JP2018167787A - 乗物用シートのカバー部材取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材を取り付ける際に、クリップを精度よく位置合わせすることができる乗物用シートのカバー部材取付構造を提供する。【解決手段】カバー本体８８の内面側にワイヤ保持壁１１２が一体形成され、ワイヤ保持壁１１２の外縁に、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃを径方向に受容する切欠溝１１６が形成される。切欠溝１１６は、底側に形成されてビーム部７２Ｃを収容するビーム収容部１１６Ａと、開口側に形成されたビーム導入部１１６Ｂとを有し、ビーム導入部１１６Ｂは、開口側の幅Ｗ１が補強ワイヤ７０の直径Ｒよりも大きく、底側の幅Ｗ２が補強ワイヤ７０の直径Ｒよりも小さい口開き形状をなす。ビーム部７２Ｃがワイヤ保持壁１１２によってビーム収容部１１６Ａに保持されることで、クリップ１００の位置合わせが精度よく行われる。【選択図】図５

Description

本開示は、車両等に搭載される乗物用シートの脚部材にカバー部材を取り付けるための乗物用シートのカバー部材取付構造に関する。

車体フロア上の座席シートを支持するフットブラケットにカバー部材を取り付けるためのカバー部材取付構造として、フットブラケットのうち、起立する中間部に上下に長い長孔よりなる取付孔が穿設され、カバー部材の前壁の裏面に一体に設けられた取付部に差込連結片が取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１）。この取付構造では、フットブラケットの車体フロア側の取付端部に、鋼線などの金属線よりなるワイヤ（ワイヤロッド）を屈曲して構成された補強部材が固定され、カバー部材の上壁の裏面に、下向きに開放するフック状係合部を有して左右方向に延びる一対の右側係合板が一体に形成されている。カバー部材をフットブラケットの後方より前方へと移動させ、差込連結片を取付孔に差し込み係合してフットブラケットに取り付ける際に、フック状係合部が補強部材の後方へ延びる傾斜部に着脱可能にスライド係合して補強部材がガイドとなることで、カバー部材の取付性が向上する。

特開２０１４−２１８２２７号公報

しかしながら、従来の取付構造では、フック状係合部は係合板の下縁に形成された口開き形状の切欠であるため、カバー部材の下方への移動を規制することはできても、上方への移動を規制することはできない。そのため、カバー部材の高さ方向の位置が定まらず、差込連結片（クリップ）を取付孔に差し込む際に差込連結片の位置がずれる虞がある。

本発明は、このような背景に鑑み、カバー部材を取り付ける際に、クリップを精度よく位置合わせすることができる乗物用シートのカバー部材取付構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある態様は、乗物用のシート（Ｓ）の脚部材（５４）にカバー部材（８０）を取り付けるための乗物用シートのカバー部材取付構造であって、前記脚部材は軸線（６４ＡＸ）を有する被係合部（６４Ａ）が形成された縦壁（６４）を有し、前記脚部材には、前記カバー部材を補強するワイヤロッドの折曲成形品である補強ワイヤ（７０）が固定され、前記カバー部材は、前記脚部材を覆うカバー本体（８８）と、前記カバー本体の内面側に一体形成され、前記被係合部に係合する係合部（１００、９０）と、前記カバー本体の内面側に一体形成され、前記補強ワイヤを摺動可能に保持するワイヤ保持部（１１０）とを有し、前記補強ワイヤは、前記縦壁に対してシート外方において前記被係合部の前記軸線と略平行に延在し、前記係合部が前記被係合部に係合していない非取付位置と前記係合部が前記被係合部に係合した取付位置との間を前記カバー部材が移動する間、前記ワイヤ保持部によって保持されるビーム部（７２Ｃ）を有し、前記ワイヤ保持部は、前記係合部の係合方向に交差して延在するワイヤ保持壁（１１２）と、前記ワイヤ保持壁の外縁に形成され、前記ビーム部を径方向に受容する切欠溝（１１６）とを有し、前記切欠溝は、底側に形成されて前記ビーム部を収容するビーム収容部（１１６Ａ）と、開口側に形成され、前記ワイヤ保持壁の外縁から前記ビーム収容部へ至るビーム導入部（１１６Ｂ）とを有し、前記ビーム導入部の開口側の幅（Ｗ１）が前記補強ワイヤの直径（Ｒ）よりも大きく、前記ビーム導入部の底側の幅（Ｗ２）が前記補強ワイヤの直径よりも小さいことを特徴とする。

この構成によれば、補強ワイヤのビーム部は、ビーム導入部からビーム収容部へ進入すると、ワイヤ保持壁によってビーム収容部に保持されるため、カバー部材の高さ方向の位置がずれることがなく、係合部が精度よく位置合わせされる。従って、カバー部材の取付作業が容易である。

また、上記構成において、前記被係合部は、前記縦壁（６４）を貫通する貫通孔（６４Ａ）であり、前記係合部は、前記貫通孔に挿入されるクリップ（１００）及び前記カバー本体に一体形成されて前記クリップの基部（１０４）を保持するクリップ保持部（９０）であるとよい。

この構成によれば、脚部材の縦壁に容易に被係合部を形成でき、カバー部材に係合部を容易に形成できる。

また、上記構成において、前記ワイヤ保持部（１１０）と前記クリップ保持部（９０）とが、前記カバー本体（８８）を介さずに一体に形成されているとよい。

この構成によれば、ワイヤ保持部とクリップ保持部とが相対変位することが抑制されるため、クリップの位置合わせの精度が向上する。

また、ワイヤ保持部とクリップ保持部とが一体に形成された構成において、前記ワイヤ保持壁（１１２）における前記切欠溝（１１６）に対して前記クリップ保持部（９０）と相反する側の端部が自由端であるとよい。

この構成によれば、補強ワイヤのビーム部がビーム導入部からビーム収容部へ進入する際に、ワイヤ保持壁の自由端側の部分が撓んで開き易くなるため、ビーム部にビーム導入部を通過させ易い。従って、カバー部材の取付作業が容易である。

また、ワイヤ保持部とクリップ保持部とが一体に形成された構成において、前記ワイヤ保持壁（１１２）における前記切欠溝（１１６）が形成された外縁には、前記クリップ保持部（９０）側の端部に切欠（１１２Ａ）が形成されているとよい。

この構成によれば、補強ワイヤのビーム部がビーム導入部からビーム収容部へ進入する際に、ワイヤ保持壁のクリップ保持部側の部分が撓んで開き易くなるため、ビーム部にビーム導入部を通過させ易い。従って、カバー部材の取付作業が容易である。

また、上記構成において、前記クリップ（１００）の前記基部（１０４）には括れ部（１０２）が形成され、前記クリップ保持部（９０）は、前記括れ部を径方向に受容するスリット（９２Ａ）が形成されたクリップ保持壁（９２）を有し、前記切欠溝（１１６）は前記ワイヤ保持壁（１１２）の下縁にて下方に向かって開口し、前記スリットは前記クリップ保持壁の側縁にて側方に向かって開放されているとよい。

この構成によれば、補強ワイヤのビーム部がワイヤ保持壁から退出するカバー部材の移動方向（上方）と、クリップがクリップ保持部から退出するカバー部材の移動方向（側方）とが異なるため、衝突等によって如何なる方向から荷重がカバー部材に加わっても、カバー部材が外れ難い。

また、クリップ保持部がクリップ保持壁を有する構成において、前記ワイヤ保持部（１１０）が、前記クリップ保持壁（９２）に対して前記クリップ（１００）の挿入方向にオフセットした位置にて前記クリップ保持部（９０）に結合されているとよい。

この構成によれば、ワイヤ保持壁とクリップ保持壁とが補強ワイヤのビーム部の延在方向に重ならないため、両壁の剛性を損なわないように、ワイヤ保持部とクリップ保持部とを一体に結合できる。これにより、クリップの位置合わせ精度がより向上する。

また、上記構成において、前記カバー部材（８０）は、前記ワイヤ保持壁（１１２）に対して前記係合部（１００、９０）の係合方向と相反する方向に隣接した位置にて前記ビーム部（７２Ｃ）に当接するように前記カバー本体の内面側に一体形成されたワイヤ支持部（１２０）を更に有するとよい。

この構成によれば、カバー本体の支持剛性がワイヤ支持部及び補強ワイヤによって高められる。

また、カバー部材がワイヤ支持部を有する構成において、前記ワイヤ支持部（１２０）が、前記係合部（１００、９０）の係合方向に延在して前記ワイヤ保持壁（１１２）に連結され、前記ビーム部（７２Ｃ）に当接するリブ（１２４）を有するとよい。

この構成によれば、係合部の係合方向と平行な方向についてワイヤ保持壁の剛性が向上する。これにより、係合部の位置合わせ精度がより向上する。また、リブが補強ワイヤのビーム部に軸線に沿って当接するため、カバー本体の支持剛性が効果的に高められる。

このように本発明によれば、カバー部材を取り付ける際に、補強ワイヤのビーム部がビーム導入部からビーム収容部へ進入するとワイヤ保持壁によってビーム収容部に保持されるため、カバー部材の高さ方向の位置がずれることがなく、係合部を精度よく位置合わせすることができる乗物用シートのカバー部材取付構造を提供することができる。従って、カバー部材の取付作業が容易である。

また、本発明によれば、被係合部が縦壁を貫通する貫通孔であり、係合部が貫通孔に挿入されるクリップ及びクリップの基部を保持するクリップ保持部であるため、被係合部及び係合部を脚部材及びカバー部材に容易に形成できる。

また、本発明によれば、ワイヤ保持部とクリップ保持部とがカバー本体を介さずに一体に形成されることにより、ワイヤ保持部とクリップ保持部とが相対変位することが抑制されるため、クリップの位置合わせの精度が向上する。

また、本発明によれば、ワイヤ保持壁における切欠溝に対してクリップ保持部と相反する側の端部が自由端であることにより、補強ワイヤのビーム部がビーム導入部からビーム収容部へ進入する際にワイヤ保持壁の自由端側の部分が撓んで開き易くなるため、ビーム部にビーム導入部を通過させ易い。従って、カバー部材の取付作業が容易である。

また、本発明によれば、ワイヤ保持壁における切欠溝が形成された外縁に、クリップ保持部側の端部に切欠が形成されることにより、補強ワイヤのビーム部がビーム導入部からビーム収容部へ進入する際にワイヤ保持壁のクリップ保持部側の部分が撓んで開き易くなるため、ビーム部にビーム導入部を通過させ易い。従って、カバー部材の取付作業が容易である。

また、本発明によれば、切欠溝がワイヤ保持壁の下縁にて下方に向かって開口し、スリットがクリップ保持壁の側縁にて側方に向かって開放されることにより、補強ワイヤのビーム部がワイヤ保持壁から退出するカバー部材の移動方向（上方）と、クリップがクリップ保持部から退出するカバー部材の移動方向（側方）とが異なるため、衝突等によって如何なる方向から荷重がカバー部材に加わっても、カバー部材が外れ難い。

また、本発明によれば、ワイヤ保持部がクリップ保持壁に対してクリップの挿入方向にオフセットした位置にてクリップ保持部に結合されることにより、ワイヤ保持壁とクリップ保持壁とが補強ワイヤのビーム部の延在方向に重ならないため、両壁の剛性を損なわないように、ワイヤ保持部とクリップ保持部とを一体に結合できる。これにより、クリップの位置合わせ精度がより向上する。

また、本発明によれば、カバー部材が、ワイヤ保持壁に対して係合部の係合方向と相反する方向に隣接した位置にてビーム部に当接するワイヤ支持部更に有することにより、カバー本体の支持剛性がワイヤ支持部及び補強ワイヤによって高められる。

また、本発明によれば、ワイヤ支持部が、係合部の係合方向に延在してワイヤ保持壁に連結され、ビーム部に当接するリブを有することにより、係合部の係合方向と平行な方向についてワイヤ保持壁の剛性が向上する。これにより、係合部の位置合わせ精度がより向上する。また、リブが補強ワイヤのビーム部に軸線に沿って当接するため、カバー本体の支持剛性が効果的に高められる。

実施形態に係るシートのフレームを左前方から見た斜視図 図１に示されるシートの下部の左側面図 図１に示される右側のライザー部材の後部を右後方から見た拡大斜視図 図１に示される右側のライザー部材を後方から見た拡大正面図 図３に示される後部カバー部材を前方から見た背面図 図５中のVI−VI断面図 図３に示される後部カバー部材を下方から見た底面図 図５中のVIII−VIII断面図 後部カバー部材の要部を前方斜め下から見た図

以下、図面を参照して、本発明に係るカバー部材取付構造を自動車に搭載される車両用のシートＳに適用した実施形態について説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右に１対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

図１は、実施形態に係るシートＳのフレームを左前方から見た斜視図である。図１に示されるように、シートＳは、座面を形成するシートクッションＳ１と、リクライニング機構１０によって支持軸１２を中心としてシートクッションＳ１に傾倒可能に連結されて背凭れ面を形成するシートバックＳ２とを有し、スライドレール１４によって自動車のフロアＦ上に前後方向にスライド可能に取り付けられている。

シートクッションＳ１は、鋼材製のシートクッションフレーム１６を有し、シートクッションフレーム１６に不図示のパッド及び表皮を被せられることによって構成される。シートバックＳ２は、鋼材製のシートバックフレーム１８を有し、シートバックフレーム１８に不図示のパッド及び表皮を被せられることによって構成される。パッドはポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材によって形成され、表皮は、本皮や合成皮革、布地等によって形成される。

スライドレール１４は、上方開口の溝形断面形状のロアレール２０と、ロアレール２０に当該ロアレール２０の延在方向に移動可能に係合したアッパレール２２とを有し、これらはシートクッションフレーム１６の左右両側にあって各々前後方向に延在している。

シートクッションフレーム１６は、左右一対のサイドメンバ２４と、左右のサイドメンバ２４の前端を互いに連結するフロントメンバ２６とを含み、各サイドメンバ２４を前側リンク２８と後側リンク３０とを含む平行リンク機構（図２を併せて参照）からなるリフト機構３２によって対応する側のアッパレール２２に上下方向に変位可能に連結されている。これにより、シートクッションＳ１は、前後位置及び座面高さを調整可能である。なお、リフト機構３２には任意の座面高さにおいてシートクッションＳ１をアッパレール２２に選択的に固定する機構が設けられるが、この機構は周知の構造のものであるので、それの図示及び説明を省略する。

左右のロアレール２０とアッパレール２２との間には、各々、アッパレール２２を任意のスライド位置（前後位置）において対応する側のロアレール２０に選択的に固定するロック機構が設けられている。左右のロック機構は、ロック解除操作部材３６によって互いに連結されている。ロック解除操作部材３６は、パイプ材の折曲成形品であり、シートクッションフレーム１６の前方を左右方向に水平に延在するフロント部３６Ａと、フロント部３６Ａの左右の端部から後方に延在し、スライドレール１４内に進入するサイド部３６Ｂとを有している。

各ロアレール２０には、対応するアッパレール２２の前後移動を規制する前後のストッパが設けられており、両ストッパによってアッパレール２２のスライド範囲が所定の範囲に規定されている。

図２は、スライド範囲の最後方にあるシートＳの下部を左方から見た側面図である。図２に示されるように、シートＳがスライド範囲の最後方にある時には、アッパレール２２の後部がロアレール２０の後端から後方に延出しており、アッパレール２２の後側リンク３０との連結点がロアレール２０の後端よりも後方に位置している。図示省略するが、シートＳがスライド範囲の前方にある時には、アッパレール２２の前部がロアレール２０の前端から前方に延出し、アッパレール２２の前側リンク２８との連結点がロアレール２０の前端よりも前方に位置する。

次に、シートＳの支持構造、即ちスライドレール１４のフロアＦへの取付構造を詳細に説明する。

左右のスライドレール１４は、左右のライザー部材４０、４２によってフロアＦよりも高い同一高さに配置されている。フロアＦは、左側（車体内側）のライザー部材４０が取り付けられる部分において、右側（車体外側）のライザー部材４０が取り付けられる部分に対して上方に膨出する形状をしている。従って、左側のライザー部材４０の高さ寸法は右側のライザー部材４０の高さ寸法よりも小さくなっている。

左側のライザー部材４０は、前後方向に延在し、左側のスライドレール１４を支持する支持部材４４と、支持部材４４の前部及び後部を支持する前脚部材４６及び後脚部材４８とを有している。右側のライザー部材４２は、前後方向に延在し、右側のスライドレール１４を支持する支持部材５０と、支持部材５０の前部及び後部を支持する前脚部材５２及び後脚部材５４とを有している。左右の支持部材４４、５０は、鋼板を比較的深い略溝形断面形状に形成された直線形状のプレス成形品であり、後部が前部よりも低くなるように傾斜して前後方向に延在している。左右の前脚部材４６、５２及び左右の後脚部材４８、５４は、鋼板を比較的浅い略溝形断面形状に且つ長手方向において屈曲するように形成された屈曲形状のプレス成形品である。

左右のライザー部材４０、４２の前部には、左右の支持部材４４、５０を連結するパイプ鋼材からなる前部連結部材５６が、溶接により左右の支持部材４４、５０に固定されている。左右のライザー部材４０、４２の後部には、左右の支持部材４４、５０を連結するパイプ鋼材からなる後部連結部材５８が、溶接により左右の支持部材４４、５０に固定されている。左右のライザー部材４０、４２は、前部連結部材５６及び後部連結部材５８によって前部及び後部を連結されることによって矩形になっており、これにより、横方向の荷重に対する剛性が高められている。

左右のライザー部材４０、４２の各々には、それらを少なくとも外方から覆う樹脂製のカバーが取り付けられる。各カバーは、複数に分割されて構成されており、対応するライザー部材４０、４２に取り付けられた状態において、隣接する分割体同士が係合して一体となる。各分割体の連結構造は公知の構成であってよい。図２には、車体外側に位置する右側のライザー部材４２の後部に取り付けられる後部カバー部材８０のみが想像線で示されている。

次に、右側のライザー部材４２の後部に取り付けられる後部カバー部材８０の取付構造について説明する。

図３は、図１に示される右側のライザー部材４２の後部を右後方から見た拡大斜視図であり、図４は、右側のライザー部材４２を後方から見た拡大正面図である。図３及び図４においても、後部カバー部材８０が想像線で示されている。図３及び図４に示されるように、支持部材５０は、ロアレール２０の下面に当接してロアレール２０を支持する上支持壁６０と、上支持壁６０の左右の両側縁から垂下された左右の立壁６２とを有する。上支持壁６０は幅方向（左右方向）において水平に延在して左右の立壁６２の上端を連結している。左右の立壁６２は、上支持壁６０に対して下方へ略９０度折曲されており、左右対称の形状とされている。

後脚部材５４は、上部が前方に倒れる向きに傾斜して上下方向に延在し、前方開口の溝形断面を有する柱部５４Ａを有している。柱部５４Ａは、主面を前後方向に向けて溝の底壁をなす縦壁６４と、縦壁６４の両側縁から前方へ延出して溝の両側壁をなす左右のフランジ６６とを有している。柱部５４Ａの縦壁６４の略中央には、後部カバー部材８０を取り付けるための貫通孔６４Ａが形成されている。貫通孔６４Ａは縦壁６４に略直交するように形成されており、その軸線６４ＡＸは概ね前後方向に延びている。柱部５４Ａの後面側が後脚部材５４の正面である。

柱部５４Ａの下端には、後方に向けて延出した後、湾曲して車体外方へ延出し、ボルトＢ（図２）によってフロアＦに固定される下側固定部５４Ｂが一体に設けられている。下側固定部５４Ｂでは、溝の底壁部分がフロアＦに当接するように、溝の左右の側壁部分が潰されて上方へ突出するビード形状部６８になっている。右側（シート外方）のビード形状部６８は、柱部５４Ａの下端から右方へ延出している。左側（シート内方）のビード形状部６８は、柱部５４Ａの下端から後方へ延出した後、湾曲して車体外方へ延出している。下側固定部５４Ｂにおける左右のビード形状部６８間には、ボルト挿通孔が形成されている。

柱部５４Ａの上端には、前方に向かって延出して支持部材５０の後端部分に重なり、ボルト・ナットによって上支持壁６０及びロアレール２０の底壁に固定された、下方開口の溝形断面を有する上側固定部５４Ｃが一体に設けられている。上側固定部５４Ｃは、底壁部分が支持部材５０の上支持壁６０に当接し、左右の側壁部分が支持部材５０の左右の立壁６２に当接又は近接するように１対の立壁６２の内部に受容されている。

後脚部材５４の下側固定部５４Ｂには、後部カバー部材８０の支持剛性を高めるために補強ワイヤ７０が取り付けられている。補強ワイヤ７０は、ワイヤロッド（鋼線或いは丸棒鋼材とも言う）を折曲して形成された折曲成形品であり、ワイヤロッドの長さ方向の中間部にて略門形に形成された門形部７２と、門形部７２の両下端から略水平に直線状に延出する前端部７４及び後端部７６とを有する。門形部７２は、前後方向に離間して立設された前柱部７２Ａ及び後柱部７２Ｂと、前後方向に延在して前柱部７２Ａ及び後柱部７２Ｂの上端を連結する梁状のビーム部７２Ｃと有している。ビーム部７２Ｃは、縦壁６４に対して後方（即ち、シート外方）において貫通孔６４Ａの軸線６４ＡＸと略平行に延在している。ここで、略平行とは、後述するクリップ１００が貫通孔６４Ａに挿入され得る範囲で貫通孔６４Ａの軸線６４ＡＸに対して傾斜する方向を含むことを意味する。前端部７４は、前柱部７２Ａの下端から後方斜め右に延出しており、左側のビード形状部６８の前部に溶接により固定されている。後端部７６は、後柱部７２Ｂの下端から右方へ延出しており、左側のビード形状部６８の後端部における左右方向に延在する部分に溶接により固定されている。従って、門形部７２は、後脚部材５４に対してシート幅方向内側である左側に配置されて下側固定部５４Ｂから上方へ突出している。

後部カバー部材８０は、右側のライザー部材４２の後部を、後方、シート外方の右方及びシート内方の左方から覆うようにライザー部材４２に取り付けられる。

図５は、図３に示される後部カバー部材８０を前方から見た背面図であり、図６は、図５中のVI−VI断面図であり、図７は、後部カバー部材８０を下方から見た底面図である。図５〜図７には、後部カバー部材８０がライザー部材４２に取り付けられた状態の補強ワイヤ７０が想像線で示されている。

図５〜図７に示されるように、後部カバー部材８０は、後脚部材５４の正面側である後方に配置された後壁８２と、後壁８２の右側部から前方に向けて延出し、後脚部材５４の内側面側である左方に配置された内側壁８４と、後壁８２の左側部から前方に向けて延出し、後脚部材５４の外側面側である右方に配置された外側壁８６とを一体に有するカバー本体８８を主要素として有する樹脂の射出成形品である。後壁８２は、後方斜め下方に向けて延出する後壁傾斜部８２Ａを有しており、外側壁８６は、後壁傾斜部８２Ａに連続するように後方に向けて延出する外壁延出部８６Ａを有している。外壁延出部８６Ａの下部には、シート外方の右方に延出し、後脚部材５４の下側固定部５４Ｂを主に上方、前方及び後方から覆うトンネル形状部８６Ｂが一体形成されている。内側壁８４の前縁には、後部連結部材５８（図４）を受容する受容部８４Ａが一体形成されている。内側壁８４の上縁と外側壁８６の上縁との間には、スライドレール１４が受容される。

後壁傾斜部８２Ａの下面には、後脚部材５４の縦壁６４に形成された貫通孔６４Ａに挿入されるクリップ１００（ファスナ）を保持するためのクリップ保持部９０が、下方へ突出するように一体形成されている。クリップ保持部９０は、後壁傾斜部８２Ａの前端から前方へ突出するように形成され、上下左右方向に延在してクリップ１００を保持するクリップ保持壁９２と、クリップ保持壁９２の左右の両側縁から後方に向けて延出する左右の側壁９４と、クリップ保持壁９２の左右方向の中間部から後方に向けて延出する中間壁９６とを主要素として有する。左右の側壁９４及び中間壁９６は、互いに平行に延在しており、前後方向の適宜な位置において左右方向に延在する横壁９８によって互いに連結されている。

図８は、図５中のVIII−VIII断面図である。図８に示されるように、クリップ１００は、括れ部１０２が形成された基部１０４と、基部１０４から軸状に延びる係合部１０６とを有するピン状クリップである。係合部１０６は、軸方向の中間部が太く先端が細い樽形状を呈し、径方向に貫通するスリット状の変形許容孔１０８（図７）を形成されている。クリップ１００は、係合部１０６の最大径よりも小さな径の貫通孔６４Ａに軸線６４ＡＸ方向（図３）に沿って係合部１０６を挿入されることによって後脚部材５４の縦壁６４に係合する。

図５及び図８に示されるように、クリップ保持壁９２には、括れ部１０２を径方向に進退可能に受容するスリット９２Ａが形成されている。スリット９２Ａは、クリップ保持壁９２の右側縁から左下方に向けて延び、クリップ保持壁９２の左右方向の中央よりも若干左側の位置に至っている。言い換えれば、スリット９２Ａは、クリップ保持壁９２の右側縁において側方斜め上に向けて開放されている。スリット９２Ａの入口部の幅は、括れ部１０２の直径よりも若干小さくなっており、これにより、スリット９２Ａに挿入されてクリップ保持壁９２に保持されたクリップ１００がクリップ保持壁９２から外れ難くなっている。

図５〜図７に示されるように、クリップ保持部９０の左方には、補強ワイヤ７０を摺動可能に保持するワイヤ保持部１１０が、カバー本体８８に一体形成されている。ワイヤ保持部１１０は、後壁傾斜部８２Ａの下面及びクリップ保持部９０の右側面に結合している。即ち、ワイヤ保持部１１０は、カバー本体８８を介さずにクリップ保持部９０と一体に形成されている。ワイヤ保持部１１０は、前後方向に互いに離間して配置され、後壁傾斜部８２Ａの下面から下方に向けて突出する複数の（図示例では３つの）ワイヤ保持壁１１２を有している。これらのワイヤ保持壁１１２は、クリップ１００の挿入方向に交差する方向である上下左右方向に互いに平行に延在しており、左右方向の中央において、後壁傾斜部８２Ａから垂下されて前後方向に延在する連結壁１１４によって互いに連結されている。

各ワイヤ保持壁１１２は、後壁傾斜部８２Ａとクリップ保持部９０の右の側壁９４とに架け渡されたブリッジ形状とされており、クリップ保持部９０と相反する右側の端部が自由端になっている。各ワイヤ保持壁１１２の下縁における左右方向の中央には、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃを径方向に進退可能に受容する切欠溝１１６が形成されている。図５に示されるように、切欠溝１１６は、底側に形成されて補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃを収容するビーム収容部１１６Ａと、開口側に形成されて、ワイヤ保持壁１１２の下縁からビーム収容部１１６Ａへ至るビーム導入部１１６Ｂとを有している。ビーム収容部１１６Ａは、補強ワイヤ７０の直径Ｒよりも若干大きな径の円形とされている。ビーム導入部１１６Ｂの開口側の幅Ｗ１は補強ワイヤ７０の直径Ｒよりも大きく、ビーム導入部１１６Ｂの底側の幅Ｗ２は補強ワイヤ７０の直径Ｒよりも小さくなっている。即ち、ビーム導入部１１６Ｂは口開き形状をなしており、切欠溝１１６は鍵穴形状をなしている。また、各ワイヤ保持壁１１２の下縁の右端（クリップ保持部９０と連結する部分）には切欠１１２Ａが形成されている。

図９は、後部カバー部材８０の要部を前方斜め下から見た図である。図６、図７及び図９に示されるように、３つのワイヤ保持壁１１２は、切欠溝１１６に沿って溝形断面形状に形成された溝壁１１８によっても互いに連結されている。連結壁１１４の下縁は、溝壁１１８の上面に結合している。各ワイヤ保持壁１１２は、クリップ保持壁９２に対して後方にオフセットした位置にてクリップ保持部９０に結合されている。また、ワイヤ保持部１１０は、クリップ１００が縦壁６４の貫通孔６４Ａ（図３）に挿入されていない非取付位置とクリップ１００が縦壁６４の貫通孔６４Ａに挿入された取付位置との間を後部カバー部材８０が移動する間、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃを保持する。言い換えれば、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃは、後部カバー部材８０が後脚部材５４に取り付けられた状態において、ワイヤ保持部１１０により保持され得る位置に配置され、且つ、クリップ１００の係合部１０６の長さ以上の長さをもってワイヤ保持部１１０の後端から後方へ延出するように設けられる。

ワイヤ保持部１１０の後方には、後部カバー部材８０が後脚部材５４に取り付けられた状態において、上方から当接することで補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃを支持するワイヤ支持部１２０が、カバー本体８８に一体形成されている。ワイヤ支持部１２０は、後壁傾斜部８２Ａの下面及びワイヤ保持部１１０の後面に結合している。即ち、ワイヤ支持部１２０は、カバー本体８８を介さずにワイヤ保持部１１０と一体形成されている。ワイヤ支持部１２０は、前後方向に互いに離間して配置され、後壁傾斜部８２Ａの下面から下方に向けて突出する複数の（図示例では３つの）ワイヤ支持壁１２２を有している。これらのワイヤ支持壁１２２は、クリップ１００の挿入方向に交差する方向である上下左右方向に互いに平行に延在しており、左右方向の中央において、後壁傾斜部８２Ａから垂下されて前後方向に延在するリブ１２４によって互いに連結されている。リブ１２４は、連結壁１１４の後端（即ち最も後方のワイヤ保持壁１１２の左右方向の中央）から補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃにその軸線に沿って当接するように後方に向けて延出しており、ビーム部７２Ｃを支持する機能と、ワイヤ保持壁１１２を支持する機能とを有する。

後部カバー部材８０は、次のようにしてライザー部材４２に取り付けられる。

即ち、後部カバー部材８０は、ライザー部材４２の後方に配置され、図３に白抜き矢印で示されるように前方に向けて押し付けられることでライザー部材４２に取り付けられる。この際、内側壁８４と外側壁８６とによりロアレール２０を挟むことで後部カバー部材８０の概ねの位置合わせが可能である。後部カバー部材８０が前方へ押し込まれるにつれて、ワイヤ保持部１１０の下方に補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃが来るので、後部カバー部材８０を下方に向けて押し付けることで、ワイヤ保持部１１０にビーム部７２Ｃを保持させる。即ち、図５に示されるように、ビーム収容部１１６Ａにビーム部７２Ｃを収容させる。ビーム収容部１１６Ａはビーム導入部１１６Ｂの底側の幅Ｗ２よりも広いため、ビーム部７２Ｃがビーム導入部１１６Ｂを通過したことが容易にわかる。

この状態では、内側壁８４と外側壁８６とがロアレール２０を挟み、ワイヤ保持部１１０が補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃを保持しているため、後部カバー部材８０は、クリップ１００の挿入方向（図３の白抜き矢印方向）と略平行なビーム部７２Ｃの延在方向のみに移動可能に位置合わせされる。この状態で後部カバー部材８０が更に前方へ押し込まれることにより、後部カバー部材８０がビーム部７２Ｃにガイドされながらビーム部７２Ｃの延在方向に移動し、クリップ１００の係合部１０６（図８）が縦壁６４の貫通孔６４Ａに挿入される。これにより、後部カバー部材８０がライザー部材４２に取り付けられる。

次に、以上のように構成されたカバー部材取付構造の効果について説明する。

上記のように、図５に示される切欠溝１１６のビーム導入部１１６Ｂの開口側の幅Ｗ１が補強ワイヤ７０の直径Ｒよりも大きく、ビーム導入部１１６Ｂの底側の幅Ｗ２が補強ワイヤ７０の直径Ｒよりも小さいため、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃは、ビーム導入部１１６Ｂからビーム収容部１１６Ａへ進入すると、ワイヤ保持壁１１２によってビーム収容部１１６Ａに保持される。そのため、後部カバー部材８０の高さ方向の位置がずれることがなく、クリップ１００が精度よく位置合わせされる。従って、後部カバー部材８０の取付作業が容易である。

また、図４に併せて示されるように、後脚部材５４の縦壁６４に形成された貫通孔６４Ａが被係合部をなし、後部カバー部材８０に形成されたクリップ保持部９０及びこれに基部１０４を保持されるクリップ１００が、貫通孔６４Ａに係合する係合部をなすため、後脚部材５４及び後部カバー部材８０に対する被係合部及び係合部の形成が容易である。

本実施形態では、ワイヤ保持部１１０とクリップ保持部９０とがカバー本体８８を介さずに一体に形成されているため、ワイヤ保持部１１０とクリップ保持部９０とが相対変位することが抑制される。これにより、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃがワイヤ保持部１１０によって保持された状態でのクリップ１００の位置ずれが抑制され、クリップ１００の位置合わせの精度が向上する。

また、ワイヤ保持部１１０とクリップ保持部９０とが一体に形成されていても、ワイヤ保持壁１１２のクリップ保持部９０と相反する側の左端部が自由端になっているため、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃがビーム導入部１１６Ｂからビーム収容部１１６Ａへ進入する際に、ワイヤ保持壁１１２の自由端側の部分が撓んで開き易く、ビーム部７２Ｃがビーム導入部１１６Ｂを通過し易い。従って、後部カバー部材８０の取付作業が容易である。

更に、ワイヤ保持部１１０とクリップ保持部９０とが一体に形成されていても、ワイヤ保持壁１１２の下縁には、クリップ保持部９０側の端部に切欠１１２Ａが形成されているため、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃがビーム導入部１１６Ｂからビーム収容部１１６Ａへ進入する際に、ワイヤ保持壁１１２のクリップ保持部９０側の部分が撓んで開き易く、ビーム部７２Ｃがビーム導入部１１６Ｂを通過し易い。これによっても、後部カバー部材８０の取付作業が容易になる。

本実施形態では、切欠溝１１６はワイヤ保持壁１１２の下縁にて下方に向かって開口し、スリット９２Ａはクリップ保持壁９２の側縁にて側方に向かって開放されている。即ち、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃがワイヤ保持壁１１２から退出する後部カバー部材８０の移動方向（上方）と、クリップ１００がクリップ保持部９０から退出する後部カバー部材８０の移動方向（側方）とが異なっている。そのため、衝突等によって後部カバー部材８０に如何なる方向から荷重が加わっても、後部カバー部材８０が外れ難い。

図６及び図７に示されるように、ワイヤ保持部１１０は、クリップ保持壁９２に対してクリップ１００の挿入方向にオフセットした位置にてクリップ保持部９０に結合されており、ワイヤ保持壁１１２とクリップ保持壁９２とが補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃの延在方向に重ならないため、両壁の剛性を損なわないようにワイヤ保持部１１０とクリップ保持部９０とを一体に結合することが可能である。これにより、クリップ１００の位置合わせ精度がより向上する。

図９に併せて示されるように、カバー本体８８の内面側には、ワイヤ保持壁１１２に対してクリップ１００の挿入方向と相反する方向（後方）に隣接した位置にて補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃに当接するワイヤ支持部１２０が一体形成されているため、ワイヤ支持部１２０及び補強ワイヤ７０によってカバー本体８８の支持剛性が高められる。

また、ワイヤ支持部１２０が、クリップ１００の挿入方向に延在してワイヤ保持壁１１２に連結され、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃに当接するリブ１２４を有しているため、クリップ１００の挿入方向と平行な方向についてワイヤ保持壁１１２の剛性が向上している。これにより、クリップ１００の位置合わせ精度がより向上する。また、リブ１２４がビーム部７２Ｃにその軸線に沿って当接するため、カバー本体８８の支持剛性も効果的に高められる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明を、一例として車両用のシートＳに適用したが、鉄道車両や航空機などにも広く適用することができる。また、上記実施形態では、ライザー部材４２の後部を覆う後部カバー部材８０の取付構造として説明したが、ライザー部材４２の前部を覆うカバー部材や、左側のライザー部材４０の前部又は後部を覆うカバー部材にも適用できる。また、上記実施形態では、補強ワイヤ７０のビーム部７２Ｃが、後脚部材５４の縦壁６４に対してシート外方の後方に配置されているが、後脚部材５４に対してシート外方の右方に配置されてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度、素材等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

５４ 後脚部材
６４ 縦壁
６４Ａ 貫通孔
６４ＡＸ 貫通孔の軸線
７０ 補強ワイヤ
７２Ｃ ビーム部
８０ 後部カバー部材
８８ カバー本体
９０ クリップ保持部
９２ クリップ保持壁
９２Ａ スリット
１００ クリップ
１０２ 括れ部
１０４ 基部
１１０ ワイヤ保持部
１１２ ワイヤ保持壁
１１２Ａ 切欠
１１６ 切欠溝
１１６Ａ ビーム収容部
１１６Ｂ ビーム導入部
１２０ ワイヤ支持部
１２４ リブ
Ｒ 補強ワイヤ７０の直径
Ｓ シート
Ｗ１ ビーム導入部１１６Ｂの開口側の幅
Ｗ２ ビーム導入部１１６Ｂの底側の幅

Claims (9)

1. 乗物用のシートの脚部材にカバー部材を取り付けるための乗物用シートのカバー部材取付構造であって、
   前記脚部材は、軸線を有する被係合部が形成された縦壁を有し、
   前記脚部材には、前記カバー部材を補強するワイヤロッドの折曲成形品である補強ワイヤが固定され、
   前記カバー部材は、前記脚部材を覆うカバー本体と、前記カバー本体の内面側に一体形成され、前記被係合部に係合する係合部と、前記カバー本体の内面側に一体形成され、前記補強ワイヤを摺動可能に保持するワイヤ保持部とを有し、
   前記補強ワイヤは、前記縦壁に対してシート外方において前記被係合部の前記軸線と略平行に延在し、前記係合部が前記被係合部に係合していない非取付位置と前記係合部が前記被係合部に係合した取付位置との間を前記カバー部材が移動する間、前記ワイヤ保持部によって保持されるビーム部を有し、
   前記ワイヤ保持部は、前記係合部の係合方向に交差して延在するワイヤ保持壁と、前記ワイヤ保持壁の外縁に形成され、前記ビーム部を径方向に受容する切欠溝とを有し、
   前記切欠溝は、底側に形成されて前記ビーム部を収容するビーム収容部と、開口側に形成され、前記ワイヤ保持壁の外縁から前記ビーム収容部へ至るビーム導入部とを有し、
   前記ビーム導入部の開口側の幅が前記補強ワイヤの直径よりも大きく、前記ビーム導入部の底側の幅が前記補強ワイヤの直径よりも小さいことを特徴とする乗物用シートのカバー部材取付構造。
2. 前記被係合部は、前記縦壁を貫通する貫通孔であり、
   前記係合部は、前記貫通孔に挿入されるクリップ及び前記カバー本体に一体形成されて前記クリップの基部を保持するクリップ保持部であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
3. 前記ワイヤ保持部と前記クリップ保持部とが、前記カバー本体を介さずに一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
4. 前記ワイヤ保持壁における前記切欠溝に対して前記クリップ保持部と相反する側の端部が自由端であることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
5. 前記ワイヤ保持壁における前記切欠溝が形成された外縁には、前記クリップ保持部側の端部に切欠が形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
6. 前記クリップの前記基部には括れ部が形成され、
   前記クリップ保持部は、前記括れ部を径方向に受容するスリットが形成されたクリップ保持壁を有し、
   前記切欠溝は前記ワイヤ保持壁の下縁にて下方に向かって開口し、前記スリットは前記クリップ保持壁の側縁にて側方に向かって開放されていることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれかに記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
7. 前記ワイヤ保持部が、前記クリップ保持壁に対して前記クリップの挿入方向にオフセットした位置にて前記クリップ保持部に結合されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
8. 前記カバー部材は、前記ワイヤ保持壁に対して前記係合部の係合方向と相反する方向に隣接した位置にて前記ビーム部に当接するように前記カバー本体の内面側に一体形成されたワイヤ支持部を更に有することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
9. 前記ワイヤ支持部が、前記係合部の係合方向に延在して前記ワイヤ保持壁に連結され、前記ビーム部に当接するリブを有することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。

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