JP2020131724A - 車両用シートの乗員保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時におけるシートの変位を抑制し、車両用シートによる乗員の保護性能を向上させることができる車両用シートの乗員保護構造を得る。【解決手段】車両用シート１０は、車両のフロア１６に固定されたアウタレール３２と、シートクッション１２の下部に固定されたスライドレール２２を備えている。アウタレール３２は、シート前後方向に延在すると共に縦断面視でシート上方側に開口した開断面状に形成されている。ここで、アウタレール３２の下方側には、スライドレール２２に追従してシート前後方向に移動可能とされた上方移動抑制部材４４が配置されている。上方移動抑制部材４４は、アウタレール３２の下面に対向して配置される本体部４６と該本体部４６からシート上方側へ突出すると共に前スリット４０を通過してスライドレール２２の下面に固定される固定部４８を含んで構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの乗員保護構造に関する。

下記特許文献１には、シートクッション（シート）の下部に固定された摺動部材（アッパレール）が車両のフロアに固定されたレール部材（ロワレール）に対して摺動可能とされたシートスライド装置を備える車両用シートの構造が開示されている。

特開２０１８−０７９８５０号公報

ところで、上記特許文献１に記載された技術では、車両の衝突時にシートに対してシート上方向の荷重が入力されると、レール部材に係合している摺動部材がシート上方側に引っ張られる。このため、衝突時の入力荷重が大きい場合、摺動部材がレール部材から外れてシート位置を維持できなくなる虞があり、この点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時におけるシートの変位を抑制し、車両用シートによる乗員の保護性能を向上させることができる車両用シートの乗員保護構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造は、車両のフロアに固定され、シート前後方向に延在すると共に縦断面視でシート上方側に開口した開断面状に形成され、下面にシート前後方向に延在するスリット部を有するレール部材と、シートクッションの下部に連結されると共に前記レール部材の内部に配置され、前記レール部材によってシート前後方向に摺動可能に支持された摺動部材と、前記レール部材の下面に対向して配置される本体部と該本体部からシート上方側へ突出すると共に前記スリット部を通過して前記摺動部材の下面に固定される固定部を含み、前記摺動部材に追従してシート前後方向に移動可能とされた上方移動抑制部材と、を備える車両用シートの乗員保護構造。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造では、シートクッションに連結された摺動部材がレール部材に対して摺動されるため、車両用フロアに対して車両用シートがシート前後方向にスライドされる。また、レール部材の下方側には、上方移動抑制部材が配置され、当該上方移動抑制部材の固定部がレール部材の下面に形成されたスリットを通過して、摺動部材の下面に固定されている。これにより、レール部材に対して摺動部材が摺動すると、上方移動抑制部材が摺動部材に追従してシート前後方向に移動する構成となっている。

ところで、車両の衝突時に車両用シートに対してシート上方向の荷重が入力されると、シートクッションに連結された摺動部材及び摺動部材の下面に固定された上方移動抑制部材がシート上方側へ引っ張られる。このとき、上方移動抑制部材の本体部がレール部材の下面に当たって係止されるため、摺動部材のシート上方側への移動が規制される。その結果、摺動部材がレール部材から外れ難くなり、衝突に伴う車両用シートの上方側への変位が効果的に抑制される。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造は、請求項１に記載の構成において、前記上方移動抑制部材には、前記固定部がスペーサとなることにより、前記レール部材の下面と前記本体部との間に間隙を形成する構成とされている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造では、固定部がスペーサとなってレール部材の下面と本体部との間に間隙を形成するため、通常時、レール部材に沿って車両用シートを移動させる際に、上方移動抑制部材の移動に伴う異音の発生が抑制される。また、上方移動抑制部材に接続された摺動部材がレール部材に対してスムーズに摺動可能とされる。これにより、車両用シートの通常時における操作性が向上される。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造は、請求項１又は請求項２の何れか１項に記載の構成において、前記レール部材は、前記シートクッションのシート幅方向の外側にそれぞれ配置され、該一対の前記レール部材のシート下方側にそれぞれ配置された前記上方移動抑制部材は、シート幅方向に延びるクロス部材によってシート幅方向に連結されている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造では、シート幅方向外側に配置された一対の上方移動抑制部材が、シート幅方向に延びるクロス部材によってシート幅方向に連結されている。このため、車両の衝突時に、車両用シートに入力される荷重が摺動部材を介して上方移動抑制部材に伝達され、上方移動抑制部材からクロス部材を介して左右のレール部材に効率的に伝達される。その結果、車両の衝突時、車両用シートに作用する荷重が効率的に分散されて、車両用シートの変位が抑制される。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造は、請求項３に記載の構成において、前記レール部材のシート幅方向内側の側面は、前記固定部をシート上下方向に貫通する締結部材と前記クロス部材によってシート幅方向に挟まれている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造では、レール部材のシート幅方向内側の側面を挟むように固定部をシート上下方向に貫通する締結部材とクロス部材が配置されている。このため、車両の衝突時に車両用シートに対してシート幅方向の荷重が入力された場合に、レール部材のシート幅方向内側の側面は、左右両側に配置された締結部材又はクロス部材からの反力を受けて支持される。これにより、レール部材のシート幅方向内側の側面の変形が抑制されて摺動部材がレール部材から一層外れ難くなる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の構成において、前記レール部材のシート下方側には、シート上下方向に変位可能なロック片を有するロック機構が設けられ、前記ロック片は、前記摺動部材が前記レール部材に対して所定の位置まで移動されることによりシート上方側へ移動され、かつ、前記摺動部材の下面に形成されたロック孔に係合されて前記摺動部材のシート前後方向の移動を規制するロック状態になる構成とされている。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造では、摺動部材の下面に形成されたロック孔にロック機構のロック片が係合されることにより、摺動部材をレール部材に対して所定の位置で固定することができる。これにより、車両の衝突時に車両用シートに対してシート前後方向の荷重が入力されると、ロック片がロック孔に当たって係止されるため、摺動部材のシート前後方向への移動が規制される。その結果、衝突に伴う車両用シートのシート前後方向への変位が抑制される。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造は、請求項５に記載の構成において、前記摺動部材は、前記上方移動抑制部材の前記固定部が前記スリット部の前端に係止される前方位置と、前記上方移動抑制部材の前記固定部が前記スリット部の後端に係止される後方位置との間をシート前後方向に摺動可能とされ、前記ロック機構の前記ロック片は、前記摺動部材が前記前方位置又は前記後方位置に移動されると前記ロック状態になる構成とされている。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造では、摺動部材が前方位置を後方位置との間を摺動可能とされている。また、摺動部材が前方位置又は後方位置に位置する状態では、シート上方移動抑制部材の固定部がレール部材のスリット部の前端又は後端に係止されると共に、ロック機構のロック片がロック状態となる。このため、車両の衝突時に車両用シートに対してシート前後方向の荷重が入力されると、上方移動抑制部材及びロック片を介してレール部材及びロック機構に荷重を分散し得るため、衝突に伴う車両用シートのシート前後方向への変位が効果的に抑制される。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の構成において、前記摺動部材は、一体的に構成されたロアレールとアッパレールを含んで構成され、前記レール部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールを含む前記摺動部材をシート前後方向に摺動可能に支持するアウタレールで構成されており、前記ロアレールは、シート前後方向に延在すると共に前記アウタレールの内部に配置され、前記アウタレールによってシート前後方向に摺動可能に支持されており、
前記アッパレールは、前記ロアレールのシート上方側に配置されて前記シートクッションの下部に連結されると共に、前記ロアレールによってシート前後方向に摺動可能に支持されている。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シートの乗員保護構造では、ロアレールとアッパレールを含む摺動部材を有するため、車両用シートは、レール部材に対して摺動可能とされる構造と、摺動部材のロアレールに対して摺動可能とされる構造とを含んでいる。換言すると、車両用シートは、２つのスライド機構を含んで構成されている。これにより、例えば、運転姿勢時のシート位置を調整する公知のシート位置調整機構のロアレールとアッパレールを摺動部材とし、レール部材と摺動部材によって摺動部材よりもシート可動域が広いロングスライド機構を構成することができる。その結果、シート位置調整機構とロングスライド機構が別々の駆動機構で構成されるため、ロングスライド機構を用いたシート位置の大移動を迅速に完了させることができる。

以上説明したように、請求項１に係る車両用シートの乗員保護構造によれば、車両衝突時におけるシートの変位を抑制し、車両用シートによる乗員の保護性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項２に係る車両用シートの乗員保護構造によれば、車両用シートの通常時における操作性を向上させると共に、車両衝突時の乗員の保護性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項３に係る車両用シートの乗員保護構造によれば、車両の衝突時、車両用シートに作用する荷重を効率的に分散し、車両用シートの変位を抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項４に係る車両用シートの乗員保護構造によれば、車両衝突時におけるシートの変位を抑制し、車両用シートによる乗員の保護性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項５に係る車両用シートの乗員保護構造によれば、車両衝突時におけるシートのシート前後方向への変位が抑制され、車両用シートによる乗員の保護性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項６に係る車両用シートの乗員保護構造によれば、車両衝突時におけるシートのシート前後方向への変位が効果的に抑制され、車両用シートによる乗員の保護性能を一層向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項７に係る車両用シートの乗員保護構造によれば、ロングスライド機構を用いたシート位置の大移動を迅速に完了させることができるという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る車両用シートの乗員保護構造が適用された車両用シートの斜視図である。 図１の２−２線に沿って切断した断面を示す拡大断面図である。 本実施形態の要部を模式的に示す図であって、スライドレールが前方位置に位置する状態を示す平面図である。 本実施形態の要部を模式的に示す図であって、スライドレールが後方位置に位置する状態を示す平面図である。 図３の５−５線に沿って切断した断面を示す拡大断面図である。 本実施形態の要部を模式的に示す図であって、スライドレールが前方位置に位置する状態を示す側面図である。 図６に示すアウタレール及びスライドレールをシート下方側からみた下面図である。 図７の８−８線に沿って切断した状態を示す断面図である。 本実施形態の要部を模式的に示す図であって、スライドレールが後方位置に位置する状態を示す側面図である。 図９に示すスライドレールをシート下方側からみた下面図である。 図１０の１１−１１線に沿って切断した状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートの乗員保護構造を示す、図２に対応する拡大断面図である。 第２実施形態の変形例を示す、図１２に対応する拡大断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図１１を用いて第１実施形態に係る車両用シートの乗員保護構造が適用された車両用シート１０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするために、一部の符号を省略している場合がある。また、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１に示されるように、車両用シート１０は、車両用シート１０の着座部を構成するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾倒可能に連結され、車両用シート１０の背凭れ部を構成するシートバック１４と、を含んで構成されている。一例として、車両用シート１０は、助手席シートとされている。また、車両用シート１０は、シートクッション１２の下方側でシート位置調整機構２０及びロングスライド機構３０を介して車両のフロア１６（図６、図９参照）に連結されている。なお、図１では、ロック機構７０及びスライドレギュレータモジュール８６を省略して図示している。

（シートクッション１２）
シートクッション１２は、シートクッション１２のフレーム（骨格部材）を構成する図示しないクッションフレームを有している。一例として、クッションフレームは平面視で略矩形枠状に形成されており、シート幅方向の両側に左右一対の図示しないサイドフレームを有している。そして、左右のサイドフレームの下端部が、公知のリフタ機構１８を介して後述する一対のアッパレール２６に連結されている。

（シート位置調整機構２０）
図１、図３、図４に示されるように、シート位置調整機構２０は、左右一対のスライドレール２２を有している。左右のスライドレール２２は、シート前後方向を長手方向とした略長尺状をなしており、シート幅方向に並んで配置されている。これらのスライドレール２２は、ロアレール２４とアッパレール２６とを含んで構成されている。

ここで、図２には、スライドレール２２の前端部が縦断面図で示されている。この図に示されるように、ロアレール２４は、縦断視で略水平に延在する下面部２４Ａと、下面部２４Ａのシート幅方向両端部からシート上方側へ延在する側壁部２４Ｂとによってシート上方側へ開放された略Ｃ字状の開断面を有している。また、ロアレール２４は、側壁部２４Ｂの上端部から開断面の内側へ直角に屈曲し、略逆Ｌ字状に折り返されて下方側に延在する上フランジ部２４Ｃを有している。

アッパレール２６は、縦断面視で略水平に延在する上面部２６Ａと、上面部２６Ａのシート幅方向両端部からシート下方側へ延在する縦壁部２６Ｂとによってシート下方側へ開放された略Ｃ字状の開断面を有している。また、縦壁部２６Ｂの下端部から開断面の外側へ折り返されて上方側に延在する折り返し部２６Ｃを有している。アッパレール２６は、ロアレール２４の一対の側壁部２４Ｂの内側に配置されると共に、アッパレールの折り返し部２６Ｃが、ロアレール２４の側壁部２４Ｂと上フランジ部２４Ｃの間に挿入されて係合している。この状態で、アッパレール２６は、ロアレール２４に対して摺動可能に支持されている。

なお、このシート位置調整機構２０は、図示しないスライド用モータの駆動力によってアッパレール２６をロアレール２４に対してシート前後方向に摺動させる構成となっている。なお、アッパレール２６及びロアレール２４で構成されるスライドレール２２が、本発明における「摺動部材」に相当する。

（ロングスライド機構３０）
図１〜図５に示されるように、ロングスライド機構３０は、左右一対のアウタレール３２を含んで構成されており、当該アウタレール３２に対して上述したスライドレール２２を摺動可能に支持する機構である。また、ロングスライド機構３０は、ロアレール２４のシート上方側への移動を規制する上方移動抑制部材４４と、ロアレール２４をアウタレール３２に対して所定の位置で固定するロック機構７０と、ロアレール２４に駆動力を付与するスライドレギュレータモジュール８６とを含んで構成されている。なお、図３及び図４では、上方移動抑制部材４４を省略して図示している。

（アウタレール３２）
図２に示されるように、一対のアウタレール３２は、シート前後方向を長手方向とした略長尺状をなしており、シート位置調整機構２０のスライドレール２２に対応してシート幅方向に並んで配置されている。各アウタレール３２は、縦断面視で略水平に延在する下面部３２Ａと、下面部３２Ａのシート幅方向両端部からシート上方側へ延在する側壁部３２Ｂとによってシート上方側へ開放された略Ｃ字状の開断面を有している。また、アウタレール３２は、側壁部３２Ｂの上端部から開断面の内側へ直角に屈曲し、略水平に延在する上フランジ部３２Ｃを有している。そして、アウタレール３２の前端部、中間部、及び後端部が、ブラケット３４を介して車両のフロア１６に固定されている（図６、図９参照）。なお、アウタレール３２が本発明における「レール部材」に相当する。

アウタレール３２の内部には、下面部３２Ａと側壁部３２Ｂによって形成されるコーナ部にシート前後方向に沿って複数配置された球状のボールベアリング３６が配置されている。また、側壁部３２Ｂと上フランジ部３２Ｃに沿って、樹脂製のシュー部材３８が配置されている。そして、アウタレール３２の内側にロアレール２４を挿入すると、ロアレール２４がボールベアリング３６とシュー部材３８を介してアウタレール３２に支持される構造となっている。これにより、アウタレール３２とロアレール２４との間に発生する摩擦が低減され、スライドレール２２がアウタレール３２に対して摺動可能とされている。

ここで図７及び図１０は、アウタレール３２とスライドレール２２を模式的に示すシート下方側から見た下面図である。これらの図に示されるように、アウタレール３２の下面部３２Ａには、下面部３２Ａを板厚方向に貫通し、シート前後方向に延びる２つのスリットが形成されている。２つのスリットの内、アウタレール３２のシート前後方向の前部に形成されたスリットを前スリット４０とし、アウタレール３２のシート前後方向の後部に形成されたスリットを後スリット部４２とする。本実施形態では、前スリット４０のシート前後方向の長さ寸法は、後スリット部４２よりも若干長く形成されている。なお、図７及び図１０では、ロック機構７０のケース部７２及び付勢部材７４を省略して図示し、ロック片７６を模式的に図示している。

（上方移動抑制部材４４）
また、図２に示されるように、この前スリット４０及び後スリット部４２には、シート下方側から上方移動抑制部材４４がそれぞれ貫通して配置されている。つまり、アウタレール３２の下方側には、一対の上方移動抑制部材４４が配置されている。上方移動抑制部材４４は、上述したアウタレール３２を挟んでロアレール２４に固定されることにより、ロアレール２４に追従してシート前後方向に移動可能とされている。この上方移動抑制部材４４は、スタビライザとも称される。

具体的な構造を説明すると、上方移動抑制部材４４は、板金がプレス成型されて形成されたものであり、平面視で矩形板状をなすと共に、シート上下方向を板厚方向とする本体部４６を含んでいる。本体部４６は、アウタレール３２の下面部３２Ａに対向して配置されている。

また、本体部４６には、本体部４６の上面４６Ａからシート上方側に突出された中空柱状の固定部４８が形成されている。また、固定部４８は、対応する前スリット４０及び後スリット部４２を通過して、その上面がロアレール２４の下面部２４Ａに当接されている。固定部４８の上面には、板厚方向に貫通する締結孔５０が形成されており、ロアレール２４の下面部２４Ａに形成された貫通孔５２と同軸的に配置されている。

上記構成の固定部４８は、本体部４６の下面の一部をプレス加工により押し出して形成されており、本体部４６の下面４６Ｂには略角柱状に形成された凹部５４が形成されている。この凹部５４の内部（固定部４８の内側）にボルト５６の頭部５６Ａが配置され、軸部５６Ｂが締結孔５０及び貫通孔５２を貫通すると共に、ロアレール２４に溶接されたウエルドナット５８に螺合されている。これにより、上方移動抑制部材４４が、固定部４８を介してロアレール２４の下面部２４Ａに固定されている。また、この状態では、固定部４８によってアウタレール３２の下面部３２Ａと上方移動抑制部材４４の本体部４６との間に間隙５９が形成されている。換言すると、固定部４８が本体部４６とアウタレール３２の間に介在するスペーサとなり、車両用シート１０の通常使用時において、上方移動抑制部材４４の移動に伴う異音の発生を抑制する構成とされている。

また、図１〜図４に示されるように、左右一対のアウタレール３２の前スリット４０に対応する各上方移動抑制部材４４は、クロス部材６０を介してシート幅方向に連結されている。クロス部材６０は、一例としてシート幅方向に伸びる扁平な角パイプ状とされ、その下面に板厚方向に貫通する貫通孔６２が形成されている。貫通孔６２は、本体部４６のシート幅方向内端部に形成された締結孔６４と同軸的に配置されている。そして、ボルト６６が貫通孔６２及び締結孔６４に挿通され、クロス部材６０の下面に溶接されたウエルドナット６８に螺合することにより締結されている。この状態では、アウタレール３２のシート幅方向内側の側壁部３２Ｂ（側面）を挟むように、固定部４８をシート上下方向に貫通するボルト５６とクロス部材６０が配置されている。

上記構成によれば、車両衝突時の衝撃でスライドレール２２がシート上方側へ持ち上がると、上方移動抑制部材４４の本体部４６がアウタレール３２の下面部３２Ａに当たって係止される。これにより、スライドレール２２のシート上方側への移動が規制される。

また、シート前方側の上方移動抑制部材４４を連結するクロス部材は、車両衝突時、当該クロス部材６０を介して左右の上方移動抑制部材４４に効率的に荷重を伝達し、偏荷重の発生を抑制している。

また、上述したとおり、アウタレール３２の後部に配置された上方移動抑制部材４４は、後スリット部４２に固定部４８が挿通されている。このため、上方移動抑制部材４４は、固定部４８が後スリット部４２の前端に係止される位置（図７参照）と、固定部４８が後スリット部４２の後端に係止される位置（図１０参照）との間をシート前後方向に移動可能とされている。また、当該可動域は、ロングスライド機構３０におけるスライドレール２２の可動域となる。以降では、固定部４８が後スリット部４２の前端に係止された状態におけるスライドレール２２の位置を「前方位置」とする。また、固定部４８が後スリット部４２の後端に係止された状態におけるスライドレール２２の位置を「後方位置」とする。

（ロック機構７０）
図３〜図５に示すように、アウタレール３２の下方側には、スライドレール２２を前方位置又は後方位置に固定可能とするロック機構７０が配置されている。ロック機構７０は、筐状のケース部７２と、ケース部７２の内部に収容された付勢部材７４と、ケース部７２をシート上下方向に貫通し、付勢部材７４によってシート上方側に付勢されたロック片７６と、を含んで構成されている。

図３に示されるように、ケース部７２は中空の矩形筐状に形成され、アウタレール３２の下面部３２Ａにける前スリット４０の後端と重なる位置に固定されている。また、ケース部７２の上面と下面には、シート上下方向に貫通する支持孔７８が同軸的に形成され、後述するロック片７６の本体軸部８０が支持されている。またケース部７２の内部には、付勢部材７４が収容されている。付勢部材７４はねじりコイルバネで構成されており、軸方向（伸縮方向）をシート上下方向として配置されている。

ロック片７６は、シート上下方向を軸方向とする柱状に形成された本体軸部８０と、本体軸部８０の軸方向の中間部に形成された鍔部８２とを備えている。本体部４６は、軸方向の両端部がケース部７２の支持孔７８にそれぞれ挿通され、ケース部７２をシート上下方向に貫通して配置されている。鍔部８２は、本体軸部８０の軸方向の中間部から外側へ鍔状に延在された板体とされている。この鍔部８２は平面視で支持孔より大きく、ケース部７２の内部に収容されている。また、鍔部８２の下方側に付勢部材７４が同軸的に配置されている。

また、本体軸部８０の下端部には、一例として、図示しないソレノイドのプランジャが連結されている。ソレノイドは、通電時にプランジャを吸引するようになっており、プランジャに連結された本体軸部８０が、付勢部材７４の付勢力に抗ってシート下方側の退避位置（図５の二点鎖線位置）へ移動される。一方、ソレノイドの非通電時には、プランジャが開放されると共に、付勢部材７４の付勢力（弾性復元力）により本体軸部８０がシート上方側の突出位置（図５の実線位置）へ移動される。

ここで、図６には、スライドレール２２の前方位置が側面図にて模式的に示されており、図８は、その断面図である。更に、図９には、スライドレール２２の後方位置が側面図にて模式的に示されており、図１１は、その断面図である。これらの図に示されるように、上記構成のロック機構７０の上方側には、スライドレール２２が前方位置又は後方位置に位置する場合に、ロアレール２４の下面部２４Ａに形成されたロック孔８４が配置される構成となっている。この状態では、ソレノイドが非通電状態となり、ロック片７６の本体軸部８０が突出位置へと移動する。そして、ロック片７６が、前スリット４０を通過してロック孔８４に挿通される（図５、図８、図１１の実線位置参照）。これにより、ロック片７６がロック孔８４に係合してロアレール２４のアウタレール３２に対するシート前後方向への移動が規制される（以後、ロック片７６の「ロック状態」という）。

一方、スライドレール２２の位置を前方位置から後方位置、又は、後方位置から前方位置へと移動する際は、ソレノイドが通電状態となり、ロック片７６の本体軸部８０が退避位置へと移動する。そして、ロック片７６とロック孔８４の係合状態が解除され、スライドレール２２（ロアレール２４）がアウタレール３２に対して摺動可能とされる（ロック片７６の「解除状態」）。

（スライドレギュレータモジュール８６）
本実施形態では、スライドレギュレータモジュール８６によってロアレール２４に駆動力が付与されている。スライドレギュレータモジュール８６は、一対のプーリ８８と、一対のプーリに掛け渡されたワイヤ９０と、駆動源となる電動モータ９２と、を含んで構成されている。

ここで、図３及び図４には、車両用シート１０を平面視した場合のスライドレール２２、アウタレール３２、スライドレギュレータモジュール８６の位置関係が模式的に示されている。これらの図に示されるように、一対のプーリ８８は、シートクッション１２の下方側においてシート前後方向に所定の間隔を空けて配置されている。より詳細には、平面視でクロス部材６０をはさんでシート前方側と後方側にそれぞれ配置されている。この一対のプーリ８８には、環状に形成されたワイヤ９０が巻き掛けられている。また、ワイヤ９０の中間部に設けられたワイヤ固定部９４が、クロス部材６０に固定されている。

電動モータ９２は、ワイヤ９０の一部に接続されており、正逆回転することでワイヤ９０を駆動させることができる構成になっている。そして、電動モータ９２が作動することでワイヤ９０が移動し、ワイヤ９０に連結されたクロス部材６０がアウタレール３２の前スリット４０に沿ってシート前後方向に駆動される。これにより、クロス部材６０に連結されたスライドレール２２（ロアレール２４）が、図３に実線で示す前方位置と図４に実線で示す後方位置との間で摺動される構成となっている。

なお、上記構成のスライドレギュレータモジュール８６は、車両のフロア１６又はアウタレール３２に図示しないブラケットを介して取り付けられている。

上記構成のロングスライド機構３０では、スライドレール２２を前方位置に設定することにより車両用シート１０を基準位置（標準姿勢位置）に設定することができる。また、スライドレール２２を後方位置に設定することにより、車両用シートを安楽姿勢位置に設定することができる。なお、安楽姿勢位置とは、車両用シート１０を標準位置よりも後方側へ大きく移動させ、車両前室（不図示）のダッシュボードと乗員との距離が充分に確保される位置である。この状態では、乗員は、車両用シート１０のシートバックをシート後方側へ大きく傾倒させて、寝姿勢に近いくつろいだ姿勢をとることができる。

なお、上述したシート位置調整機構２０で車両用シート１０の標準姿勢位置におけるシート位置を調整しておけば、車両用シート１０を安楽姿勢位置から標準姿勢位置に戻した際に、（再びシート位置調整機構２０でシート位置を調整する操作が不要となる）最適なシート位置を記憶させることができる。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車両用シート１０では、ロングスライド機構３０によって、シートクッション１２に連結されたスライドレール２２がアウタレール３２に対して摺動される。また、アウタレール３２に対してスライドレール２２が摺動すると、スライドレール２２の下面に固定された上方移動抑制部材４４がスライドレール２２に追従してシート前後方向に移動する構成となっている。

ところで、車両の衝突時に車両用シート１０に対してシート上方向の荷重が入力されると、シートクッション１２に連結されたスライドレール２２及び上方移動抑制部材４４がシート上方側へ引っ張られる。このとき、上方移動抑制部材４４は、その本体部４６がアウタレール３２の下面部３２Ａに当たって係止されるため、スライドレール２２のシート上方側への移動が規制される。その結果、スライドレール２２がアウタレール３２から外れ難くなり、衝突に伴う車両用シート１０の上方側への変位を効果的に抑制して車両用シート１０による乗員保護性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、固定部４８がスペーサとなってアウタレール３２の下面と本体部４６との間に間隙５９を形成するため、通常時、アウタレール３２に沿って車両用シート１０を移動させる際に、上方移動抑制部材４４の移動に伴う異音の発生が抑制される。また、上方移動抑制部材４４に接続されたスライドレール２２がアウタレール３２に対してスムーズに摺動可能とされる。これにより、車両用シート１０の通常時における操作性が向上される。

また、本実施形態では、一対の上方移動抑制部材４４が、シート幅方向に延びるクロス部材６０によってシート幅方向に連結されている。このため、車両の衝突時に、車両用シート１０に入力される荷重が上方移動抑制部材４４からクロス部材６０を介して左右のアウタレール３２に効率的に伝達される。その結果、車両の衝突時、車両用シート１０に作用する荷重が効率的に分散されて、車両用シート１０の変位を抑制することができる。また、クロス部材６０がスライドレール２２の骨格部材も兼ねるため、スライドレール２２の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、アウタレール３２のシート幅方向内側の側壁部３２Ｂを挟むように、固定部４８をシート上下方向に貫通するボルト５６とクロス部材６０が配置されている。このため、車両の衝突時に車両用シートに対してシート幅方向の荷重が入力された場合に、アウタレール３２のシート幅方向内側の側面は、左右両側に配置されたボルト５６又はクロス部材６０からの反力を受けて支持される。これにより、アウタレール３２のシート幅方向内側の側壁部３２Ｂの変形が抑制されてスライドレール２２がアウタレール３２から一層外れ難くなる。

また、本実施形態では、スライドレール２２（ロアレール２４）のロック孔８４にロック機構７０のロック片７６が係合されることにより、スライドレール２２をアウタレール３２に対して所定の位置で固定することができる。具体的には、図５、図８、図１１において実線位置で示されるように、スライドレール２２が前方位置又は後方位置に位置する場合に、ロック片７６をロック状態にしてロック孔８４に係合させることができる。

これにより、車両の衝突時に車両用シート１０に対してシート前後方向の荷重が入力されると、ロック片７６がロック孔８４に当たって係止されるため、スライドレール２２のシート前後方向への移動が規制される。その結果、衝突に伴う車両用シート１０のシート前後方向への変位を抑制することができる。

更に、本実施形態では、スライドレール２２が前方位置又は後方位置に位置する状態では、上方移動抑制部材４４の固定部４８がアウタレール３２の後スリット部４２の前端又は後端に係止された状態となる。このため、車両の衝突時に車両用シート１０に対してシート前後方向の荷重が入力されると、上方移動抑制部材４４及びロック片７６を介してアウタレール３２及びロック機構７０に荷重を分散し得る。その結果、衝突に伴って車両用シート１０がシート前後方向へ変位されることを一層効果的に抑制することができる。

また、本実施形態の車両用シート１０は、シート位置調整機構２０とロングスライド機構３０の２つのスライド機構を含む構成とされている。また、シート位置調整機構２０とロングスライド機構３０は、別々の駆動機構で構成されている。これにより、ロングスライド機構３０を用いたシート位置の大移動を迅速に完了させることができる。

また、本実施形態では、上方移動抑制部材４４の固定部４８が中空の柱上に形成され、固定部４８の内側にボルト５６の頭部５６Ａが配置されている。このため、固定部４８の剛性が高まり、車両の衝突時に、固定部とアウタレール３２との間の荷重の伝達効率が向上させることができる。

＜第２実施形態＞
以下、図１２を用いて第２実施形態に係る車両用シートの乗員保護構造が適用された車両用シート１００について説明する。なお、なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、上方移動抑制部材４４が、ロングスライド機構３０を有しない車両用シート１００のシート位置調整機構１０２に適用される点に特徴がある。

図１２には、シート位置調整機構１０２を構成するスライドレール２２の前端部が縦断面図で示されている。この図に示されるように、シート位置調整機構１０２は、ロアレール２４とアッパレール２６を備える左右一対のスライドレール２２と、アッパレール２６のシート上方側への移動を規制する上方移動抑制部材４４と、を含んで構成されている。なお、ロアレール２４が本発明における「レール部材」に相当し、アッパレール２６が本発明における「摺動部材」に相当する。

本実施形態では、ロアレール２４の下面部２４Ａに、下面部２４Ａを板厚方向に貫通し、シート前後方向に延びるスリット部１０４が形成されている。また、このスリット部１０４には、上方移動抑制部材４４の固定部４８が貫通して配置されている。また、上方移動抑制部材４４の本体部４６が、ロアレール２４の下面部２４Ａに対向して配置されている。

一方、アッパレール２６の前端部に位置する上面部２６Ａには、上面部２６Ａを板厚方向に貫通する貫通孔１０６が形成されており、固定部４８の上面に形成された締結孔５０と同軸的に配置されている。そして、上方移動抑制部材４４のシート下方側から締結孔５０と貫通孔１０６にボルト１０８が挿通され、ウエルドナット１１０に螺合されることにより締結されている。これにより、上方移動抑制部材４４が固定部４８を介してアッパレール２６に固定されている。また、アッパレール２６がロアレール２４に対して摺動すると、上方移動抑制部材４４がアッパレール２６に追従してシート前後方向に移動可能とされている。

（作用・効果）
上記構成によれば、車両の衝突時に車両用シート１００に対してシート上方向の荷重が入力されると、シートクッション１２に連結されたアッパレール２６及び上方移動抑制部材４４がシート上方側へ引っ張られる。このとき、上方移動抑制部材４４は、その本体部４６がロアレール２４の下面部２４Ａに当たって係止されるため、アッパレール２６のシート上方側への移動が規制される。その結果、アッパレール２６がロアレール２４から外れ難くなり、衝突に伴う車両用シート１００の上方側への変位を効果的に抑制して車両用シート１００による乗員保護性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、公知のシート位置調整機構に含まれるロアレールとアッパレールに適用できるため、経済性、汎用性に優れる。

（変形例）
また、本実施形態では、図１３に示す変形例のように、上方移動抑制部材４４をアッパレール２６に固定することも可能である。この変形例では、上方移動抑制部材４４の固定部４８の上面に、シート幅方向に並んだ２つの締結孔１１４が形成されている。一方、アッパレール２６には、締結孔１１４と同軸的に配置されるように、アッパレール２６の一対の折り返し部２６Ｃにそれぞれ貫通孔１１６が形成されている。そして、上方移動抑制部材４４のシート下方側から締結孔１１４と貫通孔１１６に一対のボルト１１８が挿通され、一対のウエルドナット１２０に螺合されることにより締結されている。

上記構成によれば、アッパレール２６の上面部２６Ａにボルト１１８の先端とウエルドナット１２０が配置されないため、スライドレール２２の上方側に配置されるシートクッション等と締結部の干渉を回避することができる。
[補足説明]

上記第１実施形態では車両用シート１０を助手席シートとしたが、本発明はこれに限らない。例えば、運転席シートでもよく、後部シートでもよい。

上記第１実施形態では、ロック片７６がアウタレール３２の前スリット４０を通過してロアレール２４に係合する構成としたが、本発明はこれに限らない。アウタレール３２下面部３２Ａにおける前スリット４０の後方側に開口部を形成して、ロック片７６が開口部を通過してロアレール２４に係合する構成でもよい。この場合、前スリット４０の寸法をロック機構７０に対応させる必要がないため、前スリット４０と後スリット部４２を同寸にすることができる。これにより、スライドレール２２が前方位置又は後方位置に位置する際に、各スリット部の前端又は後端に、対応する上方移動抑制部材４４の固定部が係止される構成とすることができる。

また、上記第１実施形態では、ロック機構７０のケース部７２をアウタレール３２の下面部３２Ａに固定したが、本発明はこれに限らず、車体のフロアにブラケット等を介して固定してもよい。

上記第１実施形態では、ロック片７６の下端部にソレノイドが連結される構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば、ロック片７６の本体軸部８０の下端部にワイヤを連結し、ワイヤの一端がリンクを介して手動の操作レバーに連結される構成としてもよい。つまり、操作レバーを引くと、付勢部材７４の付勢力に抗って本体軸部８０がシート下方側の退避位置へ移動され、手動でロック片７６を解除状態にすることができる。一方、スライドレール２２が前方位置又は後方位置に移動すると付勢部材の付勢力に従って本体軸部８０が上昇され、ロック片７６がロック状態にされる。

上記第２実施形態では、第１実施形態に係るクロス部材６０及びロック機構７０を設けない構成としたが、本発明はこれに限らず、左右の上方移動抑制部材４４クロス部材で連結してもよく、ロアレール２４の下方側にロック機構７０を設ける構成としてもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ 車両のフロア
２２ スライドレール（摺動部材）
２４Ａ下面部（下面）
３２ アウタレール（レール部材）
３２Ａ下面部（下面）
３２Ｂ側壁部（側面）
４０ 前スリット部（スリット部）
４２ 後スリット部（スリット部）
４４ 上方移動抑制部材
４６ 本体部
４８ 固定部
５９ 間隙
７０ ロック機構
７６ ロック片
１００車両用シート
１０４スリット部

Claims (7)

1. 車両のフロアに固定され、シート前後方向に延在すると共に縦断面視でシート上方側に開口した開断面状に形成され、下面にシート前後方向に延在するスリット部を有するレール部材と、
   シートクッションの下部に連結されると共に前記レール部材の内部に配置され、前記レール部材によってシート前後方向に摺動可能に支持された摺動部材と、
   前記レール部材の下面に対向して配置される本体部と該本体部からシート上方側へ突出すると共に前記スリット部を通過して前記摺動部材の下面に固定される固定部を含み、前記摺動部材に追従してシート前後方向に移動可能とされた上方移動抑制部材と、
   を備える車両用シートの乗員保護構造。
   
2. 前記上方移動抑制部材には、前記固定部がスペーサとなることにより、前記レール部材の下面と前記本体部との間に間隙を形成する構成とされている、
   請求項１に記載の車両用シートの乗員保護構造。
   
3. 前記レール部材は、前記シートクッションのシート幅方向の外側にそれぞれ配置され、
   該一対の前記レール部材のシート下方側にそれぞれ配置された前記上方移動抑制部材が、シート幅方向に延びるクロス部材によってシート幅方向に連結されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの乗員保護構造。
   
4. 前記レール部材のシート幅方向内側の側面は、前記固定部をシート上下方向に貫通する締結部材と前記クロス部材によってシート幅方向に挟まれている、
   請求項３に記載の車両用シートの乗員保護構造。
   
5. 前記レール部材のシート下方側には、シート上下方向に変位可能なロック片を有するロック機構が設けられ、
   前記ロック片は、前記摺動部材が前記レール部材に対して所定の位置まで移動されることによりシート上方側へ移動され、かつ、前記摺動部材の下面に形成されたロック孔に係合されて前記摺動部材のシート前後方向の移動を規制するロック状態になる構成とされている、
   請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートの乗員保護構造。
   
6. 前記摺動部材は、前記上方移動抑制部材の前記固定部が前記スリット部の前端に係止される前方位置と、前記上方移動抑制部材の前記固定部が前記スリット部の後端に係止される後方位置との間をシート前後方向に摺動可能とされ、
   前記ロック機構の前記ロック片は、前記摺動部材が前記前方位置又は前記後方位置に移動されると前記ロック状態になる構成とされている、
   請求項５に記載の車両用シートの乗員保護構造。
   
7. 前記摺動部材は、一体的に構成されたロアレールとアッパレールを含んで構成され、
   前記レール部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールを含む前記摺動部材をシート前後方向に摺動可能に支持するアウタレールで構成されており、
   前記ロアレールは、シート前後方向に延在すると共に前記アウタレールの内部に配置され、前記アウタレールによってシート前後方向に摺動可能に支持されており、
   前記アッパレールは、前記ロアレールのシート上方側に配置されて前記シートクッションの下部に連結されると共に、前記ロアレールによってシート前後方向に摺動可能に支持されている、
   請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートの乗員保護構造。