JPWO2011093336A1 - 車両用ブラケット - Google Patents

Abstract

ブラケット（３）は、車両（１）のエンジンルーム（１２）内に配置されて補機（２）を支持するものである。ブラケット（３）は、このブラケット（３）を車体（１１）に固定する上側固定部（３ａ）と、上側固定部（３ａ）よりも下側に設けられてブラケット（３）を車体（１１）に固定する下側固定部（３ｂ）と、上側固定部（３ａ）と下側固定部（３ｂ）との間において、上下方向に延出形成される補機取付用の第１支持部（３ｃ）と、上側固定部（３ａ）から第１支持部（３ｃ）と水平方向に対向する側へ延出形成される補機取付用の第２支持部（３ｄ）と、を一体に備えてなる。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、車両のエンジンルーム内に配置されるブレーキリザーバ（「ブレーキリザーバタンク」ともいう）やクラッチリザーバ（「クラッチリザーバタンク」ともいう）等の補機を支持する車両用ブラケットに関する。

従来、例えば、ブレーキリザーバやクラッチリザーバ等のエンジンを駆動させて車両を走行させるときに、その走行を間接的に補助する補機は、エンジンルームの内壁面に、ブラケットを介在してボルトによって取り付けられている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。ブレーキリザーバ（リザーバタンク）は、一般に、前記特許文献１，２に記載されているように、フードの直ぐ下に配置されている。

そのフードは、車両が歩行者と衝突したときに、歩行者をフロントバンパで跳ね上げて、フードをクッション材として使用して受け止めることによって、歩行者を保護できるようになっている。このため、フードは、衝突時の歩行者の衝撃力を十分吸収するように、厚さが薄くて変形し易く、クッション性を有するものが使用されている。

従来、歩行者がフードに当たってフードが変形し、そのフードの下にあるブレーキリザーバに荷重が負荷された際に、ブレーキリザーバにかかった衝撃を吸収するものとしては、特許文献３に記載されたリザーバタンクの取り付け構造が知られている。

特許文献３のリザーバタンクの取り付け構造は、フード（ボンネット）に上方から衝撃が作用されたとき、その衝撃がフードの変形を通じてブレーキリザーバに伝えられると、ブレーキリザーバを保持しているブラケットが、下方に変位して衝撃を緩和している。その際、ブレーキリザーバは、ストッパによってマスタシリンダに対して所定の高さに維持されるようになっている。

図６は、従来のブレーキリザーバを車体に取り付ける際に使用されるブラケット、下支え治具及びブレーキフルード真空充填治具を示す分解斜視図である。図７は、従来のブラケットで車体に取り付けたブレーキリザーバに下支え治具及びブレーキフルード真空充填治具を取り付けたときの状態を示す斜視図である。

図６及び図７に示すように、従来のブレーキリザーバ２１０等の補機２００は、エンジンルーム１００内の内壁１１０に固定された側面視してコ字形のブラケット３００の上側支持片３０１上に、ボルト締めすることによって取り付けられていた。ブレーキリザーバ２１０には、ブレーキフルード真空充填治具４００によってブレーキフルード（ブレーキオイル）が注入される。ブラケット３００には、ブレーキリザーバ２１０内にブレーキフルードを注入する際に、ブレーキフルード真空充填治具４００をブレーキリザーバ２１０上に取り付けた状態で注入作業が行われるので、ブレーキリザーバ２１０及びブレーキフルード真空充填治具４００の荷重が負荷される。

ブラケット３００には、注入作業時に、上側支持片３０１にかかるその荷重に耐える強度を確保するために、上側支持片３０１を下側から支持する下支え治具５００を着脱可能にする下側支持部材３２０が溶接されている。上側支持片３０１には、ブレーキリザーバ２１０を固定するためのボルト６００が挿入されるボルト挿入孔３０２と、ボルト挿入孔３０２の下側に溶接されたナット３３０と、が設けられている。
また、ブラケット３００は、衝突した際に歩行者を保護するために、金属製板材からなるブラケット本体３１０をＬ字状に折曲させて上側支持片３０１に弾性を持たせ、強度をやや低下させることによって、衝撃エネルギーを吸収する機能を向上させている。

特許第３５３６６２１号公報（図１） 特許第３９９３３７４号公報（図１） 特開平２００８−６８７１７号公報（図１〜図６）

前記したようにブラケット３００は、歩行者を保護するために強度を低下させているので、ブレーキフルード真空充填時に、下支え治具５００を装着させてブレーキフルード真空充填治具４００の荷重を受けさせることが必要となっている。
このため、ブレーキフルード真空充填時に、下支え治具５００を使用してブレーキフルード真空充填治具４００を下から支えなければならないので、これに使用する加工工具の数や作業工数が多くなるので、充填作業の作業性が悪いという問題点があった。

そこで、本発明は、ブレーキフルード真空充填治具等の荷重を支える強度と歩行者を保護するための衝撃吸収性とを兼ね備えた車両用ブラケットを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ブラケットは、車両のエンジンルーム内に配置されて補機を支持する車両用ブラケットであって、前記車両用ブラケットを車体に固定する上側固定部と、前記上側固定部よりも下側に設けられて前記車両用ブラケットを前記車体に固定する下側固定部と、前記上側固定部と前記下側固定部との間において、上下方向に延出形成される補機取付用の第１支持部と、前記上側固定部から前記第１支持部と水平方向に対向する側へ延出形成される補機取付用の第２支持部と、を一体に備えてなることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両用ブラケットは、一体形成された上側固定部と下側固定部との上下二箇所を離間させた状態で車体に二点支持することによって、支持スパンが大きくなるので、車体に対してしっかりと固定することができる。このため、車両用ブラケットの取付強度を向上させることができる。また、車両用ブラケットは、上側固定部から上下方向に延出形成される第１支持部と、水平方向に対向する側へ延出形成される第２支持部とが一体形成されていることにより、その延出形成された分だけモーメントが大きくなり、上方からの荷重によって弾性変形し易くなる。その結果、車両用ブラケットは、強度を上げつつ、歩行者を保護するための衝撃吸収性を向上させることができる。

請求項２に記載の車両用ブラケットは、請求項１に記載の車両用ブラケットであって、前記第１支持部は、略環状に形成された環状部位の一部に形成され、前記環状部位内には、前記エンジンルーム内に配置される部品を挿入した状態に配置可能であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、第１支持部は、環状部位の一部に形成されることによって、環状部位の両基端部を車体に固定すると、閉断面を形成して、両基端部の二箇所で環状部位を片持ち支持する状態になる。このため、荷重を支える強度を向上させることができる。環状部位は、荷重がかかった際に、環状部位の両端を支点として弾性変形するので、衝撃吸収率が高い。また、環状部位内は、エンジンルーム内に配置される部品を挿入した状態に配置可能であるので、部品を環状部位内に配置することによって、スペースを有効活用して省スペース化を図ることができる。なお、車両用ブラケットは、環状部位内に配管を挿通して配置すれば、その配管の支持部としても使用することができる。

請求項３に記載の車両用ブラケットは、請求項１に記載の車両用ブラケットであって、前記第１支持部は、前記補機であるブレーキリザーバが取り付けられると共に、前記第２支持部には、前記補機であるクラッチリザーバが取り付けられることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用ブラケットは、請求項２に記載の車両用ブラケットであって、前記第１支持部は、前記補機であるブレーキリザーバが取り付けられると共に、前記第２支持部には、前記補機であるクラッチリザーバが取り付けられることを特徴とする。

請求項３及び請求項４に記載の発明によれば、車両用ブラケットは、第１支持部にブレーキリザーバを取り付け、第２支持部にクラッチリザーバを取り付けることによって、１つのブラケットに複数の部品や複数の種類の部品を取り付けることができる。その結果、車両用ブラケットを取り付ける箇所周辺の設計自由度を向上させることができる。

請求項５に記載の車両用ブラケットは、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ブラケットであって、前記車両用ブラケットは、複数の板部材が溶接結合して形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、車両用ブラケットは、複数の板部材を溶接結合して形成されていることによって、複雑な形状のものであったとしても、容易に製造することができる。また、車両用ブラケットは、複数の板部材からなるブラケット類同士を接合して形成すれば、複数の部品を被取付部に取り付ける固定具として使用することもできる。

請求項６に記載の車両用ブラケットは、車両のエンジンルーム内に配置されて補機を支持する車両用ブラケットであって、前記車両用ブラケットを車体に固定する上側固定部と下側固定部との間において、上下方向に延出形成される補機取付用の支持部と前記上側固定部とを水平方向に離間させて配置したことを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、車両用ブラケットは、上下方向に延出形成される補機取付用の支持部と上側固定部とを水平方向に離間させて配置したことにより、上側固定部から補機取付用の支持部までの長さが長くなるので、支持スパンを大きくすることができる。このため、車両用ブラケットは、荷重を受けた際に、荷重をしっかりと受け止めながら弾性変形して衝撃荷重を吸収し易くなる。

本発明に係る車両用ブラケットは、ブレーキフルード真空充填治具等の荷重を支える強度と、歩行者を保護するための衝撃吸収性とを兼ね備えることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ブラケットの設置状態の一例を示す正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ブラケットに補機を取り付けるときの状態を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ブラケットに補機を取り付けるときの状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ブラケットを示す図であり、クラッチリザーバの設置状態の一例を示す正面図である。 図２に示す車両用ブラケットの拡大斜視図である。 従来の車両用ブラケットに補機を取り付けるときの状態を示す分解斜視図である。 従来の車両用ブラケットに補機を取り付けるときの状態を示す斜視図である。

１ 車両
２ 補機
３ ブラケット（車両用ブラケット）
３ａ 上側固定部
３ｂ 下側固定部
３ｃ 第１支持部（支持部）
３ｄ 第２支持部
３ｅ 環状部位
８ 部品
１１ 車体
１２ エンジンルーム
２１ ブレーキリザーバ
２２ クラッチリザーバ
３１ 第１板部材（板部材）
３２ 第２板部材（板部材）
３３ 第３板部材（板部材）
３４ 第４板部材（板部材）

次に、図１〜図５を参照して本発明の実施形態に係る車両用ブラケットの一例を説明する。
車両用ブラケット３（以下、単に「ブラケット３」という）は、取り付ける被取付部の状態によって設置する向きが変化する。以下、便宜上、車両１の進行方向を「前」、後退方向を「後」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。まず、ブラケット３を説明する前に、このブラケット３が取り付けられる車両１及び車体１１について説明する。

≪車両の構成≫
図１に示すように、車両１は、車体１１の前方部分にエンジンルーム１２を有する自動車であり、そのエンジンルーム１２内に、補機２を支持するブラケット３が取り付けられている。
なお、車両１は、エンジンルーム１２を有する自動車であればよく、車両１の型式等は特に限定されない。つまり、車両１は、バスやトラックや作業車等であってもよい。以下、車体１１の前方部分にエンジンルーム１２を配置したボンネット形の乗用車を例に挙げてブラケット３を説明する。

＜車体の構成＞
図１に示すように、車体１１は、自動車の骨格を形成する不図示の骨格フレームと、パネルボディと、から主に構成されている。この車体１１には、車室Ｒの前方に、フード１３によって上部開口部が開閉される前記エンジンルーム１２が形成されている。

＜エンジンルームの構成＞
図１に示すように、エンジンルーム１２は、エンジン（図示省略）を収納する空間であり、内壁１２ａと、フード１３とを備えて中空状に形成されている。そのエンジンルーム１２内には、エンジンを駆動させて車両１を走行させるのに必要な周辺機器である補機２が配置されている。

内壁１２ａは、例えば、ブラケット３が取り付けられる被取付部である。この内壁１２ａは、エンジンルーム１２内の左右の側壁１２ｂ，１２ｂと、エンジンルーム１２と車室Ｒとを仕切る隔壁１２ｃと、エンジンルーム１２の前側の壁を形成するフロントグリル（図示省略）と、から形成されている。
側壁１２ｂ，１２ｂは、不図示の左右一対のサイドメンバ（図示省略）に固定された金属製パネル材によって形成されている。
隔壁１２ｃは、前記左右のサイドメンバと、このサイドメンバに直交して配置されたクロスメンバ（図示省略）に固定された金属製パネル材からなる。

≪補機の構成≫
前記補機２は、エンジンを駆動させて車両１を走行させるのに必要な機器であればよく、その機器については、特に限定されない。補機２は、例えば、フットブレーキ用のブレーキリザーバ２１やクラッチリザーバ２２（図４参照）からなり、ブラケット３を介在してエンジンルーム１２の内壁１２ａにボルト締めされる。

＜ブレーキリザーバの構成＞
図１に示すように、ブレーキリザーバ２１は、ブレーキに用いられるブレーキフルードを貯溜しておくためのタンクである。ブレーキリザーバ２１は、樹脂製のタンク本体２１ａと、タンク本体２１ａの開口部２１ｃ（図２参照）を塞ぐキャップ２１ｂと、から主に構成されている。ブレーキリザーバ２１は、ブレーキフルードをその供給先であるブレーキのブレーキマスタシリンダ（図示省略）に供給するときに、エアの吸い込みを防止するために、エンジンルーム１２内において、ブレーキマスタシリンダ（図示省略）より高い位置に配置されている。

図２に示すように、タンク本体２１ａは、例えば、上側に配置される上ケース２１ｄと、下側に配置される下ケース２１ｅと、を接合して一体化された樹脂製容器からなる。上ケース２１ｄと下ケース２１ｅとを接合した部位には、タンク本体２１ａをブラケット３の第１支持部３ｃ上に載置して固定するための取付片２１ｆが突出形成されている。

上ケース２１ｄには、前記開口部２１ｃと、この開口部２１ｃの外側周縁に形成されたリング状の鍔部２１ｇと、一端がマスタシリンダ（図示省略）に接続されたチューブ５（図１参照）の他端が接続されるチューブ接続部２１ｈと、が一体に形成されている。
下ケース２１ｅには、前記取付片２１ｆと、一端がマスタシリンダ（図示省略）に接続されたチューブ５（図１参照）の他端が接続されるチューブ接続部２１ｉと、が形成されている。

前記取付片２１ｆは、リザーバ固定ボルト７の雄ねじ部が挿入される挿通孔２１ｊが穿設された厚板状の舌片からなる。
鍔部２１ｇは、開口部２１ｃからブレーキリザーバ２１内にブレーキフルードを注入するブレーキフルード真空充填治具４の連結部４１が係止される部位である（図３参照）。
なお、ブレーキフルード真空充填治具４は、前記した従来のブレーキフルード真空充填治具４００（図６及び図７参照）と同じ構造をしている。

≪クラッチリザーバの構成≫
図４に示すように、クラッチリザーバ２２は、クラッチに用いられるクラッチフルードを貯溜しておくためのタンクである。クラッチリザーバ２２は、樹脂製の第２タンク本体２２ａと、第２タンク本体２２ａの開口部（図示省略）を塞ぐ蓋部２２ｂと、から主に構成されている。クラッチリザーバ２２は、クラッチフルードをクラッチ装置のクラッチマスタシリンダ（図示省略）にスムーズに供給できるようにするために、クラッチマスタシリンダより高いエンジンルーム１２内の上方部位に配置されている。

第２タンク本体２２ａには、外周部に、後記するブラケット３の抱持部３３ｃに内嵌される係合片２２ｃと、抱持部３３ｃの上端に当接する当接部２２ｄと、配管類２４が外嵌される配管接続部２２ｅと、が一体形成されている。
係合片２２ｃは、第２タンク本体２２ａの側面に垂直に一体形成された四角形の厚板状のものからなる。
当接部２２ｄは、係合片２２ｃの上端部から第２タンク本体２２ａの側面に亘って水平に一体形成された平板状のものからなる。

≪ブラケットの構成≫
図２に示すように、ブラケット３（車両用ブラケット）は、補機２を車体１１に固定するための固定部材である。ブラケット３は、例えば、第１板部材３１、第２板部材３２、第３板部材３３及び第４板部材３４をそれぞれ所望形状にプレス加工した金属製板部材から構成されており、これらの４つの金属製板部材が溶接手段によって一体に溶接接合して形成されてなる。ブラケット３は、それぞれ後記する上側固定部３ａと、下側固定部３ｂと、第１支持部３ｃと、第２支持部３ｄと、を有している。
なお、ブラケット３が取り付けられる部位は、エンジンルーム１２内であればよく、以下、隔壁１２ｃ（内壁１２ａ）に取り付けた場合を例に挙げて説明する。このブラケット３は、上側固定部３ａと下側固定部３ｂとの二箇所を隔壁１２ｃ（車体１１）にボルト締めして二点支持される。

また、ブラケット３に取り付けられる補機２は、１つであっても、２つであってもどちらでも構わない。つまり、ブラケット３には、ブレーキリザーバ２１のみ、または、クラッチリザーバ２２のみを取り付けてもよいし、ブレーキリザーバ２１及びクラッチリザーバ２２の両方を取り付けてもよい。

＜第１板部材の構成＞
図５に示すように、第１板部材３１には、ブラケット３をエンジンルーム１２の内壁１２ａに固定した際に、内壁１２ａに当接する第１当接面３１ａと、前記取付片２１ｆ（図２参照）が載置される座面３１ｂと、内壁１２ａから離間した位置に配置される垂下部３１ｃと、が形成されている。

第１当接面３１ａは、第１板部材３１が取り付けられる隔壁１２ｃの設置面の形状に合わせて、上下方向に略平らな帯状に形成されると共に、車幅方向に延設される。第１当接面３１ａには、右側下端に座面３１ｂが延設され、左側端部に第３板部材３３が溶接されている。第１当接面３１ａには、略中央部に穿設され第１固定ボルト６１の雄ねじ部が挿入される固定孔３１ｄと、この第１当接面３１ａの上縁全体を略Ｌ字状に折曲してなる補強折曲部３１ｅと、が形成されている。

座面３１ｂは、ブレーキリザーバ２１（図２参照）が取り付けられる設置面であり、水平に形成されている。座面３１ｂには、その略中央部にリザーバ固定ボルト７が挿入される挿通孔３１ｆと、挿通孔３１ｆの下側周縁に溶着された固定ナット３５と、外側の一部を切欠形成したブレーキリザーバ２１に形成した位置決め凸部（図示省略）に係合する位置決め部３１ｇと、が設けられている。
垂下部３１ｃは、座面３１ｂの前側端部から下側に向かって折曲されて垂下した状態に形成された部位であり、前記第１当接面３１ａ及び後記する第２当接面３２ａから前側方向に離間して配置されている。
固定孔３１ｄは、ブラケット３を隔壁１２ｃに取り付ける際の基準位置となる孔である。

＜第２板部材の構成＞
図５に示すように、第２板部材３２は、第１板部材３１の前側端部に接合されて連結される板部材である。第２板部材３２には、ブラケット３をエンジンルーム１２の隔壁１２ｃに固定した際に、隔壁１２ｃに当接する第２当接面３２ａと、第２当接面３２ａから前方側に延設された腕部３２ｂと、内壁１２ａから離間した位置に配置される立設部３２ｃと、が形成されている。

第２当接面３２ａは、第２板部材３２が取り付けられる隔壁１２ｃの設置面の形状に合わせて、上下方向に略平らな舌片からなる。第２当接面３２ａには、斜め左側上方向に向けて長く形成されて、挿入される第１固定ボルト６１の位置を移動可能にさせた位置調整用の長孔３２ｄが穿設されている。
腕部３２ｂは、全体が縦断面視して略Ｖ字状に折曲されると共に、中心線上部位に上方向に向けて半円状に湾曲させて突出させた補強凸部３２ｅが形成されている。
立設部３２ｃは、腕部３２ｂの先端から上方向に折曲して形成された部位であり、上端部が前記垂下部３１ｃに溶接手段等によって接合されている。立設部３２ｃの上側最先端部は、前側方向に向けて水平に折曲されている。

＜第３板部材及び第４板部材の構成＞
図５に示すように、第３板部材３３は、第１板部材３１の左側端部に溶接手段等によって一体に接合されて、平面視して略Ｌ字状の板部材である。第３板部材３３には、下端部及び前側端部の縁に形成された補強用折曲部３３ａと、上端縁に上方向に向けて形成された突出片３３ｂと、クラッチリザーバ２２（図２参照）の当接部２２ｄが抱持される抱持部３３ｃと、が形成されている。
第４板部材３４は、第３板部材３３の左側表面に重ねるように接合された補強部材である。

＜上側固定部及び下側固定部の構成＞
上側固定部３ａは、ブラケット３の上側部位を隔壁１２ｃに当接させて、第１固定ボルト６１を固定孔３１ｄに挿入し、その第１固定ボルト６１で車体１１に固定される部位である。
先端部の下側固定部３ｂは、ブラケット３を隔壁１２ｃに固定する部位である。下側固定部３ｂは、上側固定部３ａから離間されて配置され、上側固定部３ａよりも下側に設けられて、ブラケット３の隔壁１２ｃへの支持スパンが大きくなっている。

＜第１支持部の構成＞
図５に示すように、第１支持部３ｃは、ブレーキリザーバ２１（図２参照）が取り付けられる補機取付用部位であり、環状部位３ｅにおいて、上側固定部３ａと下側固定部３ｂとの間の上側部分に形成されている。第１支持部３ｃは、前述した座面３１ｂが形成される部位であって、上側固定部３ａから前方向（離間する方向）に延出して形成されている。つまり、第１支持部３ｃは、ブラケット３を隔壁１２ｃに固定する上側固定部３ａと下側固定部３ｂとの間において、上側固定部３ａと水平方向に離間させて配置されている。この第１支持部３ｃは、隔壁１２ｃに取り付けた際に、隔壁１２ｃとで略環状に形成されて、環状部位３ｅを形成する。

＜第２支持部の構成＞
図５に示すように、第２支持部３ｄは、ブラケット３にブレーキリザーバ２１以外の補機２であるクラッチリザーバ２２を取り付けるための部位である（図２参照）。第２支持部３ｄは、上側固定部３ａから第１支持部３ｃと左方向（水平方向）に対向する側へ延出して形成されている。つまり、第２支持部３ｄは、上下方向に延出して形成されて、垂直な面でクラッチリザーバ２２（図２参照）を支持する。

図５に示すように、環状部位３ｅは、ブラケット３において、側面視して略コ字状に形成された部分である。この環状部位３ｅは、第１板部材３１の上側固定部３ａ及び垂下部３１ｃと、第２板部材３２の腕部３２ｂ及び立設部３２ｃとで略コ字状に形成されている。その環状部位３ｅ内には、エンジンルーム１２内に配置される配管類２４（図４参照）等の部品８を挿入した状態に配置可能である。

≪リザーバ固定ボルト及び締結部材の構成≫
図２に示すように、リザーバ固定ボルト７は、ブレーキリザーバ２１をブラケット３に固定するためのボルトである。
締結部材６は、ブラケット３を隔壁１２ｃ等の車体１１に固定するための締結具であり、例えば、座付ボルト、汎用ボルトあるいは溶接ボルトからなる。締結部材６は、上側固定部３ａを隔壁１２ｃに固定する第１固定ボルト６１と、下側固定部３ｂを隔壁１２ｃに固定する第２固定ボルト６２との二本からなる。
第１固定ボルト６１は、隔壁１２ｃに形成された雌ねじ部１２ｄに螺着される。第２固定ボルト６２は、隔壁１２ｃに形成された雌ねじ部１２ｅに螺着される。なお、雌ねじ部１２ｄ，１２ｅは、隔壁１２ｃの後側に固定されたナット（図示省略）でもよい。

≪作用≫
次に、図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係る車両用ブラケットの作用をブレーキリザーバ２１を車体１１に取り付けるときの取付手順と共に説明する。

まず、図２を参照してブラケット３を隔壁１２ｃ（車体１１）に固定する場合を説明する。この場合は、第１固定ボルト６１を固定孔３１ｄに挿入して雌ねじ部１２ｄに螺着し、ブラケット３の上側固定部３ａを隔壁１２ｃに固定する。次に、第２固定ボルト６２を長孔３２ｄに挿入して雌ねじ部１２ｅの位置を微調整しながら螺着し、ブラケット３の下側固定部３ｂを隔壁１２ｃに固定する。これにより、ブラケット３の隔壁１２ｃへの取り付けが完了する。

このようにしてエンジンルーム１２（図１参照）の内壁１２ａに固定されたブラケット３は、上側固定部３ａと下側固定部３ｂとが上下に離間されて支持スパン（上側固定部３ａと下側固定部３ｂとの間隔）が大きいので、しっかりと固定される。

次に、図２を主に参照しながらブレーキリザーバ２１にブレーキフルード４を注入する場合を説明する。
この場合は、まず、ブレーキリザーバ２１の取付片２１ｆをブラケット３の第１支持部３ｃ上に載置し、リザーバ固定ボルト７の雄ねじ部を挿通孔２１ｊ，３１ｆに挿入して固定ナット３５に螺着させることによって、ブレーキリザーバ２１をブラケット３に固定させる。

次に、ブレーキフルード真空充填治具４の連結部４１を、ブレーキリザーバ２１の開放した開口部２１ｃの周縁の鍔部２１ｇに係合させて、図３に示すように、ブレーキフルード真空充填治具４をブレーキリザーバ２１上にセットする。そして、ブレーキフルード真空充填治具４を用いてブレーキフルードをブレーキリザーバ２１の開口部２１ｃ内に注入する。
注入後は、ブレーキリザーバ２１からブレーキフルード真空充填治具４を取り外し、開口部２１ｃにキャップ部２１ｂ（図１参照）を外嵌させる。

このようにして、ブレーキリザーバ２１の上にブレーキフルード真空充填治具４を載置してブレーキフルードの注入作業を行った場合には、ブレーキリザーバ２１、ブレーキフルード真空充填治具４及びブレーキフルードの荷重がブラケット３の第１支持部３ｃにかかる。この場合、図５に示すように、ブラケット３は、第１支持部３ｃが、垂下部３１ｃ、立設部３２ｃ及び腕部３２ｂに連続形成されて、側面視して略コ字状の環状部位３ｅが形成されている。環状部位３ｅの上端部にある上側固定部３ａと、環状部位３ｅの下端部にある下側固定部３ｂとは、前記したように上下に離して支持スパンを大きくして隔壁１２ｃに二点支持される。このため、ブラケット３は、隔壁１２ｃにしっかりと固定される。

さらに、環状部位３ｅは、下側部位を形成する腕部３２ｂが、縦断面視して略Ｖ字状に形成されると共に、中心線に沿って補強凸部３２ｅが形成されて補強されている。このため、ブラケット３は、上下方向の荷重に対する強度が向上されて、従来使用していた下支え治具５００（図６参照）が無くても、ブレーキリザーバ２１及びブレーキフルード真空充填治具４を支えることができる強度を備え、しっかりと支持することが可能である。
その結果、従来使用していた下支え治具５００（図６参照）が不用となるため、製造ライン上での作業工数を削減することができる。

次に、図１を主に参照して車両１が歩行者と衝突して、歩行者がフード１３上に跳ね上げられた場合を説明する。
この場合、歩行者がフロントバンパによって跳ね上げられてフード１３で受け止められると、フード１３は、図１に二点鎖線で示すように、下側に湾曲するように変形して、衝突時の歩行者の衝撃力を十分吸収するクッション性を有している。そして、フード１３が下側に大きく変形した場合には、そのフード１３がエンジンルーム１２内のブレーキリザーバ２１のキャップ部２１ｂを下方向に押圧することもある。

この場合、ブラケット３には、ブレーキリザーバ２１を載置した第１支持部３ｃに荷重がかかる。この第１支持部３ｃがある部位は、側面視して略コ字状に形成されて隔壁１２ｃに二点支持された環状部位３ｅの一部である。このため、ブラケット３は、第１支持部３ｃに負荷された荷重を、垂下部３１ｃ及び立設部３２ｃが下降して、環状部位３ｅが屈曲するように弾性変形して緩和することができる。つまり、ブラケット３は、環状部位３ｅが弾性変形することによって、歩行者の衝撃力をさらに吸収することができる。

なお、通常時において、ブラケット３は、荷重に対してクッション性と強度とを備えていることによって、車両１が走行中に振動を受けたとしても、がたつくことなくしっかりと隔壁１２ｃに固定されている。

次に、図４を主に参照してクラッチリザーバ２２をブラケット３に取り付けた場合を説明する。
この場合は、図４に示すように、クラッチフロードを注入したクラッチリザーバ２２の係合片２２ｃを、隔壁１２ｃに取り付けられたブラケット３の抱持部３３ｃに挿入して、当接部２２ｄを抱持部３３ｃの上端に当接させることによって、クラッチリザーバ２２をブラケット３に固定させることができる。

さらに、クラッチリザーバ２２をブラケット３にしっかりと固定させる場合には、第２支持部３ｄの外側からブラケット３を介在してクラッチリザーバ２２の係合片２２ｃにねじ部材（図示省略）をねじ込むことによって堅固することができる。

このようにクラッチリザーバ２２を単独でブラケット３に取り付けた場合であっても、または、前記したブレーキリザーバ２１と一緒にクラッチリザーバ２２をブラケット３に取り付けた場合であっても、クラッチリザーバ２２をしっかりとブラケット３に固定することができる。

つまり、ブラケット３は、ブレーキリザーバ２１を保持する第１支持部３ｃがある第１板部材３１と、クラッチリザーバ２２を保持する第２支持部３ｄがある第３板部材３３と、を接合したことによって、他部品を取り付けることが可能な二種類のブラケット同士を接合した機能を果たす。

クラッチリザーバ２２が取り付けられたブラケット３は、前記同様に、クラッチリザーバ２２の蓋部２２ｂがフード１３によって下方向へ押圧されたとしても、第２支持部３ｄが、第１固定ボルト６１で車体１１に固定された上側固定部３ａから左方向へ延設されて片持ち梁状に保持されて弾性変形し易くなっているので、クラッチリザーバ２２にかかる荷重を緩和することができる。
よって、ブラケット３は、クラッチリザーバ２２もクッション性及び強度を兼ね備えた状態で支持することができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

≪変形例≫
前記実施形態では、ブラケット３に取り付けられる補機２の一例として、ブレーキリザーバ２１とクラッチリザーバ２２を隔壁１２ｃに取り付ける場合を例に挙げて説明したが、それ以外のタンク類や機器類や部品８であっても構わない。

また、ブラケット３を設置する場所として、エンジンルーム１２内の隔壁１２ｃを例に挙げて説明したが、ブラケット３の上側固定部３ａと下側固定部３ｂとを締結部材６で固定できる箇所であれば、エンジンルーム１２内に係わらずエンジンルーム１２以外の車体１１等であっても、適宜に取り付けて使用することが可能である。
このため、ブラケット３は、どのような形式の車両１であっても、部品８を取り付けるためのものとして適用することができる。

Claims (6)

1. 車両のエンジンルーム内に配置されて補機を支持する車両用ブラケットであって、
   前記車両用ブラケットを車体に固定する上側固定部と、
   前記上側固定部よりも下側に設けられて前記車両用ブラケットを前記車体に固定する下側固定部と、
   前記上側固定部と前記下側固定部との間において、上下方向に延出形成される補機取付用の第１支持部と、
   前記上側固定部から前記第１支持部と水平方向に対向する側へ延出形成される補機取付用の第２支持部と、を一体に備えてなることを特徴とする車両用ブラケット。
2. 前記第１支持部は、略環状に形成された環状部位の一部に形成され、
   前記環状部位内には、前記エンジンルーム内に配置される部品を挿入した状態に配置可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブラケット。
3. 前記第１支持部には、前記補機であるブレーキリザーバが取り付けられると共に、
   前記第２支持部には、前記補機であるクラッチリザーバが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブラケット。
4. 前記第１支持部には、前記補機であるブレーキリザーバが取り付けられると共に、
   前記第２支持部には、前記補機であるクラッチリザーバが取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブラケット。
5. 前記車両用ブラケットは、複数の板部材が溶接結合して形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ブラケット。
6. 車両のエンジンルーム内に配置されて補機を支持する車両用ブラケットであって、
   前記車両用ブラケットを車体に固定する上側固定部と下側固定部との間において、上下方向に延出形成される補機取付用の支持部と前記上側固定部とを水平方向に離間させて配置したことを特徴とする車両用ブラケット。

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