JP5303202B2 - 被充填部材配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキ液等の作動流体が充填される被充填部材の配置構造に関するものである。

従来の被充填部材配置構造として、タンデム型マスタシリンダの上部にリザーバが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−３９７８３号公報

特許文献１の図１において、リザーバＲは、筒状で上部に給油口９が設けられ、この給油口９がキャップＣで塞がれ、タンデム型マスタシリンダＭの上部に取付けられているが、このリザーバＲが配置される車両側の周辺のレイアウトとしては、例えば、メンテナンス性では、リザーバＲ内の作動流体量や作動流体の漏れなどを点検でき、作動流体を注入できることが求められ、車両性能では、例えば、リザーバＲに水が掛からないことが求められる。

また、車両デザインやパッケージ性に関しては、近年、エンジンルーム内のスペースに余裕がなくなってきているため、エンジンルーム内にリザーバＲが配置されている場合に、上記した作動流体量の点検や作動流体の注入ができるようにスペースを確保したり、リザーバＲに水が掛からないようにカバー等を設けると、これまでエンジンルーム内に配置されていた部品が収納しきれなくなり、車両デザイン、パッケージ性に影響を与えることになる。

本発明の目的は、車両デザイン、パッケージ性を損なうことなく、メンテナンス性や車両性能を確保可能な被充填部材配置構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、エンジンルームの上方を覆うフードと共に前記エンジンルームを構成するボディの一部からなるアンダパネルに開けられた貫通孔と、この貫通孔を着脱自在に塞ぐキャップとが設けられ、前記エンジンルーム内の前記アンダパネルの下側で且つ前記貫通孔と対向する位置に作動流体が充填された被充填部材が配置され、前記アンダパネルの少なくとも一部を覆うカウルトップの前記キャップと対向する部分に、点検蓋が設けられ、該点検蓋は、前記点検蓋の上方を構成する上壁部と、該上壁部の前端側に構成され、且つ前記エンジンルームに面する前壁部とが一体に形成された部品であることを特徴とする。

キャップを外し、貫通孔を通して被充填部材の作動流体量、作動流体の漏れなどを点検する、あるいは、貫通孔を通して被充填部材に作動流体を注入する。
被充填部材は、エンジンルームを構成するボディの一部からなるアンダパネルの下側に配置され、貫通孔はキャップで塞がれているから、被充填部材に雨水などが掛からず、また、被充填部材は、これまで使用されていなかったエンジンルーム内のボディの一部からなるアンダパネルの下側に配置されるから、ボディの一部からなるアンダパネル下側のデッドスペースが有効利用されて、メンテナンスのためのスペースが確保され、また、車両デザイン、パッケージ性を損なうことがない。
また、点検蓋を開け、更にキャップを外し、貫通穴を通して被充填部材を点検する。
点検蓋を開けることで、キャップの着脱や被充填部材の点検が容易に行える。

請求項２に係る発明は、貫通孔では、その縁に上方に突出する筒状部材が取付けられ、この筒状部材にキャップが着脱自在に保持されることを特徴とする。
筒状部材にキャップとの係合部やシール部を設けることが可能になり、キャップが筒状部材に容易に保持されるとともにキャップと筒状部材とのシール性が向上する。
また、筒状部材によってボディの一部からなるアンダパネルに開けられた貫通孔が直接手に触れる恐れがないため、作業の際に安全性が向上する。

請求項３に係る発明では、被充填部材は、ブレーキ液が充填されるリザーブタンクであることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、筒状部材は、アンダパネルの上面に密着してシールするフランジテーパ部と、キャップの裏面に密着してシールする上端テーパ部と、を有することを特徴とする。
請求項５に係る発明では、キャップの上面は、車体後方に向かって後下がりに傾斜していることを特徴とする。
請求項６に係る発明では、被充填部材は、前壁部より車両後方に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エンジンルームの上方を覆うフードと共にエンジンルームを構成するボディの一部からなるアンダパネルに開けられた貫通孔と、この貫通孔を着脱自在に塞ぐキャップとが設けられ、エンジンルーム内のアンダパネルの下側で且つ貫通孔と対向する位置に作動流体が充填された被充填部材が配置されるので、アンダパネルの下側に配置された被充填部材の上方は貫通孔を塞ぐキャップで覆われているため、被充填部材に雨水などが掛からず、車両に求められる性能を確保するとができる。

また、被充填部材は、これまで使用されていなかったエンジンルーム内のアンダパネルの下側に配置されるから、アンダパネル下側のデッドスペースを有効利用することができる。従って、メンテナンスのためのスペースを確保することができ、メンテナンスを容易に行うことができるとともに、車両デザイン、パッケージ性を損なうことがない。
さらに、アンダパネルの少なくとも一部を覆うカウルトップのキャップと対向する部分に、点検蓋が設けられるので、点検蓋を開けることで、キャップの着脱や被充填部材の点検を容易に行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
加えて、点検蓋は、点検蓋の上方を構成する上壁部と、上壁部の前端側に構成され、且つエンジンルームに面する前壁部とが一体に形成された部品なので、被充填部材に雨水などが掛からず、車両に求められる性能を確保するとができる。

請求項２に係る発明では、貫通孔は、その縁に上方に突出する筒状部材が取付けられ、この筒状部材にキャップが着脱自在に保持されるので、筒状部材にキャップとの係合部やシール部を設けることができ、キャップを筒状部材によって保持しやすくすることができるとともにキャップと筒状部材との間のシール性を向上させることができる。
また、筒状部材によってアンダパネルに開けられた貫通孔が直接手に触れる恐れがないため、作業の際の安全性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、被充填部材は、ブレーキ液が充填されるリザーブタンクなので、リザーブタンクに雨水などが掛からず、車両に求められる性能を確保するとができる。
請求項４に係る発明では、筒状部材は、アンダパネルの上面に密着してシールするフランジテーパ部と、キャップの裏面に密着してシールする上端テーパ部と、を有するので、雨水に対しシールすることができ、車両に求められる性能を確保するとができる。
請求項５に係る発明では、キャップの上面は、車体後方に向かって後下がりに傾斜しているので、被充填部材に雨水などが掛からず、車両に求められる性能を確保するとができる。
請求項６に係る発明では、被充填部材は、前壁部より車両後方に配置されているので、被充填部材に雨水などが掛からず、車両に求められる性能を確保するとができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る被充填部材配置構造を備えた自動車の前部要部を示す第１斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動車の前方を示している。以下同じ。）であり、ブレーキ液が充填された被充填部材としてのリザーブタンク１０は、車室前方に設けられたウインドシールド１１と、エンジンルームの上方を覆うフード１２との間に設けられたカウルトップ１３の下方の、エンジンルーム内のスペースに設けられている。

図中の符号１６はカウルトップ１３に備える点検蓋（輪郭の一部が太線で示された部分である。）であり、リザーブタンク１０の上方に設けられる。
リザーブタンク１０を点検する（例えば、ブレーキ液の量や漏れを確認する）、あるいは、リザーブタンク１０にブレーキ液を注入する場合には、点検蓋１６を開けて行う。なお、符号１７，１８はカウルトップ１３上に揺動軸が設けられた左右一対のワイパ、２１はフロントフェンダである。

図２は本発明に係る被充填部材配置構造を備えた自動車の前部要部を示す第２斜視図であり、図１の状態から点検蓋１６を外した状態を示している。
点検蓋１６（図１参照）を装着するためにカウルトップ１３に開口部１３ａが設けられ、この開口部１３ａを通して、カウルトップ１６の下方に配置されたアンダパネル２４と、このアンダパネル２４に取付けられた筒状のベース部材２５と、このベース部材２５の上端開口を塞ぐためにベース部材２５に着脱自在に取付けられたキャップ２６とを臨むことができる。

アンダパネル２４は、ボディの一部、詳しくは、エンジンルーム３３の後壁の一部を構成する部材であり、上記リザーブタンク１０（図１参照）が配置されたスペースと、エンジンルーム３３とは、連通している。即ち、リザーブタンク１０は、エンジンルーム３３内のこれまで使用されていなかったスペースに配置されている。

図３は本発明に係る被充填部材配置構造を備えた自動車の前部要部を示す第３斜視図であり、図２の状態からキャップ２６を外した状態を示している。
ベース部材２５に設けられた開口部２５ａを通してリザーブタンク１０を臨むことができる。

図４は図１の４−４線断面図であり、カウルトップ１３は、カウルトップ本体３１と、このカウルトップ本体３１に形成された開口部１３ａを塞ぐ点検蓋１６とからなる。
点検蓋１６は、上壁部１６ａと、この上壁部１６ａの前端側に形成された前壁部１６ｂとが一体に形成された部品である。

上壁部１６ａは、前下がりに形成された前部傾斜部１６ｃと、後下がりに形成された後部傾斜部１６ｄとからなる。
前壁部１６ｂは、エンジンルーム３３に面する部分である。

アンダパネル２４は、後下がりに形成された部分に貫通孔２４ａが開けられ、この貫通孔２４ａにベース部材２５が挿入されるように取付けられ、このベース部材２５の上端部にキャップ２６が係合されている。

キャップ部材２６の上面２６ａも後下がりとなり、これによって、雨水が上面２６ａに溜まるのを防止することができる。例えば、キャップ部材２６の上面２６ａが水平であると、上面２６ａに雨水が溜まり、キャップ２６を外す際に雨水がリザーブタンク１０に掛かるおそれがあるが、上面２６ａの傾斜によって、これを防止できる。

リザーブタンク１０は、タンク本体３５と、このタンク本体３５の上部開口３５ａを塞ぐためにタンク本体３５の上端部に着脱自在に係合されたタンクキャップ３６とからなる。

図に示されるように、リザーブタンク１０のための配置構造としては、ボディの一部を構成するアンダパネル２４の上方を覆うようにカウルトップ１３が配置され、このカウルトップ１３に着脱自在に点検蓋１６が設けられ、この点検蓋１６の下方に、アンダパネル２４にベース部材２５を介して着脱自在に設けられるとともにリザーブタンク１０の上方を覆うキャップ２６が配置されている。
リザーブタンク１０は、エンジンルーム３３内に配置されている。

図５は本発明に係るアンダカウル、ベース部材及びキャップを示す斜視図であり、アンダパネル２４に貫通孔２４ａが開けられ、この貫通孔２４ａにベース部材２５が挿入されて取付けられ、このベース部材２５の上端部にキャップ２６が着脱自在に係合される。

貫通孔２４ａは、その縁にベース部材２５の回り止めのための一対の切欠き２４ｂ，２４ｂが形成され、これらの切欠き２４ｂ，２４ｂに、ベース部材２５の下部外周面に形成された一対の凸部（不図示）が挿入される。

図６は本発明に係るベース部材を示す斜視図であり、ベース部材２５は、例えば、樹脂製のものであり、筒状部２５ｃと、この筒状部２５ｃの外周面２５ｈから側方に突出するフランジ部２５ｄと、筒状部２５ｃの上端に、上にいくほど広がるようにテーパ状に形成された上端テーパ部２５ｅと、フランジ部２５ｄより下方の筒状部２５ｃの外周面２５ｈに形成された複数のストッパ爪２５ｆ及び前述の一対の凸部（不図示）と、フランジ部２５ｄより上方で上端テーパ部２５ｅより下方の筒状部２５ｃの外周面２５ｈに形成された係合鉤部２５ｊ，２５ｊ（一方の符号２５ｊのみ図示）とからなる。

フランジ部２５ｄは、筒状部２５ｃから半径方向外側に延びる環状平坦部２５ｋと、この環状平坦部２５ｋの外周縁から半径方向外側にいくにつれて下がるように形成されたフランジテーパ部２５ｍとからなり、アンダパネル２４（図５参照）の上面に接する部分である。

フランジテーパ部２５ｍは、可撓性を有する部分であり、アンダパネル２４に固定されたときにアンダパネル２４の上面に密着してシール部材の役目をする。
上端テーパ部２５ｅも、可撓性を有し、ベース部材２５にキャップ２６（図５参照）を装着したときにキャップ２６の裏面に密着してシール部材の役目をする部分である。

ストッパ爪２５ｆは、筒状部２５ｃに一体に繋がった下端部２５ｐから上方へ延びる片持ちばり状で可撓性を有する部分であり、ストッパ爪２５ｆの外面２５ｒは、下端部２５ｐから上端部２５ｑへいくにつれて筒状部２５ｃの外周面２５ｈよりも半径方向外側への突出量が大きくなるように傾斜しているため、筒状部２５ｃをアンダパネル２４の貫通孔２４ａ（図５参照）に挿入したときに、上端部２５ｑと筒状部２５ｃの外周面２５ｈとの段差でベース部材２５を貫通孔２４ａから抜けないようにすることが可能である。
係合鉤部２５ｊは、キャップ２６と着脱自在に係合する部分である。

図７は本発明に係るキャップを示す斜視図であり、キャップ２６の裏面２６ｃ側を示している。
キャップ２６は、円板状の上壁２６ｄと、この上壁２６ｄの外周縁から下方に延びる環状壁２６ｅと、この環状壁２６ｅの下端面２６ｆに形成された一対の係合片２６ｇとからなる。

係合片２６ｇの内端部２６ｈは、環状壁２６ｅの内周面２６ｊよりも半径方向内側に突出している。従って、このような係合片２６ｇの突出部分でベース部材２５（図６参照）の係合鉤部２５ｊ（図６参照）と係合可能となる。

図８は図４のＡ部拡大図であり、ベース部材２５の筒状部２５ｃがアンダパネル２４の貫通孔２４ａに挿入され、アンダパネル２４が、ベース部材２５のフランジ部２５ｄとストッパ爪２５ｆとに挟まれて、アンダパネル２４にベース部材２５が取付けられた状態を示している。

ベース部材２５の筒状部２５ｃをアンダパネル２４の貫通孔２４ａに挿入するときには、ストッパ爪２５ｆの上端部２５ｑ側が下端部２５ｐを中心にして矢印の向きに傾き、ストッパ爪２５ｆが貫通孔２４ａを通過した後は、ストッパ爪２５ｆの上端部２５ｑが図の位置に戻って、貫通孔２４ａよりも半径方向外側へ広がり、筒状部２５ｃが貫通孔２４ａから抜けなくなる。

また、ベース部材２５のフランジ部２５ｄは、アンダパネル２４に取付ける前は、フランジテーパ部２５ｍの断面形状が下方に曲がった形状（二点鎖線で描かれた部分である。）になっているが、アンダパネル２４に取付けた後は、フランジテーパ部２５ｍは、アンダパネル２４の上面に密着し、アンダパネル２４とフランジ部２５ｄとの間のシール性を高めるとともに、アンダパネル２４に対してベース部材２５を安定させる。

図９は図４のＢ部拡大図であり、ベース部材２５とキャップ２６との係合状態を示している。
即ち、係合鉤部２５ｊが、ベース部材２５の外周面２５ｈから半径方向外側へ突出し、係合片２６ｇの内端部２６ｈが、キャップ２６の環状壁２６ｅの内周面２６ｊよりも半径方向内側へ突出して、係合鉤部２５ｊの下部に係合片２６ｇが係合している。
このとき、キャップ２６の裏面２６ｃは、ベース部材２５の上端テーパ部２５ｅの先端部に密着し、シール性が高められる。

係合片２６ｇを係合鉤部２５ｊに係合させるには、ベース部材２５の上端にキャップ２６を被せ、キャップ２６を一方向に回転させて係合鉤部２５ｊの下方に係合片２６ｇを移動させる。

また、係合片２６ｇと係合鉤部２５ｊとの係合を解除させるには、キャップ２６を上記とは反対の方向に回転させて、係合片２６ｇを係合鉤部２５ｊの下方以外の位置に移動させる。

以上に述べた被充填部材配置構造の作用を次に説明する。
図１０は本発明に係る被充填部材配置構造の作用を示す斜視図である。
リザーブタンク１０のメンテナンスとして、例えば、リザーブタンク１０にブレーキ液を注入する場合には、図４において、点検蓋１６を外し、次に、キャップ２６を外し、更に、リザーブタンク１０のタンクキャップ３６を外して、図１０に示すように、ブレーキ液が入った容器４１の口をリザーブタンク１０の上部開口３５ａに近づける。そして、ブレーキ液を注入する。
このように本実施形態のリザーブタンク１０の配置構造では、リザーブタンク１０のメンテナンスを容易に行うことができる。

以上の図４に示したように、エンジンルーム３３の上方を覆うフード１２と共にエンジンルーム３３を構成するボディとしてのアンダパネル２４に開けられた貫通孔２４ａと、この貫通孔２４ａを着脱自在に塞ぐキャップ２６とが設けられ、アンダパネル２４の下側で且つ貫通孔２４ａと対向する位置に作動流体としてのブレーキ液が充填された被充填部材としてのリザーブタンク１０が配置されるので、アンダパネル２４の下側に配置されたリザーブタンク１０の上方は貫通孔２４ａを塞ぐキャップ２６で覆われているため、リザーブタンク１０に雨水などが掛からず、車両に求められる性能を確保するとができる。

また、リザーブタンク１０は、これまで使用されていなかったアンダパネル２４の下側に配置されるから、アンダパネル２４の下側のデッドスペースを有効利用することができる。従って、メンテナンスのためのスペースを確保することができ、メンテナンスを容易に行うことができるとともに、車両デザイン、パッケージ性を損なうことがない。

また、図４、図８、図９に示したように、貫通孔２４ａは、その縁に筒状部材としてのベース部材２５が取付けられ、このベース部材２５にキャップ２６が着脱自在に保持されるので、ベース部材２５にキャップ２６との係合部（キャップ２６の係合片２６ｇに係合する係合鉤部２５ｊ）やシール部（キャップ２６の裏面２６ｃに密着する上端テーパ部２５ｅ）を設けることができ、キャップ２６をベース部材２５によって保持しやすくすることができるとともにキャップ２６とベース部材２５との間のシール性を向上させることができる。また、ベース部材２５によってアンダパネル２４に開けられた貫通孔２４ａが直接手に触れる恐れがないため、作業の際の安全性を向上させることができる。

更に、図４に示したように、アンダパネル２４の少なくとも一部を覆うカウルトップ１３のキャップ２６と対向する部分に、点検蓋１６が設けられるので、点検蓋１６を開けることで、キャップ２６の着脱やリザーブタンク１０の点検を容易に行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。

尚、本実施形態では、被充填部材としてブレーキ液が充填されるリザーブタンクを示したが、これに限らず、被充填部材としては、クラッチを作動させる作動流体、ラジエータ用冷却液、ウインドシールド用洗浄液がそれぞれ充填されるタンクでもよい。

また、図１に示したように、リザーブタンク１０を、右側のフロントフェンダ２１の近傍に配置したが、これに限らず、リザーブタンク１０を、左側のフロントフェンダの近傍に配置してもよい。

本発明の被充填部材配置構造は、自動車に好適である。

本発明に係る被充填部材配置構造を備えた自動車の前部要部を示す第１斜視図である。 本発明に係る被充填部材配置構造を備えた自動車の前部要部を示す第２斜視図である。 本発明に係る被充填部材配置構造を備えた自動車の前部要部を示す第３斜視図である。 図１の４−４線断面図である。 本発明に係るアンダカウル、ベース部材及びキャップを示す斜視図である。 本発明に係るベース部材を示す斜視図である。 本発明に係るキャップを示す斜視図である。 図４のＡ部拡大図である。 図４のＢ部拡大図である。 本発明に係る被充填部材配置構造の作用を示す斜視図である。

符号の説明

１０…被充填部材（リザーブタンク）、１２…フード、１３…カウルトップ、１６…点検蓋、２４…ボディ（アンダパネル）、２４ａ…貫通孔、２５…筒状部材（ベース部材）、２６…キャップ、３３…エンジンルーム。

Claims (6)

1. エンジンルームの上方を覆うフードと共に前記エンジンルームを構成するボディの一部からなるアンダパネルに開けられた貫通孔と、
   この貫通孔を着脱自在に塞ぐキャップとが設けられ、
   前記エンジンルーム内の前記アンダパネルの下側で且つ前記貫通孔と対向する位置に作動流体が充填された被充填部材が配置され、
   前記アンダパネルの少なくとも一部を覆うカウルトップの前記キャップと対向する部分に、点検蓋が設けられ、
   該点検蓋は、前記点検蓋の上方を構成する上壁部と、該上壁部の前端側に構成され、且つ前記エンジンルームに面する前壁部とが一体に形成された部品であることを特徴とする車両の被充填部材配置構造。
2. 前記貫通孔は、その縁に上方に突出する筒状部材が取付けられ、
   この筒状部材に前記キャップが着脱自在に保持されることを特徴とする請求項１記載の車両の被充填部材配置構造。
3. 前記被充填部材は、ブレーキ液が充填されるリザーブタンクであることを特徴とする請求項１記載の車両の被充填部材配置構造。
4. 前記筒状部材は、前記アンダパネルの上面に密着してシールするフランジテーパ部と、前記キャップの裏面に密着してシールする上端テーパ部と、を有することを特徴とする請求項２記載の車両の被充填部材配置構造。
5. 前記キャップの上面は、車体後方に向かって後下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両の被充填部材配置構造。
6. 前記被充填部材は、前記前壁部より車両後方に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両の被充填部材配置構造。

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