CN215552417U - 一种稳定杆支架 - Google Patents

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李玉魁
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Abstract

本申请公开了一种稳定杆支架,包括支架主体和连接在所述支架主体的相对两侧的两片支架连接板;所述支架主体具有夹紧槽,两片所述支架连接板处于所述夹紧槽的槽口的相对两侧,且两片所述支架连接板都朝向远离所述支架主体的方向倾斜延伸;其中,两片所述支架连接板远离所述支架主体的端部分别与第一平面相切,所述支架连接板与所述第一平面之间的夹角为α,其中,0.2°≤α≤1°。本申请公开的稳定杆支架,通过将两片支架连接板稍稍倾斜布置,在通过螺栓将支架连接板安装在车身上时,支架连接板会发生一定程度的变形,增加了支架连接板与车身之间的预紧力,可以承受更大的应力,提高了稳定杆支架的抗疲劳强度,延长了使用寿命。

Description

一种稳定杆支架
技术领域
本申请涉及汽车稳定杆安装零件技术领域,尤其涉及一种稳定杆支架。
背景技术
汽车的横向稳定杆又称为防倾杆、平衡杆等。横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,尽量使车身保持平衡。横向稳定杆的目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧。当车身做垂直运动时,两侧悬架变形相同,横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时,车身侧倾时,两侧悬架跳动变形不一致,外侧的悬架会压向稳定杆,横向稳定杆就会发生扭曲,横向稳定杆的杆身的弹力会阻止车轮抬起,从而使车身尽量保持平衡,起到横向稳定的作用。
稳定杆支架的作用是连接横向稳定杆与车身或车架。稳定杆支架承受横向稳定杆传递过来的力。因此,稳定杆支架的强度有较高的要求,尤其是疲劳耐久强度。
为了提高稳定杆支架的强度,现有技术中采用增加钣金料厚或选用强度等级更高的材料的方式,前者容易造成重量上升,后者则会导致成本的升高。
有鉴于此,提供一种能够稳定连接横向稳定杆与车身的稳定杆支架成为必要。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种能够稳定连接横向稳定杆与车身的稳定杆支架。
本申请技术方案提供一种稳定杆支架,包括支架主体和连接在所述支架主体的相对两侧的两片支架连接板;
所述支架主体具有用于夹紧稳定杆的夹紧槽,两片所述支架连接板处于所述夹紧槽的槽口的相对两侧,且两片所述支架连接板都朝向远离所述支架主体的方向倾斜延伸;
其中,两片所述支架连接板远离所述支架主体的端部分别与处于所述槽口的外侧的第一平面相切,所述支架连接板与所述第一平面之间的夹角为α,其中,0.2°≤α≤1°。
在其中一项可选技术方案中,两片所述支架连接板对称地布置在所述支架主体的相对两侧。
在其中一项可选技术方案中,所述支架连接板面向所述第一平面的表面为平面。
在其中一项可选技术方案中,所述支架连接板与所述支架主体一体冲压成型。
在其中一项可选技术方案中,所述支架主体沿着宽度方向的两侧边缘都具有主体翻边,每块所述支架连接板沿着宽度方向的两侧边缘都具有连接板翻边;
所述连接板翻边与所述主体翻边连接。
在其中一项可选技术方案中,所述连接板翻边与所述支架连接板一体冲压成型,所述主体翻边与所述支架主体一体冲压成型,所述主体翻边与所述连接板翻边为一体式结构。
在其中一项可选技术方案中,所述支架主体上具有主体凸肋。
在其中一项可选技术方案中,所述主体凸肋与所述支架主体一体冲压成型。
在其中一项可选技术方案中,其中一片所述支架连接板上设置有第一螺栓安装孔,另一片所述支架连接板上设置有第二螺栓安装孔;
所述第一螺栓安装孔为圆形孔,所述第二螺栓安装孔为腰型孔。
在其中一项可选技术方案中,所述腰型孔沿着所述支架连接板的长度方向布置。
采用上述技术方案,具有如下有益效果:
本申请提供的稳定杆支架,通过将两片支架连接板稍稍倾斜布置,在通过螺栓将支架连接板安装在车身上时,支架连接板会发生一定程度的变形,增加了支架连接板与车身之间的预紧力,可以承受更大的应力,提高了稳定杆支架的抗疲劳强度,延长了使用寿命。
附图说明
图1为本申请一实施例提供的稳定杆支架的立体图;
图2为本申请一实施例提供的稳定杆支架的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是,下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向,词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-2所示,本申请一实施例提供的稳定杆支架,包括支架主体1和连接在支架主体1的相对两侧的两片支架连接板2。
支架主体1具有用于夹紧稳定杆的夹紧槽11,两片支架连接板2处于夹紧槽11的槽口111的相对两侧,且两片支架连接板2都朝向远离支架主体1的方向倾斜延伸。
其中,两片支架连接板2远离支架主体1的端部分别与处于槽口111的外侧的第一平面3相切,支架连接板2与第一平面3之间的夹角为α,其中,0.2°≤α≤1°。
本申请提供的稳定杆支架用于连接汽车的稳定杆与车身。本申请提供的稳定杆支架包括具有夹紧槽11的支架主体1和两片支架连接板2。支架主体1的夹紧槽11用于夹紧稳定杆。两片支架连接板2连接在支架主体1的相对两侧,支架连接板2用于通过螺栓与车身连接。支架连接板2处于夹紧槽11的槽口111的外侧。
为了提高稳定杆支架连接时的预紧力,以提升抗疲劳强度,从而可以承受更大的应力,本申请中的支架连接板2倾斜布置,其朝向支架主体1的外侧倾斜延伸。具体地,如将支架主体1的封口端定义为上方,将槽口111的一侧定义为下方,则支架连接板2从支架主体1向外且向下倾斜延伸。将支架连接板2远离支架主体1的端部称之为远端,两片支架连接板2的远端处于同一平面内或与同一平面相切,该平面定义为第一平面3,第一平面3处于槽口111的下方。则支架连接板2与第一平面3的倾斜角度为α,α在0.2°-1°之间。也即是,支架连接板2稍稍向下倾斜。支架连接板2的倾斜角度不能太大,如支架连接板2的倾斜角度太大,则增加了拧紧螺栓的难度,并对螺栓的强度要求更高。
由此,本申请提供的稳定杆支架,通过将两片支架连接板2稍稍倾斜布置,在通过螺栓将支架连接板2安装在车身上时,支架连接板2会发生一定程度的变形,增加了支架连接板2与车身之间的预紧力,可以承受更大的应力,提高了稳定杆支架的抗疲劳强度,延长了使用寿命。
在其中一个实施例中,如图1-2所示,两片支架连接板2对称地布置在支架主体1的相对两侧,方便结构布置和与车身连接。
在其中一个实施例中,如图2所示,支架连接板2面向第一平面3的表面为平面,在通过螺栓安装时,支架连接板2的底面平面可以与车身上的支架贴合,提高连接稳定性。
在其中一个实施例中,支架连接板2与支架主体1一体冲压成型。稳定杆支架为金属件,支架连接板2与支架主体1采用一体冲压成型,结构强度高,连接稳定性好。
在其中一个实施例中,如图1所示,支架主体1沿着宽度方向的两侧边缘都具有主体翻边12,每块支架连接板2沿着宽度方向的两侧边缘都具有连接板翻边21。连接板翻边21与主体翻边12连接。
主体翻边12可以提高支架主体1的结构强度,连接板翻边21可以提高支架连接板2的结构强度,连接在一起的连接板翻边21与主体翻边12可以共同提高稳定杆支架的结构强度。
在其中一个实施例中,连接板翻边21与支架连接板2一体冲压成型,主体翻边12与支架主体1一体冲压成型,主体翻边12与连接板翻边21为一体式结构,产品的结构强度高,抗疲劳效果好,利于延长使用寿命。
在其中一个实施例中,如图1所示,支架主体1上具有主体凸肋13,利于提高支架主体1的结构强度。
在其中一个实施例中,主体凸肋13与支架主体1一体冲压成型,进一步提升支架主体1的结构强度。
在其中一个实施例中,如图1-2所示,其中一片支架连接板2上设置有第一螺栓安装孔22,另一片支架连接板2上设置有第二螺栓安装孔23。
第一螺栓安装孔22为圆形孔,第二螺栓安装孔23为腰型孔。
第一螺栓安装孔22用于螺栓穿过直接与车身上的支架连接。
第二螺栓安装孔23为腰型孔,螺栓可以穿过腰型孔并能够进行调节,以适应制造时的公差及安装时的间隙要求。在穿过腰型孔的螺栓调节到位后再将螺栓拧紧。
在其中一个实施例中,如图1-2所示,腰型孔沿着支架连接板2的长度方向布置,也即是腰型孔的长度方向与支架连接板2的长度方向相同,可以沿着长度方向调节螺栓。
综上所述,本申请提供的稳定杆支架,通过将两片支架连接板稍稍倾斜布置,在通过螺栓将支架连接板安装在车身上时,支架连接板会发生一定程度的变形,增加了支架连接板与车身之间的预紧力,可以承受更大的应力,提高了稳定杆支架的抗疲劳强度,延长了使用寿命。
根据需要,可以将上述各技术方案进行结合,以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在本申请原理的基础上,还可以做出若干其它变型,也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种稳定杆支架,其特征在于,包括支架主体和连接在所述支架主体的相对两侧的两片支架连接板;
所述支架主体具有用于夹紧稳定杆的夹紧槽,两片所述支架连接板处于所述夹紧槽的槽口的相对两侧,且两片所述支架连接板都朝向远离所述支架主体的方向倾斜延伸;
其中,两片所述支架连接板远离所述支架主体的端部分别与处于所述槽口的外侧的第一平面相切,所述支架连接板与所述第一平面之间的夹角为α,其中,0.2°≤α≤1°。
2.根据权利要求1所述的稳定杆支架,其特征在于,两片所述支架连接板对称地布置在所述支架主体的相对两侧。
3.根据权利要求1所述的稳定杆支架,其特征在于,所述支架连接板面向所述第一平面的表面为平面。
4.根据权利要求1所述的稳定杆支架,其特征在于,所述支架连接板与所述支架主体一体冲压成型。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的稳定杆支架,其特征在于,所述支架主体沿着宽度方向的两侧边缘都具有主体翻边,每块所述支架连接板沿着宽度方向的两侧边缘都具有连接板翻边;
所述连接板翻边与所述主体翻边连接。
6.根据权利要求5所述的稳定杆支架,其特征在于,所述连接板翻边与所述支架连接板一体冲压成型,所述主体翻边与所述支架主体一体冲压成型,所述主体翻边与所述连接板翻边为一体式结构。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的稳定杆支架,其特征在于,所述支架主体上具有主体凸肋。
8.根据权利要求7所述的稳定杆支架,其特征在于,所述主体凸肋与所述支架主体一体冲压成型。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的稳定杆支架,其特征在于,其中一片所述支架连接板上设置有第一螺栓安装孔,另一片所述支架连接板上设置有第二螺栓安装孔;
所述第一螺栓安装孔为圆形孔,所述第二螺栓安装孔为腰型孔。
10.根据权利要求9所述的稳定杆支架,其特征在于,所述腰型孔沿着所述支架连接板的长度方向布置。
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