JP6507194B2 - 乗物用シートのカバー部材取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両等に搭載される乗物用シートを乗物のフロアよりも高い位置に配置するライザー部材に、外方から覆うカバー部材を取り付けるための乗物用シートのカバー部材取付構造に関する。

車体フロア上の座席シートを支持するフットブラケットにカバー部材を取り付けるためのカバー部材取付構造として、フットブラケットのうち、起立する中間部に上下に長い長孔よりなる取付孔が穿設され、カバー部材の前壁の裏面に一体に設けられた取付部に差込連結片が取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１）。この取付構造では、差込連結片がく字状のばね片を有しており、差込連結片が取付孔に差込み係合することでカバー部材がフットブラケットに取り付けられる。

特開２０１４−２１８２２７号公報

しかしながら、従来の取付構造では、カバー部材に別体からなる差込連結片を取り付けなければならないため、部品点数が多くなる上、取り付け作業が煩雑である。

本発明は、このような背景に鑑み、部品点数の増大を抑制でき、且つ容易に取り付けできる乗物用シートのカバー部材取付構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある態様は、前後方向に延在して乗物用のシート（Ｓ）の側部を支持し、当該シートを乗物のフロア（Ｆ）よりも高い位置に配置するライザー部材（４０）に、当該ライザー部材を外方から覆うカバー部材（７０）を取り付けるための乗物用シートのカバー部材取付構造であって、前記ライザー部材が、前後方向に延在し、前記シートを支持する支持部材（４４）と、前記支持部材の前部及び後部の少なくとも一方を支持する脚部材（４６）とを有し、前記支持部材が、前後方向に延在する１対の立壁（５８）と、１対の前記立壁の上端を連結する上壁（５６）と、１対の前記立壁の少なくとも一方の前記脚部材が設けられた側の端縁にて前記ライザー部材の外側に向けて折曲された突片（６６）とを有し、前記カバー部材は、カバー本体（８０）と、前記カバー本体の内面側に一体形成され、前記ライザー部材に取り付けられた状態において前記突片の背面側に位置して前記突片に係合する係合突起（１００）とを有することを特徴とする。

この構成によれば、カバー部材に一体形成された係合突起を、支持部材の立壁に成形された突片に係合させることで、カバー部材をライザー部材に取り付けることができるため、部品点数の増大が抑制されるうえ、取り付け作業が容易である。

また、上記構成において、前記突片（６６）は、１対の前記立壁（５８）のうち前記シート（Ｓ）の幅方向の内側に配置された側に形成され、前記カバー本体（８０）は、前記脚部材（４６）の正面側に配置された端壁（７２）と、前記端壁と一体に形成され、前記脚部材の内側面側に配置された内側壁（７４）とを少なくとも有し、前記係合突起（１００）は、前記内側壁の内面側に形成されており、前記端壁に向く係合面（１０２Ａ）と、前記係合面と相反する側に形成され、前記内側壁から離間するにつれて前記係合面に近付くように傾斜する傾斜面（１０４Ａ）とを有するとよい。

この構成によれば、突片を内側壁の内面に沿わせてカバー部材を脚部材の正面側から押し込むことにより、突片が係合突起の傾斜面を乗り越えて係合面に係合するため、カバー部材の取り付け作業が容易である。

また、上記構成において、前記カバー部材（７０）は、前記カバー本体（８０）の内面側に一体形成され、前記ライザー部材（４０）に取り付けられた状態において前記突片（６６）の正面に対向する端面を有する押さえリブ（８８Ｂ）を更に有するとよい。

この構成によれば、突片が、背面側に位置する係合突起と正面に対峙する押さえリブとによって挟まれるため、カバー部材のがたつきが抑制される。

また、上記構成において、前記カバー本体（８０）は、前記端壁（７２）の上部と前記内側壁（７４）の上部とを連結する上連結壁（７８）を更に有し、前記突片（６６）は、前記立壁（５８）から側方へ向けて延出する突片基部（６６Ａ）と、前記突片基部から上方へ向けて延出する突片延出部（６６Ｂ）とを有し、前記押さえリブ（８８Ｂ）は、概ね水平に延在して前記突片延出部に対峙し、前記端壁及び前記内側壁を連結する横リブであり、前記係合突起（１００）は、前記押さえリブよりも下方に配置されて前記突片基部に係合するとよい。

この構成によれば、カバー本体が端壁と内側壁とを連結する上連結壁を有するため、カバー本体の剛性が増す。一方、係合突起が押さえリブよりも低い位置に配置され、内側壁の撓みによって係合突起がシートの内側に移動し易いため、カバー部材の取り付け時に小さな力で突片が係合突起の傾斜面を乗り越えられ、取り付け作業が容易である。

また、上記構成において、前記押さえリブ（８８Ｂ）は、前記突片延出部（６６Ｂ）に対向する端面（９２Ａ）を有するリブ基部（９２）と、前記リブ基部（９２）から前記端壁（７２）と相反する側へ延出し、前記突片延出部の前記立壁（５８）側の端面に対向する端面（９４Ａ）を有するリブ延出部（９４）とを有するとよい。

この構成によれば、リブ延出部が突片延出部によって立壁側と相反する側から押さえられるため、カバー部材の左右方向のがたつきが抑制される。

また、上記構成において、前記リブ延出部（９４）の前記突片延出部（６６Ｂ）に対向する端面（９４Ａ）が、先端側ほど前記リブ延出部の幅を狭くする向きに傾斜しているとよい。

この構成によれば、突片に係合突起の傾斜面を乗り越えさせる際に突片がリブ延出部の延出端に当接して引っ掛かることが抑制され、カバー部材の取り付け作業性が向上する。

また、突片が突片基部と突片延出部とを有する構成において、前記突片延出部（６６Ｂ）は、前記突片基部（６６Ａ）の上縁における前記立壁（５８）から離間した位置にて上方へ向けて延出しており、前記カバー部材（７０）は、前記端壁（７２）の内面側に上下・前後方向に延在して前記押さえリブ（８８Ｂ）に交差するように一体形成され、前記突片基部の上縁に対向する端面（９０Ａ）を有する縦リブ（９０）を更に有するとよい。

この構成によれば、縦リブが突片の突片基部によって下方から押さえられるため、カバー部材の上下方向のがたつきが抑制される。

このように本発明によれば、カバー部材に一体形成された係合突起を、支持部材の立壁に成形された突片に係合させることで、カバー部材をライザー部材に取り付けることができるため、部品点数の増大を抑制でき、且つ容易に取り付けできる乗物用シートのカバー部材取付構造を提供することができる。

また、本発明によれば、内側壁の内面側に形成された係合突起が端壁に向く係合面と傾斜面とを有することにより、突片を内側壁の内面に沿わせてカバー部材を脚部材の正面側から押し込むことで、突片が係合突起の傾斜面を乗り越えて係合面に係合するため、カバー部材の取り付け作業が容易である。

また、本発明によれば、カバー部材が押さえリブを更に有することにより、突片が、背面側に位置する係合突起と正面に対峙する押さえリブとによって挟まれるため、カバー部材のがたつきが抑制される。

また、本発明によれば、カバー本体が端壁と内側壁とを連結する上連結壁を有するため、カバー本体の剛性が増す。一方、係合突起が押さえリブよりも低い位置に配置され、内側壁の撓みによって係合突起がシートの内側に移動し易いため、カバー部材の取り付け時に小さな力で突片が係合突起の傾斜面を乗り越えられ、取り付け作業が容易である。

また、本発明によれば、押さえリブがリブ基部とリブ延出部とを有することにより、リブ延出部が突片延出部によって立壁側と相反する側から押さえられるため、カバー部材の左右方向のがたつきが抑制される。

また、本発明によれば、リブ延出部の端面が先端側ほどリブ延出部の幅を狭くする向きに傾斜していることにより、突片に係合突起の傾斜面を乗り越えさせる際に突片がリブ延出部の延出端に当接して引っ掛かることが抑制され、カバー部材の取り付け作業性が向上する。

また、本発明によれば、カバー部材が、突片基部の上縁に対向する端面を有する縦リブを更に有することにより、縦リブが突片の突片基部によって下方から押さえられるため、カバー部材の上下方向のがたつきが抑制される。

実施形態に係るシートのフレームを左前方から見た斜視図 図１に示されるシートの下部の左側面図 図１に示される左側のライザー部材の前部を右前方から見た拡大斜視図 図３に示される前部カバー部材を左後方斜め下から見た斜視図 図４中のＶ−Ｖ断面図 図６中のVI−VI断面図 図３に示される前部カバー部材を後方斜め下から見た図

以下、図面を参照して、本発明に係るカバー部材取付構造を自動車に搭載される車両用のシートＳに適用した実施形態について説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右に１対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

図１は、実施形態に係るシートＳのフレームを左前方から見た斜視図である。図１に示されるように、シートＳは、座面を形成するシートクッションＳ１と、リクライニング機構１０によって支持軸１２を中心としてシートクッションＳ１に傾倒可能に連結されて背凭れ面を形成するシートバックＳ２とを有し、スライドレール１４によって自動車のフロアＦ上に前後方向にスライド可能に取り付けられている。

シートクッションＳ１は、鋼材製のシートクッションフレーム１６を有し、シートクッションフレーム１６に不図示のパッド及び表皮を被せられることによって構成される。シートバックＳ２は、鋼材製のシートバックフレーム１８を有し、シートバックフレーム１８に不図示のパッド及び表皮を被せられることによって構成される。パッドはポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材によって形成され、表皮は、本皮や合成皮革、布地等によって形成される。

スライドレール１４は、上方開口の溝形断面形状のロアレール２０と、ロアレール２０に当該ロアレール２０の延在方向に移動可能に係合したアッパレール２２とを有し、これらはシートクッションフレーム１６の左右両側にあって各々前後方向に延在している。

シートクッションフレーム１６は、左右一対のサイドメンバ２４と、左右のサイドメンバ２４の前端を互いに連結するフロントメンバ２６とを含み、各サイドメンバ２４を前側リンク２８と後側リンク３０とを含む平行リンク機構（図２を併せて参照）からなるリフト機構３２によって対応する側のアッパレール２２に上下方向に変位可能に連結されている。これにより、シートクッションＳ１は、前後位置及び座面高さを調整可能である。なお、リフト機構３２には任意の座面高さにおいてシートクッションＳ１をアッパレール２２に選択的に固定する機構が設けられるが、この機構は周知の構造のものであるので、それの図示及び説明を省略する。

左右のロアレール２０とアッパレール２２との間には、各々、アッパレール２２を任意のスライド位置（前後位置）において対応する側のロアレール２０に選択的に固定するロック機構が設けられている。左右のロック機構は、ロック解除操作部材３６によって互いに連結されている。ロック解除操作部材３６は、パイプ材の折曲成形品であり、シートクッションフレーム１６の前方を左右方向に水平に延在するフロント部３６Ａと、フロント部３６Ａの左右の端部から後方に延在し、スライドレール１４内に進入するサイド部３６Ｂとを有している。

各ロアレール２０には、対応するアッパレール２２の前後移動を規制する前後のストッパが設けられており、両ストッパによってアッパレール２２のスライド範囲が所定の範囲に規定されている。

図２は、スライド範囲の最後方にあるシートＳの下部を左方から見た側面図である。図２に示されるように、シートＳがスライド範囲の最後方にある時には、アッパレール２２の後部がロアレール２０の後端から後方に延出しており、アッパレール２２の後側リンク３０との連結点がロアレール２０の後端よりも後方に位置している。図示省略するが、シートＳがスライド範囲の前方にある時には、アッパレール２２の前部がロアレール２０の前端から前方に延出し、アッパレール２２の前側リンク２８との連結点がロアレール２０の前端よりも前方に位置する。

次に、シートＳの支持構造、即ちスライドレール１４のフロアＦへの取付構造を詳細に説明する。

左右のスライドレール１４は、左右のライザー部材４０、４２によってフロアＦよりも高い同一高さに配置されている。フロアＦは、左側（車体内側）のライザー部材４０が取り付けられる部分において、右側（車体外側）のライザー部材４０が取り付けられる部分に対して上方に膨出する形状をしている。従って、左側のライザー部材４０の高さ寸法は右側のライザー部材４０の高さ寸法よりも小さくなっている。

左側のライザー部材４０は、前後方向に延在し、左側のスライドレール１４を支持する支持部材４４と、支持部材４４の前部及び後部を支持する前脚部材４６及び後脚部材４８とを有している。右側のライザー部材４２は、前後方向に延在し、右側のスライドレール１４を支持する支持部材５０と、支持部材５０の前部及び後部を支持する前脚部材５２及び後脚部材５４とを有している。左右の支持部材４４、５０は、鋼板を比較的深い略溝形断面形状に形成された直線形状のプレス成形品であり、後部が前部よりも低くなるように傾斜して前後方向に延在している。左右の前脚部材４６、５２及び左右の後脚部材４８、５４は、鋼板を比較的浅い略溝形断面形状に且つ長手方向において屈曲するように形成された屈曲形状のプレス成形品である。

左右のライザー部材４０、４２の各々には、それらを少なくとも外方から覆う樹脂製のカバーが取り付けられる。各カバーは、複数に分割されて構成されており、対応するライザー部材４０、４２に取り付けられた状態において、隣接する分割体同士が係合して一体となる。各分割体の連結構造は公知の構成であってよい。図２には、車体内側に位置する左側のライザー部材４０の前部に取り付けられる前部カバー部材７０のみが想像線で示されている。

次に、左側のライザー部材４０の前部に取り付けられる前部カバー部材７０の取付構造について説明する。

図３は、図１に示される左側のライザー部材４０の前部を右前方から見た拡大斜視図である。図３においても、前部カバー部材７０が想像線で示されている。図３に示されるように、支持部材４４は、ロアレール２０の下面に当接してロアレール２０を支持する上壁５６と、上壁５６の左右の両側縁から垂下した左右の立壁５８と、各立壁５８の下縁からそれぞれ支持部材４４の内方に向けて延出する左右の内フランジ６０とを有する。上壁５６は、左右の立壁５８の上端を連結している。左の内フランジ６０（図２参照）は、シートＳの幅方向の内側であるシート内方（即ち、車体外方である右方）に向けて延出し、右の内フランジ６０は、シートＳの幅方向の外側であるシート外方（即ち、車体内方である左方）に向けて延出している。

上壁５６は、幅方向（左右方向）において水平に延在している。左右の立壁５８は、上壁５６に対して下方へ略９０度折曲されており、左右対称の形状とされている。従って、左右の立壁５８は略鉛直方向に延在し、左右の内フランジ６０は同じ高さに配置されている。左右の内フランジ６０は、対応する立壁５８に対して内側方へ略９０度折曲されており、左右対称の形状とされている。従って、左右の内フランジ６０は略水平に延在し、ライザー部材４０は左右対称のリップ溝形状（Ｃ形チャンネル形状）の断面を有している。内フランジ６０は、立壁５８の前後方向長さに比べて短い前後方向長さを有しており、立壁５８の後部側の中間部に形成されている。

図２及び図３に示されるように、前脚部材４６は、上部が後方に倒れる向きに傾斜して上下方向に延在し、後方開口の溝形断面を有する柱部４６Ａを有している。柱部４６Ａの下端には、前方斜め下方に向けて延出し、ボルトＢによってフロアＦに固定される下側固定部４６Ｂが一体に設けられている。下側固定部４６Ｂでは、溝の底壁部分がフロアＦに当接するように、溝の左右の側壁部分が潰されて上方へ突出するビード形状になっている。柱部４６Ａの上端には、後方に向かって延出して支持部材４４の前端部に重なり、ボルト・ナットによって上壁５６及びロアレール２０の底壁に固定された、下方開口の溝形断面を有する上側固定部４６Ｃが一体に設けられている。前脚部材４６は、上側固定部４６Ｃの底壁部分が支持部材４４の上壁５６に当接し、上側固定部４６Ｃ及び柱部４６Ａの左右の側壁部分が支持部材４４の左右の立壁５８に当接又は近接するように１対の立壁５８の内部に上部を受容され、左右の立壁５８に適所で溶接されている。柱部４６Ａの前面側が前脚部材４６の正面である。

立壁５８の前部における内フランジ６０が形成されていない部分には、左右の支持部材４４、５０を連結するパイプ鋼材からなる前部連結部材６２が、左右の立壁５８を貫通するように設けられて溶接により左右の立壁５８に固定されている。立壁５８の後部には、左右の支持部材４４、５０を連結するパイプ鋼材からなる後部連結部材６４（図２参照）が、シート内方の立壁５８を貫通するように設けられて溶接により立壁５８に固定されている。左右のライザー部材４０、４２は、前部連結部材６２及び後部連結部材６４によって前部及び後部を連結されることによって矩形になっており、これにより、横方向の荷重に対する剛性が高められている。

図３に示されるように、シート内方に位置する右側の立壁５８の前端には、立壁５８の前端縁から支持部材４４の外方（即ち、シート内方）に向けて延出する突片６６が一体に形成されている。突片６６は、概ね鉛直方向に延在する立壁５８の前端縁にて立壁５８に対して右方へ略９０度折曲されており、上下及び左右方向に延在している。突片６６の一方の主面をなす前面は突片６６の正面であり、他方の主面をなす後面は突片６６の背面である。

突片６６は、右側の立壁５８の前端部の高さよりも小さい高さをもって立壁５８から右方へ向けて延出する突片基部６６Ａと、突片基部６６Ａの右側部分から上方へ向けて延出する突片延出部６６Ｂとを有している。突片延出部６６Ｂは、正面視において立壁５８に対して右方に離間した位置に形成されている。

前部カバー部材７０は、ライザー部材４０の前部を、前方、シート外方（左方）及びシート内方（右方）から覆うようにライザー部材４０に取り付けられる。

図４は、図３に示される前部カバー部材７０を左後方斜め下から見た斜視図であり、図５は、図４中のＶ−Ｖ断面図である。図４及び図５には、前部カバー部材７０がライザー部材４０に取り付けられた状態の突片６６が想像線で示されている。図４及び図５に示されるように、前部カバー部材７０は、前脚部材４６の正面側に配置された前端壁７２と、前端壁７２の右側縁から後方に向けて延出し、前脚部材４６の内側面側である右方に配置された覆う内側壁７４と、前端壁７２の左側縁から後方に向けて延出し、前脚部材４６の外側面側である左方に配置された外側壁７６と、前端壁７２の上部と内側壁７４の上部とを連結する上連結壁７８とを一体に有するカバー本体８０を主要素として有する樹脂の射出成形品である。前端壁７２の下部には、他の分割体と連結するための係合片８２が前方へ延出するように一体形成されている。

前端壁７２の上縁には、アッパレール２２（図２）の前部カバー部材７０よりも前方へのスライドを可能にする切欠７２Ａが形成されている。前端壁７２の内面には、切欠７２Ａの下縁に沿って延在し、後方へ向けて延出する第１横リブ８４と、第１横リブ８４の左右の側部から下方へ延びるように後方へ向けて延出する２本の第１縦リブ８６とが一体形成されている。２本の第１縦リブ８６の延出端面である後端面８６Ａは、前脚部材４６の柱部４６Ａの前面に対向する。

また、前端壁７２の内面には、切欠７２Ａの右方にて概ね水平に延在して内側壁７４に至り、後方へ延出する複数（本実施形態では４本）の第２横リブ８８（８８Ａ、８８Ｂ）と、切欠７２Ａの右方にて上下方向に延在し、４本の第２横リブ８８と交差すると共に上連結壁７８に至る１本の第２縦リブ９０とが一体形成されている。各第２横リブ８８は、前端壁７２と内側壁７４とを連結しており、第２縦リブ９０は、前端壁７２と上連結壁７８とを連結している。以下、上側の２本の第２横リブ８８を上リブ８８Ａと言い、下側の２本の第２横リブ８８を下リブ８８Ｂと言う。

２本の上リブ８８Ａは略同一形状をしており、２本の下リブ８８Ｂは、前端壁７２から後方への突出量が上リブ８８Ａよりも大きな略同一形状をしている。各下リブ８８Ｂは、切欠７２Ａ側において内側壁７４側よりも大きな後方への突出量を有する２段形状をしている。言い換えれば、各下リブ８８Ｂは、前端壁７２からの突出量が内側壁７４側の値までの部分であるリブ基部９２と、リブ基部９２の後縁から後方へ延出するリブ延出部９４とを有している。リブ基部９２の前端壁７２からの突出量は、上リブ８８Ａの突出量よりも大きく設定されている。各リブ基部９２は、突片延出部６６Ｂに前方から対峙し、リブ基部９２の延出端面である後端面９２Ａを突片延出部６６Ｂの前面に対向させる押さえリブをなす。各リブ延出部９４は、延出端側ほど幅が狭くなるテーパ形状をしており、その右端面９４Ａは、突片延出部６６Ｂの左端縁に対向する。

第２縦リブ９０は、各第２横リブ８８に対してリブ延出部９４が形成された部分で交差しており、前端壁７２からの突出量が第２横リブ８８の交差する部分の突出量と同一になるように下側において上側よりも大きく後方へ突出する２段形状をしている。第２縦リブ９０の下端面９０Ａは、突片基部６６Ａの上縁に対向する。

図６は、図５中のVI−VI断面図であり、図７は、図３に示される前部カバー部材７０を後方斜め下から見た図である。図６及び図７にも、前部カバー部材７０がライザー部材４０に取り付けられた状態の突片６６が想像線で示されている。図６及び図７に併せて示されるように、各リブ延出部９４の右端面９４Ａは、内側壁７４に対し、後方側ほど内側壁７４から離間する向きに傾斜している。内側壁７４の内面には、リブ基部９２の後方、よく詳しくはリブ基部９２の後端面９２Ａに対して突片６６の厚さと同程度後方、且つリブ延出部９４に前後方向に重なる位置に、突片６６に背面側から係合する係合突起１００が一体形成されている。係合突起１００は、図５に示されるように、４本の第２横リブ８８及び第２縦リブ９０よりも下方に形成されている。

係合突起１００は、上面視（図６）で三角形の突起上壁１０２及び突起下壁１０４、並びに、突起上壁１０２と突起下壁１０４の前縁同士を連結し、後面視（図５）で矩形の突起前壁１０６とを有している。係合突起１００の外輪郭は、後面視（図５）で矩形をなし、上面視（図６）で前縁が内側壁７４に略直交する直角三角形のテーパ形状をなしている。突起前壁１０６は鉛直方向に対して前傾している。即ち、突起上壁１０２の前端面は突起下壁１０４の前端面よりも前方に位置している。突起上壁１０２の後面（内端面）も、突起下壁１０４の後面（内端面）よりも後方位置している。突起上壁１０２の前端面（即ち、下向きに傾斜する突起前壁１０６の前面上部）は、前端壁７２に向く係合面１０２Ａをなす。突起下壁１０４の後面は、突片６６にガイドされるべく、内側壁７４から離間するにつれて突起前壁１０６に近付く（即ち、係合面１０２Ａに近付く）ように傾斜する傾斜面１０４Ａとなっている。

前部カバー部材７０は、次のようにしてライザー部材４０に取り付けられる。

即ち、前部カバー部材７０は、ライザー部材４０の前方に配置され、図３に白抜き矢印で示されるように後方に向けて押し付けられることでライザー部材４０に取り付けられる。この際、外側壁７６をロアレール２０に沿わせることで前部カバー部材７０の概ねの位置合わせが可能である。前部カバー部材７０が後方へ押し込まれるにつれて、支持部材４４の突片６６が内側壁７４及び上連結壁７８によりシート内方及び上方から覆われる。

突片６６を内側壁７４の内面に沿わせて前部カバー部材７０が更に後方へ押し込まれると、図４及び図６に示されるように、突起下壁１０４の傾斜面１０４Ａが、突片基部６６Ａのシート内方に位置する外縁部に摺接してガイドされ、前部カバー部材７０が左右方向について正確に位置合わせされる。傾斜面１０４Ａが突片６６によりガイドされた状態で前部カバー部材７０が更に後方へ押し込まれると、次に、リブ延出部９４の右端面９４Ａが、突片延出部６６Ｂの内縁部に摺接してガイドされる。

力を加えられて前部カバー部材７０が更に後方へ押し込まれると、内側壁７４が撓んで係合突起１００がシート内方に移動することにより、突片基部６６Ａが係合突起１００を乗り越え、係合突起１００の係合面１０２Ａが突片基部６６Ａに背面側から係合する。これにより、前部カバー部材７０がライザー部材４０に取り付けられる。

次に、以上のように構成されたカバー部材取付構造の効果について説明する。

図３に示されるように、立壁５８の前端縁に突片６６が折り曲げて形成され、図４に示されるように、カバー本体８０の内面側に、ライザー部材４０に取り付けられた状態において突片６６の背面側に位置する係合突起１００が一体形成されている。これにより、係合突起１００を突片６６に係合させることで、前部カバー部材７０をライザー部材４０に取り付けることができる。前部カバー部材７０を取り付けるために別体の連結片等が必要ないため、部品点数の増大が抑制されるうえ、取り付け作業が容易である。

突片６６は、シート内方に位置する右側の立壁５８にシート内方に向けて形成され、内側壁７４の内面側に形成された係合突起１００は、前端壁７２に向く係合面１０２Ａと、係合面１０２Ａと相反する側に形成された傾斜面１０４Ａとを有している。これにより、突片６６を内側壁７４の内面に沿わせて前部カバー部材７０を前脚部材４６の正面側から押し込むことにより、突片６６が係合突起１００の傾斜面１０４Ａを乗り越えて係合面１０２Ａに係合するため、前部カバー部材７０の取り付け作業が容易である。

カバー本体８０の内面側には、ライザー部材４０に取り付けられた状態において突片６６の正面に対向する後端面９２Ａを有する下リブ８８Ｂが一体形成されていることから、突片６６が係合突起１００と下リブ８８Ｂとによって挟まれ、下リブ８８Ｂが押さえリブとして機能する。これにより、前部カバー部材７０のがたつきが抑制される。

カバー本体８０は、前端壁７２と内側壁７４とが第２横リブ８８によって連結され、前端壁７２の上部と内側壁７４の上部とが上連結壁７８によって連結されていることにより、剛性が高められている。一方、カバー本体８０の剛性が高められると、突片６６に係合突起１００の傾斜面１０４Ａを乗り越えさせるために大きな力が必要になる。本実施形態では、下リブ８８Ｂは突片延出部６６Ｂに対峙し、係合突起１００は、下リブ８８Ｂよりも下方に配置されて突片基部６６Ａに係合する。このように、係合突起１００が下リブ８８Ｂよりも低い位置に配置されることにより、内側壁７４の撓みによって係合突起１００がシートＳの内側に移動し易くなり、小さな力でも突片６６が係合突起１００の傾斜面１０４Ａを乗り越えられるため、取り付け作業が容易である。

下リブ８８Ｂは、リブ基部９２から前端壁７２と相反する側へ延出し、突片延出部６６Ｂの立壁５８側の端縁に対向する右端面９４Ａを有するリブ延出部９４を有する。これにより、リブ延出部９４が突片延出部６６Ｂによって立壁５８側と相反する側から押さえられるため、前部カバー部材７０の左右方向のがたつきが抑制される。

リブ延出部９４の突片延出部６６Ｂに対向する右端面９４Ａは、先端側ほどリブ延出部９４の幅を狭くする向きに傾斜している。そのため、突片６６に係合突起１００の傾斜面１０４Ａを乗り越えさせる際に突片６６がリブ延出部９４の延出端に当接して引っ掛かることが抑制され、前部カバー部材７０の取り付け作業性が向上する。

突片延出部６６Ｂは、立壁５８から離間した位置にて突片基部６６Ａから上方へ向けて延出しており、前端壁７２の内面側には、上下・前後方向に延在して下リブ８８Ｂに交差する第２縦リブ９０が一体形成され、第２縦リブ９０の下端面９０Ａが突片基部６６Ａの上縁に対向する。このように、第２縦リブ９０が突片基部６６Ａによって下方から押さえられるため、前部カバー部材７０の上下方向のがたつきが抑制される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明を、一例として車両用のシートＳに適用したが、鉄道車両や航空機などにも広く適用することができる。また、上記実施形態では、ライザー部材４０の前部を覆う前部カバー部材７０の取付構造として説明したが、ライザー部材４０の後部を覆うカバー部材や、右側のライザー部材４２の前部又は後部を覆うカバー部材にも適用できる。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度、素材等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

４０ ライザー部材
４４ 支持部材
４６ 前脚部材
５６ 上壁
５８ 立壁
６６ 突片
６６Ａ 突片基部
６６Ｂ 突片延出部
７０ 前部カバー部材
７２ 前端壁（端壁）
７４ 内側壁
７８ 上連結壁
８０ カバー本体
８８ 第２横リブ
８８Ａ 上リブ
８８Ｂ 下リブ（押さえリブ）
９０ 第２縦リブ
９０Ａ 下端面
９２ リブ基部
９２Ａ 後端面
９４ リブ延出部
９４Ａ 右端面
１００ 係合突起
１０２ 突起上壁
１０２Ａ 係合面
１０４ 突起下壁
１０４Ａ 傾斜面
１０６ 突起前壁
Ｆ フロア
Ｓ シート

Claims (7)

1. 前後方向に延在して乗物用のシートの側部を支持し、当該シートを乗物のフロアよりも高い位置に配置するライザー部材に、当該ライザー部材を外方から覆うカバー部材を取り付けるための乗物用シートのカバー部材取付構造であって、
   前記ライザー部材が、前後方向に延在し、前記シートを支持する支持部材と、前記支持部材の前部及び後部の少なくとも一方を支持する脚部材とを有し、
   前記支持部材が、前後方向に延在する１対の立壁と、１対の前記立壁の上端を連結する上壁と、１対の前記立壁の少なくとも一方の前記脚部材が設けられた側の端縁にて前記ライザー部材の外側に向けて折曲された突片とを有し、
   前記カバー部材は、カバー本体と、前記カバー本体の内面側に一体形成され、前記ライザー部材に取り付けられた状態において前記突片の背面側に位置して前記突片に係合する係合突起とを有することを特徴とする乗物用シートのカバー部材取付構造。
2. 前記突片は、１対の前記立壁のうち前記シートの幅方向の内側に配置された側に形成され、
   前記カバー本体は、前記脚部材の正面側に配置された端壁と、前記端壁と一体に形成され、前記脚部材の内側面側に配置された内側壁とを少なくとも有し、
   前記係合突起は、前記内側壁の内面側に形成されており、前記端壁に向く係合面と、前記係合面と相反する側に形成され、前記内側壁から離間するにつれて前記係合面に近付くように傾斜する傾斜面とを有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
3. 前記カバー部材は、前記カバー本体の内面側に一体形成され、前記ライザー部材に取り付けられた状態において前記突片の正面に対向する端面を有する押さえリブを更に有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
4. 前記カバー本体は、前記端壁の上部と前記内側壁の上部とを連結する上連結壁を更に有し、
   前記突片は、前記立壁から側方へ向けて延出する突片基部と、前記突片基部から上方へ向けて延出する突片延出部とを有し、
   前記押さえリブは、概ね水平に延在して前記突片延出部に対峙し、前記端壁及び前記内側壁を連結する横リブであり、
   前記係合突起は、前記押さえリブよりも下方に配置されて前記突片基部に係合することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
5. 前記押さえリブは、前記突片延出部に対向する端面を有するリブ基部と、前記リブ基部から前記端壁と相反する側へ延出し、前記突片延出部の前記立壁側の端縁に対向する端面を有するリブ延出部とを有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
6. 前記リブ延出部の前記突片延出部に対向する端面が、先端側ほど前記リブ延出部の幅を狭くする向きに傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。
7. 前記突片延出部は、前記突片基部の上縁における前記立壁から離間した位置にて上方へ向けて延出しており、
   前記カバー部材は、前記端壁の内面側に上下・前後方向に延在して前記押さえリブに交差するように一体形成され、前記突片基部の上縁に対向する端面を有する縦リブを更に有することを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれかに記載の乗物用シートのカバー部材取付構造。

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