JP6410403B2

JP6410403B2 - 車両用シート

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Publication number: JP6410403B2
Application number: JP2016218660A
Authority: JP
Inventors: 山田　拓郎; 拓郎山田; 祐史郎橘
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Priority date: 2016-11-09
Filing date: 2016-11-09
Publication date: 2018-10-24
Anticipated expiration: 2036-11-09
Also published as: US10343564B2; CN108058621A; US20180126878A1; JP2018075947A; CN108058621B

Description

本発明は、車両用シートに関し、更に詳細には、自動車等に搭載される車両用シートに関する。

車両用シートとして、車体のフロア面上に固定されたブラケットに固定された端部を含むロアレールと、前記ロアレールに移動可能に係合したアッパレールと、前記アッパレールに連結されたシートクッションと、前記シートクッションに連結されたシートバックと、前記ロアレール側に設けられた係合部材及び前記アッパレール側に設けられた被係合部材を含み、前記被係合部材が前記係合部材に係脱可能に係合することにより前記アッパレールを任意の移動位置において前記ロアレールに固定するロック機構と、前記被係合部材と連結されて当該被係合部材が前記係合部材との係合から離脱するロック解除操作を行うロック解除操作部材とを有する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１、２）。

特開２００５−２２５３８６号公報特開２００８−２６５６９５号公報

ロアレールは、衝突等によって大きい荷重が作用しても変形しないように、高剛性のものにする必要がある。このためには、ロアレールを高価な高剛性の鋼材で構成したり、厚い肉厚の鋼材で構成したりする必要が生じる。しかし、このことは、材料費が嵩んだり、車重量が重くなったりする原因になる。

本発明が解決しようとする課題は、材料費が嵩んだり、車体重量が重くなったりすることなく、衝突時等のロアレールの変形を抑制することである。

本発明による車両用シートは、車体のフロア面上に固定されたブラケット（５４）に固定された端部を含むロアレール（２０）と、前記ロアレール（２０）に移動可能に係合したアッパレール（２２）と、前記アッパレール（２２）に連結されたシートクッション（Ｓ１）と、前記シートクッション（Ｓ１）に連結されたシートバック（Ｓ２）と、ロアレール（２０）に設けられた係合部材（３８）及び前記アッパレール（２２）側に設けられた被係合部材（４４）を含み、前記被係合部材（４４）が前記係合部材（３８）に係脱可能に係合することにより前記アッパレール（２２）を任意の移動位置において前記ロアレール（２０）に固定するロック機構（３４）と、前記被係合部材（４４）と連結されて当該被係合部材（４４）が前記係合部材（３８）との係合から離脱するロック解除操作を行うロック解除操作部材（４６）とを有する車両用シートであって、前記ロアレール（２０）と当接可能に設けられ、前記ロアレール（２０）との当接により当該ロアレール（２０）の変形を抑制する第１の変形抑制部材（６４）を有する。

この構成によれば、第１の変形抑制部材（６４）によってロアレール（２０）の変形が抑制されるから、ロアレール（２０）を高価な高剛性の鋼材で構成したり、厚い肉厚の鋼材で構成したりする必要がなくなる。

本発明による車両用シートは、好ましくは、前記第１の変形抑制部材（６４）は、前記ブラケット（５４）に固定された第１の部分（６４Ａ、６４Ｂ）と、当該ブラケット（５４）による前記ロアレール（２０）の固定点よりも前記ロアレール（２０）の延在方向に離れた位置（Ｐ）において前記ロアレール（２０）と当接して前記ロアレール（２０）の変形を抑制する第２の部分（６４Ｅ）とを有する。

この構成によれば、第２の部分（６４Ｅ）が位置（Ｐ）においてロアレール（２０）と当接することにより、ロアレール（２０）が変形することが抑制され、ロアレール（２０）を高価な高剛性の鋼材で構成したり、厚い肉厚の鋼材で構成したりする必要がなくなる。

本発明による車両用シートは、好ましくは、前記第１の変形抑制部材（６４）の前記第２の部分（６４Ｅ）は、前記ロアレール（２０）が初期の形状をしている時には前記ロアレール（２０）の外面との間に間隙を有し、前記ロアレール（２０）が変形した時には当該ロアレール（２０）と当接して前記ロアレール（２０）の変形を抑制する。

この構成によれば、ロアレール２０が初期の形状をしている時に、振動によって第２の部分（６４Ｅ）がロアレール（２０）の外面に擦れることに起因する異音が生じることがない。また、第２の部分（６４Ｅ）がロアレール（２０）に溶接されることを構造を取っていないので、溶接によるロアレール（２０）に歪みの発生が回避される。

本発明による車両用シートは、好ましくは、前記ロアレール（２０）及び前記アッパレール（２２）とは前記シートクッション（Ｓ１）の左右両側にあって各々前後方向に延在しており、前記被係合部材（４４）は上下方向に回動可能に前記アッパレール（２２）側に設けられ、上方への回動によって前記係合部材（３８）に係合し、前記第１の変形抑制部材（６４）は前記ロアレール（２０）の下方に配置され、前記第２の部分（６４Ｅ）は前記ロアレール（２２）の下底面と当接可能である。

この構成によれば、ロアレール（２０）の下側への変形が抑制され、ロック機構（３４）の係合部材（３８）と被係合部材（４４）との係合が意に反して離脱することが回避される。

本発明による車両用シートは、好ましくは、前記第１の変形抑制部材（６４）は左右の前記ロアレール（２０）のうち車体外側に位置するロアレール（２０）の下方に配置され、前記第２の部分（６４Ｅ）は当該ロアレール（２０）の前端から後方に離れた位置（Ｐ）の下面に当接可能である。

この構成によれば、オフセット衝突時に、車体外側に位置するロアレール（２０）の変形が抑制される。

本発明による車両用シートは、好ましくは、前記被係合部材（４４）は前記ロアレール（２０）の内側に配置され、前記ロック解除操作部材（４６）は前記ロアレール（２０）の前端から当該ロアレール（２０）の内側に位置する部分（４６Ｂ）を含んで前記被係合部材（４４）に連結されている。

この構成によれば、ロック解除操作部材（４６）の配置がコンパクトになり、そのような配置であっても、ロアレール（２０）の変形が第１の変形抑制部材（６４）によって抑制されるので、ロアレール（２０）の内側に位置する部分（４６Ｂ）が変形することも抑制される。

本発明による車両用シートは、好ましくは、更に、前記アッパレール（２２）側に固定され、前記ロアレール（２０）が初期の形状をしている時には前記ロック解除操作部材（４６）と干渉しない位置にあり、前記ロアレール（２０）が変形した時には前記ロック解除操作部材（４６）がロック解除方向に動くことを阻止すべく前記ロック解除操作部材（４６）と干渉する位置に位置するロック解除阻止部材（６６）を含む。

この構成によれば、ロアレール（２０）が変形した時にはロック解除阻止部材（６６）がロック解除操作部材（４６）と干渉するので、ロック解除操作部材（４６）が意に反してロック解除方向に動くことが阻止される。

本発明による車両用シートは、好ましくは、更に、前記ロアレール（２０）側に固定され、前記ロアレール（２０）が初期の形状をしている時にはロック解除阻止部材（６６）から離間した位置にあり、前記ロアレール（２０）が変形した時にはそれ以上の変形を抑制するべく前記ロック解除阻止部材（６６）が当接する第２の変形抑制部材（６８）を有する。

この構成によれば、第２の変形抑制部材（６８）によってロアレール（２０）の変形が抑制されるから、ロアレール（２０）を高価な高剛性の鋼材で構成したり、厚い肉厚の鋼材で構成したりする必要がなくなる。

本発明による車両用シートによれば、材料費が嵩んだり、車体重量が重くなったりすることなく、衝突時等のロアレールの変形が抑制される。

本発明による車両用シートの一つの実施形態の骨格を左前方から見た斜視図本実施形態による車両用シートの要部の側面図本実施形態による車両用シートの第１の変形抑制部材の配置部を示す底面図本実施形態による車両用シートの第２の変形抑制部材の配置部を右前方から見た斜視図本実施形態による車両用シートのロック機構部分を示す断面図

以下に、本発明による車両用シートの一つの実施形態を、図１〜図５を参照して説明する。なお、以下の説明では、車両用シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

車両用シートＳは、図１に示されているように、座面を形成するシートクッションＳ１と、リクライニング機構１０によって支持軸１２を中心としてシートクッションＳ１に傾倒可能に連結されて背凭れ面を形成するシートバックＳ２とを有し、スライド装置１４によって自動車のフロアパネルＦＰ上に前後方向に移動に取り付けられている。

シートクッションＳ１は、鋼材製のシートクッションフレーム１６を有し、シートクッションフレーム１６に不図示のパッド及び表皮を被せられることによって構成される。シートバックＳ２は、鋼材製のシートバックフレーム１８を有し、シートバックフレーム１８に不図示のパッド及び表皮を被せられることによって構成される。パッドはポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材によって形成され、表皮は、本皮や合成皮革、布地等によって形成される。

スライド装置１４は、上方開口の溝形断面形状のロアレール２０と、ロアレール２０に当該ロアレール２０の延在方向に移動可能に係合したアッパレール２２とを有し、これらはシートクッションフレーム１６の左右両側にあって各々前後方向に延在している。

シートクッションフレーム１６は、左右一対のサイドメンバ２４と、左右のサイドメンバ２４の前端を互いに連結するフロントメンバ２６とを含み、各サイドメンバ２４を前側リンク２８（図２参照）と後側リンク３０とを含む平行リンク機構によるリフト機構３２によって対応する側のアッパレール２２に上下方向に変位可能に連結されている。これにより、シートクッションＳ１は、前後位置及び座面高さを調整可能である。なお、リフト機構３２には任意の座面高さにおいてシートクッションＳ１をアッパレール２２に選択的に固定する機構が設けられるが、この機構は周知の構造のものであるので、それの図示及び説明を省略する。

左右のロアレール２０とアッパレール２２との間には、各々、ロック機構３４（図５参照）が設けられている。各ロック機構３４は、図５に示されているように、ロアレール２０の上部に形成された前後方向に延在する一連の下向きのラック歯３６による係合部３８と、枢軸４０によってアッパレール２２に上下方向に回動可能に取り付けられ、後端に上向きの歯部４２を形成された被係合部材４４とを有し、歯部４２が係合部３８の任意のラック歯３６に下側から係脱可能に係合することにより、各アッパレール２２を任意の移動位置（前後位置）において対応する側のロアレール２０に選択的に固定する。

左右の被係合部材４４は前端をロック解除操作部材４６によって互い連結されている。ロック解除操作部材４６は、パイプ材の折曲成形品であり、シートクッションフレーム１６の前方を左右方向に水平に延在するフロント部４６Ａと、フロント部４６Ａの左右の端部から後方に延在するサイド部４６Ｂとを一体に有し、各サイド部４６Ｂの後端を対応する側の被係合部材４４の前端に固定されている。各アッパレール２２には板ばね４８の一端が係止されている。各板ばね４８は、遊端において対応する側のサイド部４６Ｂに当接し、被係合部材４４及びロック解除操作部材４６を図５で見て枢軸４０を中心として時計廻り方向に付勢している。

これにより、ロック解除操作部材４６に外力が作用しない自由状態においては、各歯部４２が対応する側のラック歯３６に係合し、各アッパレール２２が任意の前後方向の移動位置において対応する側のロアレール２０に固定される。この状態をロック状態と云う。フロント部４６Ａが手操作によって引き上げられると、被係合部材４４及びロック解除操作部材４６が板ばね４８にばね力に抗して図５で見て枢軸４０を中心として反時計廻り方向に回動することにより、各歯部４２が対応する側のラック歯３６との係合から離脱し、各アッパレール２２が対応する側のロアレール２０に対して前後方向に移動可能になる。この状態をロック解除状態と云う。

次に、ロアレール２０の取付構造の詳細を説明する。

図１に示されているように、フロアパネルＦＰ上には、前後に離れた位置にあって各々左右方向に延在する溝形断面の前側クロスメンバ５０及び後側クロスメンバ５２が互いに平行に設けられている。前側クロスメンバ５０及び後側クロスメンバ５２の左右両側には各々略箱形をした前側ブラケット５４及び後側ブラケット５６が固定されている。各前側ブラケット５４には対応する側のロアレール２０の前端が取付部材５８によって固定されている。各後側ブラケット５６には対応する側のロアレール２０の後端が固定されている。

左右のロアレール２０は、初期の形が直線形状であり、前側クロスメンバ５０と後側クロスメンバ５２との間に前後方向に略水平に互いに平行に延在する。なお、左右のアッパレール２２の初期形状も直線形状である。

次に、ロアレール２０の取付構造のうち、車体外側に位置するロアレール２０（図１では左側のロアレール２０）の前側の取付構造及び変形抑制構造について、図２〜図５を参照して説明する。

取付部材５８は、鋼板を略溝形断面形状に形成されたプレス成形品であり、ロアレール２０の前端の下底面にリベット６０（図５参照）によって固定されてロアレール２０の下部と前側ブラケット５４の上部との間に位置するレール側溝形断面形状部５８Ａと、レール側溝形断面形状部５８Ａから前方に延出してロアレール２０の前方に位置し、ボルト・ナット６２によって前側ブラケット５４に着脱可能に取り付けられたブラケット側溝形断面形状部５８Ｂとを一体に含む。

レール側溝形断面形状部５８Ａには第１の変形抑制部材６４が取り付けられている。第１の変形抑制部材６４は、丸棒鋼材を略門形に折曲した折曲成形品であり、図３に示されているように、レール側溝形断面形状部５８Ａの左右の内側壁面５８Ｃ、５８Ｄを前後方向に沿って延在して内側壁面５８Ｃ、５８Ｄに溶接によって固定された左右の第１の部分６４Ａ、６４Ｂと、左右の第１の部分６４Ａ、６４Ｂの後端から各々後方且つ斜め上方に延在してレール側溝形断面形状部５８Ａより後方に延出した左右の延出部６４Ｃ、６４Ｄと、左右の延出部６４Ｃ、６４Ｄの後端（先端）を互いに連結して左右方向に略水平に延在する第２の部分６４Ｅとを一体に含み、ロアレール２０の下方に配置されている。なお、第１の部分６４Ａ、６４Ｂは、本実施形態では、取付部材５８を介して前側ブラケット５４に固定されているが、前側ブラケット５４に直接に固定されていてもよい。

第２の部分６４Ｅは、ロアレール２０が前述の初期の形状をしている時には、図２及び図５に示されているように、前側ブラケット５４によるロアレール２０の固定点、つまり取付部材５８を介したロアレール２０の前側ブラケット５４に対する固定部よりもロアレール２０の延在方向後側に少し離れた位置Ｒ、換言すると、ロアレール２０の前端から後方に少し離れた位置Ｒにおいて、ロアレール２０の下底面（外面）に小さい上下方向の間隙Ｅをおいて対向し、ロアレール２０が下側に変形した時には、位置Ｒあるいはその近傍のロアレール２０の下底面と当接する。この当接により、ロアレール２０は、位置Ｒあるいはその近傍において第１の変形抑制部材６４によって下側から支えられ、当接状態以上に大きく変形することが抑制される。

アッパレール２２側の部品（アッパレール２２と一体の部品）であるサイドメンバ２４には、ロック解除阻止部材６６が取り付けられている。ロック解除阻止部材６６は、丸棒鋼材を上下折り返しの略ループ形に折曲した折曲成形品であり、図４に示されているように、前後方向に延在してサイドメンバ２４の内側壁面に溶接によって固定された上固定部６６Ａと、上固定部６６Ａの前端及び後端の各々から内側に延在して前面視で略横転Ｕ字状の前後の中間部６６Ｂ、６６Ｃと、前後方向に延在して中間部６６Ｂ、６６Ｃの先端を互いに連結する下部連結部６６Ｄとを一体に含む。

ロック解除阻止部材６６は、ロアレール２０が前述の初期の形状をしている時には、ロック解除操作部材４６と干渉しない位置、つまりロック解除操作部材４６の移動軌跡外にあってロック解除操作部材４６の動作を妨げることがなく、ロアレール２０が変形した時には、前側の中間部６６Ｂがロック解除操作部材４６と当接（干渉）し、ロック解除操作部材４６がロック解除方向に動くことを阻止する。

ロアレール２０の前端近傍には第２の変形抑制部材６８が取り付けられている。第２の変形抑制部材６８は鋼板のプレス成形品であり、図４に示されているように、リベット７０によってロアレール２０の底部に固定された下部固定片６８Ａと、下部固定片６８Ａの内側の端部から上方に向けて折曲され、ロアレール２０の内側の側壁に沿って延在する立ち上がり片６８Ｂと、立ち上がり片６８Ｂの上端から水平に折曲された上片６８Ｃとを一体に含む。下部固定片６８Ａ及び立ち上がり片６８Ｂにはエンボス成形による補強用ビード６８Ｄが設けられている。

上片６８Ｃは、ロック解除阻止部材６６の中間部６６Ｂ、６６Ｃに対向しており、ロアレール２０が前述の初期の形状をしている時には、中間部６６Ｂ、６６Ｃから離間した位置にあり、ロアレール２０が上側に変形した時には、中間部６６Ｂ、６６Ｃと当接する。この当接により、ロアレール２０がそれ以上に変形することが抑制される。

上述したように、ロアレール２０が下側に変形した時には、位置Ｒあるいはその近傍のロアレール２０の下底面が第１の変形抑制部材６４の第２の部分６４Ｅに当接することにより、衝突等によってロアレール２０に大きい荷重が作用してもロアレール２０がそれ以上に変形することが抑制される。これにより、ロアレール２０を高価な高剛性の鋼材で構成したり、厚い肉厚の鋼材で構成したりする必要がなくなり、材料費が嵩んだり、車体重量が重くなったりすることなく、衝突時等のロアレール２０の下側への変形が効果的に抑制される。第１の変形抑制部材６４は車体外側に位置するロアレール２０の下方に配置されることにより、特にオフセット衝突による車体外側に位置するロアレール２０の変形が抑制される。

また、ロアレール２０の下側への変形が抑制されることにより、ロック解除操作部材４６の操作以外で、ロック機構３４のラック歯３６と歯部４２との係合が離脱することが回避される。

第１の変形抑制部材６４の第２の部分６４Ｅは、ロアレール２０が前述の初期の形状をしている時には、ロアレール２０の下底面との間に位置Ｒにおいて小さい間隙Ｅをおいて対向しているから、振動によって第２の部分６４Ｅがロアレール２０の下底面に擦れることがなく、異音が生じることがない。また、第２の部分６４Ｅがロアレール２０に溶接される構造を取っていないので、溶接によってロアレール２０に歪みが生じることが回避される。

また、ロアレール２０が上側に変形した時には、第２の変形抑制部材６８の上片６８Ｃがロック解除阻止部材６６の中間部６６Ｂ、６６Ｃに当接することにより、衝突等によってロアレール２０に大きい荷重が作用してもロアレール２０がそれ以上に変形することが抑制される。このことによっても、ロアレール２０を高価な高剛性の鋼材で構成したり、厚い肉厚の鋼材で構成したりする必要がなくなり、材料費が嵩んだり、車体重量が重くなったりすることなく、衝突時等のロアレール２０の上側への変形が抑制される。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、位置Ｐにおける第２の部分６４Ｅとロアレール２０との間隙Ｅは必須でなく、第２の部分６４Ｅはロアレール２０に接合されていてもよい。第１の変形抑制部材６４、ロック解除阻止部材６６及び第２の変形抑制部材６８は、車体外側に位置する左側のロアレール２０だけでなく、車体内側に位置する右側のロアレール２０についても設けられてもよい。第１の変形抑制部材６４及びロック解除阻止部材６６は、丸棒鋼材の折曲成形品に限られることなく、鋼板の折曲成形品や鋳造品であってもよく、ロアレール２０の変形を抑制する所期の目的を達成するならば、形状は上述した実施形態のものに限定されることはない。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１０：リクライニング機構
１２：支持軸
１４：スライド装置
１６：シートクッションフレーム
１８：シートバックフレーム
２０：ロアレール
２２：アッパレール
２４：サイドメンバ
２６：フロントメンバ
２８：前側リンク
３０：後側リンク
３２：リフト機構
３４：ロック機構
３６：ラック歯
３８：係合部
４０：枢軸
４２：歯部
４４：被係合部材
４６：ロック解除操作部材
４６Ａ：フロント部
４６Ｂ：サイド部
４８：板ばね
５０：前側クロスメンバ
５２：後側クロスメンバ
５４：前側ブラケット
５６：後側ブラケット
５８：取付部材
５８Ａ：レール側溝形断面形状部
５８Ｂ：ブラケット側溝形断面形状部
５８Ｃ：内側壁面
５８Ｄ：内側壁面
６０：リベット
６２：ボルト・ナット
６４：第１の変形抑制部材
６４Ａ：第１の部分
６４Ｂ：第１の部分
６４Ｃ：延出部
６４Ｄ：延出部
６４Ｅ：第２の部分
６６：ロック解除阻止部材
６６Ａ：上固定部
６６Ｂ：中間部
６６Ｃ：中間部
６６Ｄ：下部連結部
６８：第２の変形抑制部材
６８Ａ：下部固定片
６８Ｂ：立ち上がり片
６８Ｃ：上片
６８Ｄ：補強用ビード
７０：リベット
Ｅ：間隙
ＦＰ：フロアパネル
Ｐ：位置
Ｓ：車両用シート
Ｓ１：シートクッション
Ｓ２：シートバック

Claims

車体のフロア面上に固定されたブラケットに固定された端部を含むロアレールと、
前記ロアレールに移動可能に係合したアッパレールと、
前記アッパレールに連結されたシートクッションと、
前記シートクッションに連結されたシートバックと、
前記ロアレール側に設けられた係合部材及び前記アッパレール側に設けられた被係合部材を含み、前記被係合部材が前記係合部材に係脱可能に係合することにより前記アッパレールを任意の移動位置において前記ロアレールに固定するロック機構と、
前記被係合部材と連結されて当該被係合部材が前記係合部材との係合から離脱するロック解除操作を行うロック解除操作部材とを有する車両用シートであって、
前記ロアレールと当接可能に設けられ、前記ロアレールとの当接により当該ロアレールの下側への変形を抑制する第１の変形抑制部材を有し、
前記第１の変形抑制部材は前記ロック解除操作部材と上下方向で重なるように配置されている車両用シート。
前記第１の変形抑制部材は、前記ブラケットに固定された第１の部分と、当該ブラケットによる前記ロアレールの固定点よりも前記ロアレールの延在方向に離れた位置において前記ロアレールと当接して当該ロアレールの変形を抑制する第２の部分とを有する請求項１記載の車両用シート。
前記第１の変形抑制部材の前記第２の部分は、前記ロアレールが初期の形状をしている時には前記ロアレールの外面との間に間隙を有し、前記ロアレールが変形した時には当該ロアレールと当接して当該ロアレールの変形を抑制する請求項２に記載に車両用シート。
前記ロアレール及び前記アッパレールとは前記シートクッションの左右両側にあって各々前後方向に延在しており、
前記被係合部材は上下方向に回動可能に前記アッパレール側に設けられ、上方への回動によって前記係合部材に係合し、
前記第１の変形抑制部材は前記ロアレールの下方に配置され、前記第２の部分は前記ロアレールの下底面と当接可能である請求項２又は３に記載の車両用シート。
前記第１の変形抑制部材は左右の前記ロアレールのうち車体外側に位置するロアレールの下方に配置され、前記第２の部分は当該ロアレールの前端から後方に離れた位置の下面に当接可能である請求項４に記載の車両用シート。
前記被係合部材は前記ロアレールの内側に配置され、
前記ロック解除操作部材は前記ロアレールの前端から当該ロアレールの内側に位置する部分を含んで前記被係合部材に連結されている請求項１から５の何れか一項に記載の車両用シート。
前記アッパレール側に固定され、前記ロアレールが初期の形状をしている時には前記ロック解除操作部材と干渉しない位置にあり、前記ロアレールが変形した時には前記ロック解除操作部材がロック解除方向に動くことを阻止すべく前記ロック解除操作部材と干渉する位置に位置するロック解除阻止部材を含む請求項１から６の何れか一項に記載の車両用シート。
車体のフロア面上に固定されたブラケットに固定された端部を含むロアレールと、
前記ロアレールに移動可能に係合したアッパレールと、
前記アッパレールに連結されたシートクッションと、
前記シートクッションに連結されたシートバックと、
前記ロアレール側に設けられた係合部材及び前記アッパレール側に設けられた被係合部材を含み、前記被係合部材が前記係合部材に係脱可能に係合することにより前記アッパレールを任意の移動位置において前記ロアレールに固定するロック機構と、
前記被係合部材と連結されて当該被係合部材が前記係合部材との係合から離脱するロック解除操作を行うロック解除操作部材とを有する車両用シートであって、
前記アッパレール側に固定され、前記ロアレールが初期の形状をしている時には前記ロック解除操作部材と干渉しない位置にあり、前記ロアレールが変形した時には前記ロック解除操作部材がロック解除方向に動くことを阻止すべく前記ロック解除操作部材と干渉する位置に位置するロック解除阻止部材を含む車両用シート。
前記ロアレール側に固定され、前記ロアレールが初期の形状をしている時にはロック解除阻止部材から離間した位置にあり、前記ロアレールが変形した時には当該ロアレールの変形を抑制するべく前記ロック解除阻止部材が当接する第２の変形抑制部材を有する請求項７又は８に記載の車両用シート。