JP2013129318A - 支持機構及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの着座部を支持する支持部材が薄肉化された場合であっても、支持部材に対して作用する荷重の影響を受け難い支持機構を提供する。
【解決手段】車両用シートにおいて、車体フロアＦとシート本体１との間に配置され、シート本体１を支持するフットブラケット３０と、フットブラケット３０のうち、車体フロアＦに固定された被固定部分３１に対して作用する荷重により被固定部分３１が変形するのを規制する荷重受けワイヤ６０と、を備える。荷重受けワイヤ６０は、少なくとも一部が被固定部分３１の上方に位置するようにフットブラケット３０に取り付けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体フロア上で車両用シートの着座部を支持する支持機構、及び、当該支持部材を備える車両用シートに係り、特に、着座部を支持するために車体フロアに固定される支持部材の被固定部分に対して作用する荷重による影響を受け難い支持機構及び車両用シートに関する。

車体フロア上で車両用シートの着座部を支持する支持機構としては、例えば、特許文献１に示すものが知られており、かかる支持機構は、スライドレールを介して着座部を支持するフットブラケットを有している。このフットブラケット（特許文献１中のレッグブラケットに相当）は、車体フロアから浮いた状態で着座部を支持するように構成された支持部材であり、２段に屈曲した形状に適宜な金属板から板金加工やプレス加工などによって構成されたものであり、固定ボルト等の締結手段を用いて車体フロアに固定されている。

国際公開第２００９／０２８５３５号

ところで、フットブラケット等の支持部材は、近年、軽量化や小型化の観点から極力薄肉に形成される傾向にある。しかしながら、薄肉になると、車体フロアに取り付ける際の支持部材の剛性（取り付け剛性）が低下し、支持部材に大きな荷重が掛かった際に変形してしまう虞がある。

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用シートの着座部を支持する支持部材が薄肉化された場合であっても、支持部材に対して作用する荷重の影響を受け難い支持機構、及び当該支持機構を備えた車両用シートを提供することにある。
また、上記の支持部材を覆うカバー部材を更に備えた構成では、カバー部材に対して荷重が掛かってカバー部材の変形や脱落が生じてしまう虞があるので、本発明の第２の目的は、カバー部材に作用する荷重によってカバー部材の変形や脱落が生じてしまうのを抑制することにある。
また、本発明の第３の目的は、支持部材に対して作用する荷重を受ける部材が変形するのを抑制することにある。さらに、本発明の第４の目的は、支持部材に対して作用する荷重を受ける部材の剛性を向上させることにある。
また、本発明の第５の目的は、支持部材に対して作用する荷重の影響を受け難くすると共に、支持部材をコンパクトにすることが可能にある。
また、支持機構と着座部との間に設置されたレール部材とが載置された構成では、レール部材中の可動レールが適切に移動できるように、支持機構、特に、支持部材に対して作用する荷重を受ける部材と干渉しないようにする必要がある。そこで、本発明の第６の目的は、支持機構中、支持部材に対して作用する荷重を受ける部材が可動レールと干渉するのを抑えることにある。
また、上記の支持部材を覆うカバー部材を更に備え、当該カバー部材が２つのカバー部材片に分割可能である構成においては、２つのカバー部材片を組み合わせてカバー部材を構成している状態において、荷重（例えば、上方からの荷重）がカバー部材に対して掛かると、当該荷重によりカバー部材がカバー部材片に分離してしまう虞がある。そこで、本発明の第７の目的は、２つのカバー部材片を組み合わせて構成されたカバー部材が荷重によって個々のカバー部材片に分離するのを抑制することにある。
さらに、本発明の第８の目的は、２つのカバー部材片を組み合わせて上記のカバー部材を構成する際の組み付け剛性を向上させると共に、カバー部材に荷重が掛かったとしても２つのカバー部材片が互いに組み合っている状態を適切に保持することにある。
さらに、本発明の第９の目的は、２つのカバー部材片を組み合わせて上記のカバー部材を構成する上で、一方のカバー部材を他方のカバー部材片に対して位置決めする時に、支持機構中、支持部材に対して作用する荷重を受ける部材と干渉するのを抑制することにある。その上で、本発明の第１０の目的は、一方のカバー部材片が他方のカバー部材片に対してより適切に位置決めすることにある。
また、本発明の第１１の目的は、上記のカバー部材を所定の配置位置に良好に保持しておくことにある。

前記課題は、本発明の支持機構によれば、車両用シートを車体フロアに取り付けるために、該車体フロアと前記車両用シートの着座部との間に配置され、該着座部を支持する支持部材と、該支持部材のうち、前記車体フロアに固定された被固定部分に対して作用する荷重により前記被固定部分が変形するのを規制する規制部材と、を備え、該規制部材は、該規制部分の少なくとも一部が前記被固定部分の上方に位置するように前記支持部材に取り付けられていることにより解決される。

このような構成の支持機構によれば、規制部材が支持部材の被固定部分の上方に配置されることにより、被固定部分に対して作用する荷重が支持部材に直接掛かるのを抑えることができる。この結果、支持部材が薄肉化されたとしても上記荷重によって支持部材が変形するのを抑制し、以て支持部材による着座部の支持状態を良好に維持することが可能になる。

また、上記の支持機構において、前記支持部材を覆うカバー部材を備え、該カバー部材は、前記規制部材上に保持された状態で前記支持部材を覆うこととしてもよい。かかる構成であれば、規制部材上にカバー部材が配置されるので、被固定部分に対して作用する荷重が支持部材に直接掛かるのを抑える効果が一層強まる。さらに、カバー部材が規制部材上に保持される結果、カバー部材に対して荷重（例えば、上方からの荷重）が掛かったとき、規制部材からの抗力によりカバー部材の変形や脱落を抑制することが可能になる。

また、上記の支持機構において、前記支持部材は、支持ブラケットであり、前記被固定部分は、車両の前後方向における前記支持ブラケットの端部に形成され、前記規制部材は、ワイヤからなり、該ワイヤは、前記支持ブラケットの両脇に配置され、前記車両の前後方向に沿って前記被固定部分が形成された側の端部に向かって延出した２つの第１部分と、該２つの第１部分の各々の先端部同士を連結する第２部分と、を備えることとしてもよい。かかる構成によれば、規制部材が荷重を分散させて受けるようになり、規制部材自体の変形を抑えることが可能になる。

また、上記の支持機構において、前記支持部材は、前記被固定部分と、前記被固定部分よりも上方に位置し前記着座部が載置される被載置部分とを有し、前記被載置部分は、上壁と、該上壁の両側に設けられた側壁とを有し、前記規制部材は、車両の前後方向に沿って前記被固定部分が形成された側の端部に向かって延出した２つの第１部分と、該２つの第１部分の各々の先端部同士を連結する第２部分と、を有し、前記２つの第１部分の各々は、前記側壁に固定され、前記第２部分は、前記２つの第１部分のうち、一方の第１部分の先端部と隣接する第１隣接部と、他方の第１部分の先端部と隣接する第２隣接部と、前記第１隣接部と前記第２隣接部との間に配置された中間部と、を備え、前記第１隣接部及び前記第２隣接部は、前記被固定部分の上面に向かって下方に延出し、前記中間部は、前記被固定部分の上面に固定されていることとしてもよい。かかる構成であれば、規制部材を適宜屈曲させた上で支持部材に固定しているので、規制部材自体の剛性が向上する。

また、上記の支持機構において、前記第１隣接部の下端と前記第２隣接部の下端との間隔は、前記第１隣接部の上端と前記第２隣接部の上端との間隔よりも短くなっていることとしてもよい。かかる構成であれば、規制部材中、支持部材に固定される部分が短くなるので、その分、支持部材（特に、上記の中間部が固定されている部分）をコンパクトにすることが可能になる。

また、上記の支持機構において、前記支持部材は、車両の前後方向に沿った支持ブラケットであり、該支持ブラケットは、前記被固定部分と、前記被固定部分よりも上方に位置し前記着座部が載置される被載置部分とを有し、該被載置部分の上端面には、前記着座部と、上下方向において前記支持ブラケットと前記着座部との間に設置されたレール部材とが載置され、該レール部材は、前記被載置部分の上端面に固定された固定レールと、該固定レールにガイドされながら前記車両の前後方向に沿って移動可能な可動レールと、を有し、前記規制部材は、前記支持ブラケット中、少なくとも前記被載置部分に取り付けられ、前記被載置部分における前記規制部材の取り付け位置は、前記可動レールの移動可能範囲から外れた位置であることとしてもよい。かかる構成によれば、規制部材が可動レールと干渉しないように、規制部材を適切に支持部材に取り付けることが可能になる。

また、上記の支持機構において、前記規制部材上に保持された状態で前記支持部材を覆うカバー部材を備え、該カバー部材は、２つのカバー部材片に分割可能であり、該２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成するとき、一方のカバー部材片が他方のカバー部材片上に載せられ、前記カバー部材は、前記２つのカバー部材片の各々の下端部に形成された保持部内に前記規制部材が保持されることにより、前記規制部材上に保持されていることとしてもよい。かかる構成であれば、カバー部材に対して荷重（例えば、上方からの荷重）が掛かった際に、カバー部材を構成する２つのカバー部材片の双方が規制部材に支えられるようになり、組み合わされた状態の２つのカバー部材片が上記の荷重により分離してしまうのを抑制することが可能になる。

また、上記の支持機構において、前記規制部材上に保持された状態で前記支持部材を覆うカバー部材を備え、該カバー部材は、２つのカバー部材片に分割可能であり、該２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成するとき、一方のカバー部材片に設けられた第１係合部と、他方のカバー部材片に設けられた第２係合部と、が互いに係合し、前記カバー部材が前記規制部材上に保持された状態では、前記規制部材が存する位置の直上位置で前記第１係合部と前記第２係合部とが互いに係合していることとしてもよい。かかる構成であれば、２つのカバー部材片の各々の係合部を、規制部材が存する位置の直上位置で係合させるため、規制部材がカバー部材片同士の係合箇所を下方から支えるようになる。この結果、各カバー部材片の組み付け剛性が向上すると共に、当該係合箇所に荷重が掛かったとしても係合状態を保持しておくことが可能になる。

また、上記の支持機構において、前記２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成する際に、前記一方のカバー部材片を前記他方のカバー部材片に対して位置決めする位置決め部を有し、該位置決め部は、前記一方のカバー部材片に設けられ、前記カバー部材が前記規制部材上に保持されている状態において下方に延出している突起と、前記他方のカバー部材片において前記突起を挿入させるために形成されたスリットと、を有し、前記カバー部材が前記規制部材上に保持された状態では、前記規制部材を外れた位置で、前記突起が前記スリットに挿入されていることとしてもよい。かかる構成において、規制部材を外れた位置で突起がスリットに挿入されるので、一方のカバー部材の他方のカバー部材片に対する位置決め時に当該突起が規制部材と干渉するのを抑制することが可能となる。

また、上記の支持機構において、前記２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成するとき、前記一方のカバー部材片が前記他方のカバー部材片上に載せられ、かつ、一方のカバー部材片に設けられた第１係合部と、他方のカバー部材片に設けられた第２係合部と、が互いに係合し、前記２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成する際に、前記一方のカバー部材片を前記他方のカバー部材片に対して位置決めする位置決め部を有し、該位置決め部は、前記第１係合部と、前記第２係合部と、前記他方のカバー部材片に設けられ、前記他方のカバー部材片上に前記一方のカバー部材が載せられた際に前記第２係合部とは反対側で前記第１係合部と当接する当接部と、を有し、前記カバー部材が前記規制部材上に保持された状態では、前記規制部材が存する位置の直上位置で前記第１係合部と前記第２係合部とが互いに係合し、かつ、前記当接部が前記第１係合部に当接することとしてもよい。かかる構成であれば、一方のカバー部材片の、他方のカバー部材片に対して位置決めを行う際に、第１係合部が第２係合部と当接部に挟まれるようになるので、一方のカバー部材片が他方のカバー部材片に対してより適切に位置決めされるようになると共に、位置決め時に規制部材と干渉するのを抑制することが可能となる。

また、上記の支持機構において、前記他方のカバー部材片は、前記他方のカバー部材片の下端部に形成され、内部に前記規制部材が保持される保持部と、該保持部内に保持された状態の前記規制部材を係止することにより、該規制部材を前記保持部内に留めておく規制部材係止部と、を有し、前記一方のカバー部材片は、前記規制部材を係止している状態の前記規制部材係止部を係止することにより、前記規制部材を係止している状態を解除する向きに前記規制部材係止部が撓むのを抑制する撓み規制部を有することとしてもよい。かかる構成であれば、規制部材を安定的に保持部内に留めておくことが可能となるため、以て、カバー部材を規制部材上に良好に保持しておくことができる。

さらに、車体フロアに取り付けられる車両用シートであって、該車両用シートの着座部と、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の支持機構と、を有する車両用シートも実現可能である。かかる車両用シートであれば、上述した効果を奏する車両用シートが実現されることになる。

請求項１の発明によれば、支持部材が薄肉化されたとしても上記荷重によって支持部材が変形するのを抑制し、支持部材による着座部の支持状態を良好に維持することが可能になる。
請求項２の発明によれば、被固定部分に対して作用する荷重が支持部材に直接掛かるのを抑える効果が一層強まる。さらに、カバー部材が規制部材上に保持される結果、カバー部材に荷重が掛かったとき、規制部材からの抗力によりカバー部材の変形や脱落を抑制することが可能になる。
請求項３の発明によれば、規制部材が荷重を分散させて受けるようになり、規制部材自体の変形を抑えることが可能になる。
請求項４の発明によれば、規制部材を適宜屈曲させた上で支持部材に固定しているので、規制部材自体の剛性が向上する。
請求項５の発明によれば、規制部材中、支持部材に固定される部分が短くなるので、その分、支持部材（特に、規制部材が固定されている部分）をコンパクトにすることが可能になる。
請求項６の発明によれば、規制部材が可動レールと干渉しないように、規制部材を適切に支持部材に取り付けることが可能になる。
請求項７の発明によれば、カバー部材に対して荷重が掛かった際に、カバー部材を構成する２つのカバー部材片の双方が規制部材に支えられるようになり、組み合わされた状態の２つのカバー部材片が上記の荷重により分離してしまうのを抑制することが可能になる。
請求項８の発明によれば、規制部材がカバー部材片同士の係合箇所を下方から支えるようになる結果、各カバー部材片の組み付け剛性が向上すると共に、当該係合箇所に荷重が掛かったとしても係合状態を保持しておくことが可能になる。
請求項９の発明によれば、一方のカバー部材の他方のカバー部材片に対する位置決め時に突起が規制部材と干渉するのを抑制することが可能となる。
請求項１０の発明によれば、一方のカバー部材片の、他方のカバー部材片に対する位置決めをより適切に行うことが可能になると共に、位置決め時に規制部材と干渉するのを抑制することが可能となる。
請求項１１の発明によれば、規制部材を安定的に保持部内に留めておくことが可能となるため、以て、カバー部材を規制部材上に良好に保持しておくことができる。
請求項１２の発明によれば、請求項１乃至１１の発明の効果を奏する車両用シートが実現されることになる。

本実施形態に係る車両用シートの全体図である。 本実施形態に係る支持機構を示す斜視図である。 本実施形態に係る支持機構の組み付け手順を示す図である（その１）。 本実施形態に係る支持機構の組み付け手順を示す図である（その２）。 カバー部材片の斜視図である（その１）。 カバー部材片の斜視図である（その２）。 もう一つのカバー部材片の斜視図である（その１）。 もう一つのカバー部材片の斜視図である（その２）。 図２中のＡ−Ａ断面を示した図である。 図２中のＢ−Ｂ断面を示した図である。 図２中のＣ−Ｃ断面を示した図である。 図２中のＤ−Ｄ断面を示した図である。 図２中のＥ−Ｅ断面を示した図である。 支持部材の被固定部分における規制部材の固定箇所についての変形例を示す図である。 支持機構各部の形状に関する説明図である（その１）。 支持機構各部の形状に関する説明図である（その２）。 支持機構各部の形状に関する説明図である（その３）。 カバー部材の形状に関する説明図である（その１）。 カバー部材の形状に関する説明図である（その２）。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）について、図１乃至１２を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用シートの全体図である。図２は、本実施形態に係る支持機構を示す斜視図である。図３及び図４は、本実施形態に係る支持機構の組み付け手順を示す図であり、図３が組み付け初期の段階を示し、図４が組み付け後期の段階を示している。図５Ａ及び５Ｂは、カバー部材片の斜視図であり、図５Ａは、そのカバー部材片の表側を見た図であり、図５Ｂは、裏側を見た図である。図６Ａ及び６Ｂは、もう一つのカバー部材片の斜視図であり、図６Ａは、そのカバー部材片の表側を見た図であり、図６Ｂは、裏側を見た図である。図７〜１１は、図２中の各断面を示しており、図７はＡ−Ａ断面を、図８はＢ−Ｂ断面を、図９はＣ−Ｃ断面を、図１０はＤ−Ｄ断面を、図１１はＥ−Ｅ断面をそれぞれ示している。図１２は、支持部材の被固定部分における規制部材の固定箇所についての変形例を示す図である。
なお、図示の都合上、図２、３、４及び７では、可動レールの一部（着座部に接続される部分）を不図示としている。

以下の説明において、車両の前後方向とは、車両の走行方向に相当する方向を意味し、車両の左右方向とは、車両の車幅方向を意味している。また、以下の説明において、上側（下側）とは、車両内の所定位置に正常に設置された状態での上側（下側）を意味する。

＜本実施形態に係る車両用シートの全体構成＞
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、本シートＳ）の全体構成について説明する。本シートＳは、車体フロアＦに固定され、図１に示すように、着座部としてのシート本体１、シート本体１の直下に位置するレール機構２、及び、レール機構２と車体フロアＦとの間に配置されたシート支持機構３と、を備えている。
シート本体１は、乗員が着座する部分であり、本シートＳの主要部分をなすものである。すなわち、シート本体１は、シートクッションＳｃ及びシートバックＳｂを構成要素として有している。

レール機構２は、本発明のレール部材に相当し、シート本体１の直下に位置してシート本体１を支持すると共に、車両の前後方向に沿ってシート本体１を移動させることが可能である。本実施形態に係るレール機構２は、公知の機構であり、車両の前後方向に沿って長い２本のレール、具体的には固定レールとしてのロアレール２１と、可動レールとしてのアッパーレール２２とを有する。アッパーレール２２は、その上面に固定されたシート本体１とともに、ロアレール２１の長手方向（すなわち、車両の前後方向）に沿ってスライド移動することが可能である。なお、本実施形態では、レール機構２が一対設けられ、各レール機構２は、左右方向において一定の間隔（具体的には、各レール機構２上にシート本体１を載置することができる程度の間隔）を空けた状態で互いに平行に並んでいる。

シート支持機構３は、本発明の支持機構に相当し、レール機構２を介してシート本体１を下方から支持するものである。本実施形態において、シート支持機構３は、レール機構２毎に設けられており、換言すると、左右方向において一定の間隔を空けた状態で対をなすように設けられている。各シート支持機構３は、車両の前後方向に沿ったフットブラケット３０（例えば、図３参照）を有しており、フットブラケット３０中、その長手方向の中途位置に形成された段差よりも上方に位置する長手方向一端部は、ロアレール２１の下面に固定されている。一方、フットブラケット３０中、上記の段差よりも下方に位置する長手方向他端部は、車体フロアＦに固定されている。これにより、シート本体１は、車体フロアＦから幾分浮き上がった位置に配置されるようになる。

なお、シート支持機構３は、後述するカバーユニット４０を備えており、図１には、シート後側にカバーユニット４０を備えている形態を図示しているが、これに限定されるものではなく、シート前側にカバーユニット４０を備えている形態であってもよく、あるいは、シート前側及び後側の両方にカバーユニット４０を備えている形態であってもよい。

＜シート支持機構の詳細構成＞
次に、シート支持機構３の詳細構成について説明する。シート支持機構３は、前述のフットブラケット３０をベースとして備えると共に、図２に示すように、フットブラケット３０を覆い隠すカバーユニット４０を有している。このカバーユニット４０は、本発明のカバー部材に相当し、本実施形態では、２つのカバー部材片に分割可能である。そして、この２つのカバー部材片を組み合わせてカバーユニット４０を構成するときには、図４に示すように、一方のカバー部材片である上カバー４２が、他方のカバー部材片である下カバー４１上に載せられる。さらに、本実施形態に係るシート支持機構３には、図３に示すように、荷重受けワイヤ６０がフットブラケット３０に取り付けられており、カバーユニット４０は、この荷重受けワイヤ６０に保持されることによって所定位置（具体的には図２に示すカバーユニット４０の位置）に配置されるようになる。

すなわち、本実施形態のフットブラケット３０は、荷重受けワイヤ６０が取り付けられることで荷重受けワイヤ６０を支持するワイヤ取り付け部材の一例であるとともに、荷重受けワイヤ６０を介してカバーユニット４０が取り付けられるカバー取り付け部材の一例でもある。

以下、シート支持機構３の各構成要素（具体的には、フットブラケット３０、下カバー４１、上カバー４２及び荷重受けワイヤ６０）について、それぞれ説明する。なお、前述したように、シート支持機構３は、レール機構２毎に設けられており、換言すると、本シートＳの幅方向において中央よりも左側の位置及び右側の位置に、それぞれ、シート支持機構３が設けられている。ただし、その構成については、シート支持機構３間で略同様であるため、以下では一方のシート支持機構３側の構成要素についてのみ説明する。

（１）フットブラケット３０
フットブラケット３０は、本発明の支持ブラケットに相当し、本実施形態では、金属板に対して板金加工やプレス加工等を施すことによって形成される板状の支持部材である。このフットブラケット３０は、本シートＳを車体フロアＦに取り付けるために、車体フロアＦとシート本体１との間に配置され、シート本体１を支持する。
また、前述したように、フットブラケット３０は車両の前後方向に沿っており、その中途位置には段差が形成されている。さらに、フットブラケット３０の左右方向両端部には縁成形加工（フランジ加工）が施されてフランジ３０ａが形成されている。

フットブラケット３０は、図３に示すように、長手方向一端部に位置し車体フロアＦに固定される被固定部分３１と、長手方向他端部に位置しロアレール２１の下面に固定される被載置部分３２と、長手方向中央部に位置して上記の段差が形成している段差形成部分３３とを有している。

被固定部分３１は、フットブラケット３０（換言すると、シート支持機構３）を車体フロアＦに設置させるために車体フロアＦに固定される部分である。被固定部分３１は、図３に示すように、固定部材としての固定ボルトを挿入するために挿入穴３１ａが形成されている底部３１ｂと、底部３１ｂからフットブラケット３０の長手方向に沿って舌状に延出した延出部３１ｃとを有している。延出部３１ｃは、フットブラケット３０の長手方向において被載置部分３２が存する側とは反対側に向かって延出しており、底部３１ｂ（厳密には、底部３１ｂ中、挿入穴３１ａが形成された部位）よりも一段高い位置に設けられている。
なお、挿入穴３１ａは、フットブラケット３０の左右方向における中央位置から若干ずれた位置に形成されている。ただし、これに限定されるものではなく、挿入穴３１ａが左右方向における中央位置に形成されているフットブラケット３０であってもよい。

被載置部分３２は、被固定部分３１よりも上方に位置し、レール機構２を介してシート本体１が載置される部分である。被載置部分３２は、上壁３２ａと、上壁３２ａの両側に設けられた側壁３２ｂを備えている（図３及び７参照）。側壁３２ｂとは、上壁３２ａの左右方向端部と隣接し、具体的には、フットブラケット３０の左右方向両端部に形成されたフランジ３０ａのことである。
被載置部分３２の上壁３２ａの上端面には、シート本体１と、レール機構２が載置される。つまり、レール機構２は、上下方向においてフットブラケット３０とシート本体１との間に設置されており、より具体的に説明すると、ロアレール２１が、被載置部分３２の上壁３２ａの上端面に固定されている。なお、車両の前後方向において、ロアレール２１の長手方向一端は、フットブラケット３０の被載置部分３２の端（換言すると、被載置部分３２と段差形成部分３３との境界）と略同位置に位置している。

また、図３に示すように、フットブラケット３０の長手方向における側壁３２ｂの一端部（被固定部分３１が位置する側とは反対側の端部）の下端には、矩形状の切り欠き３２ｃが形成されている。かかる切り欠き３２ｃには、後述する下カバー本体部４３に備えられた係合爪４３ｂが係合する。

以上のような形状のフットブラケット３０は、前述したように、金属板に対して板金加工やプレス加工等を施すことによって形成されるものであるが、本実施形態では特に軽量化や小型化の目的から比較的薄肉な金属板を基材として用いている。

（２）下カバー４１
下カバー４１は、カバーユニット４０を構成する一部品（カバー部材片）であり、本実施形態では、熱可塑性樹脂からなる樹脂成形品である。下カバー４１は、図５Ａ及び５Ｂに示す外形形状をなし、同図に示すように、下カバー４１の主要部分である下カバー本体部４３と、下カバー本体部４３の長手方向一端部に隣接する隣接壁４４と、隣接壁４４から略Ｕ字状に突出したＵ字状部４５とを有する。

下カバー本体部４３は、フットブラケット３０の被載置部分３２を側方から覆う部分であり、被載置部分３２の外側に位置する一対の傾斜壁４３ａによって構成されている。各傾斜壁４３ａは、弧状に屈曲した上端部を有し、下カバー４１が規定位置に配置された状態では、傾斜壁４３ａの上端部がロアレール２１の側壁の上端に引っ掛かっており、傾斜壁４３ａの下端が被載置部分３２の側壁３２ｂの下端よりも幾分下方に位置している（図７参照）。

また、図５Ｂに示すように、下カバー本体部４３は、その長手方向において隣接壁４４が位置する側とは反対側の端部に、傾斜壁４３ａの内側面（被載置部分３２と対向する面）から延出する係合爪４３ｂを備えている。この係合爪４３ｂは、下カバー４１が規定位置に配置された状態において、被載置部分３２の側壁３２ｂに形成された切り欠き３２ｃに係合している（図７参照）。

隣接壁４４は、下カバー４１に上カバー４２を組み付けた際に上カバー４２と当接する面（以下、当接面４４ｓ）を規定している部分である。下カバー４１の幅方向における隣接壁４４の中央部は、アッパーレール２２のスライド移動を妨げないように上端部が矩形状に切り欠かれている。より具体的に説明すると、図４に示すように、下カバー４１が規定位置に配置された状態において、隣接壁４４の幅方向中央部（厳密には、隣接壁４４のうち、矩形状に切り欠かれた部分の縁部）は、ロアレール２１の長手方向一端部を取り囲み、当該幅方向中央部の上方に、アッパーレール２２をスライド移動させるための空間（スライド用空間）を確保している。

また、隣接壁４４は、上記スライド用空間の両脇の位置に、当接面４４ｓからＵ字状部４５が位置する側に隆起した隆起部４４ａが形成されている。さらに、隣接壁４４のうち、隆起部４４ａの直下に位置する部分には、隣接壁４４を貫通した長穴４４ｂが形成されている。上記の隆起部４４ａは、下カバー４１に上カバー４２を組み付けた際に、後述する上カバー４２の係合爪４２ｃと係合するようになる。

Ｕ字状部４５は、下カバー４１に上カバー４２を組み合わせる際に上カバー４２が載せられる部分であり、下カバー４１が規定位置に配置された状態において、被固定部分３１の上方に位置している。このＵ字状部４５は、図５Ａ及び５Ｂに示すように、隣接壁４４から直線状に延出する２つの延出部４６，４７と、延出部４６，４７間を連結する連結部４８とを有している。下カバー４１が規定位置に配置された状態において、２つの延出部４６，４７の間に、被固定部分３１に形成された挿入穴３１ａが位置するようになる（図３参照）。
なお、本実施形態において、２つの延出部４６，４７は、図５Ａ及び５Ｂに示すように、非対称形状になっており、具体的に説明すると、延出部４６，４７間で幅が異なっている。これは、挿入穴３１ａがフットブラケット３０の左右方向における中央位置から若干ずれた位置に形成されていることに起因する。ただし、これに限定されるものではなく、２つの延出部４６，４７が左右対称形状となっていることとしてもよい。

各延出部４６，４７は、上壁と、上壁の両脇に位置する側壁と、先端部（延出部４６，４７の延出方向において隣接壁４４とは反対側の端部）に位置する先端壁と、により構成されている。また、各延出部４６，４７の上端面には、複数の突起が形成されている。この複数の突起のうち、最も隣接壁４４に近い位置にある突起は、側面視で略三角形状の係合突起４６ａ，４７ａである。この係合突起４６ａ，４７ａは、下カバー４１の幅方向において前述の隆起部４４ａ及び長穴４４ｂと同じ位置に位置している。そして、係合突起４６ａ，４７ａは、下カバー４１に上カバー４２を組み付けた際に、前述の隆起部４４ａとは反対側で上カバー４２の係合爪４２ｃ（より詳しくは、係合爪取り付け壁４２ｂのうち、係合爪４２ｃが形成された部位の裏面）と当接するようになる。

各延出部４６，４７の上端面に形成された複数の突起のうち、係合突起４６ａ，４７ａと隣接する突起は、係合突起４６ａ，４７ａを補強するための補強リブ４６ｂ，４７ｂであり、延出部４６，４７の延出方向に沿って伸びている。また、上記複数の突起のうち、残りの突起は、延出部４６，４７の延出方向と交差する方向に延びた他の補強リブ４６ｃ，４７ｃである。他の補強リブ４６ｃ，４７ｃは、係合突起４６ａや補強リブ４６ｂ，４７ｂを補強するものであり、本実施形態では各延出部４６，４７に複数設けられている。
なお、本実施形態において、下カバー４１に上カバー４２を組み付けた際に、他の補強リブ４６ｃ，４７ｃの各々は、その上端面にて、後述する上カバー４２の裏側中央部に形成されている膨らみ部４２ａの角部（図６Ｂ参照）と当接する。このため、他の補強リブ４６ｃ，４７ｃの各々は、当該膨らみ部４２ａの角部の形状に合わせて弧状に切り欠かれている。

また、各延出部４６，４７の先端付近の上端面には、延出部４６，４７の裏側まで陥没している陥没穴４６ｄ，４７ｄが形成されている。さらに、各延出部４６，４７の先端壁の下端部には、半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅが形成されている。

一方、下カバー４１を裏側から見たとき、各延出部４６，４７には、各延出部４６，４７の延出方向において、当該延出方向と交差する交差リブ４６ｆ，４７ｆが複数設けられている（図５Ｂ参照）。各交差リブ４６ｆ，４７ｆの下端部には、切り欠き（以下、交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇ）が形成されている。ここで、一方の延出部４６に設けられた交差リブ側の切り欠き４６ｇと、一方の延出部４６の先端壁に形成された半楕円状の切り欠き４６ｅとは、下カバー４１の幅方向において同位置に位置する。同様に、他方の延出部４７に設けられた交差リブ側の切り欠き４７ｇと、一方の延出部４７の先端壁に形成された半楕円状の切り欠き４７ｅとは、下カバー４１の幅方向において同位置に位置する。

そして、各延出部４６，４７に形成された半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ、及び、交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇの各々の内部には、荷重受けワイヤ６０が保持される（例えば、図８参照）。すなわち、各延出部４６，４７に形成された半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ、及び、交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇは、下カバー４１の下端部に形成され、その内部に荷重受けワイヤ６０を保持するための保持部に相当する。
なお、半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ、及び、交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇは、保持部の一例であり、荷重受けワイヤ６０を内部に保持（収容）可能な凹部である限り、保持部については上記以外の形状であってもよい。

また、各延出部４６，４７中、前述した陥没穴４６ｄ，４７ｄの内周面には、延出部４６，４７の裏側に向かって突出したワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈが取り付けられている。このワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈは、半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ及び交差リブ側の切り欠き４６ｇ、４７ｇの各々の内部に保持された状態の荷重受けワイヤ６０を係止することにより、荷重受けワイヤ６０を上記切り欠き内に留めておくためのものである（図９参照）。各ワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈは、先端部に鉤状部分４６ｉ、４７ｉを有し、当該鉤状部分４６ｉ，４７ｉが荷重受けワイヤ６０に引っ掛かることで荷重受けワイヤ６０を係止する。また、ワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈは、可撓性を有しており、鉤状部分４６ｉ，４７ｉが荷重受けワイヤ６０に引っ掛かっている状態（すなわち、荷重受けワイヤ６０を係止している状態）を解除する向きに撓むことが可能である。

なお、本実施形態では、前述したように、２つの延出部４６，４７は非対称形状になっており、一方の延出部４６の幅が、他方の延出部４７の幅よりも幾分短くなっている。延出部４６，４７間で幅が異なっている。このため、各延出部４６，４７に対するワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈの相対位置が、延出部４６，４７間で若干異なっている。具体的に説明すると、図５Ｂに示すように、より幅が狭い延出部４６のワイヤ係止部４６ｈは、当該延出部４６中、内側の側壁と隣り合う（隣接する）位置に設けられている。一方、より幅が広い延出部４７のワイヤ係止部４７ｈは、当該延出部４７中、内側の側壁と外側の側壁との間（換言すると、内側の側壁から幾分離れた位置）に設けられている。
ただし、これに限定されるものではなく、２つの延出部４６，４７が対称形状になっており（換言すると、下カバー４１が左右対称の構造となっており）、各延出部４６，４７に対するワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈの相対位置が、延出部４６，４７間で左右対称となっていることとしてもよい。

Ｕ字状部４５中、連結部４８は、延出部４６，４７間に挟まれた位置で隣接壁４４と隣り合い、連結部４８の上端面のうち、連結部４８と隣接壁４４との境界に位置する部分には、図５Ａ及び５Bに示すように、スリット４８ａが形成されている。このスリット４８ａには、下カバー４１に上カバー４２が組み付けられる際に、後述する上カバー４２のガイド突起４２ｄが挿入されるようになる（図１０参照）。

（３）上カバー４２
上カバー４２は、カバーユニット４０を構成する一部品（カバー部材片）であり、本実施形態では、熱可塑性樹脂からなる樹脂成形品である。この上カバー４２は、前述したように、下カバー４１に組み付け可能であり、具体的には、下カバー４１のＵ字状部４５上に載せられるように組み付けられる。そして、規定位置に配置されている下カバー４１に上カバー４２が組み付けられると、上カバー４２は、フットブラケット３０の被固定部分３１の上方に位置して、被固定部分３１を覆い隠すようになる。なお、下カバー４１に上カバー４２が組み付けられた状態では、上カバー４２の後端（下カバー４１に組み付けた際に下カバー本体部４３側に位置する端）が、隣接壁４４の当接面４４ｓ（上カバー４２の後端と対向する面）に当接するようになる（図１０、１１参照）。

上カバー４２は、図６Ａに示す通り、表側から見た際には、中央部が凹字状に窪んだ略四分円柱状の外形形状を有し、図６Ｂに示す通り、裏側から見た際には、中央部が凸字状に膨らんだ器状の形状を有している。上述したように、上カバー４２の上側中央部は凹字状に窪んでおり、下カバー４１に上カバー４２が組み付けられると、当該窪みは、下カバー４１側に確保された前述のスライド空間と連続するようになる（図２参照）。つまり、カバーユニット４０が正規位置に配置された状態（換言すると、フットブラケット３０がカバーユニット４０に覆われた状態）において、アッパーレール２２は、上記のスライド空間及び上カバー４２の上側中央部に形成された窪み内をスライド移動することが可能である。

上カバー４２の裏側中央部は、前述したように、凸字状に膨らんで膨らみ部４２ａを形成しており、当該膨らみ部４２ａは、上カバー４２の前端から後端に亘って伸びている。また、膨らみ部４２ａの左側角部及び右側角部は、丸みを帯びており、各角部は、下カバー４１に上カバー４２が組み付けられた状態では、下カバー４１のＵ字状部４５上に形成された他の補強リブ４６ｃ，４７ｃと当接する。なお、他の補強リブ４６ｃ，４７ｃは、前述したように円弧状に切り欠かれているため、膨らみ部４２ａの角部にフィットするように当接する。

上カバー４２は、その後端より僅かに前端寄りの位置に、係合爪取り付け壁４２ｂを備えている。係合爪取り付け壁４２ｂは、膨らみ部４２ａの両脇に位置しており、その下端部には係合爪４２ｃが形成されている。この係合爪４２ｃは、係合爪取り付け壁４２ｂから後方に突出しており、下カバー４１に上カバー４２が組み付けられる際に、下カバー４１に設けられた隆起部４４ａと係合する（図１１参照）。すなわち、係合爪４２ｃは、本発明の第１係合部に相当し、隆起部４４ａは、本発明の第２係合部に相当する。
また、下カバー４１に上カバー４２が組み付けられる際に、係合爪４２ｃが隆起部４４ａと係合する一方で、その反対側で、係合突起４６ａ，４７ａが係合爪４２ｃと当接する（図１１参照）。すなわち、係合突起４６ａ，４７ａは、本発明の当接部に相当する。

さらに、膨らみ部４２ａの後端側の縁部には、舌状に延出したガイド突起４２ｄが設けられている。このガイド突起４２ｄは、本発明の突起に相当し、下カバー４１に形成されたスリット４８ａに挿入可能である。つまり、スリット４８ａは、下カバー４１においてガイド突起４２ｄを挿入させるために形成されている。そして、下カバー４１に上カバー４２を組み付ける際には、先ず、スリット４８ａにガイド突起４２ｄが挿入され、ガイド突起４２ｄがスリット４８ａに挿入されるにつれて、上カバー４２が所定の組み付け位置に向かうようになる。

なお、ガイド突起４２ｄの中途位置には、後側に隆起したガイド突起側隆起部４２ｅが形成されており（図１０参照）、ガイド突起４２ｄがスリット４８ａに挿入されていくと、最終的に、上記のガイド突起側隆起部４２ｅがスリット４８ａの縁に引っ掛かる状態（図１０に示す状態）となる。かかる状態において、上カバー４２の係合爪４２ｃが下カバー４１の隆起部４４ａに係合し、その反対側で下カバー４１の係合突起４６ａ，４７ａと当接するようになる。

上カバー４２の裏側前端部には、図６Ｂに示すように、上カバー４２の前後方向に延出した補強リブ４２ｆが設けられており、補強リブ４２ｆよりも後方位置に上カバー４２の幅方向に延出した他の補強リブ４２ｇが設けられている。この他の補強リブ４２ｇは、膨らみ部４２ａの両側に位置する部分を有し、当該部分の下端部には切り欠き４２ｈが設けられている。

そして、他の補強リブ４２ｇに設けられた切り欠き４２ｈの内部には、荷重受けワイヤ６０が保持される。すなわち、他の補強リブ４２ｇに設けられた切り欠き４２ｈは、上カバー４２の下端部に形成され、その内部に荷重受けワイヤ６０を保持するための保持部に相当する。
なお、他の補強リブ４２ｇに設けられた切り欠き４２ｈについても、保持部の一例であり、前述したように、荷重受けワイヤ６０を内部に保持（収容）可能な凹部である限り、保持部については上記以外の形状であってもよい。

さらに、他の補強リブ４２ｇの後方位置には、図６Ｂに示すように、膨らみ部４２ａから突出した鉤状突起４２ｉが形成されている。この鉤状突起４２ｉは、一対設けられており、下カバー４１に上カバー４２が組み付けられると、各鉤状突起４２ｉが、下カバー４１の延出部４６，４７の内側の側壁の下端部に引っ掛かって係合するようになる（図９参照）。

ここで、下カバー４１の延出部４６，４７には、それぞれ前述のワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈが設けられており、特に、より幅が狭い延出部４６のワイヤ係止部４６ｈは、延出部４６の内側の側壁と隣り合う位置に設けられている。したがって、一対の鉤状突起４２ｉのうち、より幅が狭い延出部４６の内側の側壁に係合する鉤状突起４２ｉは、下カバー４１に上カバー４２が組み付けられた際に、より幅が狭い延出部４６のワイヤ係止部４６ｈを係止するようになる（厳密には、延出部４６の内側の側壁と係合することにより間接的にワイヤ係止部４６ｈを係止する）。この結果、より幅が狭い延出部４６に係合する方の鉤状突起４２ｉは、ワイヤ係止部４６ｈが下カバー４１の幅方向中央に向かう向き（換言すると、ワイヤ係止部４６ｈが荷重受けワイヤ６０を係止している状態を解除する向き）に撓むのを抑制するようになる。かかる意味で、ワイヤ係止部４６ｈを係止する鉤状突起４２ｉは、該ワイヤ係止部４６ｈが撓むのを抑制する撓み規制部に相当する。

なお、一対の鉤状突起４２ｉのうち、より幅が広い延出部４７の内側の側壁に係合する鉤状突起４２ｉについては、当該延出部４７のワイヤ係止部４７ｈが、鉤状突起４２ｉと係合する内側の側壁から幾分離れているので、鉤状突起４２ｉとワイヤ係止部４７ｈとの間隔がやや広くなっている。このため、本実施形態において、より幅が広い延出部４７の内側の側壁に係合する鉤状突起４２ｉは、より幅が狭い延出部４６の内側の側壁と係合する鉤状突起４２ｉに比して、ワイヤ係止部４７ｈの撓みを抑制する機能を発揮し難くなっている。ただし、これに限定されるものではなく、上カバー４２が左右対称の構造となっていて、一対の鉤状突起４２ｉの双方が、同程度に、対応するワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈの撓みを抑制することとしてもよい。

（４）荷重受けワイヤ６０
荷重受けワイヤ６０は、フットブラケット３０に取り付けられたワイヤ（金属製の線状部材）であり、フットブラケット３０に対して作用する荷重を受けるものである。つまり、荷重受けワイヤ６０は、その一部がフットブラケット３０の被固定部分３１の上方に掛かるように配置されることにより、上記の荷重によって被固定部分３１が変形するのを規制する規制部材として機能する。
より分かり易く説明すると、荷重受けワイヤ６０がフットブラケット３０の被固定部分３１の上方に配置されることにより、被固定部分３１に対して作用する荷重がフットブラケット３０に直接掛かるのを抑えることができる。この結果、小型化・軽量化の目的で薄肉化されたフットブラケット３０であったとしても上記の荷重によって変形するのを抑えることが可能になる。この結果、本シートＳでは、フットブラケット３０によるシート本体１の支持状態を良好に維持することが可能である。

また、本実施形態の荷重受けワイヤ６０は、その上部にカバーユニット４０を載置させて、カバーユニット４０を保持する機能をも具備している。具体的に説明すると、下カバー４１及び上カバー４２の各々の下端部には、ワイヤ保持用の切り欠き（具体的には、切り欠き４２ｈ、半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ及び交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇ）が設けられており、当該切り欠き内部に荷重受けワイヤ６０が保持されることにより、下カバー４１及び上カバー４２の各々（換言すると、カバーユニット４０）が荷重受けワイヤ６０上に保持されるようになる。

以上のように、本実施形態では、荷重受けワイヤ６０上にカバーユニット４０が配置されるので、フットブラケット３０の被固定部分３１に対して作用する荷重がフットブラケット３０に直接掛かるのを抑える効果がより一層強まることになる。さらに、カバーユニット４０が荷重受けワイヤ６０上に保持される結果、カバーユニット４０自体に荷重が掛かったとき（例えば、乗員がカバーユニット４０を踏み付けた際）、荷重受けワイヤ６０からの抗力によりカバーユニット４０の変形や脱落を抑制することが可能になる。
なお、カバーユニット４０を保持している状態の荷重受けワイヤ６０は、カバーユニット４０により覆い隠されている（図２参照）。これにより、荷重受けワイヤ６０は露出しなくなり、本シートＳの意匠性（商品性）が向上することになる。

さらに、本実施形態では、前述したように、カバーユニット４０を荷重受けワイヤ６０に保持させるにあたり、下カバー４１及び上カバー４２の各々の下端部に形成された各切り欠き（具体的には、切り欠き４２ｈ、半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ及び交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇ）の内部に荷重受けワイヤ６０が保持される。これにより、本実施形態では、下カバー４１及び上カバー４２の双方が荷重受けワイヤ６０に支えられるようになり、カバーユニット４０に対して荷重（上方からの荷重）が掛かったとしても、組み合わされた状態の下カバー４１及び上カバー４２が当該荷重により分離してしまうのを抑制することが可能になる。

本実施形態において、荷重受けワイヤ６０は、適宜な箇所にて屈曲して３次元構造を取っている。このように複数箇所で屈曲していることにより、本実施形態では、荷重受けワイヤ６０自体の剛性を確保することが可能である。荷重受けワイヤ６０の構成について具体的に説明すると、荷重受けワイヤ６０には、図３に示すように、ロアレール２１の長手方向（換言すると、車両の前後方向）に沿って延出した２つの第１部分６１と、２つの第１部分６１の先端部同士を連結する第２部分６２とを有している。

２つの第１部分６１は、フットブラケット３０の被載置部分３２を挟んで平行に設けられており、フットブラケット３０に沿って、被固定部分３１が形成された側の端部に向かって直線状に延出している。また、２つの第１部分６１の各々は、その末端部（第２部分６２が位置する側とは反対側の端部）にて、被載置部分３２の側壁３２ｂの上端よりも幾分下側の位置に溶接にて取り付けられている。

以上のように荷重受けワイヤ６０の一部（具体的には、第１部分６１）を被載置部分３２の側壁３２ｂを固定することにより、荷重受けワイヤ６０が、アッパーレール２２のスライド移動（換言すると、シート本体１のスライド移動）に干渉しなくなる。つまり、本実施形態では、被載置部分３２における荷重受けワイヤ６０の取り付け位置が、アッパーレール２２の移動可能範囲から外れた位置となっており、これにより、荷重受けワイヤ６０が、アッパーレール２２と干渉することなく適切にフットブラケット３０に取り付けられるようになる。ただし、被載置部分３２における荷重受けワイヤ６０の取り付け位置については、上記の位置に限定されず、アッパーレール２２の移動可能範囲から外れた位置である限り他の位置であってもよい。しかし、アッパーレール２２と干渉させないように荷重受けワイヤ６０をフットブラケット３０に取り付ける上で、当該取り付け位置がアッパーレール２２の下面よりも下方位置であると好適であり、被載置部分３２の上壁３２ａの上端面よりも下方位置であると更に好適である。

第２部分６２は、図３に示すように、２つの第１部分６１のうち、一方の第１部分６１に隣接する第１隣接部６３と、他方の第１部分６１に隣接する第２隣接部６４と、第１隣接部６３と第２隣接部６４との間に配置された中間部６５とを有している。第１隣接部６３と第２隣接部６４は、対称的な形状となっており、いずれも、第１部分６１と隣接する側の端からＣ字状に屈曲し、フットブラケット３０の被固定部分３１の上面に向かって下方に延出している。中間部６５は、第１隣接部６３の下端部と第２隣接部６４の下端部とを連結し、本実施形態では、被固定部分３１の上面（より具体的には、延出部３１ｃの上面）に溶接にて固定されている。

本実施形態に係る荷重受けワイヤ６０は、以上のような構造（具体的には、上述した２つの第１部分６１及び第２部分６２によって構成される構造）を採用することにより、荷重を分散させて受けることが可能になり、以て、荷重受けワイヤ６０自体の変形を抑えることが可能になる。

また、本実施形態に係る荷重受けワイヤ６０は、前述したように、その延出方向の一端側（第１部分６１の末端部が位置する側）、及び、他端側（より具体的には、第２部分６２が位置する側）の双方ともにフットブラケット３０に固定されている。すなわち、本実施形態に係る荷重受けワイヤ６０は、その延出方向の両端側にてフットブラケット３０に固定されており、かかる構成は、荷重受けワイヤ６０が荷重を受けた際の変形を抑制する観点では好適なものである。ただし、これに限定されるものではなく、荷重受けワイヤ６０の延出方向の一端側、つまり、第１部分６１の末端部をフットブラケット３０の被載置部分３２に固定するだけであってもよい。換言すると、荷重受けワイヤ６０は、フットブラケット３０中、少なくとも被載置部分３２に取り付けられていればよい。

なお、荷重受けワイヤ６０の延出方向他端部は、第２部分６２がフットブラケット３０の被固定部分３１の上面に固定されているため、上下方向において位置決めされている。また、第２部分６２がフットブラケット３０の被固定部分３１の上面に固定されていることにより、荷重に対する荷重受けワイヤ６０の強度が、より一層向上することになる。ただし、これに限定されるものではなく、例えば、図１２に示すように、被固定部分３１の延出部３１ｃがＬ字状に屈曲しており、当該延出部３１ｃのうち、鉛直方向に延出している部分に第２部分６２を固定させることとしてもよい。かかる場合には、荷重受けワイヤ６０の延出方向他端部を車両の前後方向において位置決めすることが可能になる。

さらに、第２部分６２に設けられた第１隣接部６３及び第２隣接部６４は、前述したように、Ｃ字状に屈曲し、フットブラケット３０の被固定部分３１の上面に向かって下方に延出しているが、本実施形態では特に、当該延出方向が上下方向に対して傾いており、第１隣接部６３の下端と第２隣接部６４の下端との間隔が、第１隣接部６３の上端と第２隣接部６４の上端との間隔よりも短くなっている。この結果、中間部６５の長さがより短くなり、その分、フットブラケット３０（特に、中間部６５が固定されている被固定部分３１の延出部３１ｃ）をコンパクトにすることが可能になる。ただし、これに限定されるものではなく、第１隣接部６３及び第２隣接部６４の各々が鉛直方向に沿って下方に延出しており、第１隣接部６３の下端と第２隣接部６４の下端との間隔が、第１隣接部６３の上端と第２隣接部６４の上端との間隔と同じ長さであることとしてもよい。

＜本シートの組み立て手順＞
次に、本シートＳの組み立て手順について説明する。
本シートＳを組み立てるにあたり、先ず、フットブラケット３０に荷重受けワイヤ６０が溶接にて取り付けられる。フットブラケット３０における荷重受けワイヤ６０の取り付け位置（換言すると、溶接位置）については、前述した通りである。その後、フットブラケット３０の被載置部分３２の上端面にレール機構２（具体的には、ロアレール２１及びアッパーレール２２）を載置し、被載置部分３２の上壁３２ａにロアレール２１を締結する。

次に、公知の取り付け方法により、レール機構２を介してシート本体１をフットブラケット３０に対して取り付ける。その後、シート本体１が取り付けられた状態のフットブラケット３０に、下カバー４１を組み付ける（図３参照）。具体的に説明すると、下カバー本体部４３に備えられた一対の傾斜壁４３ａ間にフットブラケット３０の被載置部分３２及びレール機構２を挟み込ませ、傾斜壁４３ａの内側面から延出している係合爪４３ｂを、被載置部分３２に形成された切り欠き３２ｃに係合させる（図７参照）。

一方、下カバー４１のＵ字状部４５の各延出部４６，４７を荷重受けワイヤ６０上（より具体的には、第１部分６１上）に載せ、各延出部４６，４７の下端部に形成された切り欠き（具体的には、半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ及び交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇ）の内部に荷重受けワイヤ６０を保持させる。これにより、荷重受けワイヤ６０上に下カバー４１が保持されるようになる（図８参照）。また、上記の切り欠き内に荷重受けワイヤ６０を保持させる過程において、当該切り欠き内に保持された状態の荷重受けワイヤ６０にワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈが引っ掛かるようになる。この結果、各ワイヤ係止部４６ｈ，４７ｈが、荷重受けワイヤ６０を係止するようになり、荷重受けワイヤ６０を上記の切り欠きに留めておくようになる（図９参照）。

なお、図４等に示すように、下カバー４１が荷重受けワイヤ６０上に保持された時点で、荷重受けワイヤ６０の延出方向端部（具体的には、第１部分６１のうち、第２部分が位置する側の端部）が、下カバー４１のＵ字状部４５に設けられた延出部４６，４７の先端からはみ出ている。すなわち、下カバー４１のみでは、荷重受けワイヤ６０を覆い隠せず、下カバー４１を荷重受けワイヤ６０に組み付けた段階では、荷重受けワイヤ６０の延出方向端部が露出している。

以上までの工程が終了すると、次に、フットブラケット３０が車体フロアＦに固定される。この際、フットブラケット３０の被固定部分３１に形成された挿入穴３１ａに、車体フロアＦに予めセットされていた固定部材としての固定ボルト（不図示）のネジ部を挿入し、当該、ネジ部のうち、挿入穴３１ａから上方に突出した部分にナット（不図示）を取り付ける。これにより、フットブラケット３０、及び、フットブラケット３０に対して取り付けられたシート本体１が車体フロアＦに固定（締結）されるようになる。

次に、荷重受けワイヤ６０上に保持された状態の下カバー４１の上（具体的には、Ｕ字状部４５の上）に上カバー４２を載せて、下カバー４１に上カバー４２を組み付ける（図４参照）。より具体的に説明すると、上カバー４２の裏側から延出したガイド突起４２ｄを、下カバー４１に形成されたスリット４８ａに挿入する。そして、ガイド突起４２ｄに形成されたガイド突起側隆起部４２ｅがスリット４８ａの縁に引っ掛かった時点で、スリット４８ａへのガイド突起４２ｄの挿入が完了する（図１０参照）。

スリット４８ａへのガイド突起４２ｄの挿入が完了した時点で、上カバー４２に設けられた係合爪４２ｃと下カバー４１に設けられた隆起部４４ａとが互いに係合し、その反対側で、下カバー４１に設けられた係合突起４６ａ，４７ａが係合爪４２ｃと当接する（図１１参照）。すなわち、上カバー４２の係合爪４２ｃは、下カバー４１の隆起部４４ａ及び係合突起４６ａ，４７ａの双方と係合し、当該双方の間に挟まれるようになる。

以上のように、下カバー４１に上カバー４２を組み付けるにあたり、上カバー４２のガイド突起４２ｄを下カバー４１のスリット４８ａに挿入すると共に、上カバー４２の係合爪４２ｃを下カバー４１の隆起部４４ａ及び係合突起４６ａ，４７ａの双方に係合させる。この結果、上カバー４２が下カバー４１に対して位置決めされるようになる。換言すると、本実施形態のシート支持機構３には、下カバー４１と上カバー４２とを組み合わせてカバーユニット４０を構成する際に上カバー４２を下カバー４１に対して位置決めする位置決め部が設けられ、当該位置決め部は、上カバー４２のガイド突起４２ｄ及びガイド突起４２ｄが挿入可能な下カバー４１のスリット４８ａ、並びに、上カバー４２の係合爪４２ｃ及び係合爪４２ｃが係合可能な下カバーの隆起部４４ａ及び係合突起４６ａ，４７ａによって構成される。

なお、本実施形態では、下カバー４１に対して上カバー４２の位置決めを行う際、上カバー４２の係合爪４２ｃが、車両の前後方向において、下カバーの隆起部４４ａ及び係合突起４６ａ，４７ａの間に挟まれる。このため、上記の係合爪４２ｃを隆起部４４ａにのみ係合させる構成に比して、上カバー４２の位置決めをより適切に行うことが可能になる。

一方、下カバー４１に上カバー４２を組み付ける過程において、上カバー４２の裏側前端部に形成された切り欠き（具体的には、他の補強リブ４２ｇに形成された切り欠き４２ｈ）の内部に、荷重受けワイヤ６０中、下カバー４１からはみ出た部分が保持されるようになる。
さらに、上カバー４２に一対設けられた鉤状突起４２ｉの各々が、下カバー４１の延出部４６，４７の内側の側壁の下端部に引っ掛かって係合する（図９参照）。

以上のような状態に至った時点で、下カバー４１に対する上カバー４２の組み付けが完了する。下カバー４１に対する上カバー４２の組み付けが完了すると、下カバー４１及び上カバー４２がカバーユニット４０を構成するようになる。かかる状態では、上カバー４２の裏側中央部に形成された膨らみ部４２ａが、下カバー４１のＵ字状部４５に備えられた各延出部４６，４７の上端面に立設された他の補強リブ４６ｃ，４７ｃに膨らみ部４２ａの角部がフィットするように当接している（図８参照）。
また、下カバー４１に対する上カバー４２の組み付けが完了すると、組み合わされた状態の下カバー４１及び上カバー４２、すなわち、カバーユニット４０が荷重受けワイヤ６０上に保持されるようになる。

そして、カバーユニット４０が荷重受けワイヤ６０上に保持された状態において、上カバー４２のガイド突起４２ｄは、下方に延出し、かつ、下カバー４１に形成されたスリット４８ａに挿入されている。ここで、スリット４８ａは、下カバー４１の幅方向中央部に形成され、内部に荷重受けワイヤ６０が保持されている部分（具体的には、半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ及び交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇ）からずれている。つまり、カバーユニット４０が荷重受けワイヤ６０上に保持された状態では、荷重受けワイヤ６０を外れた位置で、ガイド突起４２ｄがスリット４８ａに挿入されている。このように荷重受けワイヤ６０を外れた位置でガイド突起４２ｄがスリット４８ａに挿入されることにより、下カバー４１に対して上カバー４２を位置決めするときにガイド突起４２ｄが荷重受けワイヤ６０と干渉してしまうのを抑制することが可能となる。

また、カバーユニット４０が荷重受けワイヤ６０上に保持された状態では、図１１に示すように、荷重受けワイヤ６０が存する位置の直上位置に、上カバー４２の係合爪４２ｃ、下カバーの隆起部４４ａ及び係合突起４６ａ，４７ａが配置されるようになる。これは、下カバー４１に上カバー４２を組み付けると、下カバー４１の幅方向において、上カバー４２の係合爪４２ｃ、下カバーの隆起部４４ａ及び係合突起４６ａ，４７ａが、荷重受けワイヤ６０が内部に保持されている切り欠き（具体的には、半楕円状の切り欠き４６ｅ，４７ｅ及び交差リブ側の切り欠き４６ｇ，４７ｇ）と同じ位置に配置されるようになるからである。

したがって、カバーユニット４０が荷重受けワイヤ６０上に保持された状態では、荷重受けワイヤ６０が存する位置の直上位置で、上カバー４２の係合爪４２ｃと下カバーの隆起部４４ａとが互いに係合し、かつ、係合突起４６ａ，４７ａが係合爪４２ｃと当接するようになる。このように上カバー４２の係合爪４２ｃと下カバーの隆起部４４ａとを荷重受けワイヤ６０が存する位置の直上位置で係合させることにより、荷重受けワイヤ６０が、互いに係合した状態にある下カバー４１及び上カバー４２を下方から支えるようになる。この結果、下カバー４１及び上カバー４２の各々の組み付け剛性が向上すると共に、下カバー４１及び上カバー４２が係合している箇所に荷重が掛かったとしても、当該係合状態を保持しておくことが可能になる。

さらに、上カバー４２の係合爪４２ｃと下カバーの隆起部４４ａとの係合箇所、及び、係合突起４６ａ，４７ａの係合爪４２ｃとの当接箇所は、荷重受けワイヤ６０が存する位置の直上位置であり、上下方向において荷重受けワイヤ６０を外れた位置となっている。この結果、上カバー４２の係合爪４２ｃ、下カバーの隆起部４４ａ及び係合突起４６ａ，４７ａによって、上カバー４２を下カバー４１に対して位置決めするとき（位置決め時）に、これらの部分が荷重受けワイヤ６０と干渉してしまうのを抑制することが可能となる。

また、カバーユニット４０が荷重受けワイヤ６０上に保持された状態では、上カバー４２に一対設けられた鉤状突起４２ｉの各々が、下カバー４１の延出部４６，４７の内側の側壁の下端部に引っ掛かって係合しており、特に、より幅の狭い延出部４６に引っ掛かっている鉤状突起４２ｉは、当該延出部４６に設けられたワイヤ係止部４６ｈを係止するようになる。これにより、荷重受けワイヤ６０を係止している状態のワイヤ係止部４６ｈが、当該係止状態を解除する向きに撓んでしまうのを抑制することが可能となる。この結果、荷重受けワイヤ６０を、荷重受けワイヤ６０が内部に保持されている切り欠き（具体的には、半楕円状の切り欠き４６ｅ及び交差リブ側の切り欠き４６ｇ）内に留めておくことが可能になり、以て、カバーユニット４０を荷重受けワイヤ６０上に良好に保持しておくことが可能になる。

以上までに説明してきた手順により、本シートＳが組み立てられ、車体フロアＦ上の所定位置に本シートＳがセットされるようになる。

＜本実施形態に係るシート支持機構３の有効性について＞
本実施形態に係るシート支持機構３は、前述したように、フットブラケット３０の被固定部分３１に対して作用する荷重により被固定部分３１が変形するのを規制する規制部材として、荷重受けワイヤ６０を備えている。そして、荷重受けワイヤ６０は、荷重受けワイヤ６０の少なくとも一部が被固定部分３１の上方に位置するようにフットブラケット３０に取り付けられている。これにより、本実施形態では、被固定部分３１に対して作用する荷重がフットブラケット３０に直接掛かるのを抑えることができる。この結果、小型化・軽量化の目的で薄肉化されたフットブラケット３０であったとしても上記の荷重によって変形するのを抑えることが可能になり、以て、フットブラケット３０によるシート本体１の支持状態を良好に維持することが可能になる。

なお、フットブラケット３０の被固定部分３１に対して作用する荷重としては、例えば、被固定部分３１の上方から作用する荷重が挙げられるが、これに限定されるものではなく、側方から作用する荷重、及び、下方から作用する荷重についても当然含むものである。

また、本実施形態において、荷重受けワイヤ６０は、フットブラケット３０を覆うカバーユニット４０を保持する機能をも具備している。つまり、荷重受けワイヤ６０上にカバーユニット４０が配置されるので、フットブラケット３０の被固定部分３１に対して作用する荷重がフットブラケット３０に直接掛かるのを抑える効果がより一層強まることになる。さらに、カバーユニット４０が荷重受けワイヤ６０上に保持される結果、カバーユニット４０自体に荷重が掛かったとき、荷重受けワイヤ６０からの抗力によりカバーユニット４０の変形や脱落を抑制することが可能になる。

なお、荷重によるカバーユニット４０の変形や脱落を抑制するための他の手段として、フットブラケット３０をプレス加工して荷重受け部を形成することが考えられる。ただし、かかる手段では、プレス加工用の金型等を用意する必要があるためにコストが嵩むことになる。
荷重によるカバーユニット４０の変形や脱落を抑制するための手段としては、上記以外に、カバーユニット４０側に荷重受け部を設けることも考えられ、カバーユニット４０側に荷重受け部を設ける構成としては、例えば、カバーユニット４０の裏側からフットブラケット３０の被固定部分３１に向けて延出したリブを設ける構成が考えられる。ただし、かかる構成の場合、上下方向においてカバーユニット４０が被固定部分３１よりも幾分上方位置に配置されていると、上記リブの高さ（上下方向における長さ）を長くする必要があるが、リブの高さを長くすると、カバーユニット４０の外観にヒケ等が生じて商品性（意匠性）が損なわれてしまう虞がある。
これに対して、本実施形態では、上述のプレス加工を行う代わりに、荷重受けワイヤ６０をフットブラケット３０に取り付けるので、フットブラケット３０をプレス加工して荷重受け部を形成する構成に比してコストを抑えることができる。また、本実施形態では、カバーユニット４０側に荷重受け部を設ける場合のようにカバーユニット４０にヒケ等が生じて商品性が損なわれることもなく、カバーユニット４０について良好な外観を確保しながら、カバーユニット４０の変形や脱落を抑制することが可能である。

＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、本発明の支持機構及び車両用シートの具体例（すなわち、シート支持機構３及び本シートＳ）について説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、上述した各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

特に、シート支持機構３各部の形状や寸法については、車両用シートの仕様や付属機器の有無、車両用シート周辺の状況に応じて適宜変更することが可能である。例えば、車両用シートに着座している乗員の有無や当該乗員の特性（具体的に説明すると、大人であるか子供であるか等）を判定する等の目的から、シート本体１とレール機構２との間にウェイトセンサ（不図示）を設ける場合がある。そして、ウェイトセンサが設けられた車両用シート（図１３Ａに示す車両用シート）では、ウェイトセンサが設けられていない車両用シート（図１３Ｂに示す車両用シート）に比して、ウェイトセンサの厚み分だけ、フットブラケット３０の高さ（具体的には、フットブラケット３０に形成された段差の高さ）が低くなる。これに伴い、ウェイトセンサが設けられた車両用シートでは、ウェイトセンサが設けられていない車両シートに比して、荷重受けワイヤ６０の高さ（具体的には、第１隣接部６３及び第２隣接部６４の延出方向の長さ）が短くなっている。図１３Ａ及び図１３Ｂは、支持機構各部の形状に関する説明図であり、カバーユニット４０が外された状態の支持機構を側方から見た図である。

さらに、荷重受けワイヤ６０の高さの変更に伴い、カバーユニット４０の高さ（カバーユニット４０のうち、荷重受けワイヤ６０を覆っている部分の最上部から最下部までの長さ）が変わり、図１４Ａ及び１４Ｂに示すように、荷重受けワイヤ６０の高さがより高くなるほど、カバーユニット４０の高さが高くなり（図１４Ａに示すケース）、より低くなるほど、カバーユニット４０の高さが低くなる（図１４Ｂに示すケース）。図１４Ａ及び図１４Ｂは、カバー部材の形状に関する説明図であり、カバー部材の代表部分として上カバー４２を図示した斜視図である。

また、ウェイトセンサが設けられた車両用シートにおいて、図１３Ｃに示すように、荷重受けワイヤ６０の形状が、先端部が側面視で略J字状に折り返された形状となっており、フットブラケット３０の被固定部分３１に備えられた延出部３１ｃがＬ字状に屈曲しており、当該延出部３１ｃのうち、鉛直方向に延出している部分に、荷重受けワイヤ６０の第２部分６２を固定させることとしてもよい。図１３Ｃは、ウェイトセンサが設けられた車両用シートにおける支持機構各部の形状に関する説明図であり、カバーユニット４０が外された状態の支持機構を側方から見た図である。

Ｓ 本シート
Ｓｂ シートバック
Ｓｃ シートクッション
Ｆ 車体フロア
１ シート本体
２ レール機構
３ シート支持機構
２１ ロアレール
２２ アッパーレール
３０ フットブラケット
３０ａ フランジ
３１ 被固定部分
３１ａ 挿入穴
３１ｂ 底部
３１ｃ 延出部
３２ 被載置部分
３２ａ 上壁
３２ｂ 側壁
３２ｃ 切り欠き
３３ 段差形成部分
４０ カバーユニット
４１ 下カバー
４２ 上カバー
４２ａ 膨らみ部
４２ｂ 係合爪取り付け壁
４２ｃ 係合爪
４２ｄ ガイド突起
４２ｅ ガイド突起側隆起部
４２ｆ 補強リブ
４２ｇ 他の補強リブ
４２ｈ 切り欠き
４２ｉ 鉤状突起
４３ 下カバー本体部
４３ａ 傾斜壁
４３ｂ 係合爪
４４ 隣接壁
４４ａ 隆起部
４４ｂ 長穴
４４ｓ 当接面
４５ Ｕ字状部
４６，４７ 延出部
４６ａ，４７ａ 係合突起
４６ｂ，４７ｂ 補強リブ
４６ｃ，４７ｃ 他の補強リブ
４６ｄ，４７ｄ 陥没穴
４６ｅ，４７ｅ 半楕円状の切り欠き
４６ｆ，４７ｆ 交差リブ
４６ｇ，４７ｇ 交差リブ側の切り欠き
４６ｈ，４７ｈ ワイヤ係止部
４６ｉ，４７ｉ 鉤状部分
４８ 連結部
４８ａ スリット
６０ 荷重受けワイヤ
６１ 第１部分
６２ 第２部分
６３ 第１隣接部
６４ 第２隣接部
６５ 中間部

Claims (12)

1. 車両用シートを車体フロアに取り付けるために、該車体フロアと前記車両用シートの着座部との間に配置され、該着座部を支持する支持部材と、
   該支持部材のうち、前記車体フロアに固定された被固定部分に対して作用する荷重により前記被固定部分が変形するのを規制する規制部材と、を備え、
   該規制部材は、該規制部分の少なくとも一部が前記被固定部分の上方に位置するように前記支持部材に取り付けられていることを特徴とする支持機構。
2. 前記支持部材を覆うカバー部材を備え、
   該カバー部材は、前記規制部材上に保持された状態で前記支持部材を覆うことを特徴とする請求項１に記載の支持機構。
3. 前記支持部材は、支持ブラケットであり、
   前記被固定部分は、車両の前後方向における前記支持ブラケットの端部に形成され、
   前記規制部材は、ワイヤからなり、
   該ワイヤは、
   前記支持ブラケットの両脇に配置され、前記車両の前後方向に沿って前記被固定部分が形成された側の端部に向かって延出した２つの第１部分と、
   該２つの第１部分の各々の先端部同士を連結する第２部分と、を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の支持機構。
4. 前記支持部材は、前記被固定部分と、前記被固定部分よりも上方に位置し前記着座部が載置される被載置部分とを有し、
   前記被載置部分は、上壁と、該上壁の両側に設けられた側壁とを有し、
   前記規制部材は、
   車両の前後方向に沿って前記被固定部分が形成された側の端部に向かって延出した２つの第１部分と、
   該２つの第１部分の各々の先端部同士を連結する第２部分と、を有し、
   前記２つの第１部分の各々は、前記側壁に固定され、
   前記第２部分は、前記２つの第１部分のうち、一方の第１部分の先端部と隣接する第１隣接部と、他方の第１部分の先端部と隣接する第２隣接部と、前記第１隣接部と前記第２隣接部との間に配置された中間部と、を備え、
   前記第１隣接部及び前記第２隣接部は、前記被固定部分の上面に向かって下方に延出し、
   前記中間部は、前記被固定部分の上面に固定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の支持機構。
5. 前記第１隣接部の下端と前記第２隣接部の下端との間隔は、前記第１隣接部の上端と前記第２隣接部の上端との間隔よりも短くなっていることを特徴とする請求項４に記載の支持機構。
6. 前記支持部材は、車両の前後方向に沿った支持ブラケットであり、
   該支持ブラケットは、前記被固定部分と、前記被固定部分よりも上方に位置し前記着座部が載置される被載置部分とを有し、
   該被載置部分の上端面には、前記着座部と、上下方向において前記支持ブラケットと前記着座部との間に設置されたレール部材とが載置され、
   該レール部材は、前記被載置部分の上端面に固定された固定レールと、該固定レールにガイドされながら前記車両の前後方向に沿って移動可能な可動レールと、を有し、
   前記規制部材は、前記支持ブラケット中、少なくとも前記被載置部分に取り付けられ、
   前記被載置部分における前記規制部材の取り付け位置は、前記可動レールの移動可能範囲から外れた位置であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の支持機構。
7. 前記規制部材上に保持された状態で前記支持部材を覆うカバー部材を備え、
   該カバー部材は、２つのカバー部材片に分割可能であり、
   該２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成するとき、一方のカバー部材片が他方のカバー部材片上に載せられ、
   前記カバー部材は、前記２つのカバー部材片の各々の下端部に形成された保持部内に前記規制部材が保持されることにより、前記規制部材上に保持されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の支持機構。
8. 前記規制部材上に保持された状態で前記支持部材を覆うカバー部材を備え、
   該カバー部材は、２つのカバー部材片に分割可能であり、
   該２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成するとき、一方のカバー部材片に設けられた第１係合部と、他方のカバー部材片に設けられた第２係合部と、が互いに係合し、
   前記カバー部材が前記規制部材上に保持された状態では、前記規制部材が存する位置の直上位置で前記第１係合部と前記第２係合部とが互いに係合していることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の支持機構。
9. 前記２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成する際に、前記一方のカバー部材片を前記他方のカバー部材片に対して位置決めする位置決め部を有し、
   該位置決め部は、
   前記一方のカバー部材片に設けられ、前記カバー部材が前記規制部材上に保持されている状態において下方に延出している突起と、
   前記他方のカバー部材片において前記突起を挿入させるために形成されたスリットと、を有し、
   前記カバー部材が前記規制部材上に保持された状態では、前記規制部材を外れた位置で、前記突起が前記スリットに挿入されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の支持機構。
10. 前記２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成するとき、前記一方のカバー部材片が前記他方のカバー部材片上に載せられ、かつ、一方のカバー部材片に設けられた第１係合部と、他方のカバー部材片に設けられた第２係合部と、が互いに係合し、
    前記２つのカバー部材片を組み合わせて前記カバー部材を構成する際に、前記一方のカバー部材片を前記他方のカバー部材片に対して位置決めする位置決め部を有し、
    該位置決め部は、前記第１係合部と、前記第２係合部と、前記他方のカバー部材片に設けられ、前記他方のカバー部材片上に前記一方のカバー部材が載せられた際に前記第２係合部とは反対側で前記第１係合部と当接する当接部と、を有し、
    前記カバー部材が前記規制部材上に保持された状態では、前記規制部材が存する位置の直上位置で前記第１係合部と前記第２係合部とが互いに係合し、かつ、前記当接部が前記第１係合部に当接することを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載の支持機構。
11. 前記他方のカバー部材片は、
    前記他方のカバー部材片の下端部に形成され、内部に前記規制部材が保持される保持部と、
    該保持部内に保持された状態の前記規制部材を係止することにより、該規制部材を前記保持部内に留めておく規制部材係止部と、を有し、
    前記一方のカバー部材片は、前記規制部材を係止している状態の前記規制部材係止部を係止することにより、前記規制部材を係止している状態を解除する向きに前記規制部材係止部が撓むのを抑制する撓み規制部を有することを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか１項に記載の支持機構。
12. 車体フロアに取り付けられる車両用シートであって、
    該車両用シートの着座部と、
    請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の支持機構と、を有することを特徴とする車両用シート。

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