CN206938516U - 汽车座椅用电动滑轨总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅用电动滑轨总成，包括两个相对设置的滑轨组件以及一个一体成型的电机支架，两个滑轨组件分别固定安装在电机支架的两端；每个所述滑轨组件均包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，在每个所述下滑轨上均安装有沿其长轴方向延伸的丝杆，在每个丝杆上均安装有与其螺纹配合的齿轮箱，每个齿轮箱与对应的上滑轨固定连接；在所述电机支架上安装有双轴电机，该双轴电机其中一根输出轴与一个齿轮箱连接，另一根输出轴与另一个齿轮箱连接。采用本实用新型提供的汽车座椅用电动滑轨总成，能够配合实现汽车座椅的前后电动调节功能，结构简单、紧凑，易于装配，可靠性高，生产效率高。

Description

汽车座椅用电动滑轨总成

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅用电动滑轨总成。

背景技术

汽车座椅是汽车上关系到安全性和舒适性的核心机构之一，随着人们对汽车舒适性要求的逐步提高，越来越多的消费者希望汽车座椅具有前后电动调节的功能。

座椅滑轨是汽车座椅重要的功能部件，通过上滑轨和下滑轨的滑动配合实现汽车座椅的前后调节功能。传统的电动滑轨部件繁多，结构较为复杂，难以装配，导致制造成本居高不下，尤其是电机支架，其由多个部分通过焊接工艺组装而成，不但生产效率低下，而且可靠性不高。并且，传统的汽车座椅电动滑轨由于结构设计的原因，导致上滑轨沿下滑轨滑动时，可靠性不足，顺畅性不佳，易发生异响。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅用电动滑轨总成，其结构紧凑，可靠性高，易于装配，生产效率高。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车座椅用电动滑轨总成，其要点在于：包括两个相对设置的滑轨组件以及一个一体成型的电机支架，两个滑轨组件分别固定安装在电机支架的两端；每个所述滑轨组件均包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，在每个所述下滑轨上均安装有沿其长轴方向延伸的丝杆，在每个丝杆上均安装有与其螺纹配合的齿轮箱，每个齿轮箱与对应的上滑轨固定连接；在所述电机支架上安装有双轴电机，该双轴电机其中一根输出轴与一个齿轮箱连接，另一根输出轴与另一个齿轮箱连接。

采用以上结构，电机支架一体成型，结构强度高，上滑轨能够可靠、顺畅地沿下滑轨滑动，通过双轴电机、齿轮箱和丝杆的配合，实现座椅滑轨的前后电动调节；整体结构简单、紧凑，易于装配，可靠性高，生产效率高。

作为优选：在所述电机支架上设有电机安装槽和两条输出轴定位槽，其中一条输出轴定位槽自电机安装槽延伸至电机支架的一端，另一条输出轴定位槽自电机安装槽延伸至电机支架的另一端。采用以上结构，通过安装槽能够可靠地固定双轴电机的电机部分，通过输出轴定位槽能够对双轴电机的输出轴进行定位，防止其发生晃动或变形。

作为优选：在每个所述输出轴定位槽中均设有至少一组阵列分布的限位卡座。采用以上结构，通过限位卡座能够有效防止双轴电机的输出轴发生晃动或变形，大大提高了使用的可靠性。

作为优选：所述齿轮箱包括箱体以及均设置在箱体内的蜗轮和蜗杆，其中，所述蜗轮通过沿其轴向延伸的螺纹孔套设在丝杆上，所述螺纹孔与丝杆螺纹配合，所述蜗杆与蜗轮相适应，并与对应的输出轴同轴连接。采用以上结构，通过齿轮箱内的部件，实现可靠地传动，使上滑轨能够在双轴电机的驱动下沿下滑轨滑动。

作为优选：所述下滑轨的截面呈“U”字形，该下滑轨包括水平设置的底壁以及两个分别自底壁两侧向上延伸的外侧壁，两个外侧壁的上端分别向内弯折形成下轨顶壁，两个下轨顶壁远离侧壁的一端分别向下弯折形成内侧壁，所述丝杆与下滑轨固定连接；所述上滑轨的截面呈“n”字形，该上滑轨包括水平设置的上轨顶壁以及两个分别自上轨顶壁两侧向下延伸的上轨侧壁，两个上轨侧壁的下端分别向上弯折形成异形壁，每个异形壁分别嵌设于对应的外侧壁和内侧壁之间，每个异形壁同对应的外侧壁之间均设有滚动组件，在所述上滑轨的上轨顶壁开设有让位缺口，在该让位缺口的两侧分别设有自上轨顶壁向对应的上轨侧壁延伸半圆开口，两个半圆开口分别位于齿轮箱的两侧，并与输出轴相适应，所述齿轮箱与上滑轨固定连接，并位于让位缺口处。采用以上结构，通过上滑轨和下滑轨的结构设计，保证二者结构强度的同时，再通过与滚动组件的配合，保证了上滑轨能够可靠、顺畅地沿下滑轨滑动。

作为优选：每个所述异形壁均包括第一延伸部、过渡部和第二延伸部，每个所述过渡部均与上轨侧壁平行；每个所述第一延伸部均自对应上轨侧壁的下端向上延伸至对应过渡部的下端，并向外倾斜，每个第一延伸部均同对应的外侧壁和底壁构成第一安装腔；每个所述第二延伸部均自对应过渡部的上端向上延伸，并向内倾斜，每个第二延伸部的上端均向上弯折，并均同对应的外侧壁和下轨顶壁构成第二安装腔。采用以上结构，通过第一延伸部、过渡部和第二延伸部以便于对滚动组件进行可靠限位的同时，使上滑轨能够可靠、顺畅地沿下滑轨滑动。

作为优选：每个所述滚动组件均包括滚珠保持架以及分别可转动地安装在滚珠保持架上下两端的上滚珠和下滚珠，所述上滚珠均嵌设在对应的第二安装腔内，所述下滚珠均嵌设在对应的第一安装腔内。采用以上结构，能够确保上滑轨在下滑轨中滑动顺畅，并通过上滚珠和下滚珠形成对上滑轨的可靠支撑。

作为优选：每个所述第一延伸部均朝向对应内侧壁的方向凹陷形成内凹结构，所述下滚珠的直径大于上滚珠的直径。采用以上结构，第一安装腔能够容置尺寸更大的下滚珠，以对上滑轨起到更好的支撑作用，并对下滚珠的安装和限位更加可靠。

作为优选：在每个所述外侧壁上均设有沿其长轴方向阵列分布的锁口。采用以上结构，使下滑轨同样适用于手动解锁进行前后调节的汽车座椅，使其具有通用性，减少了零部件的准备，降低了生产和制造成本。

作为优选：所述底壁的中部向下凸出形成让位槽，该让位槽沿底壁的长轴方向延伸。采用以上结构，通过让位槽的设计使上滑轨和下滑轨在装配时更加便捷，大大提高了装配效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的汽车座椅用电动滑轨总成，能够配合实现汽车座椅的前后电动调节功能，结构简单、紧凑，易于装配，可靠性高，生产效率高。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为图2中C-C处的剖视图；

图4为滑轨组件的爆炸图；

图5为滑轨组件的平面结构示意图；

图6为图5中A-A处的剖视图；

图7为图5中B-B处的剖面图；

图8为电机支架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图3所示，一种汽车座椅用电动滑轨总成，包括两个相对设置的滑轨组件1以及一个一体成型的电机支架2，两个滑轨组件1分别固定安装在电机支架2的两端，每个所述滑轨组件1均包括滑动配合的上滑轨11和下滑轨12，在每个所述下滑轨12上均安装有沿其长轴方向延伸的丝杆14，在每个丝杆14上均安装有与其螺纹配合的齿轮箱15，每个齿轮箱15与对应的上滑轨11固定连接，在所述电机支架2上安装有双轴电机3，该双轴电机3其中一根输出轴31与一个齿轮箱15连接，另一根输出轴31与另一个齿轮箱15连接。当双轴电机3启动，两根输出轴31同向转动，通过两个齿轮箱15和两根丝杆14的配合，使两根上滑轨11沿对应的下滑轨12滑动，实现座椅滑轨的前后电动调节。

请参见图1、图2和图8在所述电机支架2上设有电机安装槽21和两条输出轴定位槽22，其中一条输出轴定位槽22自电机安装槽21延伸至电机支架2的一端，另一条输出轴定位槽22自电机安装槽21延伸至电机支架2的另一端。在每个所述输出轴定位槽22中均设有阵列分布的限位卡座221，通过安装槽21能够可靠地固定双轴电机3的电机部分，通过输出轴定位槽22能够对双轴电机3的输出轴31进行定位，防止其发生晃动或变形，通过限位卡座221能够有效防止双轴电机3的输出轴31发生晃动或变形，大大提高了使用的可靠性。

请参见图3，所述齿轮箱15包括箱体151以及均设置在箱体151内的蜗轮152和蜗杆153，其中，所述蜗轮152通过沿其轴向延伸的螺纹孔152a套设在丝杆14上，所述螺纹孔152a与丝杆14螺纹配合，所述蜗杆153与蜗轮152相适应，并与对应的输出轴31同轴连接。双轴电机3启动，输出轴31转动，输出轴31转动带动蜗杆153与其同步转动，蜗杆153带动蜗轮152转动，使蜗轮152沿丝杆14前后移动，最终使上滑轨11沿下滑轨12滑动。

请参见图4、图6和图7，所述下滑轨12的截面呈“U”字形，该下滑轨12包括水平设置的底壁121以及两个分别自底壁121两侧向上延伸的外侧壁122，两个外侧壁122的上端分别向内弯折形成下轨顶壁123，两个下轨顶壁123远离侧壁122的一端分别向下弯折形成内侧壁124。另外，现有的大多数量产车型的座椅滑轨一般为低配手动调节，高配电动调节，所有部件均不能通用，必须重新设计，导致研发成本居高不下，零件准备繁多，为解决该问题，本实用新型在每个所述外侧壁122上均设有沿其长轴方向阵列分布的锁口125，使下滑轨12同样适用于手动解锁进行前后调节的汽车座椅，使其具有通用性，减少了零部件的准备，降低了生产和制造成本。

请参见图6和图7，所述上滑轨11的截面呈“n”字形，该上滑轨11包括水平设置的上轨顶壁111以及两个分别自上轨顶壁111两侧向下延伸的上轨侧壁112，两个上轨侧壁112的下端分别向上弯折形成异形壁113，每个异形壁113分别嵌设于对应的外侧壁122和内侧壁124之间。

具体地说，每个所述异形壁113均包括第一延伸部113a、过渡部113b和第二延伸部113c，每个所述过渡部113b均与上轨侧壁112平行。每个所述第一延伸部113a均自对应上轨侧壁112的下端向上延伸至对应过渡部113b的下端，并向外倾斜，每个第一延伸部113a均同对应的外侧壁122和底壁121构成第一安装腔16。并且，每个所述第一延伸部113a均朝向对应内侧壁124的方向凹陷形成内凹结构，以能够在第一安装腔16内容置尺寸更大的下滚珠133，进而对上滑轨11起到更好的支撑作用，并对下滚珠133的安装和限位更加可靠。每个所述第二延伸部113c均自对应过渡部113b的上端向上延伸，并向内倾斜，每个第二延伸部113c的上端均向上弯折，并均同对应的外侧壁122和下轨顶壁123构成第二安装腔17。

请参见图4和图6，每个异形壁113同对应的外侧壁122之间均设有滚动组件13，每个所述滚动组件13均包括滚珠保持架131以及分别可转动地安装在滚珠保持架131上下两端的上滚珠132和下滚珠133，所述上滚珠132均嵌设在对应的第二安装腔17内，所述下滚珠133均嵌设在对应的第一安装腔16内，并且，所述下滚珠133的直径大于上滚珠132的直径。滚动组件13不但能够确保上滑轨11顺畅可靠地沿下滑轨12滑动，还能够对上滑轨11起到可靠的支撑作用，而下滚珠133的尺寸更大能够对上滑轨11起到更加可靠的支撑作用。

请参见图4、图6和图7，需要特别指出的是，在所述上滑轨11的上轨顶壁111开设有让位缺口114，在该让位缺口114的两侧分别设有自上轨顶壁111向对应的上轨侧壁112延伸半圆开口115，两个半圆开口115分别位于齿轮箱15的两侧，通过半圆开口115以便于齿轮箱15与双轴电机3的输出轴31连接，使齿轮箱15在输出轴31带动下沿丝杆14前后移动。所述底壁121的中部向下凸出形成让位槽121a，该让位槽121a沿底壁121的长轴方向延伸，通过让位槽121a的设计使上滑轨11和下滑轨12在装配时更加便捷，大大提高了装配效率。

请参见图3～图5，所述丝杆14的两端各通过一个丝杆安装架19固定安装在底壁121的上表面，所述齿轮箱15套设在丝杆14上，并与丝杆14螺纹配合，该齿轮箱15通过箱体安装架18固定安装在上轨顶壁111的下表面，箱体安装架18通过螺栓与上滑轨11固定连接，并且，齿轮箱15位于让位缺口114处，以便于与双轴电机3的输出轴31连接。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：包括两个相对设置的滑轨组件(1)以及一个一体成型的电机支架(2)，两个滑轨组件(1)分别固定安装在电机支架(2)的两端；

每个所述滑轨组件(1)均包括滑动配合的上滑轨(11)和下滑轨(12)，在每个所述下滑轨(12)上均安装有沿其长轴方向延伸的丝杆(14)，在每个丝杆(14)上均安装有与其螺纹配合的齿轮箱(15)，每个齿轮箱(15)与对应的上滑轨(11)固定连接；

在所述电机支架(2)上安装有双轴电机(3)，该双轴电机(3)其中一根输出轴(31)与一个齿轮箱(15)连接，另一根输出轴(31)与另一个齿轮箱(15)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：在所述电机支架(2)上设有电机安装槽(21)和两条输出轴定位槽(22)，其中一条输出轴定位槽(22)自电机安装槽(21)延伸至电机支架(2)的一端，另一条输出轴定位槽(22)自电机安装槽(21)延伸至电机支架(2)的另一端。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：在每个所述输出轴定位槽(22)中均设有阵列分布的限位卡座(221)。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：所述齿轮箱(15)包括箱体(151)以及均设置在箱体(151)内的蜗轮(152)和蜗杆(153)，其中，所述蜗轮(152)通过沿其轴向延伸的螺纹孔(152a)套设在丝杆(14)上，所述螺纹孔(152a)与丝杆(14)螺纹配合，所述蜗杆(153)与蜗轮(152)相适应，并与对应的输出轴(31)同轴连接。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：所述下滑轨(12)的截面呈“U”字形，该下滑轨(12)包括水平设置的底壁(121)以及两个分别自底壁(121)两侧向上延伸的外侧壁(122)，两个外侧壁(122)的上端分别向内弯折形成下轨顶壁(123)，两个下轨顶壁(123)远离侧壁(122)的一端分别向下弯折形成内侧壁(124)，所述丝杆(14)与下滑轨(12)固定连接；

所述上滑轨(11)的截面呈“n”字形，该上滑轨(11)包括水平设置的上轨顶壁(111)以及两个分别自上轨顶壁(111)两侧向下延伸的上轨侧壁(112)，两个上轨侧壁(112)的下端分别向上弯折形成异形壁(113)，每个异形壁(113)分别嵌设于对应的外侧壁(122)和内侧壁(124)之间，每个异形壁(113)同对应的外侧壁(122)之间均设有滚动组件(13)，在所述上滑轨(11)的上轨顶壁(111)开设有让位缺口(114)，在该让位缺口(114)的两侧分别设有自上轨顶壁(111)向对应的上轨侧壁(112)延伸半圆开口(115)，两个半圆开口(115)分别位于齿轮箱(15)的两侧，并与输出轴(31)相适应，所述齿轮箱(15)与上滑轨(11)固定连接，并位于让位缺口(114)处。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：每个所述异形壁(113)均包括第一延伸部(113a)、过渡部(113b)和第二延伸部(113c)，每个所述过渡部(113b)均与上轨侧壁(112)平行；

每个所述第一延伸部(113a)均自对应上轨侧壁(112)的下端向上延伸至对应过渡部(113b)的下端，并向外倾斜，每个第一延伸部(113a)均同对应的外侧壁(122)和底壁(121)构成第一安装腔(16)；

每个所述第二延伸部(113c)均自对应过渡部(113b)的上端向上延伸，并向内倾斜，每个第二延伸部(113c)的上端均向上弯折，并均同对应的外侧壁(122)和下轨顶壁(123)构成第二安装腔(17)。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：每个所述滚动组件(13)均包括滚珠保持架(131)以及分别可转动地安装在滚珠保持架(131)上下两端的上滚珠(132)和下滚珠(133)，所述上滚珠(132)均嵌设在对应的第二安装腔(17)内，所述下滚珠(133)均嵌设在对应的第一安装腔(16)内。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：每个所述第一延伸部(113a)均朝向对应内侧壁(124)的方向凹陷形成内凹结构，所述下滚珠(133)的直径大于上滚珠(132)的直径。

9.根据权利要求5所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：在每个所述外侧壁(122)上均设有沿其长轴方向阵列分布的锁口(125)。

10.根据权利要求5所述的汽车座椅用电动滑轨总成，其特征在于：所述底壁(121)的中部向下凸出形成让位槽(121a)，该让位槽(121a)沿底壁(121)的长轴方向延伸。