CN113060055A - 一种改进型滑轨机构 - Google Patents

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杨素林
崔渊博
倪洪斌
王川
伊鹏辉
王志诚
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Abstract

本发明涉及一种改进型滑轨机构，其单轨总成的上轨和下轨彼此接合为相对可纵向滑动，丝杆在上轨和下轨之间通过支架组件被安装在下轨上，齿轮箱总成通过马鞍形支架安装在上轨上，丝杆与齿轮箱总成配合以实现上轨和下轨的纵向滑动，上轨具有开口区域，马鞍形支架安装在开口区域中，齿轮箱总成安装在马鞍形支架中，马鞍形支架具有彼此平行间隔开的两支架板，各支架板的两侧分别具有凸肩，上轨具有容纳部，凸肩与容纳部配合以提升单轨总成的强度。根据本发明的改进型滑轨机构，用于安装齿轮箱总成的马鞍形支架的支架板的凸肩与上轨的容纳部配合，可以增大受力路径上的有效接触面积，提升单轨总成和整体滑轨机构的强度。

Description

一种改进型滑轨机构
技术领域
本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种改进型滑轨机构。
背景技术
通常汽车座椅的三点式安全带，一端固定在B柱，另外两点固定在座椅上。而多用途汽车(MPV，multi-Purpose Vehicles)的二排座椅和部分三排座椅上的三点式安全带全部固定在座椅上，对滑轨的静强度要求提出了更高的要求，例如40KN。
发明内容
为了解决上述现有技术中的滑轨无法提供例如40KN的静强度的问题，本发明提供一种改进型滑轨机构。
根据本发明的改进型滑轨机构，其具有单轨总成，该单轨总成包括上轨、下轨、丝杆、齿轮箱总成和马鞍形支架，其中，上轨和下轨彼此接合为相对可纵向滑动，丝杆在上轨和下轨之间通过支架组件被安装在下轨上，齿轮箱总成通过马鞍形支架安装在上轨上，丝杆与齿轮箱总成配合以实现上轨和下轨的纵向滑动，上轨具有开口区域，马鞍形支架安装在开口区域中，齿轮箱总成安装在马鞍形支架中，马鞍形支架具有彼此平行间隔开的两支架板，各支架板的两侧分别具有凸肩(或凸台)，上轨具有容纳部，凸肩与容纳部配合以提升单轨总成的强度。
优选地，上轨的容纳部为贯通孔，凸肩从贯通孔中伸出。应该理解，这里的贯通孔的数目为一个或这多个。
优选地，支架板具有供丝杆穿过的中心孔。
优选地，支架板通过焊缝固定焊接在上轨上。
优选地，马鞍形支架包括具有两支架板的框体，该框体还具有设置在两支架板之间并连接两支架板的至少一个连接板。
优选地，马鞍形支架还包括从框体垂直延伸的彼此远离的两翻边，各翻边具有凸出的翻孔以插入上轨。
优选地，改进型滑轨机构为H型滑轨总成，其包括平行间隔开的两单轨总成和固定连接在两单轨总成之间的马达支架总成。
优选地，单轨总成包括安装在上轨上的压铆螺母，马达支架总成包括安装螺栓，马达支架总成的两端分别通过安装螺栓安装于压铆螺母以实现马达支架总成与单轨总成的固定连接。
优选地，马达支架总成包括安装螺钉，安装螺钉穿过马达支架、上轨和马鞍形支架以实现马达支架总成与单轨总成的固定连接。
优选地，上轨的开口区域包括供齿轮箱总成伸出的开口和/或供马鞍形支架伸出的开口。
优选地，支架组件包括前支架，丝杆被固定连接在前支架上，前支架具有定位凸台，下轨具有与该定位凸台配合的开槽。
优选地，齿轮箱总成包括齿轮箱和两橡胶垫，各橡胶垫设置于支架板和齿轮箱之间。
优选地，齿轮箱具有定位部，橡胶垫具有与该定位部配合的定位孔。
优选地，定位孔具有相对布置的两耳部。
根据本发明的改进型滑轨机构，用于安装齿轮箱总成的马鞍形支架的支架板的凸肩(或凸台)与上轨的容纳部配合，可以增大受力路径上的有效接触面积，提升单轨总成和整体滑轨机构的强度。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的示出为H型滑轨总成的改进型滑轨机构的结构示意图；
图2是图1的改进型滑轨机构的单轨总成的组装示意图；
图3示出了图2的单轨总成的前支架与下轨在装配时的局部定位示意图；
图4是图2的单轨总成的马鞍形支架的结构示意图；
图5是图2的单轨总成的马鞍形支架被安装在上轨上的局部结构示意图；
图6是图2的单轨总成的齿轮箱总成的组装示意图；
图7是图1的改进型滑轨机构的局部装配示意图；
图8示出了图2的单轨总成的一个变型；
图9是根据本发明的另一个优选实施例的马鞍形支架的结构示意图；
图10是图9的马鞍形支架被安装在上轨上的局部结构示意图；
图11是包括图9的马鞍形支架的改进型滑轨机构的局部结构示意图；
图12是根据本发明的又一个优选实施例的马鞍形支架的结构示意图；
图13是图12的马鞍形支架被安装在上轨上的局部结构示意图；
图14是包括图12的马鞍形支架的改进型滑轨机构的局部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，根据本发明的一个优选实施例的改进型滑轨机构为H型滑轨总成，其包括平行间隔开的两单轨总成1和固定连接在两单轨总成1之间的马达支架总成2。具体地，各单轨总成1包括压铆螺母1a，马达支架总成2包括马达21、马达支架22和安装螺栓23，马达21安装固定在马达支架22上，马达支架22的两端分别通过安装螺栓23安装于压铆螺母1a而与单轨总成1固定连接。
如图2所示，各单轨总成1包括上轨11、下轨12、丝杆13、齿轮箱总成14和马鞍形支架15，其中，压铆螺母1a被安装在上轨11上，上轨11和下轨12彼此接合为相对可纵向滑动，丝杆13在上轨11和下轨12之间通过支架组件被安装在下轨12上，齿轮箱总成14通过马鞍形支架15安装在上轨11上，丝杆13通过齿轮箱总成14与马达支架总成2的马达21(参见图1)连接以实现上轨11和下轨12的纵向滑动。特别地，支架组件包括前支架13a，丝杆13被固定连接在前支架13a上，如图3所示，前支架13a的底部具有定位凸台131，下轨12对应地具有开槽12a，通过该前支架13a与下轨12的定位特征，可以优化前支架13a与下轨12装配时的定位，在螺栓连接时起到防转的作用。应该理解，支架组件还包括独立于前支架的后支架，其为现有技术在此不再赘述。
如图4所示，马鞍形支架15包括彼此平行间隔开的两支架板151，各支架板151的中心具有供丝杆13(参见图2)穿过的中心孔151a，各支架板151的两侧分别具有凸肩151b。
如图5所示，上轨11的顶壁上具有开口111，马鞍形支架15安装在开口111中。上轨11的侧壁上具有贯通孔112，支架板151的凸肩151b从贯通孔112中伸出。凸肩151b插入贯通孔112中安装可以增大受力路径上的有效接触面积，提升单轨总成1的强度。另外，两支架板151的彼此相背的背面通过焊缝151c固定焊接在上轨11的顶壁上，进一步加强单轨总成1的刚度和强度。
如图6所示，齿轮箱总成14包括齿轮箱141和两橡胶垫142，各橡胶垫142被设置于支架板151和齿轮箱141之间(参见图7)，以避免装配时橡胶垫142变形而在运行时和丝杆13干涉。特别地，齿轮箱141的两端具有圆形的定位部141a，橡胶垫142相应地具有圆形的定位孔142a，通过这两个特征的配合，齿轮箱141通过橡胶垫142被紧配合安装以避免变形。应该理解，圆形的定位部141a也可以替换为其他能够起到定位作用的特征。而且，橡胶垫142还具有相对布置的两耳部142b，从而为丝杆13提供出避让空间以避免在运行时与丝杆13干涉。应该理解，橡胶垫142除功能面上的其他特征可以根据实际使用情况保留或者去除。
如图7所示，根据本实施例的改进型滑轨机构的装配过程包括：首先将压铆螺母1a安装在上轨11上，然后将马达支架22的两端分别通过安装螺栓23安装于压铆螺母1a而实现马达支架总成2与单轨总成1的固定连接。由此可知，该改进型滑轨机构的各零件易于制造，成本低廉，装配过程和开档尺寸易于控制，其中的例如支架板151等各部件可以根据不同的强度要求来选择不同的材料厚度和强度。其中，齿轮箱总成14可以从上往下装配在两支架板151之间，也可以从下往上装配在两支架板151之间，非常灵活。
根据本实施例的开口111被示出为具有较大的纵向开度，即齿轮箱总成14和马鞍形支架15都从该开口111伸出。应该理解，该开口也可根据需要设置为两个，即仅马鞍形支架15的支架板151从该开口伸出，被夹置于马鞍形支架15之间的齿轮箱总成14位于上轨11的顶壁的下方。如图8所示，上轨11的顶壁上具有彼此间隔开的两个开口111’，马鞍形支架15的各支架板151分别从开口111’伸出，各支架板151可单侧或双侧通过焊缝151c固定焊接在上轨11的顶壁上，加强单轨总成的刚度和强度。
如图9所示，根据本发明的另一个优选实施例的马鞍形支架15’具有框体151’，其包括彼此平行间隔开的两支架板1511’和设置在两支架板1511’之间并连接两支架板1511’的两连接板1512’，各支架板1511’的中心具有供丝杆13(参见图2)穿过的中心孔1511a’。框体151’(即各支架板1511’)的两侧分别具有凸肩151a’。马鞍形支架15’还具有从框体151’的顶端分别垂直延伸的彼此远离的两翻边152’，各翻边152’的顶部具有凸出的翻孔152a’，其插入上轨11可以增大受力路径上的有效接触面积，提升单轨总成1的强度。应该理解，框体151’的底部开式结构节省了滑轨机构在竖直方向(即Z向)上的空间，进而节约座椅底部。
如图10所示，马鞍形支架15’安装在上轨11的开口区域中。上轨11的侧壁上具有贯通孔，凸肩151a’从贯通孔中伸出。凸肩151a’插入贯通孔中安装可以进一步增大受力路径上的有效接触面积，提升单轨总成1的强度。
如图11所示，根据本实施例的改进型滑轨机构的装配过程包括：首先将马鞍形支架15’从下往上安装在上轨11上，然后安装螺钉23’从上往下穿过马达支架22、上轨11和马鞍形支架15’以实现马达支架总成2与单轨总成1的固定连接。
如图12所示，根据本发明的又一个优选实施例的马鞍形支架15”具有框体151”，其包括彼此平行间隔开的两支架板1511”和设置在两支架板1511”之间并连接两支架板1511”的一连接板1512”，各支架板1511”的中心具有供丝杆13(参见图2)穿过的中心孔1511a”。框体151”(即各支架板1511”)的两侧分别具有凸肩151a”。马鞍形支架15”还具有从框体151”的顶端分别垂直延伸的彼此远离的两翻边152”，各翻边152”的顶部具有凸出的翻孔152a”，其插入上轨11可以增大受力路径上的有效接触面积，提升单轨总成1的强度。
如图13所示，马鞍形支架15”安装在上轨11的开口区域中。上轨11的侧壁上具有贯通孔，凸肩151a”从贯通孔中伸出。凸肩151a”插入贯通孔中安装可以进一步增大受力路径上的有效接触面积，提升单轨总成1的强度。
如图14所示，根据本实施例的改进型滑轨机构的装配过程包括：首先将马鞍形支架15”从下往上安装在上轨11上，然后安装螺钉23”从上往下穿过马达支架22、上轨11和马鞍形支架15”以实现马达支架总成2与单轨总成1的固定连接。
根据本发明的改进型滑轨机构的马鞍形支架15，15’，15”可适用于座椅上所有的电动滑轨平台，提升单轨总成1和整体滑轨机构的强度。显然，两片式马鞍形支架15相对于马鞍形支架15’，15”减少了连接板1512”，零件易于制造，制造成本最为低廉，装配过程，两个支架板15的开档尺寸易通过装配过程来实现比冲压更高的尺寸精度。可以通过不同的材料厚度、热处理方案来实现不同的强度要求。另外，齿轮箱的装配灵活，可以从上往下或者从下往上的任意方式来实现。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (14)

1.一种改进型滑轨机构，其特征在于，该改进型滑轨机构具有单轨总成，该单轨总成包括上轨、下轨、丝杆、齿轮箱总成和马鞍形支架，其中，上轨和下轨彼此接合为相对可纵向滑动，丝杆在上轨和下轨之间通过支架组件被安装在下轨上，齿轮箱总成通过马鞍形支架安装在上轨上，丝杆与齿轮箱总成配合以实现上轨和下轨的纵向滑动，上轨具有开口区域，马鞍形支架安装在开口区域中，齿轮箱总成安装在马鞍形支架中，马鞍形支架具有彼此平行间隔开的两支架板，各支架板的两侧分别具有凸肩，上轨具有容纳部，凸肩与容纳部配合以提升单轨总成的强度。
2.根据权利要求1所述的改进型滑轨机构，其特征在于，上轨的容纳部为贯通孔，凸肩从贯通孔中伸出。
3.根据权利要求1所述的改进型滑轨机构，其特征在于，支架板具有供丝杆穿过的中心孔。
4.根据权利要求1所述的改进型滑轨机构，其特征在于，支架板通过焊缝固定焊接在上轨上。
5.根据权利要求1所述的改进型滑轨机构，其特征在于，马鞍形支架包括具有两支架板的框体，该框体还具有设置在两支架板之间并连接两支架板的至少一个连接板。
6.根据权利要求5所述的改进型滑轨机构，其特征在于，马鞍形支架还包括从框体垂直延伸的彼此远离的两翻边，各翻边具有凸出的翻孔以插入上轨。
7.根据权利要求1所述的改进型滑轨机构，其特征在于，改进型滑轨机构为H型滑轨总成，其包括平行间隔开的两单轨总成和固定连接在两单轨总成之间的马达支架总成。
8.根据权利要求7所述的改进型滑轨机构，其特征在于，单轨总成包括安装在上轨上的压铆螺母，马达支架总成包括安装螺栓，马达支架总成的两端分别通过安装螺栓安装于压铆螺母以实现马达支架总成与单轨总成的固定连接。
9.根据权利要求7所述的改进型滑轨机构，其特征在于，马达支架总成包括安装螺钉，安装螺钉穿过马达支架、上轨和马鞍形支架以实现马达支架总成与单轨总成的固定连接。
10.根据权利要求1所述的改进型滑轨机构，其特征在于，上轨的开口区域包括供齿轮箱总成伸出的开口和/或供马鞍形支架伸出的开口。
11.根据权利要求1所述的改进型滑轨机构，其特征在于，支架组件包括前支架，丝杆被固定连接在前支架上，前支架具有定位凸台，下轨具有与该定位凸台配合的开槽。
12.根据权利要求1所述的改进型滑轨机构，其特征在于，齿轮箱总成包括齿轮箱和两橡胶垫，各橡胶垫设置于支架板和齿轮箱之间。
13.根据权利要求12所述的改进型滑轨机构，其特征在于，齿轮箱具有定位部，橡胶垫具有与该定位部配合的定位孔。
14.根据权利要求13所述的改进型滑轨机构，其特征在于，定位孔具有相对布置的两耳部。
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