JP7264575B2 - アンカ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体側とウェビング側とを連結するアンカ装置に関する。

下記特許文献１のアンカー装置では、スタッドがアンカープレートの第２開口に挿入されて、スタッドがアンカープレートへの貫通位置に移動された後にアンカープレートへの係止位置に移動されることで、ストッパーの係止片によってアンカープレートにスタッドが保持される。

ところで、このアンカー装置では、アンカープレートにスタッドを容易に保持させることができるのが好ましい。

特開２０１８－１４４５４１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、第１部材に第２部材を容易に保持させることができるアンカ装置を得ることを目的とする。

本発明の第１態様のアンカ装置は、車体側及びウェビング側の一方に連結される第１部材と、車体側及びウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に挿入されて前記第１部材への貫通位置に移動されると共に前記第１部材への係止位置に移動されることで前記第１部材に保持される第２部材と、前記第２部材が係止位置側に移動される際に前記第２部材を貫通位置側に移動させる傾斜面と、を備える。

本発明の第２態様のアンカ装置は、本発明の第１態様のアンカ装置において、前記第１部材側に設けられ、前記第２部材が係止位置側に移動される際に前記傾斜面が前記第２部材を貫通位置側に移動させて前記第２部材が一側に移動させると共に、前記第２部材が係止位置に移動された際に他側に移動されることで前記第２部材の係止位置からの離脱を制限して前記第１部材に前記第２部材が保持される制限部を備える。

本発明の第３態様のアンカ装置は、本発明の第２態様のアンカ装置において、前記第１部材側に設けられ、前記第２部材が挿入されて前記制限部の他側に配置されると共に、前記第１部材への前記第２部材の挿入位置を規制する挿入孔を備える。

本発明の第４態様のアンカ装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのアンカ装置において、前記第１部材に取付けられると共に、剛性を有し、前記傾斜面が設けられる取付部材を備える。

本発明の第５態様のアンカ装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのアンカ装置において、前記第１部材に前記傾斜面が設けられる。

本発明の第１態様のアンカ装置では、車体側及びウェビング側の一方に第１部材が連結されると共に、車体側及びウェビング側の他方に第２部材が連結されており、第２部材が第１部材に挿入されて、第２部材が第１部材への貫通位置に移動されると共に第１部材への係止位置に移動されることで、第１部材に第２部材が保持される。

ここで、第２部材が係止位置側に移動される際に、傾斜面が第２部材を貫通位置側に移動させる。このため、第２部材の係止位置側への移動によって第２部材を貫通位置側に移動させることができ、第１部材に第２部材を容易に保持させることができる。

本発明の第２態様のアンカ装置では、第１部材側に制限部が設けられており、第２部材が係止位置側に移動される際に、制限部が一側に移動される。さらに、第２部材が係止位置に移動された際に、制限部が他側に移動されることで、制限部が第２部材の係止位置からの離脱を制限して、第１部材に第２部材が保持される。

ここで、傾斜面が第２部材を貫通位置側に移動させて、第２部材が制限部を一側に移動させる。このため、容易に制限部を一側に移動させることができる。

本発明の第３態様のアンカ装置では、第１部材側に挿入孔が設けられており、第２部材が挿入孔に挿入されて制限部の他側に配置される。

ここで、挿入孔が第１部材への第２部材の挿入位置を規制する。このため、第２部材が挿入孔への挿入により適切に制限部の他側に配置でき、傾斜面が第２部材を貫通位置側に移動させることで、第２部材が適切に制限部を一側に移動させることができる。

本発明の第４態様のアンカ装置では、第１部材に取付部材が取付けられると共に、取付部材が剛性を有しており、取付部材に傾斜面が設けられる。このため、傾斜面を容易に設けることができる。

本発明の第５態様のアンカ装置では、第１部材に傾斜面が設けられる。このため、傾斜面を容易に設けることができる。

（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るアンカ装置のプレートを示す斜視図であり、（Ａ）は、右斜め前方から見た図であり、（Ｂ）は、左斜め後方から見た図である。 本発明の第１実施形態に係るアンカ装置のプレートを示す右斜め前方から見た分解斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るアンカ装置の組付初期を示す図であり、（Ａ）は、前方から見た正面図であり、（Ｂ）は、右方から見た断面図（（Ａ）の３Ｂ－３Ｂ線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るアンカ装置の組付途中を示す図であり、（Ａ）は、前方から見た正面図であり、（Ｂ）は、右方から見た断面図（（Ａ）の４Ｂ－４Ｂ線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るアンカ装置の組付状態を示す図であり、（Ａ）は、前方から見た正面図であり、（Ｂ）は、右方から見た断面図（（Ａ）の５Ｂ－５Ｂ線断面図）である。 本発明の第１実施形態に係るアンカ装置の組付け時における組付ピンのプレートに対する下側への移動ストローク（横軸）と組付ピンのプレートに対する下側への移動荷重（縦軸）との関係を示すグラフである。 本発明の第２実施形態に係るアンカ装置のプレートを示す右斜め前方から見た分解斜視図である。

［第１実施形態］
図５（Ａ）には、本発明の第１実施形態に係るアンカ装置１０が前方から見た正面図にて示されており、図５（Ｂ）には、アンカ装置１０が右方から見た断面図（図５（Ａ）の５Ｂ－５Ｂ線断面図）にて示されている。なお、図面では、アンカ装置１０の前方を矢印ＦＲにて示し、アンカ装置１０の右方を矢印ＲＨにて示し、アンカ装置１０の上方を矢印ＵＰにて示している。

本実施形態に係るアンカ装置１０は、車両のフロントシート（図示省略）に適用されるシートベルト装置を構成しており、アンカ装置１０の前方、右方、及び上方は、それぞれ車幅方向外方、車両前方又は車両後方、及び車両上方に向けられている。

図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、アンカ装置１０には、第２部材としての金属製で略円柱状の組付ピン１２（アンカピン）が設けられており、組付ピン１２は、剛性を有している。組付ピン１２は、フロントシートにおけるシートクッションの車両下側部分の車幅方向外側に配置されており、組付ピン１２の軸方向は、車幅方向に平行にされている。組付ピン１２の後側部分（基端側部分）は、車体側としてのフレーム１４に固定されており、フレーム１４は、フロントシートのシートクッションを構成している。

組付ピン１２の前側部分（先端側部分）には、基部としての円板状のベース部１２Ａが同軸上に設けられており、ベース部１２Ａは、フレーム１４の車幅方向外側に当接されている。

組付ピン１２の前側部分には、ベース部１２Ａの前側において、軸部としての円柱状の小径部１２Ｂが同軸上に設けられており、小径部１２Ｂの径寸法は、ベース部１２Ａの径寸法よりも小さくされている。

組付ピン１２の前側部分には、小径部１２Ｂの前側において、頭部としての略円柱状の大径部１２Ｃが同軸上に設けられており、大径部１２Ｃの径寸法は、小径部１２Ｂの径寸法よりも大きくされている。大径部１２Ｃは、組付ピン１２の前端部を構成しており、大径部１２Ｃの周面は、前後方向（軸方向）において凸状に湾曲されている。

アンカ装置１０には、組付体としてのプレート１６（図１の（Ａ）及び（Ｂ）、図２参照）が設けられており、プレート１６は、組付ピン１２の前側に配置されている。

プレート１６には、第１部材としての金属製で略矩形板状のプレート本体１８（アンカプレート）が設けられており、プレート本体１８は、剛性を有すると共に、前後方向に垂直に配置されている。プレート本体１８の上下方向寸法は、プレート本体１８の左右方向寸法よりも大きくされており、プレート本体１８の厚さ寸法（前後方向寸法）は、組付ピン１２の小径部１２Ｂの軸方向寸法（前後方向寸法）よりも小さくされている。

プレート本体１８の下部以外の部分には、貫通孔としての矩形状の連通孔２０が貫通形成されており、連通孔２０は、上下方向に延伸されている。プレート本体１８の下部には、係止孔２２が貫通形成されており、係止孔２２の上側は、連通孔２０の左右方向中央部に連通されている。係止孔２２の上部は、矩形状にされており、係止孔２２の上部の左右方向寸法は、組付ピン１２の小径部１２Ｂの径寸法よりも僅かに大きくされると共に、組付ピン１２の大径部１２Ｃの径寸法よりも小さくされている。係止孔２２の上部以外の部分は、半円状にされており、係止孔２２の上部以外の部分の周面は、係止孔２２の上部の左面及び右面に滑らかに連続されている。また、プレート本体１８の下端部の左右方向両端部には、円状の取付孔１８Ａが貫通形成されている。

プレート本体１８の前側には、取付部材としての外形略直方体状のカバー２４（アンカカバー）が設けられており、カバー２４は、樹脂製にされると共に、剛性を有している。カバー２４は、左右方向寸法がプレート本体１８の左右方向寸法と略同一にされると共に、上下方向寸法がプレート本体１８の上下方向寸法よりも小さくされており、カバー２４は、プレート本体１８の左右方向及び上下方向における範囲内に配置されている。

カバー２４の上部には、挿通部としての正面視逆Ｕ字状の挿通枠２６が形成されている。挿通枠２６の前部には、逆Ｕ字形板状の挿通板２６Ａが形成されており、挿通板２６Ａは、プレート本体１８の連通孔２０上部の周囲の前側を被覆している。挿通板２６Ａの内周端部の後側には、断面逆Ｕ字形板状の嵌合板２６Ｂが一体形成されており、嵌合板２６Ｂは、連通孔２０の上部内に嵌合されている。嵌合板２６Ｂの上側部分の後端には、逆Ｕ字形板状の対向板２６Ｃが一体形成されており、対向板２６Ｃは、上側に突出されている。対向板２６Ｃは、挿通板２６Ａと前後方向において対向されており、対向板２６Ｃと挿通板２６Ａとの間には、プレート本体１８が嵌合されている。挿通枠２６（挿通板２６Ａ、嵌合板２６Ｂ及び対向板２６Ｃ）の内周内側には、連結部としての矩形状の挿通孔２８が形成されており、挿通孔２８は、左右方向に延伸されている。

カバー２４の上部以外の部分には、被覆部としての逆Ｕ字形枠状の被覆枠３０が形成されており、被覆枠３０は、プレート本体１８の前側を被覆している。被覆枠３０の左部及び右部は、それぞれ、挿通枠２６の挿通板２６Ａの左部及び右部と一体にされると共に、プレート本体１８における連通孔２０の上部以外の部分と係止孔２２との左側及び右側に配置されている。被覆枠３０の左部及び右部の左右方向内側端部には、下部以外の部分において、略矩形板状の被覆板３０Ａが一体形成されており、左側及び右側の被覆板３０Ａは、それぞれ、連通孔２０の上部以外の部分の左面及び右面を被覆すると共に、挿通枠２６の嵌合板２６Ｂの左部及び右部と一体にされている。

被覆枠３０の左部と右部との間における上部は、屈曲板状にされており、被覆枠３０の上部の上側部分及び下側部分は、それぞれ、被覆枠３０の左部と右部との上端部及び前端部と一体にされている。被覆枠３０上部の上側部分の下側面は、規制部を構成する規制面３０Ｂにされており、規制面３０Ｂは、下方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されている。

被覆枠３０の各被覆板３０Ａの下部には、規制部を構成する屈曲板状の規制突起３２が一体形成されており、被覆枠３０の左右方向内側に突出されている。規制突起３２の下側部分は、上下方向に垂直に配置されており、規制突起３２の下側部分は、プレート本体１８の連通孔２０の下面に当接可能にされている。規制突起３２の上側部分は、下方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されており、規制突起３２の前面は、傾斜面３２Ａにされて、下方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されている。また、左側の規制突起３２の右面及び右側の規制突起３２の左面は、それぞれ、プレート本体１８の係止孔２２上部の左面及び右面と面一にされている。

被覆枠３０の内側には、挿入孔３４が形成されており、挿入孔３４は、上下方向範囲が被覆枠３０の上部から一対の規制突起３２までの範囲にされると共に、左面及び右面がそれぞれ被覆枠３０の左部及び右部（それぞれ被覆板３０Ａを含む）によって構成されている。挿入孔３４の上下方向寸法は、組付ピン１２の大径部１２Ｃの径寸法よりも大きくされると共に、挿入孔３４の左右方向寸法は、大径部１２Ｃの径寸法よりも僅かに大きくされており、挿入孔３４には、後側から大径部１２Ｃが挿入可能にされている（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。挿入孔３４の上部の前側には、被覆枠３０上部の規制面３０Ｂが配置されると共に、挿入孔３４の下部には、一対の規制突起３２が侵入しており、挿入孔３４に後側から大径部１２Ｃが挿入される際には、大径部１２Ｃ上部の上側への移動が規制面３０Ｂによって規制されると共に、大径部１２Ｃ下部の下側への移動が一対の規制突起３２によって規制されて、挿入孔３４への大径部１２Ｃの挿入位置が上下方向において規制される。

プレート本体１８及びカバー２４の前側には、制限部材（弾性部材）としての金属製で略矩形枠板状のスプリング３６（アンカスプリング）が設けられており、スプリング３６は、弾性を有すると共に、左右方向寸法がプレート本体１８の左右方向寸法よりも僅かに小さくされている。

スプリング３６の下部の左部及び右部には、円状の固定孔３６Ａが貫通形成されており、固定孔３６Ａ及びプレート本体１８の取付孔１８Ａにリベット３８が挿入されて、リベット３８によってスプリング３６がプレート本体１８に固定されている。スプリング３６には、各固定孔３６Ａの上側において、起立部３６Ｂが形成されており、起立部３６Ｂは、上方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されている。

スプリング３６の下側部分内には、付勢部位としての断面略Ｌ字形板状の付勢片４０が一体形成されており、付勢片４０の下側部分は、スプリング３６の下部の左右方向中央部から前側に延出されている。付勢片４０の上側部分は、上側に延出されており、付勢片４０の上側部分は、付勢片４０の下側部分の弾性変形により前後方向に弾性傾動可能にされている。また、付勢片４０の上端部は、左右方向両側に拡大されると共に、上下方向において後側に凸状に湾曲されている。

組付ピン１２の小径部１２Ｂは、プレート本体１８の係止孔２２の下側面に嵌合されている。このため、組付ピン１２がプレート本体１８への貫通位置に配置されて、小径部１２Ｂがプレート本体１８に貫通されている。さらに、組付ピン１２がプレート本体１８への係止位置に配置されて、プレート本体１８の前側への移動が組付ピン１２の大径部１２Ｃによって係止されている。大径部１２Ｃの前面には、付勢片４０の上端部が当接されており、付勢片４０の上側部分は、前側に弾性傾動されている。このため、付勢片４０の付勢力によって付勢片４０の上端部とプレート本体１８との間に大径部１２Ｃが挟持されることで、プレート本体１８の前面が大径部１２Ｃの後面に圧接されて、プレート本体１８の前後方向への傾動が制限されている。

スプリング３６の起立部３６Ｂより上側部分は、本体部３６Ｃにされており、本体部３６Ｃは、起立部３６Ｂから上方に延出されると共に、起立部３６Ｂの弾性変形により前後方向に弾性傾動可能にされている。本体部３６Ｃとプレート本体１８との間には、カバー２４の被覆枠３０が挟持されており、カバー２４の前側への移動が本体部３６Ｃによって制限されて、プレート本体１８とスプリング３６との間にカバー２４が取付けられている。

本体部３６Ｃの上側部分内には、制限部位としての略矩形板状の制限片４２が一体形成されており、制限片４２の上側部分は、本体部３６Ｃの上部の左右方向中央部から下方に延出されている。制限片４２の下側部分には、制限部４２Ａが形成されており、制限部４２Ａは、下方へ向かうに従い後方へ向かう方向に延出されて、カバー２４（被覆枠３０）の挿入孔３４に挿入されている。制限部４２Ａの下側には、組付ピン１２の大径部１２Ｃが配置されており、制限部４２Ａの下側への移動が大径部１２Ｃによって制限されることで、プレート１６（プレート本体１８、カバー２４及びスプリング３６）の下側への移動が制限されて、プレート１６に組付ピン１２が保持されている（組付けられている）。制限部４２Ａの上下方向位置は、カバー２４の規制突起３２の上下方向位置と少なくとも一部において一致されており、挿入孔３４に後側から大径部１２Ｃが挿入される際には、制限部４２Ａの後側に大径部１２Ｃの前面が当接される（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

カバー２４（挿通枠２６）の挿通孔２８には、シートベルト装置における長尺帯状のウェビング４４（図１参照）の長手方向先端部が挿通されており、ウェビング４４の長手方向先端部が、環状に形成されて、挿通孔２８からの離脱を係止されることで、ウェビング４４の長手方向先端部がプレート本体１８及びカバー２４に連結されている。

シートベルト装置には、巻取装置（図示省略）が設けられており、巻取装置には、ウェビング４４が長手方向基端側から巻取られている。フロントシートの車幅方向内側には、バックル（図示省略）が設けられると共に、ウェビング４４の長手方向中間部は、タング（図示省略）に移動可能に挿通されており、ウェビング４４が巻取装置から引出されて、バックルにタングが係合されることで、ウェビング４４が、フロントシートに着座した乗員に装着されて、当該乗員を拘束可能にされる。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のアンカ装置１０において、プレート１６に組付ピン１２が組付けられる際には、プレート１６において、プレート本体１８にカバー２４及びスプリング３６が取付けられると共に、プレート本体１８及びカバー２４にウェビング４４の長手方向先端部が連結されている。

そして、カバー２４（被覆枠３０）の挿入孔３４に後側から組付ピン１２の大径部１２Ｃが挿入されて、スプリング３６（制限片４２）の制限部４２Ａの後側に大径部１２Ｃの前面が当接される（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

さらに、プレート１６が上側に移動（スライド）されて、組付ピン１２の小径部１２Ｂがカバー２４（被覆枠３０）の一対の規制突起３２間を介してプレート本体１８の係止孔２２に移動されることで、大径部１２Ｃの後面がカバー２４（規制突起３２）の傾斜面３２Ａに案内されて、プレート１６が上側に移動されつつ後側に移動される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。このため、大径部１２Ｃによってスプリング３６の本体部３６Ｃが前側に弾性傾動されて（スプリング３６の制限片４２が前側に弾性傾動されてもよい）、制限片４２の制限部４２Ａが前側（一側）に移動される。しかも、付勢片４０の上端部とプレート本体１８との間に大径部１２Ｃが挿入されて、付勢片４０の上側部分が前側に弾性傾動される。

その後、プレート１６が更に上側に移動されて、組付ピン１２の小径部１２Ｂがプレート本体１８の係止孔２２の下側面に嵌合されることで（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）、組付ピン１２がプレート本体１８への貫通位置に配置される（小径部１２Ｂがプレート本体１８に貫通される）と共に、組付ピン１２がプレート本体１８への係止位置に配置される（プレート本体１８の前側への移動が組付ピン１２の大径部１２Ｃによって係止される）。また、スプリング３６（制限片４２）の制限部４２Ａが大径部１２Ｃを上側に通過することで、スプリング３６の本体部３６Ｃが後側に弾性傾動（弾性復元）されて、制限部４２Ａが後側（他側）に移動される。このため、制限部４２Ａが大径部１２Ｃの上側に配置されることで、制限部４２Ａの下側への移動が大径部１２Ｃによって制限されて、プレート１６に組付ピン１２が組付けられる（保持される）。

ここで、組付ピン１２がプレート１６に対し下側（係止位置側）に移動される際に、カバー２４（規制突起３２）の傾斜面３２Ａが組付ピン１２をプレート１６に対し前側（貫通位置側）に移動させる。このため、組付ピン１２のプレート１６に対する下側への移動によって組付ピン１２をプレート１６に対し前側に移動させることができ、組付ピン１２の小径部１２Ｂをプレート本体１８に容易に貫通させることができて、プレート１６に組付ピン１２を容易に組付けることができる。

また、傾斜面３２Ａが組付ピン１２をプレート１６に対し前側に移動させて、組付ピン１２の大径部１２Ｃがスプリング３６（制限片４２）の制限部４２Ａを前側に移動させる。このため、容易に制限部４２Ａを前側に移動させることができる。

しかも、カバー２４（被覆枠３０）の挿入孔３４に後側から組付ピン１２の大径部１２Ｃが挿入される際には、被覆枠３０の規制面３０Ｂ及び一対の規制突起３２によって、挿入孔３４への大径部１２Ｃの挿入位置が上下方向において規制される。このため、大径部１２Ｃが挿入孔３４への挿入により適切に制限部４２Ａの後側に配置でき、傾斜面３２Ａが組付ピン１２をプレート１６に対し前側に移動させることで、大径部１２Ｃが適切に制限部４２Ａを前側に移動させることができる。

これにより、本実施形態（図６の実線Ｘ参照）では、組付ピン１２をプレート１６に対し下側に移動させる際に、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が上昇して最大値（図６のＦ１参照）になった後に、組付ピン１２（大径部１２Ｃ）が制限部４２Ａを通過して（図６のＰ１参照）、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が下降することで、プレート１６に対する組付ピン１２の組付けが終了する。

一方、例えば上記特許文献１と同様に、組付ピン１２が制限部４２Ａより上側に挿入される比較例の場合（図６の破線Ｙ参照）には、制限部４２Ａが大径部１２Ｃの下側から大径部１２Ｃの前側に乗上げる際（図６のＱ参照）に、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が最大値（図６のＦ２参照）になり、大径部１２Ｃの下側から前側への制限部４２Ａの乗上げが終了して、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が下降する。そして、組付ピン１２（大径部１２Ｃ）が制限部４２Ａを通過して（図６のＰ２参照）、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が下降することで、プレート１６に対する組付ピン１２の組付けが終了する。

このため、比較例の場合には、組付ピン１２のプレート１６に対する挿入位置から係止位置への移動ストロークが大きくなる（図６のＳ２参照）。一方、本実施形態では、組付ピン１２のプレート１６に対する挿入位置から係止位置への移動ストロークを小さくでき（図６のＳ１参照）、プレート１６に組付ピン１２を容易に組付けることができる。

さらに、比較例の場合には、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重の最大値が、制限部４２Ａが大径部１２Ｃの下側から大径部１２Ｃの前側に乗上げる際（図６のＱ参照）の移動荷重になって、大きくなる（図６のＦ２参照）。一方、本実施形態では、制限部４２Ａが大径部１２Ｃの下側から大径部１２Ｃの前側に乗上げないため、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重の最大値を小さくでき（図６のＦ１参照）、プレート１６に組付ピン１２を一層容易に組付けることができる。

しかも、比較例の場合には、大径部１２Ｃの下側から前側への制限部４２Ａの乗上げが終了して（図６のＱ参照）、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が下降した後に、組付ピン１２（大径部１２Ｃ）が制限部４２Ａを通過して（図６のＰ２参照）、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が下降することで、プレート１６に対する組付ピン１２の組付けが終了する。一方、本実施形態では、制限部４２Ａが組付ピン１２（大径部１２Ｃ）を通過して（図６のＰ１参照）、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が下降する前に、組付ピン１２のプレート１６に対する移動荷重が下降しないため、プレート１６に対する組付ピン１２の組付けが終了する前に組付ピン１２のプレート１６に対する移動を終了させることを抑制できる。

また、カバー２４に傾斜面３２Ａが設けられている。このため、スプリング３６に傾斜面３２Ａを設けるために、例えば上記特許文献１の第２実施形態と同様にスプリング３６を断面Ｕ字状にして、スプリング３６の前側部分に制限部４２Ａを設けると共にスプリング３６の後側部分に傾斜面３２Ａを設け、かつ、スプリング３６の後側部分にプレート本体１８への取付部をスプリング３６の前側部分に対向しない状態で設ける場合とは異なり、スプリング３６を小型化できる。しかも、カバー２４が樹脂製であるため、カバー２４を複雑な形状に容易に成形でき、傾斜面３２Ａを容易に設けることができると共に、組付ピン１２の形状の変更に傾斜面３２Ａを容易に対応させることができる。

［第２実施形態］
図７には、本発明の第２実施形態に係るアンカ装置５０のプレート１６が右斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。

本実施形態に係るアンカ装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図７に示す如く、本実施形態に係るアンカ装置５０では、カバー２４に規制突起３２（傾斜面３２Ａを含む）が設けられていない。

プレート本体１８の連通孔２０下部の左部及び右部には、三角柱状の規制突起３２（傾斜面３２Ａを含む）が一体形成されており、規制突起３２は、下面が連通孔２０の下面と一体にされると共に、左右方向外側面が連通孔２０の左右方向外側面と一体にされている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、プレート本体１８に傾斜面３２Ａが設けられている。このため、プレート本体１８が剛性を有する金属製であるため、プレート本体１８を複雑な形状に容易に成形でき、傾斜面３２Ａを容易に設けることができると共に、組付ピン１２の形状の変更に傾斜面３２Ａを容易に対応させることができる。しかも、傾斜面３２Ａの剛性を効果的に高くでき、プレート１６に組付ピン１２を組付ける際に、傾斜面３２Ａの変形を効果的に抑制できて、組付ピン１２のプレート１６に対する下側への移動荷重を安定させることができる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、プレート本体１８にウェビング４４の長手方向先端部が連結される。しかしながら、プレート本体１８にバックルを介してウェビング４４の長手方向中間部が連結されてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、組付ピン１２がフレーム１４に連結されると共に、プレート本体１８がウェビング４４に連結される。しかしながら、組付ピン１２がウェビング４４に連結されると共に、プレート本体１８がフレーム１４に連結されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シートベルト装置が車両のフロントシートに適用される。しかしながら、シートベルト装置は車両のあらゆるシート（例えばリアシート）に適用することができる。

１０・・・アンカ装置、１２・・・組付ピン（第２部材）、１４・・・フレーム（車体側）、１８・・・プレート本体（第１部材）、２４・・・カバー（取付部材）、３２Ａ・・・傾斜面、４２Ａ・・・制限部、４４・・・ウェビング、５０・・・アンカ装置

Claims (5)

1. 車体側及びウェビング側の一方に連結される第１部材と、
   車体側及びウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に挿入されて前記第１部材への貫通位置に移動されると共に前記第１部材への係止位置に移動されることで前記第１部材に保持される第２部材と、
   前記第２部材が係止位置側に移動される際に前記第２部材を貫通位置側に移動させる傾斜面と、
   を備えるアンカ装置。
2. 前記第１部材側に設けられ、前記第２部材が係止位置側に移動される際に前記傾斜面が前記第２部材を貫通位置側に移動させて前記第２部材が一側に移動させると共に、前記第２部材が係止位置に移動された際に他側に移動されることで前記第２部材の係止位置からの離脱を制限して前記第１部材に前記第２部材が保持される制限部を備える請求項１記載のアンカ装置。
3. 前記第１部材側に設けられ、前記第２部材が挿入されて前記制限部の他側に配置されると共に、前記第１部材への前記第２部材の挿入位置を規制する挿入孔を備える請求項２記載のアンカ装置。
4. 前記第１部材に取付けられると共に、剛性を有し、前記傾斜面が設けられる取付部材を備える請求項１～請求項３の何れか１項記載のアンカ装置。
5. 前記第１部材に前記傾斜面が設けられる請求項１～請求項４の何れか１項記載のアンカ装置。

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