JP5225192B2 - シートベルト用バックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートの車両中央側に設けられるシートベルト用バックル装置に関するものである。

車両のシートベルトは、シートベルトに取り付けられたタングをシートベルト用バックル装置（以下「バックル装置」と略称する）に係止することによって乗員を拘束する。バックル装置は解除ボタンを押されるとタングを解除し、乗員の拘束を解く。かかるバックル装置は、通常、シートの車両中央側、すなわちシートとコンソールボックスとの間に位置している。

例えば特許文献１には、アッパカバーおよびアンダカバーという２つのカバーで構成されるバックル装置が開示されている。バックル装置は、アンカによって車体床面付近に固定されている。

特開２００７−１４３５９号公報

例えば側突等によって車体に強い衝撃が加わると、乗員を拘束しているバックル装置がシートとコンソールボックスとの間に挟まれ、これらに接触しながら倒れ込む、あるいは沈み込むような挙動が生じる。このとき、特許文献１に記載のような２つのカバーで構成されるバックル装置は、一方のカバーの下端面が例えばコンソールボックスによって強く押されるなど、様々な方向からの外力がバックル装置に作用する。

バックル装置の内部の金属製フレームは、アンカに固定されている。カバーは通常、樹脂製であり、金属フレームを保持している。かかる構成のバックル装置に、上記のように様々な方向から力が加わると、金属部分であるバックル装置内部のフレームとアンカに対して、カバーがズレてしまうおそれがある。カバーが金属フレームに対して位置ズレを起こすと、バックル装置内の解除機構に支障をきたし、シートベルトの解除が不能になるといった弊害が生じる。

本発明は、このような課題に鑑み、側突などの強い衝撃に遭遇しても、バックルカバーのズレを生じず、シートベルトの解除動作に支障をきたさないシートベルト用バックル装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両中央側の第１バックルカバーと、シート側で第１バックルカバーと組み合わされる第２バックルカバーと、を備えるシートベルト用バックル装置において、当該シートベルト用バックル装置に接続され車体に固定されるアンカと、アンカに固定され少なくとも第１バックルカバーの下側を保護する第１保護部材と、を備えることを特徴とする。

上記の構成によれば、第１保護部材は、アンカに固定されているため、車両衝突時に少なくとも第１バックルカバーの下側で、バックルカバーに代わって周辺の部材を受け止める。これにより、シート周辺の部材からバックル下部に作用しようとする力をアンカ（車体に固定）へ逃がすことが可能である。

なお、ここで、バックル装置に対して、解除ボタンが見えて、タング挿入口がある方を上（バックルカバーに対して上面）方向とし、アンカが接続されている方を下（バックルカバーに対して下面）方向とする。

当該シートベルト用バックル装置は、シートの車両中央側に設けてよい。かかる位置に設けられたバックル装置は、側突等によって、シートと、シートの車両中央側にあるコンソールボックスとで挟まれ、これらに接触しながら倒れ込んだり沈み込んだりする。その際、様々な外力を受け、これがバックルカバーのズレの原因となるからである。

上記の第１保護部材の車両中央側の輪郭形状は、第１バックルカバーの車両中央側の面と滑らかにつながるとよい。

上記の構成によれば、第１保護部材は第１バックルカバーと接触していないものの、上記の滑らかにつながる輪郭形状を有するために、あたかも第１バックルカバーが自然に延長されたかのような外形を有する。したがって、第１保護部材は、車両衝突時等に移動変形するシート等から、第１バックルカバーの下面側に加わろうとする外力を受け止めて逃がす。第１保護部材は、第１保護部材に衝突した要素（コンソールボックス等）を、第１バックルカバーの下部に接触させることなく、スムーズに車両中央側の面に案内可能である。これにより、バックル装置に大きな外力が作用せず、バックルカバーの変形、ズレがほぼ解消され、シートベルト解除機能を維持できる。

上記の第１保護部材の車両中央側の輪郭形状は、第１バックルカバーの車両中央側の面よりも車両中央側に張り出していてもよい。

上記の構成によっても、第１保護部材は、第１バックルカバーの下面側に加わろうとする外力を受け止めて逃がすことが可能である。車両中央側に張り出している第１保護部材は、車両衝突時に迫ってくるコンソールボックスに先に接触し、バックルを保護可能だからである。

上記の第１保護部材は、アンカから第１バックルカバーの下端面の車両中央側の角部まで伸びる断面を有するプレート材としてよい。

上記の構成によれば、第１保護部材の目的は十分に達成可能である。第１保護部材の目的は、第１バックルカバーの下側に加わろうとする外力を排除することであり、かかる外力を加えるのは、バックルより寸法が大きいコンソールボックスなどの要素である。したがって第１保護部材は、第１バックルカバーの下端面を完全に被覆する、例えば中実なソリッドである必要はない。アンカの車両中央側で露出している、第１バックルカバーの下端面への接触を防ぐには、上記のようなプレート材であれば十分にその目的を達成することができる。

本発明にかかるシートベルト用バックル装置は、上記のアンカに固定され第２バックルカバーの主表面側を保護する第２保護部材をさらに備えるとよい。

上記の構成によれば、アンカのシート側で露出している、第２バックルカバーの主表面が周辺の部材から保護される。第２保護部材はアンカに固定されているため、シート等から第２バックルカバーの主表面に加わり、バックルカバーをズラそうとする外力も、アンカに逃がすことが可能である。これにより、反対側（シート側）から加わろうとする外力によって生じるバックルカバーのズレも防止可能である。

上記のアンカは、第２バックルカバーのシート側の主表面以上にシート側に張り出した張出部位を有し、第２保護部材は、アンカの張出部位から第２バックルカバーのシート側まで延伸する平板状のプレート材としてよい。

アンカに上記のような張出部位がある場合、第２保護部材を平板状のプレート材として第２バックルカバーのシート側まで延伸させれば、第２バックルカバーの下部を含めて、主表面をは十分に保護可能だからである。

上記の第１保護部材および第２保護部材は、一体成形してよい。かかる構成によれば、一体成形された第１および第２の保護部材をアンカにリベット等で固定するという簡便な工程によって、バックルカバー両側からの外力によって生じるそれぞれのズレを防止可能だからである。

本発明によれば、側突などの強い衝撃に遭遇しても、バックルカバーのズレを生じず、シートベルトの解除動作に支障をきたさないシートベルト用バックル装置を提供可能である。

本発明の実施形態であるシートベルト用バックル装置の外観を例示する図である。 図１のバックル装置を上方から見た図である。 図２のバックル装置の全体構成を示す図である。 図３のバックル装置の内部構成を例示する三面図である。 図４の本実施形態におけるバックル装置の第１保護部材の作用を例示する模式図である。 図５の第１保護部材の他のバリエーションを例示する図である。 図４の本実施形態におけるバックル装置の第２保護部材の作用を例示する模式図である。 本実施形態との比較例を例示する図であり、第１保護部材を有しないシートベルト用バックル装置の側突時の挙動を例示する模式図である。 図８の比較例のバックル装置の内部構成を例示する模式図である。 本実施形態との比較例を例示する図であり、第２保護部材を有しないシートベルト用バックル装置の側突時の挙動を例示する模式図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（シートベルト用バックル装置）
図１は、本発明の実施形態であるシートベルト用バックル装置１００（以下「バックル装置１００」と略称する）の外観を例示する図であり、図２は図１のバックル装置１００を上方から見た図である。バックル装置１００は、シート１０２の車両中央側、すなわち、シート１０２と、ボトルホルダ１０４などの容器として利用可能なコンソールボックス１０６との間に設けられる。

図３は図２のバックル装置１００の全体構成を示す図であり、図３（ａ）は車両中央側（コンソールボックス１０６側）から見た斜視図、図３（ｂ）はシート１０２側から見た斜視図、図３（ｃ）はシート１０２側から見た組立図である。

図３に例示するように、バックル装置１００は、コンソールボックス１０６側の第１バックルカバー１１０と、シート１０２側で第１バックルカバー１１０と組み合わされる第２バックルカバー１２０とを備え、両者は、合わせ目１２２にて互いに組み合わされ、ネジ１２８によって締結されている。

バックル装置１００の上端面には、シートベルトに取り付けられたタング（図示省略）を差し込むタング差込口１２４と、差し込まれたタングを解除するための解除ボタン１２６とが備えられている。本実施形態では、解除ボタン１２６が第１バックルカバー１１０側に設けられ、タング差込口１２４が第２バックルカバー１２０側に設けられている。解除ボタン１２６が押されてバックル装置１００の内部に押し込まれると、解除機構（図示省略）によってタングが解除される。

バックル装置１００は、それ自体を車体（図示省略）に固定するアンカ（アンカプレート）１３０を備える。本実施形態では、アンカ１３０は、図３（ｃ）に例示するように、第２バックルカバー１２０側に接続されているが、第１バックルカバー１１０に接続されていてもよい。

（第１保護部材）
図４は図３のバックル装置１００の内部構成を例示する三面図であり、図４（ａ）は部分的にバックル装置１００を切り欠いて内部構成を示す平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図、図４（ｃ）は図４（ｂ）の左側面図である。図３および図４に例示するように、バックル装置１００は、アンカ１３０に固定され少なくとも第１バックルカバー１１０の下側を周辺の部材から保護する、左右対称の第１保護部材１４０を備える。

例えば図４（ｂ）に例示するように、第１保護部材１４０のコンソールボックス１０６側の輪郭形状１４０Ａは、第１バックルカバー１１０のコンソールボックス１０６側の面１１０Ｂと滑らかにつながる。

（第１保護部材の作用）
図８は本実施形態との比較例を例示する図であり、第１保護部材１４０を有しないシートベルト用バックル装置１０の側突時の挙動を例示する模式図である。図８（ａ）の初期状態に対して側突が生じると、バックル装置１０はシート１０２（図示省略）に押され、図８（ｂ）に例示するように、コンソールボックス１０６（ボトルホルダ１０４を有する上段１０６Ａと、土台である下段１０６Ｂとで構成）の上段１０６Ａに衝突する。さらに、コンソールボックス１０６に乗りあがろうとするシート１０２によって押され、バックル装置１０は、回転しながら、コンソールボックス１０６側に倒れこむように動く。すなわちバックル装置１０は、見かけ上、図８（ｃ）に例示するように、コンソールボックス１０６の上段１０６Ａと接触したまま下方に沈み込むような動作をする。

このとき、図８のように２段構成のコンソールボックス１０６の場合、図８（ｃ）に例示するように、バックル装置１０が沈み込んだために、コンソールボックス１０６の下段１０６Ｂの、バックル装置１０側に突出した突出部１０６Ｃが第１バックルカバー１１０の下部を押し、さらに強い外力がバックル装置１０に加わる。

第１バックルカバー１１０は剛体のアンカ１３０に固定されているものの、樹脂製であるため、上記のような強い外力が作用すると、図８（ｃ）に例示するように、固定された第２バックルカバー１２０とともに、上方向にズレる。これは、アンカ１３０とコンソールボックス１０６との間において、第１バックルカバーの下部（とりわけ下端面１１０Ａ）が露出しているからである。

図９は、図８の比較例のバックル装置１０の内部構成を例示する模式図であり、図４（ｂ）から第１保護部材１４０を除いて部分的に拡大・簡略化し、１８０度回転させた図に相当する。樹脂製の第１バックルカバー１１０には、第１および第２バックルカバー１１０、１２０の組立に必要な突起１１０Ｃが設けられている。図８（ｃ）に例示したように、第１バックルカバー１１０が第２バックルカバー１２０とともにズレると、突起１１０Ｃは、通常であれば図９（ａ）または図９（ｂ）の二点鎖線で示す位置にあるところ、干渉するバックル内部金属（フレーム、チャネル）１４２をすり抜け、同図の実線で示す位置まで移動してしまう。

図９（ａ）の例では、移動してしまった突起１１０Ｃは、第１バックルカバー１１０内の解除ボタン１２６とバックル内部金属１４２との間に挟まる。図９（ｂ）の例では、移動してしまった突起１１０Ｃは、第１バックルカバー１１０内の解除ボタン１２６とバックル内部金属１４２との間に、バックルスイッチ固定部１４４（図４（ｂ）では不図示）とともに挟まる。いずれの場合においても突起１１０Ｃは、第１バックルカバー１１０内を矢印１４６方向に移動する解除ボタン１２６の移動を阻害し、シートベルトを解除不能にしてしまう。

図５は図４の本実施形態におけるバックル装置１００の第１保護部材１４０の作用を例示する模式図である。本実施形態では、図５（ａ）の初期状態に対して側突が生じると、例えば図５（ｂ）のように、第１保護部材１４０がいわば楯となり、上記の露出している下部（下端面１１０Ａ）を周囲から保護し、コンソールボックス１０６と接触する。第１保護部材１４０は、アンカ１３０に固定されていて、保護対象である第１バックルカバー１１０には固定されていず、接触もしていない。したがって、第１保護部材１４０は第１バックルカバー１１０の下部（とりわけ下端面１１０Ａ）に作用しようとする力を受け止め、アンカ１３０（車体に固定）へ逃がすことが可能である。

上記の力の逃がしは、バックル装置１００がコンソールボックス１０６と接触しながら倒れ込み（沈み込み）、図５（ｃ）へ移行する過程でも継続される。これにより、第１バックルカバー１１０の下部に加わろうとする外力を排除し、第１および第２バックルカバー１１０、１２０のズレを大幅に防止する。

また、第１保護部材１４０は、第１バックルカバー１１０と接触していないものの、既に述べたように、第１バックルカバー１１０のコンソールボックス１０６側の面１１０Ｂと滑らかにつながる輪郭形状１４０Ａを有する。このように第１保護部材１４０は、あたかも第１バックルカバー１１０が自然に延長されたかのような外形を有する。したがって、第１保護部材１４０は、第１バックルカバー１１０の下部（下端面１１０Ａ）に加わろうとする外力を受け止めて逃がすだけでなく、図５（ｃ）に例示するように、第１保護部材１４０に衝突した要素（この場合コンソールボックス１０６）を、第１バックルカバー１１０の下端面１１０Ａに接触させることなく、スムーズに面１１０Ｂに案内可能である。これにより、面１１０Ｂに接触するコンソールボックス１０６からも外力は作用するが、下端面１１０Ａに作用するような大きな外力は、バックル装置１００に加わらず、第１および第２バックルカバー１１０、１２０のズレはほとんど生じない。

以上のように、本実施形態では、第１および第２バックルカバー１１０、１２０のズレがほとんど生じないことから、図９に例示したシートベルトが解除不能となる弊害もほとんど生じない。

さらに、図４（ｃ）に例示するように、第１保護部材１４０は、アンカ１３０から第１バックルカバー１１０の下端面１１０Ａのコンソールボックス１０６側の角部１１０Ｄまで伸びる断面を有するプレート材である。

上記の構成によれば、第１保護部材１４０の目的は十分に達成可能である。第１保護部材１４０の目的は、第１バックルカバー１１０の下部（下端面１１０Ａ）に加わろうとする外力を排除することであり、かかる力を加えるのは、バックル装置１００より寸法が大きいコンソールボックス１０６などの要素である。したがって第１保護部材１４０は、第１バックルカバー１１０の下端面１１０Ａを完全に被覆する、例えば中実なソリッドである必要はない。アンカ１３０のコンソールボックス１０６側で露出している、第１バックルカバー１１０の下端面１１０Ａへの接触を防ぐには、上記のようなプレート材であれば十分であり、アンカ１３０の軽量化にも寄与できる。

本実施形態では、アンカ１３０と第１保護部材１４０とは別体である一方、第１保護部材１４０は、後述する第２保護部材１５０と一体成形されていて、図３（ｃ）に例示するように、アンカ１３０のシート１０２側にリベット１５４によって固定されている。したがって第１保護部材１４０は、アンカ１３０のシート１０２側から回り込むようにしてコンソールボックス１０６側に伸び、上記の角部１１０Ｄに達する断面を有する。

ただし第１保護部材１４０は、アンカ１３０のコンソールボックス１０６側に固定してもよいし、アンカ１３０と一体成形してもよい。すなわち、角部１１０Ｄに到達する断面を有しさえすれば、アンカ１３０のいずれの部位を第１保護部材１４０の出発点としてもよい。

図６は図５の第１保護部材１４０の他のバリエーションを例示する図である。図６では、第１保護部材１４０の車両中央側の輪郭形状は、第１バックルカバー１１０の車両中央側の面よりも車両中央側に張り出している。

かかる構成によっても、第１保護部材１４０は、第１バックルカバー１１０の下面側に加わろうとする外力を受け止めて逃がすことが可能である。車両中央側に張り出している第１保護部材１４０は、車両衝突時に迫ってくるコンソールボックス１０６に先に接触し、バックルを保護可能だからである。

（第２保護部材）
再び図３や図４を参照すると、バックル装置１００は、アンカ１３０に固定され第２バックルカバー１２０の主表面１２０Ｂや下端面１２０Ａを保護する第２保護部材１５０をさらに備える。

本実施形態では、図３（ｃ）または図４（ｂ）に例示するように、アンカ１３０は、第２バックルカバー１２０のシート１０２側の面（これを主表面１２０Ｂと呼ぶ）以上にシート１０２側に張り出した張出部位１３０Ａを有する。このようにアンカ１３０が階段状になっているのは、図１に例示したように、アンカ１３０が孔１３０Ｂによって車体（サイドブラケット１５６）に傾動可能に固定され、シート１０２から離脱する方向に階段状の形状を有して、シート１０２に摺り合わずに傾動するためである。

アンカ１３０に上記のような張出部位１３０Ａがあるため、第２保護部材１５０は、アンカ１３０の張出部位１３０Ａから第２バックルカバー１２０のシート１０２側まで延伸する平板状のプレート材とすることが可能である。このように、第２バックルカバー１２０の主表面１２０Ｂは、加工が簡単な平板状のプレート材（第２保護部材１５０）によって、十分に保護可能である。

（第２保護部材の作用）
図１０は本実施形態との比較例を例示する図であり、第２保護部材１５０を有しないシートベルト用バックル装置１０の側突時の挙動を例示する模式図である。図１０（ａ）の初期状態に対して側突（図８と反対方向からの側突）が生じると、シートベルト用バックル装置１０は図１０（ｂ）に例示するように、アンカ１３０ごとサイドサポート１５２に傾いて衝突する場合がある。このとき、シートベルト用バックル装置１０は、左側のシート１０２（図１０では図示省略）と、右側のコンソールボックス１０６とに挟まれながら、サイドサポート１５２と接触したまま下方に倒れこむ（見かけ上、沈み込む）。これによって、第１および第２バックルカバー１１０、１２０の全体が、図１０（ｃ）に例示するように、上方向にズレる。これは、アンカ１３０とサイドサポート１５２との間において、第２バックルカバー１２０の主表面１２０Ｂおよびが露出しているからである。

既に述べた第１保護部材１４０によって、下方向からの外力は相当に防止可能である。しかし上述のように、側突時には、バックル装置１０は「挟まれる」ことによっても、全体がズレてしまう。そこで、「挟まれる」外力からもバックル装置１０は保護する必要がある。そこで第２保護部材１５０が以下のように効力を発揮する。

図７は図４の本実施形態におけるバックル装置１００の第２保護部材１５０の作用を例示する模式図である。本実施形態では、図７（ａ）の初期状態に対して側突が生じると、例えば図７（ｂ）のように、第２保護部材１５０がいわば楯となり、上記の露出している主表面１２０Ｂ保護し、サイドサポート１５２と接触する。第２保護部材１５０は、アンカ１３０に固定されていて、保護対象である第２バックルカバー１２０には固定されていず、単に接触しているだけである。なお、接触しているのは図４（ｃ）に例示する組立時の位置合わせの便宜のためであって、接触する必要があるわけではない。第２保護部材１５０は上記のように、第２バックルカバー１２０の主表面１２０Ｂに作用しようとする力（挟もうとする力）を受け止め、アンカ１３０（車体に固定）へ逃がすことが可能である。

上記の力の逃がしは、バックル装置１００がサイドサポート１５２と接触しながら倒れ込み（沈み込み）、図７（ｃ）へ移行する過程でも継続される。第２保護部材１５０は平板状のプレート材であるため、バックル装置１００は傾くことなくサイドサポート１５２と接触し、サイドサポート１５２から受ける力をアンカ１３０へ逃がすことが可能である。

これにより、第２バックルカバー１２０の主表面１２０Ｂに加わろうとする、バックルを挟もうとする外力を排除し、第１および第２バックルカバー１１０、１２０全体のズレを防止可能である。

（一体成形）
なお、既に述べたように、本実施形態では、第１保護部材１４０および第２保護部材１５０は、一体成形されている。かかる構成によれば、一体成形された第１および第２の保護部材１１０、１２０をアンカ１３０にリベット１５４等で固定するという簡便な工程によって、第１および第２のバックルカバー１１０、１２０のズレを防止可能だからである。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、シートの車両中央側に設けられるシートベルト用バックル装置に利用することができる。

１００ …シートベルト用バックル装置
１０２ …シート
１０４ …ボトルホルダ
１０６ …コンソールボックス
１１０ …第１バックルカバー
１１０Ａ …第１バックルカバーの下端面
１１０Ｂ …第１バックルカバーのコンソールボックス側の面
１２０ …第２バックルカバー
１２０Ａ …第２バックルカバーの下端面
１２０Ｂ …第２バックルカバーのシート側の面（主表面）
１２２ …合わせ目
１２４ …タング差込口
１２６ …解除ボタン
１３０ …アンカ
１３０Ａ …張出部位
１４０ …第１保護部材
１４０Ａ …輪郭形状
１５０ …第２保護部材
１５２ …サイドサポート
１５４ …リベット

Claims (8)

1. 車両中央側の第１バックルカバーと、
   シート側で前記第１バックルカバーと組み合わされる第２バックルカバーと、
   を備えるシートベルト用バックル装置において、
   前記第２バックルカバーに接続され車体に固定されるアンカと、
   前記アンカに固定され少なくとも前記第１バックルカバーの下側を保護する第１保護部材と、を備え、
   前記第１保護部材は、前記第１バックルカバーに代わって周辺の部材を受け止め、シート周辺の部材から前記第１バックルカバーに作用しようとする力を前記アンカへ逃がすことを特徴とするシートベルト用バックル装置。
2. 前記シートベルト用バックル装置は、シートの車両中央側に設けられることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用バックル装置。
3. 前記第１保護部材の車両中央側の輪郭形状は、前記第１バックルカバーの車両中央側の面と滑らかにつながることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト用バックル装置。
4. 前記第１保護部材の車両中央側の輪郭形状は、前記第１バックルカバーの車両中央側の面よりも車両中央側に張り出していることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト用バックル装置。
5. 前記第１保護部材は、前記アンカから前記第１バックルカバーの下端面の車両中央側の角部まで伸びる断面を有するプレート材であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト用バックル装置。
6. 前記アンカに固定され前記第２バックルカバーの主表面側を保護する第２保護部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシートベルト用バックル装置。
7. 前記アンカは、前記第２バックルカバーのシート側の面以上にシート側に張り出した張出部位を有し、
   前記第２保護部材は、前記アンカの前記張出部位から前記第２バックルカバーのシート側まで延伸するプレート材であることを特徴とする請求項６に記載のシートベルト用バックル装置。
8. 前記第１保護部材および第２保護部材は、一体成形されていることを特徴とする請求項６または７に記載のシートベルト用バックル装置。

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