CN113459908A - 汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，上滑轨的两相对上滑轨竖面上开设一对对称布置的限位槽；在变速箱支架上设置有与限位槽配合的凸起；凸起具有一定位肩；变速箱支架安装在上滑轨内时，凸起卡装在限位槽中，且定位肩抵靠住限位槽的顶壁面，在上滑轨的移动方向上，凸起与限位槽为过盈配合安装。碰撞后抗丝杆变形的方法：发生碰撞时，上滑轨受到的冲击力会传导至变速箱支架，由于变速箱支架的顶部与上滑轨固定连接，变速箱支架的底部设置的凸起卡装在上滑轨的限位槽中，故变速箱支架的顶部与底部均与上滑轨存在固定连接点，因此变速箱支架受力均匀，其下部不会因变形而产生位移，进而不会使丝杆产生折弯变形。

Description

汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法

技术领域

本发明涉及汽车座椅滑轨技术领域，具体地讲，涉及一种汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法。

背景技术

汽车座椅滑轨包括上滑轨和下滑轨，上滑轨借助人工或者电动驱动能在下滑轨上滑动。目前在电动滑轨中，上滑轨和下滑轨通常利用变速箱与丝杆传动的方式来进行驱动，丝杆固定安装在下滑轨中，变速箱与丝杆传动连接，同时变速箱与上滑轨固定连接，电机驱动变速箱沿着丝杆移动，进而带动上滑轨移动。

目前变速箱与上滑轨的安装结构通常是：变速箱15a安装在一个变速箱支架13a上，变速箱支架13a的顶部两侧与上滑轨12a通过螺栓固定连接，参见图8，当车辆发生追尾碰撞时，车辆所受到的碰撞力会通过乘客传递至座椅，由于座椅是与上滑轨12a连接的，且由于变速箱支架13a仅在其顶部与上滑轨12a有固定点，故上滑轨12a会带动变速箱支架13a产生位移从而产生变形，尤其是变速箱支架13a的底部会产生较大的形变，变速箱支架13a产生的形变会通过变速箱15a传递至丝杆14a，即丝杆14a会产生弯折，参见图9，丝杆一旦发生弯折之后，电动滑轨就不能继续进行前后滑动调节，此时对乘客的救援会产生严重的影响。

针对以上问题，目前有采用在变速箱支架的一侧设置增强板从而来加强变速箱支架的抗变形能力，例如授权公告号为CN102791518B的专利中所示，一方面设置增强板会使制造成本增加、安装工艺复杂度增加，另一方面由于增强板设置在变速箱支架的一侧且增强板底部并没有与变速箱支架底部直接固定连接，而是增强板顶部、变速箱支架顶部和上滑轨三者固定连接在一起，即变速箱支架还是只有其顶部与上滑轨存在固定连接点，当受到背离增强板方向的冲击力时，变速箱支架的底部还是会产生形变，此外由于变速箱受强度的要求其体积已做到接近最小极限，那么在变速箱支架的一侧增加增强板即相当于增加了变速箱支架的宽度，变速箱支架宽度增加必然会减少滑轨滑动的行程，要想不减少行程，只有将用于支撑安装丝杆的丝杆前固定块和丝杆后固定块向两端外移，并且丝杆需加长，受产品特性限制，有可能存在丝杆前固定块和丝杆后固定块没有可移动的空间位置，而且丝杆的加长还会导致其抗弯性能降低。

因此，有必要对现有的汽车座椅电动滑轨做进一步的优化和改进。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、能抗丝杆变形的汽车座椅电动滑轨，并提供其碰撞后抗丝杆变形的方法。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅电动滑轨，包括电机组件以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；所述右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，以及传动连接的丝杆和变速箱；所述电机组件同时驱动右滑轨和左滑轨中的变速箱；所述丝杆固定安装在下滑轨内；所述变速箱通过一个变速箱支架安装在上滑轨内，所述变速箱支架顶部与上滑轨固定连接；其特征在于：在上滑轨的两相对上滑轨竖面上开设一对对称布置的限位槽；在变速箱支架上设置有与所述限位槽配合的凸起；所述限位槽为通槽，即在上滑轨竖面厚度方向上贯穿上滑轨竖面；所述凸起具有一定位肩；变速箱支架安装在上滑轨内时，凸起卡装在限位槽中，且定位肩抵靠住限位槽的顶壁面，在上滑轨的移动方向上，所述凸起与限位槽为过盈配合安装。

优选的，一对限位槽开设在上滑轨的两相对上滑轨竖面后端位置。

优选的，所述变速箱支架还配置一个变速箱盖板，所述变速箱盖板安装在上滑轨外顶部，变速箱盖板、上滑轨和变速箱支架通过螺栓连接。

优选的，所述丝杆通过丝杆前固定块和丝杆后固定块安装在下滑轨内。

优选的，所述变速箱支架呈马鞍形，其包括呈水平的承托底板、由所述承托底板的两端分别向上竖向延伸形成的两侧护板、以及由两侧护板的顶部分别沿水平方向向外延伸形成的两侧连接板。

优选的，所述凸起设置在其中一侧护板的两侧底部位置。

优选的，所述变速箱安装在由承托底板与两侧护板形成的空间中。

优选的，所述两侧护板上均开设有供丝杆穿过的通孔一。

本发明还提供了上述的汽车座椅电动滑轨碰撞后抗丝杆变形的方法：发生碰撞时，上滑轨受到的冲击力会传导至变速箱支架，由于变速箱支架的顶部与上滑轨固定连接，变速箱支架的底部设置的凸起卡装在上滑轨的限位槽中，故变速箱支架的顶部与底部均与上滑轨存在固定连接点，因此变速箱支架受力均匀，其下部不会因变形而产生位移，进而不会使丝杆产生折弯变形。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、通过在变速箱支架上设置有凸起，在上滑轨上设置有与凸起配合的限位槽，从而使变速箱支架的顶部与底部均与上滑轨存在固定连接点，因此，当发生碰撞时，变速箱支架会受力均匀，其底部不会因变形而产生位移，进而不会使丝杆产生折弯变形，因此使电动滑轨还能进行前后移动调节，从而方便了乘客的救援工作；

2、凸起具有定位肩，凸起卡装在限位槽时，定位肩抵靠住限位槽的顶壁面，从而对变速箱支架在上滑轨中的安装位置进行了限定，方便了变速箱支架的安装和定位；

3、在上滑轨的移动方向上，凸起与限位槽为过盈配合安装，从而将凸起稳固地卡装在限位槽中，不用额外进行焊接等其他方式的加固，从而使变速箱支架安装固定简单化，且不会对上滑轨的结构强度造成影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意立体图。

图2为图1中右滑轨的俯视结构示意图。

图3为图2中A-A的结构示意剖视图。

图4为图1中右滑轨的结构示意展开立体图。

图5为限位槽和凸起在本发明上滑轨和变速箱支架中的位置示意图。

图6为本发明中限位槽和凸起在相互配合时的立体结构示意图。

图7为本发明在碰撞后丝杆不变形的结构示意图。

图8为现有技术中上滑轨、变速箱支架和丝杆的结构示意图。

图9为现有技术在碰撞后丝杆变形的结构示意图。

附图标记说明：

右滑轨1；左滑轨2；电机组件3；

下滑轨11；上滑轨12；变速箱支架13；丝杆14；变速箱15；丝杆后固定块16；丝杆前固定块17；变速箱盖板18；螺栓19；

上滑轨竖面120；限位槽121；限位槽的顶壁面1210；

凸起130；承托底板131；护板132；连接板133；

定位肩1301；

通孔一1320。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

实施例

参见图1至图7。

本实施例中公开了一种汽车座椅电动滑轨，其包括电机组件3以及结构相互对称的右滑轨1和左滑轨2。右滑轨1和左滑轨2均包括相互滑动连接的上滑轨12和下滑轨11，以及传动连接的丝杆14和变速箱15。

本实施例中，下滑轨11内固定安装有丝杆前固定块17和丝杆后固定块16，丝杆14的两端分别固定安装在丝杆前固定块17和丝杆后固定块16上，丝杆14沿下滑轨11的长度方向布置。

本实施例中，变速箱15安装在一个呈马鞍形的变速箱支架13上，变速箱支架13安装在上滑轨12内并且其顶部与上滑轨12固定连接，另外，变速箱支架13还配置一个变速箱盖板18，变速箱盖板18安装在上滑轨12外顶部，变速箱盖板18、上滑轨12和变速箱支架13通过两个螺栓19固定连接。

本实施例中，电机组件3包括一个双轴电机，利用双轴电机同时驱动右滑轨1和左滑轨2中的变速箱15沿着丝杆14做轴向平移，即带动上滑轨12进行平移。变速箱15内部具体传动结构参考现有技术。

本实施例中，为了使变速箱支架13在发生碰撞时受力均匀，因此在上滑轨12的两相对上滑轨竖面120靠后端位置处开设一对对称布置的限位槽121，在变速箱支架13上设置有与限位槽121配合的凸起130，变速箱支架13安装在上滑轨12内时，凸起130卡装在限位槽121中，使变速箱支架13的顶部与底部均与上滑轨12有固定连接点。

具体地讲，在本实施例中，变速箱支架13包括呈水平的承托底板131、由承托底板131的两端分别向上竖向延伸形成的两侧护板132、以及由两侧护板132的顶部分别沿水平方向向外延伸形成的两侧连接板133。变速箱15安装在由承托底板131与两侧护板132形成的空间中，两侧护板132上均开设有供丝杆14穿过的通孔一1320，通孔一1320的内径要大于丝杆14的外径，确保不会对丝杆14产生干涉。两侧连接板133是用于与上滑轨12连接。

在本实施例中，凸起130设置在其中一侧护板132的两侧底部位置，凸起130具有一定位肩1301。限位槽121为通槽，即在上滑轨竖面120厚度方向上贯穿上滑轨竖面120。凸起130卡装在限位槽121中时，定位肩1301抵靠住限位槽121的顶壁面1210，在上滑轨12的移动方向上，凸起130与限位槽121为过盈配合安装。利用定位肩1301对变速箱支架13在上滑轨12内的安装位置进行限定，方便了变速箱支架13的安装和定位。凸起130与限位槽121为过盈配合安装，从而将凸起130稳固地卡装在限位槽121中，不用额外进行焊接等其他方式的加固，从而使变速箱支架13安装固定简单化，且不会对上滑轨12的结构强度造成影响。

本实施例中，汽车座椅电动滑轨碰撞后抗丝杆变形的方法：发生碰撞时，上滑轨12受到的冲击力会传导至变速箱支架13，由于变速箱支架13的顶部与上滑轨12通过两个螺栓19固定连接，变速箱支架13的底部设置的两个凸起130卡装在上滑轨12的一对限位槽121中，故变速箱支架13的顶部与底部均与上滑轨12存在固定连接点，参见图7，图中P1点为顶部固定连接点，P2点为底部固定连接点，P1点和P2点均有两个，因此变速箱支架13受力均匀且稳定，其下部不会因变形而产生位移，进而不会使丝杆14产生折弯变形，电动滑轨还能继续进行前后滑动调节。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例说明。凡依据本发明专利构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，其中汽车座椅电动滑轨包括电机组件以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；所述右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，以及传动连接的丝杆和变速箱；所述电机组件同时驱动右滑轨和左滑轨中的变速箱；所述丝杆固定安装在下滑轨内；所述变速箱通过一个变速箱支架安装在上滑轨内，所述变速箱支架顶部与上滑轨固定连接；其特征在于：在上滑轨的两相对上滑轨竖面（120）上开设一对对称布置的限位槽（121）；在变速箱支架上设置有与所述限位槽（121）配合的凸起（130）；所述限位槽（121）为通槽，即在上滑轨竖面（120）厚度方向上贯穿上滑轨竖面（120）；所述凸起（130）具有一定位肩（1301）；变速箱支架安装在上滑轨内时，凸起（130）卡装在限位槽（121）中，且定位肩（1301）抵靠住限位槽（121）的顶壁面，在上滑轨的移动方向上，所述凸起（130）与限位槽（121）为过盈配合安装；

汽车座椅电动滑轨碰撞后抗丝杆变形的方法是：发生碰撞时，上滑轨受到的冲击力会传导至变速箱支架，由于变速箱支架的顶部与上滑轨固定连接，变速箱支架的底部设置的凸起（130）卡装在上滑轨的限位槽（121）中，故变速箱支架的顶部与底部均与上滑轨存在固定连接点，因此变速箱支架受力均匀，其下部不会因变形而产生位移，进而不会使丝杆产生折弯变形。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，其特征在于：一对限位槽（121）开设在上滑轨的两相对上滑轨竖面（120）后端位置。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，其特征在于：所述变速箱支架还配置一个变速箱盖板（18），所述变速箱盖板（18）安装在上滑轨外顶部，变速箱盖板（18）、上滑轨和变速箱支架通过螺栓（19）连接。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，其特征在于：所述丝杆通过丝杆前固定块（17）和丝杆后固定块（16）安装在下滑轨内。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，其特征在于：所述变速箱支架呈马鞍形，其包括呈水平的承托底板（131）、由所述承托底板（131）的两端分别向上竖向延伸形成的两侧护板（132）、以及由两侧护板（132）的顶部分别沿水平方向向外延伸形成的两侧连接板（133）。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，其特征在于：所述凸起（130）设置在其中一侧护板（132）的两侧底部位置。

7.根据权利要求5所述的汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，其特征在于：所述变速箱安装在由承托底板（131）与两侧护板（132）形成的空间中。

8.根据权利要求5所述的汽车座椅电动滑轨及其碰撞后抗丝杆变形的方法，其特征在于：所述两侧护板（132）上均开设有供丝杆穿过的通孔一（1320）。

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