CN111546952A - 车辆用座椅的乘客保护构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用座椅的乘客保护构造，具备：轨道构件，所述轨道构件固定于车辆的地板并在座椅前后方向上延伸，并且形成为在纵剖视时向座椅上方侧开口的开放截面状，在下表面上具有在座椅前后方向上延伸的切口部；滑动构件，所述滑动构件与座垫的下部连结并且配置在所述轨道构件的内部，并由所述轨道构件支承为能够在座椅前后方向上滑动；以及上方移动抑制构件，所述上方移动抑制构件包括主体部和固定部，并能够追随所述滑动构件在座椅前后方向上移动，所述主体部与所述轨道构件的下表面相向地配置，所述固定部从该主体部向座椅上方侧突出，并且通过所述切口部而固定于所述滑动构件的下表面。

Description

车辆用座椅的乘客保护构造
技术领域
本发明涉及车辆用座椅的乘客保护构造。
背景技术
在日本特开2018-079850号公报中公开了具备座椅滑动装置的车辆用座椅的构造，所述座椅滑动装置设为：固定在座垫(座椅)的下部的滑动构件(上轨道)能够相对于固定在车辆的地板的轨道构件(下轨道)滑动。
此外，在上述专利文献1记载的技术中，当在车辆的碰撞时对座椅输入向座椅上方的负载时，与轨道构件卡合的滑动构件被向座椅上方侧牵拉。因此，在碰撞时的输入负载较大的情况下，滑动构件有可能从轨道构件脱落而不能维持座椅位置，在该点具有改良的余地。
发明内容
本发明考虑上述事实，其目的在于得到能够抑制车辆碰撞时的座椅的位移，并提高车辆用座椅对乘客的保护性能的车辆用座椅的乘客保护构造。
本发明的第一技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造具备：轨道构件，所述轨道构件固定于车辆的地板并在座椅前后方向上延伸，并且形成为在纵剖视时向座椅上方侧开口的开放截面状，在下表面具有在座椅前后方向上延伸的切口部；滑动构件，所述滑动构件与座垫的下部连结并且配置在所述轨道构件的内部，并由所述轨道构件支承为能够在座椅前后方向上滑动；以及上方移动抑制构件，所述上方移动抑制构件包括主体部和固定部，并能够追随所述滑动构件在座椅前后方向上移动，所述主体部与所述轨道构件的下表面相向地配置，所述固定部从该主体部向座椅上方侧突出，并且通过所述切口部而固定于所述滑动构件的下表面。
在本发明的第一技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造中，由于与座垫连结的滑动构件相对于轨道构件滑动，所以车辆用座椅相对于车辆用地板在座椅前后方向上滑动。另外，在轨道构件的下方侧配置有上方移动抑制构件，该上方移动抑制构件的固定部通过形成在轨道构件的下表面上的切口而固定于滑动构件的下表面。由此，成为如下结构：当滑动构件相对于轨道构件滑动时，上方移动抑制构件追随滑动构件在座椅前后方向上移动。
此外，当在车辆的碰撞时对车辆用座椅输入向座椅上方的负载时，与座垫连结的滑动构件及固定在滑动构件的下表面上的上方移动抑制构件被向座椅上方侧牵拉。此时，由于上方移动抑制构件的主体部与轨道构件的下表面抵接并卡定，所以限制滑动构件向座椅上方侧的移动。结果，滑动构件不易从轨道构件脱落，有效地抑制伴随着碰撞的车辆用座椅向上方侧的位移。
本发明的第二技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造是，在第一技术方案记载的结构中，在所述上方移动抑制构件中，通过使所述固定部成为间隔件，从而在所述轨道构件的下表面与所述主体部之间形成间隙。
在本发明的第二技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造中，由于固定部成为间隔件而在轨道构件的下表面与主体部之间形成间隙，所以在通常情况下，在使车辆用座椅沿着轨道构件移动时，抑制伴随着上方移动抑制构件的移动的异响的产生。另外，与上方移动抑制构件连接的滑动构件能够相对于轨道构件顺畅地滑动。由此，车辆用座椅的在通常情况下的操作性得到提高。
本发明的第三技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造是，在第一技术方案或第二技术方案记载的结构中，所述轨道构件分别配置在所述座垫的座椅宽度方向上的外侧，分别配置在该一对所述轨道构件的座椅下方侧的所述上方移动抑制构件利用在座椅宽度方向上延伸的横向构件在座椅宽度方向上连结。
在本发明的第三技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造中，配置在座椅宽度方向外侧的一对上方移动抑制构件利用在座椅宽度方向上延伸的横向构件在座椅宽度方向上连结。因此，在车辆的碰撞时，向车辆用座椅输入的负载经由滑动构件传递到上方移动抑制构件，并从上方移动抑制构件经由横向构件高效地传递到左右的轨道构件。结果，在车辆的碰撞时高效地分散作用于车辆用座椅的负载，抑制车辆用座椅的位移。
本发明的第四技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造是，在第三技术方案记载的结构中，所述轨道构件的座椅宽度方向内侧的侧面在座椅宽度方向上由在座椅上下方向上贯通所述固定部的紧固构件和所述横向构件夹着。
在本发明的第四技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造中，以夹着轨道构件的座椅宽度方向内侧的侧面的方式配置有在座椅上下方向上贯通固定部的紧固构件和横向构件。因此，在车辆的碰撞时对车辆用座椅输入座椅宽度方向上的负载的情况下，轨道构件的座椅宽度方向内侧的侧面受到来自配置于左右两侧的紧固构件或横向构件的反作用力而被支承。由此，抑制轨道构件的座椅宽度方向内侧的侧面的变形而滑动构件更不易从轨道构件脱落。
本发明的第五技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造是，在第一技术方案～第四技术方案中的任一个技术方案记载的结构中，在所述轨道构件的座椅下方侧设置有锁定机构，所述锁定机构具有能够在座椅上下方向上位移的锁定片，所述锁定片构成为：通过使所述滑动构件相对于所述轨道构件移动到规定的位置，从而所述锁定片向座椅上方侧移动，并且所述锁定片与形成在所述滑动构件的下表面的锁定孔卡合而成为限制所述滑动构件的座椅前后方向上的移动的锁定状态。
在本发明的第五技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造中，通过锁定机构的锁定片与形成在滑动构件的下表面上的锁定孔卡合，从而能够将滑动构件相对于轨道构件固定在规定的位置。由此，当在车辆的碰撞时对车辆用座椅输入座椅前后方向上的负载时，由于锁定片与锁定孔抵接并卡定，所以限制滑动构件向座椅前后方向的移动。结果，抑制伴随着碰撞的车辆用座椅向座椅前后方向的位移。
本发明的第六技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造是，在第五技术方案记载的结构中，所述滑动构件能够在座椅前后方向上在前方位置与后方位置之间滑动，所述前方位置是所述上方移动抑制构件的所述固定部与所述切口部的前端卡定的位置，所述后方位置是所述上方移动抑制构件的所述固定部与所述切口部的后端卡定的位置，所述锁定机构的所述锁定片构成为：当所述滑动构件移动到所述前方位置或所述后方位置时，所述锁定机构的所述锁定片成为所述锁定状态。
在本发明的第六技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造中，滑动构件设为能够在前方位置与后方位置之间滑动。另外，在滑动构件位于前方位置或后方位置的状态下，座椅的上方移动抑制构件的固定部与轨道构件的切口部的前端或后端卡定，并且锁定机构的锁定片成为锁定状态。因此，当在车辆的碰撞时对车辆用座椅输入座椅前后方向上的负载时，由于能够经由上方移动抑制构件及锁定片将负载分散到轨道构件及锁定机构，所以有效地抑制伴随着碰撞的车辆用座椅向座椅前后方向的位移。
本发明的第七技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造是，在第一技术方案～第六技术方案中的任一个技术方案记载的结构中，所述滑动构件包括一体地构成的下轨道和上轨道而构成，所述轨道构件由外轨道构成，所述外轨道将包括所述下轨道及所述上轨道在内的所述滑动构件支承为能够在座椅前后方向上滑动，所述下轨道在座椅前后方向上延伸，并且配置在所述外轨道的内部，并由所述外轨道支承为能够在座椅前后方向上滑动，
所述上轨道配置在所述下轨道的座椅上方侧并与所述座垫的下部连结，并且由所述下轨道支承为能够在座椅前后方向上滑动。
在本发明的第七技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造中，由于具有包括下轨道和上轨道在内的滑动构件，所以车辆用座椅包括能够相对于轨道构件滑动的构造和能够相对于滑动构件的下轨道滑动的构造。换句话说，车辆用座椅包括两个滑动机构而构成。由此，例如，能够将对驾驶姿势时的座椅位置进行调整的公知的座椅位置调整机构的下轨道和上轨道作为滑动构件，并利用轨道构件和滑动构件构成与滑动构件相比座椅可动区域大的长滑动机构。结果，由于座椅位置调整机构和长滑动机构由独立的驱动机构构成，所以能够使使用了长滑动机构的座椅位置的大移动迅速地完成。
由于本发明的第一技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造设为上述结构，所以具有如下优异的效果：能够抑制车辆碰撞时的座椅的位移，并使车辆用座椅对乘客的保护性能提高。
由于本发明的第二技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造设为上述结构，所以具有如下优异的效果：能够使车辆用座椅的通常情况下的操作性提高，并且使车辆碰撞时的乘客的保护性能提高。
由于本发明的第三技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造设为上述结构，所以具有如下优异的效果：能够在车辆的碰撞时高效地分散作用于车辆用座椅的负载，并抑制车辆用座椅的位移。
由于本发明的第四技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造设为上述结构，所以具有如下优异的效果：能够抑制车辆碰撞时的座椅的位移，并使车辆用座椅对乘客的保护性能提高。
由于本发明的第五技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造设为上述结构，所以具有如下优异的效果：能够抑制车辆碰撞时的座椅向座椅前后方向的位移，并使车辆用座椅对乘客的保护性能提高。
由于本发明的第六技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造设为上述结构，所以具有如下优异的效果：能够有效地抑制车辆碰撞时的座椅向座椅前后方向的位移，并使车辆用座椅对乘客的保护性能进一步提高。
由于本发明的第七技术方案的车辆用座椅的乘客保护构造设为上述结构，所以具有如下优异的效果：能够使使用了长滑动机构的座椅位置的大移动迅速地完成。
附图说明
基于以下附图说明本发明的示例性实施方式，其中：
图1是应用第一实施方式的车辆用座椅的乘客保护构造得到的车辆用座椅的立体图；
图2是示出沿着图1的2-2线剖切得到的截面的放大剖视图；
图3是示意地示出第一实施方式的主要部分的图，是示出滑轨位于前方位置的状态的俯视图；
图4是示意地示出第一实施方式的主要部分的图，是示出滑轨位于后方位置的状态的俯视图；
图5是示出沿着图3的5-5线剖切得到的截面的放大剖视图；
图6是示意地示出第一实施方式的主要部分的图，是示出滑轨位于前方位置的状态的侧视图；
图7是从座椅下方侧观察图6所示的外轨道及滑轨得到的仰视图；
图8是示出沿着图7的8-8线剖切的状态的剖视图；
图9是示意地示出本实施方式的主要部分的图，是示出滑轨位于后方位置的状态的侧视图；
图10是从座椅下方侧观察图9所示的滑轨得到的仰视图；
图11是示出沿着图10的11-11线剖切的状态的剖视图；
图12是示出第二实施方式的车辆用座椅的乘客保护构造的与图2对应的放大剖视图；
图13是示出第二实施方式的变形例的与图12对应的放大剖视图。
具体实施方式
<第一实施方式>
以下，使用图1～图11说明应用了第一实施方式的车辆用座椅的乘客保护构造的车辆用座椅10。此外，在各图中，为了容易观察附图，有时省略一部分附图标记。另外，在各图中适当示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头RH表示车辆右侧。另外，在以下的说明中没有特别记载地使用前后、上下、左右这些方向的情况下，表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下、朝向行进方向的情况下的左右。
如图1所示，车辆用座椅10包括座垫12和座椅靠背14而构成，所述座垫12构成车辆用座椅10的就座部，所述座椅靠背14能够倾倒地与座垫12的后端部连结并构成车辆用座椅10的靠背部。作为一例，车辆用座椅10设为副驾驶席座椅。另外，车辆用座椅10在座垫12的下方侧经由座椅位置调整机构20及长滑动机构30与车辆的地板16(参照图6、图9)连结。此外，在图1中，对锁定机构70及滑动调节模块86省略图示。
(座垫12)
座垫12具有构成座垫12的框架(骨架构件)的未图示的垫框架。作为一例，垫框架形成为在俯视时呈大致矩形框状，并在座椅宽度方向的两侧具有左右一对未图示的侧框架。而且，左右的侧框架的下端部经由公知的升降机构18与后述的一对上轨道26连结。
(座椅位置调整机构20)
如图1、图3及图4所示，座椅位置调整机构20具有左右一对滑轨22。左右的滑轨22呈以座椅前后方向为长边方向的大致长条状，并在座椅宽度方向上排列地配置。这些滑轨22包括下轨道24和上轨道26而构成。
在此，在图2中，用纵剖视图示出滑轨22的前端部。如该图所示，下轨道24利用下表面部24A和侧壁部24B形成向座椅上方侧开放的大致C字形的开放截面，所述下表面部24A在纵剖视时大致水平地延伸，所述侧壁部24B从下表面部24A的座椅宽度方向两端部向座椅上方侧延伸。另外，下轨道24具有上凸缘部24C，所述上凸缘部24C从侧壁部24B的上端部向开放截面的内侧呈直角弯曲，并且呈大致倒L字形折返并向下方侧延伸。
上轨道26利用上表面部26A和纵壁部26B形成向座椅下方侧开放的大致C字形的开放截面，所述上表面部26A在纵剖视时大致水平地延伸，所述纵壁部26B从上表面部26A的座椅宽度方向两端部向座椅下方侧延伸。另外，上轨道26具有折返部26C，所述折返部26C从纵壁部26B的下端部向开放截面的外侧折返并向上方侧延伸。上轨道26配置在下轨道24的一对侧壁部24B的内侧，并且上轨道的折返部26C插入下轨道24的侧壁部24B与上凸缘部24C之间并卡合。在该状态下，上轨道26被支承为能够相对于下轨道24滑动。
此外，该座椅位置调整机构20成为利用未图示的滑动用电机的驱动力使上轨道26相对于下轨道24在座椅前后方向上滑动的结构。此外，由上轨道26及下轨道24构成的滑轨22相当于本发明中的“滑动构件”。
(长滑动机构30)
如图1～图5所示，长滑动机构30包括左右一对外轨道32而构成，是将上述滑轨22支承为能够相对于该外轨道32滑动的机构。另外，长滑动机构30包括上方移动抑制构件44、锁定机构70及滑动调节模块86而构成，所述上方移动抑制构件44限制下轨道24向座椅上方侧的移动，所述锁定机构70将下轨道24相对于外轨道32固定在规定的位置，所述滑动调节模块86向下轨道24赋予驱动力。此外，在图3及图4中，对上方移动抑制构件44省略图示。
(外轨道32)
如图2所示，一对外轨道32呈以座椅前后方向为长边方向的大致长条状，并与座椅位置调整机构20的滑轨22对应地在座椅宽度方向上排列地配置。各外轨道32利用下表面部32A和侧壁部32B形成向座椅上方侧开放的大致C字形的开放截面，所述下表面部32A在纵剖视时大致水平地延伸，所述侧壁部32B从下表面部32A的座椅宽度方向两端部向座椅上方侧延伸。另外，外轨道32具有上凸缘部32C，所述上凸缘部32C从侧壁部32B的上端部向开放截面的内侧呈直角弯曲，并大致水平地延伸。而且，外轨道32的前端部、中间部及后端部经由支架34固定于车辆的地板16(参照图6、图9)。此外，外轨道32相当于本发明中的“轨道构件”。
在外轨道32的内部，在利用下表面部32A和侧壁部32B形成的角落部，配置有沿着座椅前后方向配置多个的球状的球轴承36。另外，沿着侧壁部32B和上凸缘部32C配置有树脂制的滑履构件38。而且，成为如下构造：当将下轨道24插入外轨道32的内侧时，下轨道24经由球轴承36和滑履构件38而支承于外轨道32。由此，降低在外轨道32与下轨道24之间产生的摩擦，滑轨22能够相对于外轨道32滑动。
在此，图7及图10是示意地示出从座椅下方侧观察外轨道32和滑轨22得到的仰视图。如这些图所示，在外轨道32的下表面部32A，形成有在板厚方向上贯通下表面部32A并在座椅前后方向上延伸的两个切口。将两个切口中的形成在外轨道32的座椅前后方向上的前部的切口设为前切口40，将形成在外轨道32的座椅前后方向上的后部的切口设为后切口部42。在本实施方式中，前切口40的座椅前后方向上的长度尺寸形成为比后切口部42稍长。此外，在图7及图10中，对锁定机构70的壳体部72及施力构件74省略图示，并示意地图示锁定片76。
(上方移动抑制构件44)
另外，如图2所示，上方移动抑制构件44从座椅下方侧分别贯通并配置于该前切口40及后切口部42。也就是说，在外轨道32的下方侧配置有一对上方移动抑制构件44。上方移动抑制构件44通过夹着上述外轨道32固定于下轨道24，从而能够追随下轨道24在座椅前后方向上移动。该上方移动抑制构件44也称为稳定器。
以下说明具体构造，上方移动抑制构件44是对金属板进行冲压成型而形成的构件，在俯视时呈矩形板状，并且包括将座椅上下方向作为板厚方向的主体部46。主体部46与外轨道32的下表面部32A相向地配置。
另外，在主体部46，形成有从主体部46的上表面46A向座椅上方侧突出的中空柱状的固定部48。另外，固定部48通过对应的前切口40及后切口部42，并且固定部48的上表面与下轨道24的下表面部24A抵接。在固定部48的上表面，形成有在板厚方向上贯通的紧固孔50，并且紧固孔50与形成在下轨道24的下表面部24A上的贯通孔52同轴地配置。
上述结构的固定部48为通过冲压加工将主体部46的下表面的一部分挤出而形成，在主体部46的下表面46B上形成有呈大致棱柱状形成的凹部54。在该凹部54的内部(固定部48的内侧)配置有螺栓56的头部56A，轴部56B贯通紧固孔50及贯通孔52，并且与焊接于下轨道24的焊装螺孔塞58螺合。由此，上方移动抑制构件44经由固定部48固定于下轨道24的下表面部24A。另外，在该状态下，利用固定部48在外轨道32的下表面部32A与上方移动抑制构件44的主体部46之间形成间隙59。换句话说，构成为：固定部48成为介于主体部46与外轨道32之间的间隔件，在车辆用座椅10的通常使用时，抑制伴随着上方移动抑制构件44的移动的异响的产生。
另外，如图1～图4所示，与左右一对外轨道32的前切口40对应的各上方移动抑制构件44经由横向构件60在座椅宽度方向上连结。作为一例，横向构件60设为在座椅宽度方向上延伸的扁平的角管状，在其下表面形成有在板厚方向上贯通的贯通孔62。贯通孔62与形成在主体部46的座椅宽度方向内端部的紧固孔64同轴地配置。而且，通过螺栓66插通于贯通孔62及紧固孔64，并与焊接在横向构件60的下表面上的焊装螺孔塞68螺合从而被紧固。在该状态下，以夹着外轨道32的座椅宽度方向内侧的侧壁部32B(侧面)的方式配置在座椅上下方向上贯通固定部48的螺栓56和横向构件60。
根据上述结构，当由于车辆碰撞时的冲击而将滑轨22向座椅上方侧抬起时，上方移动抑制构件44的主体部46与外轨道32的下表面部32A抵接并卡定。由此，限制滑轨22向座椅上方侧的移动。
另外，将座椅前方侧的上方移动抑制构件44连结的横向构件在车辆碰撞时经由该横向构件60向左右的上方移动抑制构件44高效地传递负载，抑制偏负载的产生。
另外，如上所述，配置在外轨道32的后部的上方移动抑制构件44的固定部48插通于后切口部42。因此，上方移动抑制构件44能够在座椅前后方向上在固定部48与后切口部42的前端卡定的位置(参照图7)和固定部48与后切口部42的后端卡定的位置(参照图10)之间移动。另外，该可动区域成为长滑动机构30中的滑轨22的可动区域。以下，将固定部48与后切口部42的前端卡定的状态下的滑轨22的位置设为“前方位置”。另外，将固定部48与后切口部42的后端卡定的状态下的滑轨22的位置设为“后方位置”。
(锁定机构70)
如图3～图5所示，在外轨道32的下方侧配置有能够将滑轨22固定在前方位置或后方位置的锁定机构70。锁定机构70包括框状的壳体部72、收容在壳体部72的内部的施力构件74以及锁定片76而构成，所述锁定片76在座椅上下方向上贯通壳体部72并由施力构件74向座椅上方侧施力。
如图3所示，壳体部72形成为中空的矩形框状，并固定于外轨道32的下表面部32A的与前切口40的后端重合的位置。另外，在壳体部72的上表面和下表面，同轴地形成有在座椅上下方向上贯通的支承孔78，并支承有后述的锁定片76的主体轴部80。另外，在壳体部72的内部收容有施力构件74。施力构件74由受扭螺旋弹簧构成，并将轴向(伸缩方向)配置为座椅上下方向。
锁定片76具备主体轴部80和凸缘部82，所述主体轴部80形成为以座椅上下方向为轴向的柱状，所述凸缘部82形成在主体轴部80的轴向上的中间部。主体部46的轴向上的两端部分别插通于壳体部72的支承孔78，并且主体部46在座椅上下方向上贯通壳体部72而配置。凸缘部82设为从主体轴部80的轴向上的中间部向外侧呈凸缘状延伸的板体。该凸缘部82在俯视时比支承孔大，并收容在壳体部72的内部。另外，在凸缘部82的下方侧同轴地配置有施力构件74。
另外，作为一例，在主体轴部80的下端部连结有未图示的螺线管的柱塞。螺线管在通电时吸引柱塞，与柱塞连结的主体轴部80抵抗施力构件74的作用力并向座椅下方侧的退避位置(图5的双点划线位置)移动。另一方面，在螺线管的非通电时，柱塞被释放，并且通过施力构件74的作用力(弹性回复力)，使主体轴部80向座椅上方侧的突出位置(图5的实线位置)移动。
在此，在图6中用侧视图示意地示出滑轨22的前方位置，图8是其剖视图。而且，在图9中用侧视图示意地示出滑轨22的后方位置，图11是其剖视图。如这些图所示，成为如下结构：在滑轨22位于前方位置或后方位置的情况下，形成在下轨道24的下表面部24A上的锁定孔84配置在上述结构的锁定机构70的上方侧。在该状态下，螺线管成为非通电状态，锁定片76的主体轴部80移动到突出位置。然后，锁定片76通过前切口40并插通于锁定孔84(参照图5、图8、图11的实线位置)。由此，锁定片76与锁定孔84卡合而限制下轨道24相对于外轨道32向座椅前后方向的移动(以后，称为锁定片76的“锁定状态”)。
另一方面，使滑轨22的位置从前方位置移动到后方位置或从后方位置移动到前方位置时，螺线管成为通电状态，锁定片76的主体轴部80移动到退避位置。然后，锁定片76与锁定孔84的卡合状态被解除，滑轨22(下轨道24)能够相对于外轨道32滑动(锁定片76的“解除状态”)。
(滑动调节模块86)
在本实施方式中，利用滑动调节模块86向下轨道24赋予驱动力。滑动调节模块86包括一对带轮88、架设于一对带轮的线90以及作为驱动源的电动机92而构成。
在此，在图3及图4中，示意地示出俯视车辆用座椅10的情况下的滑轨22、外轨道32及滑动调节模块86的位置关系。如这些图所示，一对带轮88在座椅前后方向上隔开规定的间隔地配置在座垫12的下方侧。更详细而言，在俯视时夹着横向构件60而分别配置在座椅前方侧和后方侧。在该一对带轮88上卷挂有形成为环状的线90。另外，设置在线90的中间部的线固定部94固定于横向构件60。
电动机92成为如下结构：与线90的一部分连接，通过正反旋转从而能够使线90驱动。然后，通过使电动机92工作，从而线90移动，沿着外轨道32的前切口40在座椅前后方向上驱动与线90连结的横向构件60。由此，成为如下结构：与横向构件60连结的滑轨22(下轨道24)在图3中用实线示出的前方位置与图4中用实线示出的后方位置之间滑动。
此外，上述结构的滑动调节模块86经由未图示的支架安装于车辆的地板16或外轨道32。
在上述结构的长滑动机构30中，通过将滑轨22设定于前方位置，从而能够将车辆用座椅10设定于基准位置(标准姿势位置)。另外，通过将滑轨22设定于后方位置，从而能够将车辆用座椅设定于舒适姿势位置。此外，舒适姿势位置是指使车辆用座椅10从标准位置向后方侧较大地移动而充分地确保车辆前室(未图示)的仪表板与乘客的距离的位置。在该状态下，乘客能够使车辆用座椅10的座椅靠背向座椅后方侧角度较大地倾倒而采取接近于卧姿的放松姿势。
此外，如果预先用上述座椅位置调整机构20调整车辆用座椅10的标准姿势位置下的座椅位置，则在使车辆用座椅10从舒适姿势位置返回标准姿势位置时，能够记忆(不需要进行再次用座椅位置调整机构20调整座椅位置的操作的)最适合的座椅位置。
(作用和效果)
接着，说明本实施方式的作用和效果。
在本实施方式的车辆用座椅10中，利用长滑动机构30，与座垫12连结的滑轨22相对于外轨道32滑动。另外，成为如下结构：当滑轨22相对于外轨道32滑动时，固定在滑轨22的下表面上的上方移动抑制构件44追随滑轨22而在座椅前后方向上移动。
此外，当在车辆的碰撞时对车辆用座椅10输入向座椅上方的负载时，与座垫12连结的滑轨22及上方移动抑制构件44被向座椅上方侧牵拉。此时，由于上方移动抑制构件44的主体部46与外轨道32的下表面部32A抵接并卡定，所以限制滑轨22向座椅上方侧的移动。结果，滑轨22不易从外轨道32脱落，能够有效地抑制伴随着碰撞的车辆用座椅10向上方侧的位移，并提高由车辆用座椅10带来的乘客保护性能。
另外，在本实施方式中，由于固定部48成为间隔件而在外轨道32的下表面与主体部46之间形成间隙59，所以在通常情况下，在使车辆用座椅10沿着外轨道32移动时，抑制伴随着上方移动抑制构件44的移动的异响的产生。另外，与上方移动抑制构件44连接的滑轨22能够相对于外轨道32顺畅地滑动。由此，车辆用座椅10的通常情况下的操作性得到提高。
另外，在本实施方式中，一对上方移动抑制构件44利用在座椅宽度方向上延伸的横向构件60在座椅宽度方向上连结。因此，在车辆的碰撞时，向车辆用座椅10输入的负载从上方移动抑制构件44经由横向构件60高效地传递到左右的外轨道32。结果，能够在车辆的碰撞时高效地分散作用于车辆用座椅10的负载，并抑制车辆用座椅10的位移。另外，由于横向构件60也兼用作滑轨22的骨架构件，所以能够使滑轨22的刚性提高。
另外，在本实施方式中，以夹着外轨道32的座椅宽度方向内侧的侧壁部32B的方式配置有在座椅上下方向上贯通固定部48的螺栓56和横向构件60。因此，在车辆的碰撞时对车辆用座椅输入座椅宽度方向上的负载的情况下，外轨道32的座椅宽度方向内侧的侧面受到来自配置于左右两侧的螺栓56或横向构件60的反作用力而被支承。由此，抑制外轨道32的座椅宽度方向内侧的侧壁部32B的变形而使滑轨22更不易从外轨道32脱落。
另外，在本实施方式中，通过使锁定机构70的锁定片76与滑轨22(下轨道24)的锁定孔84卡合，从而能够将滑轨22相对于外轨道32固定在规定的位置。具体而言，如在图5、图8及图11中在实线位置示出地那样，在滑轨22位于前方位置或后方位置的情况下，能够将锁定片76设为锁定状态并使之与锁定孔84卡合。
由此，当在车辆的碰撞时对车辆用座椅10输入座椅前后方向上的负载时，由于锁定片76与锁定孔84抵接并卡定，所以限制滑轨22向座椅前后方向的移动。结果，能够抑制伴随着碰撞的车辆用座椅10向座椅前后方向的位移。
而且，在本实施方式中，在滑轨22位于前方位置或后方位置的状态下，上方移动抑制构件44的固定部48成为与外轨道32的后切口部42的前端或后端卡定的状态。因此，当在车辆的碰撞时对车辆用座椅10输入座椅前后方向上的负载时，能够经由上方移动抑制构件44及锁定片76将负载分散到外轨道32及锁定机构70。结果，能够更有效地抑制伴随着碰撞而车辆用座椅10向座椅前后方向位移。
另外，本实施方式的车辆用座椅10设为包括座椅位置调整机构20和长滑动机构30这两个滑动机构的结构。另外，座椅位置调整机构20和长滑动机构30由独立的驱动机构构成。由此，能够使使用了长滑动机构30的座椅位置的大移动迅速地完成。
另外，在本实施方式中，上方移动抑制构件44的固定部48形成为中空的柱状，螺栓56的头部56A配置在固定部48的内侧。因此，固定部48的刚性变高，能够在车辆的碰撞时提高固定部与外轨道32之间的负载的传递效率。
<第二实施方式>
以下，使用图12说明应用第二实施方式的车辆用座椅的乘客保护构造得到的车辆用座椅100。此外，对于与上述第一实施方式相同的构成部分，标注相同的编号并省略其说明。
在本实施方式中，特征在于上方移动抑制构件44应用于不具有长滑动机构30的车辆用座椅100的座椅位置调整机构102。
在图12中，用纵剖视图示出构成座椅位置调整机构102的滑轨22的前端部。如该图所示，座椅位置调整机构102包括左右一对滑轨22和上方移动抑制构件44而构成，所述左右一对滑轨22具备下轨道24和上轨道26，所述上方移动抑制构件44限制上轨道26向座椅上方侧的移动。此外，下轨道24相当于本发明中的“轨道构件”，上轨道26相当于本发明中的“滑动构件”。
在本实施方式中，在下轨道24的下表面部24A，形成有在板厚方向上贯通下表面部24A并在座椅前后方向上延伸的切口部104。另外，上方移动抑制构件44的固定部48贯通并配置于该切口部104。另外，上方移动抑制构件44的主体部46与下轨道24的下表面部24A相向地配置。
另一方面，在位于上轨道26的前端部的上表面部26A，形成有在板厚方向上贯通上表面部26A的贯通孔106，贯通孔106与形成在固定部48的上表面上的紧固孔50同轴地配置。而且，通过使螺栓108从上方移动抑制构件44的座椅下方侧插通于紧固孔50和贯通孔106，并与焊装螺孔塞110螺合从而被紧固。由此，上方移动抑制构件44经由固定部48固定于上轨道26。另外，当上轨道26相对于下轨道24滑动时，上方移动抑制构件44能够追随上轨道26在座椅前后方向上移动。
(作用、效果)
根据上述结构，当在车辆的碰撞时对车辆用座椅100输入向座椅上方的负载时，与座垫12连结的上轨道26及上方移动抑制构件44被向座椅上方侧牵拉。此时，由于上方移动抑制构件44的主体部46与下轨道24的下表面部24A抵接并卡定，所以限制上轨道26向座椅上方侧的移动。结果，上轨道26不易从下轨道24脱落，能够有效地抑制伴随着碰撞的车辆用座椅100向上方侧的位移，并提高由车辆用座椅100带来的乘客的保护性能。
另外，在本实施方式中，由于能够应用于公知的座椅位置调整机构中包括的下轨道和上轨道，所以经济性、通用性优异。
(变形例)
另外，在本实施方式中，也能够如图13所示的变形例那样将上方移动抑制构件44固定于上轨道26。在该变形例中，在上方移动抑制构件44的固定部48的上表面，形成有在座椅宽度方向上排列的两个紧固孔114。另一方面，在上轨道26，以与紧固孔114同轴地配置的方式在上轨道26的一对折返部26C分别形成有贯通孔116。而且，通过一对螺栓118从上方移动抑制构件44的座椅下方侧插通于紧固孔114和贯通孔116，并与一对焊装螺孔塞120螺合从而被紧固。
根据上述结构，由于螺栓118的前端和焊装螺孔塞120不配置在上轨道26的上表面部26A，所以能够避免配置在滑轨22的上方侧的座垫等与紧固部的干涉。
[补充说明]
在上述第一实施方式中，将车辆用座椅10设为副驾驶席座椅，但本发明不限于此。例如也可以是驾驶席座椅，也可以是后部座椅。
在上述第一实施方式中，设为锁定片76通过外轨道32的前切口40并与下轨道24卡合的结构，但本发明不限于此。也可以是如下结构：在外轨道32的下表面部32A上的前切口40的后方侧形成开口部，锁定片76通过开口部并与下轨道24卡合。在该情况下，由于无需使前切口40的尺寸与锁定机构70对应，所以能够将前切口40和后切口部42设为相同尺寸。由此，能够构成为：在滑轨22位于前方位置或后方位置时，对应的上方移动抑制构件44的固定部与各切口部的前端或后端卡定。
另外，在上述第一实施方式中，将锁定机构70的壳体部72固定于外轨道32的下表面部32A，但本发明不限于此，也可以经由支架等固定于车体的地板。
在上述第一实施方式中，设为螺线管与锁定片76的下端部连结的结构，但本发明不限于此。例如，也可以构成为：将线与锁定片76的主体轴部80的下端部连结，线的一端经由连杆与手动的操作杆连结。也就是说，当拉动操作杆时，主体轴部80抵抗施力构件74的作用力而移动到座椅下方侧的退避位置，并能够手动将锁定片76设为解除状态。另一方面，当滑轨22移动到前方位置或后方位置时，主体轴部80随着施力构件的作用力而上升，锁定片76被设为锁定状态。
在上述第二实施方式中，设为不设置第一实施方式的横向构件60及锁定机构70的结构，但本发明不限于此，也可以用横向构件连结左右的上方移动抑制构件44，也可以设为在下轨道24的下方侧设置锁定机构70的结构。

Claims (9)

1.一种车辆用座椅的乘客保护构造，其中，具备：
轨道构件，所述轨道构件固定于车辆的地板并在座椅前后方向上延伸，并且形成为在纵剖视时向座椅上方侧开口的开放截面状，在下表面具有在座椅前后方向上延伸的切口部；
滑动构件，所述滑动构件与座垫的下部连结并且配置在所述轨道构件的内部，并由所述轨道构件支承为能够在座椅前后方向上滑动；以及
上方移动抑制构件，所述上方移动抑制构件包括主体部和固定部，并能够追随所述滑动构件在座椅前后方向上移动，所述主体部与所述轨道构件的下表面相向地配置，所述固定部从该主体部向座椅上方侧突出，并且通过所述切口部而固定于所述滑动构件的下表面。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的乘客保护构造，其中，
在所述上方移动抑制构件中，通过使所述固定部成为间隔件，从而在所述轨道构件的下表面与所述主体部之间形成间隙。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用座椅的乘客保护构造，其中，
所述轨道构件分别配置在所述座垫的座椅宽度方向上的外侧，
分别配置在该一对所述轨道构件的座椅下方侧的所述上方移动抑制构件利用在座椅宽度方向上延伸的横向构件在座椅宽度方向上连结。
4.根据权利要求3所述的车辆用座椅的乘客保护构造，其中，
所述轨道构件的座椅宽度方向内侧的侧面在座椅宽度方向上由在座椅上下方向上贯通所述固定部的紧固构件和所述横向构件夹着。
5.根据权利要求1～权利要求4中任一项所述的车辆用座椅的乘客保护构造，其中，
在所述轨道构件的座椅下方侧设置有锁定机构，所述锁定机构具有能够在座椅上下方向上位移的锁定片，
所述锁定片构成为：通过使所述滑动构件相对于所述轨道构件移动到规定的位置，从而所述锁定片向座椅上方侧移动，并且所述锁定片与形成在所述滑动构件的下表面的锁定孔卡合而成为限制所述滑动构件的座椅前后方向上的移动的锁定状态。
6.根据权利要求5所述的车辆用座椅的乘客保护构造，其中，
所述滑动构件能够在座椅前后方向上在前方位置与后方位置之间滑动，所述前方位置是所述上方移动抑制构件的所述固定部与所述切口部的前端卡定的位置，所述后方位置是所述上方移动抑制构件的所述固定部与所述切口部的后端卡定的位置，
所述锁定机构的所述锁定片构成为：当所述滑动构件移动到所述前方位置或所述后方位置时，所述锁定机构的所述锁定片成为所述锁定状态。
7.根据权利要求1～权利要求6中任一项所述的车辆用座椅的乘客保护构造，其中，
所述固定部形成为从所述主体部向座椅上方侧突出的中空柱状，
在所述固定部的内部配置有贯通所述固定部并将所述固定部固定在所述滑动构件的所述下表面的螺栓的头部。
8.根据权利要求1～权利要求7中任一项所述的车辆用座椅的乘客保护构造，其中，
所述滑动构件包括一体地构成的下轨道和上轨道而构成，
所述轨道构件由外轨道构成，所述外轨道将包括所述下轨道及所述上轨道在内的所述滑动构件支承为能够在座椅前后方向上滑动，
所述下轨道在座椅前后方向上延伸，并且配置在所述外轨道的内部，并由所述外轨道支承为能够在座椅前后方向上滑动，
所述上轨道配置在所述下轨道的座椅上方侧并与所述座垫的下部连结，并且由所述下轨道支承为能够在座椅前后方向上滑动。
9.根据权利要求1～权利要求7中任一项所述的车辆用座椅的乘客保护构造，其中，
所述轨道构件由下轨道构成，所述下轨道固定于车辆的地板并在座椅前后方向上延伸，并且形成为在纵剖视时向座椅上方侧开口的开放截面状，在下表面上具有在座椅前后方向上延伸的切口部，
所述滑动构件由上轨道构成，所述上轨道与座垫的下部连结，并且配置在所述下轨道的内部，并由所述下轨道支承为能够在座椅前后方向上滑动。
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