JP4598736B2

JP4598736B2 - リザーバタンクの取り付け構造

Info

Publication number: JP4598736B2
Application number: JP2006248588A
Authority: JP
Inventors: 昌之杉田; 淳塩田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-09-13
Filing date: 2006-09-13
Publication date: 2010-12-15
Anticipated expiration: 2026-09-13
Also published as: JP2008068717A

Description

この発明はリザーバタンクの取り付け構造に関し、より具体的にはマスタシリンダに供給すべきブレーキ液を貯蔵するリザーバタンクの取り付け構造に関する。

リザーバタンクはブラケットなどで車両のエンジンルームの壁面に取り付けられるが、マスタシリンダを車両の後方（運転席側）に配置すると、リザーバタンクは前方（バンパ側）でフロントボンネットの直下に位置する場合がある。ところで、近時、車両が人と接触したとき、フロントバンパで跳ね上げてフロントボンネットで受けとめることで、歩行者を保護する技術が提案されているが、そのとき、頭部がリザーバタンクの配置位置の上方でフロントボンネットに当たり、直下のリザーバタンクによって傷害を受けることがある。そのため、下記の特許文献１記載の技術にあっては、リザーバタンクをブラケットなどの締結手段に対して相対変位させることで、衝撃を緩和するように構成している。
特開２００４−２６８８６４号公報

上記した従来技術の場合、リザーバタンクをブラケットなどの締結手段に対して相対変位、即ち、脱落させることで衝突時の衝撃を緩和しているが、リザーバタンクは脱落後もマスタシリンダにブレーキ液を供給してブレーキの作動に支障を来たさないことが望ましい。また、リザーバタンクには取り付けた後、ブレーキ液を注入するときに注入治具の重みが作用することから、それに耐える程度の剛性も要求される。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、ブレーキ液注入作業などに支障ない剛性を備える一方、衝撃を受けたとき、その衝撃を緩和すると共に、ブレーキの作動に支障を来たさないようにしたリザーバタンクの取り付け構造を提供することにある。

上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、マスタシリンダに供給すべきブレーキ液を貯留すると共に、ボンネットで被覆されつつ、車両のエンジンルーム内に、前記マスタシリンダよりも前方位置において、前記エンジンルーム壁面に固定されたブラケットに締結部を介して取り付けられるリザーバタンクの取り付け構造において、前記締結部は、前記リザーバタンクに重力方向から所定値以上の荷重が作用するとき、前記リザーバタンクを下方に変位させると共に、変位した後も前記マスタシリンダに対して所定の高さを維持するように構成される如く構成した。

請求項２に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、前記締結部は、前記所定の高さを超えて前記リザーバタンクの下方への変位を規制するストッパを備える如く構成した。

請求項３に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、前記締結部は、前記リザーバタンクと前記ブラケットに連続する、凹部と凸部の少なくともいずれかを備えた、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体からなり、前記２個の構造体は、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記凹部と凸部の少なくともいずれかを変形させて変位することによって前記リザーバタンクを下方に変位させる如く構成した。

請求項４に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、前記締結部は、前記リザーバタンクと前記ブラケットに連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体と、前記２個の構造体の少なくともいずれかに形成される脆弱部からなり、前記２個の構造体は、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記脆弱部を破壊して変位することによって前記リザーバタンクを下方に変位させる如く構成した。

請求項５に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、前記締結部は、前記リザーバタンクと前記ブラケットに連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体と、前記２個の構造体の一方に穿設されて上方に開口するスリットと、前記スリットに挿通されて前記２個の構造体の一方を他方に締結するボルト・ナットからなり、前記２個の構造体の一方は、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記スリットで脱落することによって前記リザーバタンクを下方に変位させる如く構成した。

請求項６に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、前記締結部は、前記構造体の重力方向への変位をガイドするガイド部を備える如く構成した。

尚、上記において、「前記リザーバタンクと前記ブラケットに連続する、」「２個の構造体」は、２個の構造体が、リザーバタンクとブラケットと別体に設けられる場合と、リザーバタンクとブラケットと一体に設けられる場合の双方を含む。

請求項１に係るリザーバタンクの取り付け構造においては、締結部は、リザーバタンクに重力方向から所定値以上の荷重が作用するときにリザーバタンクを下方に変位させる如く構成したので、所定値をブレーキ液注入作業などに支障ない荷重を超える値に設定することで、ブレーキ液注入作業などに支障ない剛性を与えることができる一方、その所定値以上の荷重が作用するときは下方に変位させることで、衝撃を受けたとき、その衝撃を緩和することができる。

また、リザーバタンクが下方に変位した後もマスタシリンダに対して所定の高さを維持するように構成したので、所定の高さを、マスタシリンダにブレーキ液を供給するのに支障ない高さ、より具体的には重力方向においてマスタシリンダと同程度の高さを維持することで、リザーバタンクの変位によるホース外れなどが生じることがないため、マスタシリンダにブレーキ液を確実に供給することができ、ブレーキが作動しないなど、ブレーキの作動に支障を来たすような不都合が生じるのを防止することができる。

請求項２に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、締結部は、所定の高さを超えてリザーバタンクの下方への変位を規制するストッパを備える如く構成したので、上記した効果に加え、ストッパを備えることで、リザーバタンクが下方に変位した後も、マスタシリンダに対して所定の高さを確実に維持することができ、ホース外れによってブレーキが作動しないなどのブレーキの作動に支障を来たすような不都合が生じるのを確実に防止することができる。

請求項３に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、締結部は、リザーバタンクとブラケットに連続する、凹部と凸部の少なくともいずれかを備えた、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体からなり、２個の構造体は、所定値以上の荷重が作用するとき、凹部と凸部の少なくともいずれかを変形させて変位することによってリザーバタンクを下方に変位させる如く構成したので、上記した効果に加え、所定値以上の荷重が作用するときは下方に確実に変位させることができ、衝撃を確実に緩和することができる。

請求項４に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、締結部は、リザーバタンクとブラケットに連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体と、２個の構造体の少なくともいずれかに形成される脆弱部からなり、２個の構造体は、所定値以上の荷重が作用するとき、脆弱部を破壊して変位することによってリザーバタンクを下方に変位させる如く構成したので、上記した効果に加え、所定値以上の荷重が作用するときは下方に確実に変位させることができ、衝撃を確実に緩和することができる。

請求項５に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、締結部は、リザーバタンクとブラケットに連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体と、２個の構造体の一方に穿設されて上方に開口するスリットと、スリットに挿通されて２個の構造体の一方を他方に締結するボルト・ナットからなり、２個の構造体の一方は、所定値以上の荷重が作用するとき、スリットで脱落することによってリザーバタンクを下方に変位させる如く構成したので、上記した効果に加え、所定値以上の荷重が作用するときは下方に確実に変位させることができ、衝撃を確実に緩和することができる。

請求項６に係るリザーバタンクの取り付け構造にあっては、締結部は、構造体の重力方向への変位をガイドするガイド部を備える如く構成したので、上記した効果に加え、所定値以上の荷重が作用するときは下方に一層確実に変位させることができて衝撃を一層確実に緩和することができる。また、リザーバタンクを重力方向に対して傾斜させることがないので、マスタシリンダにブレーキ液を確実に供給することができる。

以下、添付図面に即してこの発明に係るリザーバタンクの取り付け構造を実施するための最良の形態について説明する。

図１は、この発明の第１実施例に係るリザーバタンクの取り付け構造を、車両のエンジンルームに配置される状態で示す説明側面図である。図２は、図１に示すリザーバタンクをマスタシリンダなども含めて示す、その斜視図である。

図１と図２を併せ参照して説明すると、リザーバタンク１０はタンク本体１０ａを備え、その内部にはブレーキ液が貯留される。リザーバタンク１０は２本のホース（ブレーキ液通路）１２によってマスタシリンダ１４に接続され、ブレーキ液通路１２を通じてマスタシリンダ１４にブレーキ液を供給する。

車両（乗用車）１６の運転席２０の床面に配置されたブレーキペダル（図示せず）の運転者による踏力は負圧ブースタ２２で倍力され、マスタシリンダ１４は倍力された踏力に応じてリザーバタンク１０とのブレーキ液通路１２を遮断し、各車輪に配置されたブレーキ（図示せず）を作動させる。

リザーバタンク１０、マスタシリンダ１４および負圧ブースタ２２からなるブレーキアセンブリは、図１に示す如く、車両１６のエンジンルーム２４内に配置される。エンジンルーム２４は、ボンネット（フロントボンネット）２６で被覆される。より具体的には、矢印Ａで示す方向を車両１６の前方位置とするとき、リザーバタンク１０は、マスタシリンダ１４よりも前方位置において、エンジンルーム２４の壁面２４ａにボルト止めなどで固定されたブラケット３０に締結部３２を介して取り付けられる。

図３は、その締結部３２を詳細に示す、リザーバタンク１０の斜視図である。

図示の如く、締結部３２は、リザーバタンク１０とブラケット３０（図３で図示省略）に連続する、凹部と凸部の少なくともいずれかを備えた、相互に変位自在な少なくとも２個の第１、第２の構造体３２０ａ，３２０ｂからなる。

第１の構造体３２０ａは、リザーバタンク１０に連続する、より具体的にはリザーバタンク１０と一体的に形成される基部３２０ａ１と、基部３２０ａ１と一体的に形成されたプレート部３２０ａ２を備えると共に、プレート部３２０ａ２の左右の側面には凸部３２０ａ３が形成される。

第２の構造体３２０ｂはブラケット３０に連続する、より具体的にはボルト・ナットなどの適宜な手段で締結あるいは溶接されると共に、その内部には構造体３２０ａのプレート部に３２０ａ２に相応する形状の空間３２０ｂ１が形成される。第２の構造体３２０ｂの左右の側面には、凹部３２０ｂ２が穿設される（図３において第２の構造体３２０ｂの大きさを第１の構造体３２０ａに対して誇張して示す）。

第１の構造体３２０ａにおいてプレート部３２０ａ２の上端は左右に突設され、そこにストッパ３２０ａ４が形成される。第１の構造体３２０ａは、図３に示す如く、そのプレート部３２０ａ２が第２の構造体３２０ｂの空間３２０ｂ１に挿入されて係合され、リザーバタンク１０は、エンジンルーム２４の壁面２４ａに固定されたブラケット３０に締結部３２を介して取り付けられるように構成される。

尚、明細書において「上」あるいは「下」は、図１に示す、エンジンルーム２４に配置されたリザーバタンク１０における「上」あるいは「下」を意味する。

リザーバタンク１０のタンク本体１０ａと第１の構造体３２０ａは樹脂、例えばポリプロピレンから一体的に形成（製作）される。ブラケット３０と第２の構造体３２０ｂは鉄材から形成（製作）される。尚、後述するように、リザーバタンク１０のタンク本体１０ａと第１の構造体３２０ａは一体的に形成（製作）しても良く、ブラケット３０と第２の構造体３２０ｂも同様に、一体的に形成（製作）しても良い。

図４（ａ）は、第１の構造体３２０ａを第２の構造体３２０ｂに係合させた状態を示す模式図である。その状態において第１の構造体３２０ａの凸部３２０ａ３は第２の構造体３２０ｂの凹部３２０ｂ２に係合することから、リザーバタンク１０は凸部３２０ａ３と凹部３２０ｂ２が係合する位置、即ち、図１の実線で示す位置においてブラケット３０に取り付けられる。

第１、第２の構造体３２０ａ，３２０ｂは、重力方向において所定値以上の荷重が作用するとき、主として凸部３２０ａ３が物理的に変形し、図４（ｂ）に示す如く、第１の構造体３２０ａが第２の構造体３２０ｂに対して下方に変位（落下）し、よってリザーバタンク１０を下方に変位させるように構成される。所定値以上の荷重は、ブレーキ液注入作業などに支障ない荷重を例えば３０ｋｇｆとするとき、余裕をみてそれを超える、例えば６０ｋｇｆに設定する。

これにより、リザーバタンク１０にブレーキ液注入作業などに支障ない剛性を与えることができる一方、その所定値以上の荷重が作用するときは下方に変位させることで、衝撃を受けたとき、その衝撃を緩和することができる。

即ち、図１に示す如く、ボンネット２６に上方から衝撃が作用するとき、その衝撃はボンネット２６の変形を通じてリザーバタンク１０に伝えられるが、リザーバタンク１０は、図１に想像線で示す如く、重力方向において下方に変位するので、衝撃を受けたときも、その衝撃を緩和することができる。

また、図４（ｂ）に示す如く、第１の構造体３２０ａが第２の構造体３２０ｂに対して下方に変位（落下）するとき、第１の構造体３２０ａのストッパ３２０ａ４が第２の構造体３２０ｂの上端に接触するので、それ以上の変位は規制される。

従って、第１の構造体３２０ａにおいて凸部３２０ａ３からストッパ３２０ａ４までの距離を適宜設定することで、図１に想像線で示す如く、リザーバタンク１０は、下方に変位した後もマスタシリンダ１４に対して所定の高さを維持することができる。

尚、この所定の高さを、マスタシリンダ１４にブレーキ液を供給するのに支障ない高さ、より具体的には、図１に想像線で示す如く、重力方向においてマスタシリンダ１４から僅かに低い高さを維持するように構成することで、リザーバタンク１０は、変位した後も、ホース１２が外れることがないので、マスタシリンダ１４にブレーキ液を確実に供給でき、ブレーキが作動しないような、ブレーキの作動に支障を来たすような不都合が生じるのを防止することができる。

また、第２の構造体３２０ｂの空間３２０ｂ１は第１の構造体３２０ａのプレート部３２０ａ２に相応した空間とされることから、第１の構造体３２０ａと第２の構造体３２０ｂが相互に変位するとき、第２の構造体３２０ｂは第１の構造体３２０ａの重力方向への変位をガイドするガイド部材としても機能し、よって、所定値以上の荷重が作用するとき、リザーバタンク１０を重力方向に対して傾斜させることなく、下方に一層確実に変位させることができ、衝撃を一層確実に緩和することができると共に、マスタシリンダ１４にブレーキ液を確実に供給することができる。

図５（ａ）（ｂ）は、第１実施例に係るリザーバタンク１０の取り付け構造の変形例を示す、図４（ａ）（ｂ）と同様な模式図である。図５（ａ）（ｂ）に示す例では、第２の構造体３２０ｂの底部にストッパ３２０ｂ３を設けるようにした。

従って、図５（ｂ）に示す如く、第１の構造体３２０ａが第２の構造体３２０ｂに対して下方に変位（落下）するとき、第１の構造体３２０ａが第２の構造体３２０ｂのストッパ３２０ｂ３に接触する位置で、それ以上の変位は規制される。尚、図４と図５の構成を組み合わせ、構造体３２０の上下にストッパを設けても良い。

また、第１の構造体３２０ａに凸部３２０ａ３を、第２の構造体３２０ｂに凹部３２０ｂ２を形成したが、逆であっても良い。また、凸部３２０ａ３と凹部３２０ｂ２の個数をそれぞれ１個としたが、複数個であっても良い。

図６は、この発明の第２実施例に係るリザーバタンクの取り付け構造を示す、リザーバタンクの斜視図である。

図示の如く、第２実施例にあっては、締結部３２は、リザーバタンク１０とブラケット３０（図６で図示省略）に連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の第１、第２の構造体３２０ｃ，３２０ｄと、第１、第２の構造体３２０ｃ，３２０ｄの少なくともいずれか、より具体的には第２の構造体３２０ｄに形成される脆弱部３２０ｄ１からなる。

第１の構造体３２０ｃは、第１実施例の第１の構造体３２０ａと同様、リザーバタンク１０に連続する、より具体的にはリザーバタンク１０と一体的に形成される基部３２０ｃ１、基部３２０ｃ１と一体的に形成されたプレート部３２０ｃ２を備える。

第２の構造体３２０ｄはブラケット３０（図６で図示省略）に連続する、即ち、接着剤などの適宜な手段で接着あるいは接合されると共に、その内部には第１の構造体３２０ｃのプレート部３２０ｃ２に相応する形状の空間３２０ｄ２が形成される（図６において第２の構造体３２０ｄの大きさを第１の構造体３２０ｃに対して誇張して示す）。

第２実施例において、リザーバタンク１０のタンク本体１０ａと第１の構造体３２０ｃは樹脂、例えばポリプロピレンから一体的に形成（製作）されると共に、ブラケット３０と第２の構造体３２０ｄも同様に樹脂、例えばポリプロピレンから形成（製作）される。

図７および図８に示す如く、第２の構造体３２０ｄの底面は側面に比して肉薄にされ、上記した脆弱部３２０ｄ１が形成される。また、第１の構造体３２０ｃのプレート部３２０ｃ２の上端は左右に突設され、そこにストッパ３２０ｃ４が形成される。

図６に示す如く、第１の構造体３２０ｃはプレート部３２０ｃ２が第２の構造体３２０ｄの空間３２０ｄ２に挿入されて係合され、よってリザーバタンク１０は、エンジンルーム２４の壁面２４ａに固定されたブラケット３０に締結部３２を介して取り付けられるように構成される。

このとき、第１の構造体３２０ｃはその底面が第２の構造体３２０ｄの脆弱部３２０ｄ１に当接する位置で第２の構造体３２０ｄに係合することから、リザーバタンク１０はその位置で、具体的には図１の実線で示す位置においてブラケット３０に取り付けられる。ここで、重力方向において上記した所定値以上の荷重が作用するとき、第１の構造体３２０ｃは、第２の構造体３２０ｄの脆弱部３２０ｄ１を物理的に破壊して下方に変位（落下）し、よってリザーバタンク１０を下方に変位させるように構成される。

これにより、第１実施例と同様、リザーバタンク１０にブレーキ液注入作業などに支障ない剛性を与えることができる一方、所定値以上の荷重が作用するときはリザーバタンク１０を下方に変位させることができ、衝撃を受けたとき、その衝撃を緩和することができる。

また、第１の構造体３２０ｃが第２の構造体３２０ｄに対して下方に変位（落下）するとき、第１の構造体３２０ｃのストッパ３２０ｃ４が第１の構造体３２０ｄの上端に接触することから、それ以上の変位は規制される。従って、第１の構造体３２０ｃにおいて突起３２０ｃ３からストッパ３２０ｃ４までの距離を適宜設定することで、リザーバタンク１０は、下方に変位した後も、マスタシリンダ１４に対して所定の高さを維持することができ、ホース１２が外れてブレーキが作動しないような、ブレーキの作動に支障を来たす不都合が生じるのを防止することができる。

また、第２の構造体３２０ｄの内部には第１の構造体３２０ｃのプレート部３２０ｃ２に相応した空間３２０ｄ２が形成されることから、第１の構造体３２０ｃと第２の構造体３２０ｄが相互に変位するとき、第２の構造体３２０ｄは第１の構造体３２０ｃの重力方向への変位をガイドするガイド部材としても機能し、よって、所定値以上の荷重が作用するとき、リザーバタンク１０を下方に、重力方向から傾斜させることなく、一層確実に変位させることができて衝撃を一層確実に緩和することができると共に、マスタシリンダ１４にブレーキ液を確実に供給することができる。

尚、図６および図８に示す如く、第１の構造体３２０ｃのプレート部３２０ｃ２の底部に下方に向けて突出する突起３２０ｃ３を２個形成しても良い。突起３２０ｃ３は脆弱部３２０ｄ１への応力を集中させことができ、脆弱部３２０ｄ１の破壊を容易にすることができる。

図９および図１０は、この発明の第３実施例に係るリザーバタンクの取り付け構造を示す、リザーバタンク１０の斜視図である。

図示の如く、第３実施例にあっては、締結部３２は、リザーバタンク１０とブラケット３０に連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の第１、第２の構造体３２０ｅ，３２０ｆと、２個の構造体の一方、即ち、第１の構造体３２０ｅに穿設されて上方に開口するスリット３２０ｅ１と、スリット３２０ｅ１に挿通されて２個の構造体の一方、即ち、第１の構造体３２０ｅを他方、即ち、第２の構造体３２０ｆに締結するボルト３２０ｆ１とウェルドナット３２０ｆ２（図１０に破線で示す）からなるように構成した。

より具体的には、第１の構造体３２０ｅは、リザーバタンク１０に連続する、より具体的にはリザーバタンク１０と一体的に形成される基部３２０ｅ２と、基部３２０ｅ２と一体的に形成されるスライダ部３２０ｅ３を備える。スライダ３２０ｅ３の上端は穿設され、前記した上方に開口するスリット３２０ｅ１が穿設される。

第２の構造体３２０ｆは、ブラケット３０に連続する、即ち、ボルト・ナットなどの適宜な手段で締結あるいは溶接されると共に、そこから上方に延ばされたレール状部材からなる。第１の構造体３２０ｅは、第２の構造体３２０ｆに相互に重力方向に変位自在に取り付けられる。第２の構造体３２０ｆの底部にはストッパ３２０ｆ３が形成され、第１の構造体３２０ｅが図１０に示すように下方に変位（落下）したとき、それ以上の変位を規制する。

第３実施例において、リザーバタンク１０のタンク本体１０ａと第１の構造体３２０ｅは樹脂、例えばポリプロピレンから一体的に形成（製作）されると共に、ブラケット３０と第２の構造体３２０ｆは鉄材から形成（製作）される。

図９および図１０に示す如く、第１の構造体３２０ｅは、スリット３２０ｅ１に挿通されるボルト３２０ｆ１を第２の構造体３２０ｆの裏側に溶接されたウェルドナット３２０ｆ２で締めることで第２の構造体３２０ｆに締結され、よってリザーバタンク１０は、エンジンルーム２４の壁面２４ａに固定されたブラケット３０に締結部３２を介して取り付けられるように構成される。

そして、重力方向において上記した所定値以上の荷重が作用するとき、第１の構造体３２０ｅのスリット３２０ｅ１で脱落、即ち、スリット３２０ｅ１がウェルドナット３２０ｆ２の締結力に打ち勝ってボルト３２０ｆ１から脱落し、よってリザーバタンク１０を下方に変位させる。

また、第１の構造体３２０ｅが第２の構造体３２０ｆに対して下方に変位（落下）するとき、第１の構造体３２０ｅのスライダ部３２０ｅ３が第２の構造体３２０ｆのストッパ３２０ｆ３に接触する位置で、それ以上の変位は規制される。従って、構造体３２０ｆにおいてボルト３３０ｆ１の位置からストッパ３２０ｆ３までの距離を適宜設定することで、リザーバタンク１０は、下方に変位した後も、マスタシリンダ１４に対して所定の高さを維持することができ、ホース１２が外れてブレーキが作動しないような、ブレーキの作動に支障を来たすような不都合が生じるのを防止することができる。

尚、第２の構造体３２０ｆの高さは、ストッパ３２０ｆ３に第１の構造体３２０ｅが接したときのリザーバタンク１０の上端部より低くすることで、衝撃に対する影響はリザーバタンク１０のみとした。

また、第２の構造体３２０ｆはレール状を呈することから、第１の構造体３２０ｅと第２の構造体３２０ｆが相互に変位するとき、第２の構造体３２０ｆは第１の構造体３２０ｅの重力方向への変位をガイドするガイド部材としても機能し、よって、所定値以上の荷重が作用するとき、リザーバタンク１０を下方に、重力方向に傾斜させることなく、一層確実に変位させることができて衝撃を一層確実に緩和することができると共に、マスタシリンダ１４にブレーキ液を確実に供給することができる。

尚、第３実施例において、第１の構造体３２０ｅの上方を延長させると共に、側方に突出させても良い。その場合、第２の構造体３２０ｆに形成されたストッパ３２０ｆ３に代え、第１の構造体３２０ｅの側方に突出させた部位が第２の構造体３２０ｆの上端に当接することで、それ以上の変位を規制することができる。

以上の如く、この発明の第１から第３実施例にあっては、マスタシリンダ１４に供給すべきブレーキ液を貯留すると共に、ボンネット２６で被覆されつつ、車両１６のエンジンルーム２４の内部に、前記マスタシリンダ１４よりも前方位置（矢印Ａ）において、前記エンジンルーム２４の壁面２４ａに固定されたブラケット３０に締結部３２を介して取り付けられるリザーバタンクの取り付け構造において、前記締結部３２は、前記リザーバタンク１０に重力方向から所定値以上の荷重が作用するとき、前記リザーバタンク１０を下方に変位させると共に、変位した後も前記マスタシリンダ１４に対して所定の高さを維持するように構成される如く構成した。

また、前記締結部３２は、前記所定の高さを超えて前記リザーバタンク１０の下方への変位を規制するストッパ（３２０ａ４，３２０ｂ３，３２０ｃ４，３２０ｆ３）を備える如く構成した。

また、前記締結部３２は、前記リザーバタンク１０と前記ブラケット３０に連続する、凹部３２０ｂ２と凸部３２０ａ３の少なくともいずれかを備えた、相互に変位自在な少なくとも２個の第１、第２構造体３２０ａ，３２０ｂからなり、前記２個の構造体は、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記凹部と凸部の少なくともいずれかを変形させて変位することによって前記リザーバタンク１０を下方に変位させる如く構成した。

また、前記締結部３２は、前記リザーバタンク１０と前記ブラケット３０に連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の第１、第２の構造体３２０ｃ，３２０ｄと、前記２個の構造体の少なくともいずれかに形成される脆弱部３２０ｄ１からなり、前記２個の構造体は、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記脆弱部３２０ｄ１を破壊して変位することによって前記リザーバタンク１０を下方に変位させる如く構成した。

また、前記締結部３２は、前記リザーバタンク１０と前記ブラケット３０に連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の第１、第２の構造体３２０ｅ，３２０ｆと、前記２個の構造体の一方に穿設されて上方に開口するスリット３２０ｅ１と、前記スリットに挿通されて前記２個の構造体の一方３２０ｅを他方３２０ｆに締結するボルト３２０ｆ１とウェルドナット３２０ｆ２からなり、前記２個の構造体の一方３２０ｅは、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記スリット３２０ｅ１で脱落することによって前記リザーバタンク１０を下方に変位させる如く構成した。

また、前記締結部３２は、前記構造体の重力方向への変位をガイドするガイド部（第２の構造体３２０ｂ，３２０ｄ，３２０ｆ）を備える如く構成した。

尚、上記したように、リザーバタンク１０のタンク本体１０ａと第１の構造体３２０ａは一体的に製作しても良い。また、ブラケット３０と第２の構造体３２０ｂも同様に、一体的に製作しても良い。

即ち、特許請求の範囲の記載において、「前記リザーバタンクと前記ブラケットに連続する、」「２個の構造体」は、２個の構造体３２０ａ，３２０ｂ（３２０ｃ，３２０ｄ，３２０ｅ，３２０ｆ）が、リザーバタンク１０とブラケット３０と別体に設けられる場合と、リザーバタンク１０とブラケット３０と一体的に設けられる場合の双方を含む。

また、上記において、リザーバタンク１０、ブラケット３０および第１、第２の構造体３２０ａ，３２０ｂ，３２０ｃ，３２０ｄ，３２０ｅ，３２０ｆの構造あるいは材質などは例示であり、それに限定されるものではない。また、ストッパを設ける側の構造体も適宜変更して良い。

この発明の第１実施例に係るリザーバタンクの取り付け構造を車両のエンジンルームに配置される状態で示す説明側面図である。図１に示すリザーバタンクをマスタシリンダなども含めて示す、その斜視図である。図１に示す締結部を詳細に示す、リザーバタンクの斜視図である。２個の構造体の係合状態を示す模式図である。同様に、２個の構造体の係合状態を示す模式図である。この発明の第２実施例に係るリザーバタンクの取り付け構造を示す、図３と同様なリザーバタンクの斜視図である。図６に示す構造体の斜視図である。図６に示す２個の構造体の係合状態を示す説明断面図である。この発明の第３実施例に係るリザーバタンクの取り付け構造を示す、図３と同様なリザーバタンクの斜視図である。同様に、第３実施例に係るリザーバタンクの取り付け構造を示す、図３と同様なリザーバタンクの斜視図である。

符号の説明

１０リザーバタンク、１２ホース（ブレーキ液通路）、１４マスタシリンダ、１６車両、２２負圧ブースタ、２４エンジンルーム、２４ａエンジンルーム壁面、２６ボンネット、３２締結部、３２０ａ，３２０ｃ，３２０ｅ第１の構造体、３０２ｂ，３２０ｄ，３２０ｆ第２の構造体（ガイド部材）、３２０ａ４，３２０ｂ３，３２０ｃ４，３２０ｆ３ストッパ、３２０ｄ１脆弱部、３２０ｅ１スリット、３２０ｆ１ボルト、３２０ｆ２ウェルドナット

Claims

マスタシリンダに供給すべきブレーキ液を貯留すると共に、ボンネットで被覆されつつ、車両のエンジンルーム内に、前記マスタシリンダよりも前方位置において、前記エンジンルーム壁面に固定されたブラケットに締結部を介して取り付けられるリザーバタンクの取り付け構造において、前記締結部は、前記リザーバタンクに重力方向から所定値以上の荷重が作用するとき、前記リザーバタンクを下方に変位させると共に、変位した後も前記マスタシリンダに対して所定の高さを維持するように構成されることを特徴とするリザーバタンクの取り付け構造。
前記締結部は、前記所定の高さを超えて前記リザーバタンクの下方への変位を規制するストッパを備えることを特徴とする請求項１記載のリザーバタンクの取り付け構造。
前記締結部は、前記リザーバタンクと前記ブラケットに連続する、凹部と凸部の少なくともいずれかを備えた、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体からなり、前記２個の構造体は、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記凹部と凸部の少なくともいずれかを変形させて変位することによって前記リザーバタンクを下方に変位させることを特徴とする請求項１または２記載のリザーバタンクの取り付け構造。
前記締結部は、前記リザーバタンクと前記ブラケットに連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体と、前記２個の構造体の少なくともいずれかに形成される脆弱部からなり、前記２個の構造体は、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記脆弱部を破壊させて変位することによって前記リザーバタンクを下方に変位させることを特徴とする請求項１または２記載のリザーバタンクの取り付け構造。
前記締結部は、前記リザーバタンクと前記ブラケットに連続する、相互に変位自在な少なくとも２個の構造体と、前記２個の構造体の一方に穿設されて上方に開口するスリットと、前記スリットに挿通されて前記２個の構造体の一方を他方に締結するボルト・ナットからなり、前記２個の構造体の一方は、前記所定値以上の荷重が作用するとき、前記スリットで脱落することによって前記リザーバタンクを下方に変位させることを特徴とする請求項１または２記載のリザーバタンクの取り付け構造。
前記締結部は、前記構造体の重力方向への変位をガイドするガイド部を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のリザーバタンクの取り付け構造。