 本実施形態のバックルに用いるバックルステーの構成を示す斜視図である。 図４のバックルステーの正面図である。 （ａ）は、本実施形態のバックルに用いるリベットの構成を示す斜視図であり、（ｂ）は、リベットの上面図である。 一般的なバックルのバックル本体の可動方向をシートの側方から見て示す図で、（ａ）はバックル本体が原位置にあるときの状態を示す図、（ｂ）はバックル本体がシート前後方向に回動したときの状態を示す図である。 一般的なバックルのバックル本体の可動方向をシートの前方から見て示す図で、（ａ）はバックル本体が原位置にあるときの状態を示す図、（ｂ）はバックル本体がシート幅方向に傾動したときの状態を示す図である。 従来のバックルの一例を示す分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置のバックルを図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、このバックルは、チャンネル形状のバックルベース１０と、平板形状のバックルステー２０と、リベット等からなる支持軸３０と、弾性部材として使用されるコイルバネ５０と、を備える。

図１に示すように、バックルベース１０は、図９及び図１０に示したバックル本体１０２に内装されるベース部材であり、底板部１１と、該底板部１１の両側縁から上方に起立した一対の側板部１２と、からなるＣ字形断面を有している。底板部１１の長さ方向の一端部１４には、貫通孔１３が設けられている（図３参照）。また、貫通孔１３が設けられた前後方向位置における側板部１２の上縁部は、固定部１５とされ、その固定部１５には、支持軸３０の上部３１に設けられた後述するアーム部３２を固定するための係合溝１６が設けられている。

ここで、底板部１１の板面に垂直な方向を上下方向、底板部１１の幅方向を左右方向、底板部１１の長手方向を前後方向として、以下の説明を行う。また、本実施形態のバックルをシートの脇に装備した場合、上下方向がシート幅方向、左右方向がシート前後方向、前後方向がタングの挿脱方向にそれぞれ相当する。

バックルステー２０は、基端部に車体への固定部２２が設けられ、先端部にバックルベース１０との連結板部２４が設けられた略帯板状の部材である。車体への固定部２２には、車体に固定するための取付孔２１が設けられている。また、連結板部２４には、バックルベース１０と連結するための貫通孔２３が設けられている。

このバックルステー２０は、図３及び図４に示すように、金属プレート製のステー本体２０ａと樹脂製のカラー２０ｂとからなり、ステー本体２０ａの先端部にカラー２０ｂが一体成形されている。そして、カラー２０ｂが貫通孔２３の内周壁を構成し、内周壁の一部には、バックルステー２０がバックルベース１０に対して相対的に傾動するときに、支持軸３０との干渉を避けて無理のない傾動を可能にする傾斜部２３ａが設けられている。

また、バックルステー２０の先端部には、バックルステー２０がバックルベース１０に対して一方側に相対回動でき他方側には相対回動できないように規制するストッパ２５が設けられている。このストッパ２５は、バックルベース１０の側板部１２の一部に当たることで、バックルステー２０の他方側への相対回動を阻止する。

バックルステー２０先端部の貫通孔２３の周囲には、コイルバネ５０の端部５０ａを固定するための固定孔２６が設けられている。また、カラー２０ｂには、バックルステー２０の貫通孔２３の周囲に、該貫通孔２３の円周方向に沿うようにバネ収容溝２７が設けられており、バネ収容溝２７は、バックルステー２０の貫通孔２３の中心を通るバックルステー２０の長手方向中心線Ｐに対して左右非対称に形成されている。具体的に、バネ収容溝２７は、固定孔２６に隣接した位置から、貫通孔２３の前方に向けて貫通孔２３の円周方向に沿って延び、且つ、少なくとも貫通孔２３の前方を越えるように形成されている。
これにより、バネ収容溝２７には、バックルステー２０がバックルベース１０に対して第１の方向Ｘに傾動したときにコイルバネ５０が嵌まり込む。

バックルベース１０は、支持軸３０によって、バックルステー２０の連結板部２４に連結されている。具体的には、バックルベース１０の底板部１１の一端部１４の上面が、バックルステー２０の連結板部２４に重ねられており、その重ねられた部分で、連結板部２４の貫通孔２３に対して遊びをもって、底板部１１及び連結板部２４の両貫通孔１３、２３に支持軸３０を挿通することで、バックルベース１０とバックルステー２０とが連結されている。

これにより、その支持軸３０による連結部分を支点にして、バックルベース１０がバックルステー２０に対し、底板部１１の板面に垂直な第１の方向Ｘに所定角度傾動可能、且つ、底板部１１の板面に平行な第２の方向Ｙに所定角度回動可能とされている（図１参照）。
なお、図示されたバックルは、左シート用であるが、右シート用のバックルでは、バックルベース１０のバックルステー２０に対する第２の方向Ｙへの回動方向は逆方向となる。従って、右シート用のバックルでは、バックルステー２０のストッパ２５や固定孔２６、及びバネ収容溝２７は、左シート用のものとバックルステー２０の幅方向中心に対して反対側の位置に設けられる。

また、図６に示すように、支持軸３０は、左右のシートで共通部品化できるように、左右対称に形成されている。支持軸３０は、軸部本体３５と、その上部３１に左右方向に延びる一対のアーム部３２を有する。一対のアーム部３２の先端部分は、バックルベース１０の一対の側板部１２に形成された各係合溝１６に結合される。また、上部３１のアーム部３２の根元部分は、軸部本体３５よりも大径の円形フランジを部分的に切欠いて形成されている。つまり、根元部分の後方では、バックルカバーをコンパクトに設計できるように、バックルベース１０の後端に対応して、平坦部３３が形成されている。また、根元部分の前方では、略円弧部とアーム部３２との隅部を切欠いて、切欠き部３４を形成し、この切欠き部３４をコイルバネ５０の他端５０ｂの保持位置としている。

そして、第１の方向Ｘに傾動したバックルベース１０及び第２の方向Ｙに回動したバックルベース１０を原位置に復帰させるための弾性部材とてして、コイルバネ５０が使用されている。

このコイルバネ５０を用いて、バックルベース１０とバックルステー２０とを組み立てる場合は、まず、バックルベース１０の底板部１１の一端部１４の上にバックルステー２０の連結板部２４を載せ、バックルベース１０の貫通孔１３とバックルステー２０の貫通孔２３の位置を合わせる。次に、コイルバネ５０の他端５０ｂを支持軸３０の切欠き部３４に保持させて、支持軸３０の周囲にコイルバネ５０を配置し、コイルバネ５０の端部５０ａをバックルステー２０の連結板部２４の上面に設けられた固定孔２６に嵌め込む。そして、コイルバネ５０を弾性変形させながら、支持軸３０の一対のアーム部３２の先端部分をバックルベース１０の固定部１５の各係合溝１６に嵌めて結合する。

このように組み付けた状態で、支持軸３０は、バックルステー２０の貫通孔２３及びバックルベース１０の貫通孔１３に通される。そして、バックルステー２０の貫通孔２３及びバックルベース１０の貫通孔１３を貫通した支持軸３０の下端をバックルベース１０の底板部１１の下面側で潰して固定する。

次に本実施形態のバックルの作用について説明する。
バックルステー２０に対しバックルベース１０が第１の方向Ｘに傾動したとき、バックルステー２０に押されてコイルバネ５０が第１の方向Ｘに曲げ変形する。従って、コイルバネ５０の弾性反力により、バックルステー２０を押し戻して、バックルベース１０を原位置に復帰させることができる。
また、バックルステー２０に対しバックルベース１０が第１の方向Ｘに傾動したとき、バックルステー２０の前方部分と支持軸３０の上部との距離は短くなるが、コイルバネ５０をバックルステー２０のバネ収容溝２７に収容することができるので、コイルバネ５０がバックルベース１０の傾動を阻害するのを防止することができる。これにより、バックルは、このバネ収容溝２７分だけコイルバネ５０の厚み方向の長さを短縮することができる。

また、バックルステー２０に対しバックルベース１０が第２の方向Ｙに回動したとき、コイルバネ５０が第２の方向Ｙに捩れ変形する。従って、コイルバネ５０の弾性反力により、バックルステー２０を押し戻して、バックルベース１０を原位置に復帰させることができる。

以上のように構成されたバックルによれば、バックルステー２０は、金属プレート製のステー本体２０ａと、ステー本体２０ａの先端部に成形された樹脂製のカラー２０ｂと、を備え、カラー２０ｂには、バックルステー２０の貫通孔２３の周囲に、貫通孔２３の円周方向に沿うようにバネ収容溝２７が設けられており、バネ収容溝２７には、バックルベース１０がバックルステーに対して第１の方向Ｘに傾動したときにコイルバネ５０が嵌まり込むようにしたので、このバネ収容溝２７分だけ支持軸３０はコイルバネ５０の厚み方向の長さを短縮することができ、バックル全体の厚みを薄くすることができる。

また、本実施形態のバックルでは、リベットである支持軸３０は、その上部３１に左右方向に延びる一対のアーム部３２を有し、一対のアーム部３２の先端部分は、バックルベース１０の一対の側板部１２に形成された各係合溝１６に結合される。これにより、専用のバネ押え部材を用いずに直接バックルベース１０にコイルバネ５０を組み付けることができることから、コイルバネ５０の組付部分の高さを低くすることができ、バックルの厚みを薄くすることができる。また、バックルベース１０の側板部１２に直接支持軸３０を結合することで、専用のバネ押え部材が不要となり、部品点数を減らすことができるとともに、バックルステー２０に対する保持強度を高めることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

また、本実施形態のバックルでは、専用のバネ押え部材を用いずに支持軸３０を用いてバックルベース１０にコイルバネ５０を組み付けているが、本発明は、これに限らず、従来のバックルと同様に、コイルバネの上端が、バックルベースの一対の側板部に設けられたキャップ状のバネ押え部材を介してバックルベースに固定され、コイルバネは、バネ押え部材とバックルステーとの間に配置されてもよい。

１０ バックルベース
１１ 底板部
１２ 側板部
１３ 貫通孔
１６ 係合溝
２０ バックルステー
２２ 車体への固定部
２３ 貫通孔
２４ 連結板部
２７ バネ収容溝
３０ 支持軸
３２ アーム部
５０ コイルバネ
Ｘ 第１の方向
Ｙ 第２の方向

Claims (6)

1. 基端部に車体への固定部が設けられるとともに、先端部に貫通孔を有する連結板部が設けられるバックルステーと、
   底板部と該底板部の両側縁から上方に起立した一対の側板部とを有し、前記底板部の長さ方向の一端部に貫通孔が設けられるバックルベースと、
   前記バックルベースが、前記バックルステーに対し、前記底板部の板面に垂直な第１の方向に所定角度傾動可能、且つ、前記底板部の板面に平行な第２の方向に所定角度回動可能に、前記バックルステーに連結されるように、前記連結板部の貫通孔に対して遊びをもって、前記バックルステーの連結板部及び前記底板部の一端部の両貫通孔に挿通される支持軸と、
   前記第１の方向に傾動及び第２の方向に回動したとき、前記バックルステーに押されて弾性変形することで、前記バックルベースを原位置に復帰させるコイルバネと、
   を有するシートベルト装置のバックルにおいて、
   前記バックルステーは、金属プレート製のステー本体と、該ステー本体の先端部に成形された樹脂製のカラーと、を備え、
   前記カラーには、前記バックルステーの貫通孔の周囲に、該貫通孔の円周方向に沿うようにバネ収容溝が設けられており、
   前記バネ収容溝には、前記バックルベースが前記バックルステーに対して前記第１の方向に傾動したときに前記コイルバネが嵌まり込むことを特徴とするシートベルト装置のバックル。
2. 前記バネ収容溝は、前記バックルステーの連結孔の中心を通る前記バックルステーの長手方向中心線に対して左右非対称に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置のバックル。
3. 前記バックルステーには、前記コイルバネの端部を固定するための固定孔が設けられており、
   前記バネ収容溝は、前記固定孔に隣接した位置から、前記貫通孔の前方に向けて前記貫通孔の円周方向に沿って延び、且つ、少なくとも前記貫通孔の前方を越えるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置のバックル。
4. 前記支持軸は、その上部に左右方向に延びる一対のアーム部を有し、
   前記一対のアーム部の先端部分は、前記バックルベースの一対の側板部に形成された各係合溝に結合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置のバックル。
5. 前記コイルバネは、前記バックルベースの一対の側板部に設けられたバネ押え部材と、前記バックルステーとの間に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置のバックル。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のバックルを備えたことを特徴とするシートベルト装置。

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