JP2009262880A

JP2009262880A - リザーバ装置

Info

Publication number: JP2009262880A
Application number: JP2008117813A
Authority: JP
Inventors: Takeyuki Kinoshita; 岳之木下; Shinya Kasai; 伸哉河西
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2008-04-28
Filing date: 2008-04-28
Publication date: 2009-11-12

Abstract

【課題】リザーバタンクのブラケットに対する振動の発生を抑制できるリザーバ装置の提供。
【解決手段】内部に液体を貯留する貯留部を有するリザーバタンク３５と、リザーバタンク３５を車体に取り付けるためのブラケット３４とからなるものであって、リザーバタンク３５には、開口部６６，６９を有する鉤状の取付部６５，６８が設けられ、取付部６５，６８の開口部６６，６９にブラケット３４を挿入することでリザーバタンク３５がブラケット３４に保持される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用のリザーバ装置に関する。

車両用のリザーバ装置には、内部に液体を貯留する貯留部を有するリザーバタンクを、ブラケットを介して車体に取り付けるものがある。この場合、リザーバタンクをブラケットにネジ止めのみで取り付けるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−２６４４２９号公報

上記のように、リザーバタンクをブラケットにネジ止めのみで取り付ける構造であると、車両の走行中の振動等によってすべてのネジが緩んだ場合に、リザーバタンクがブラケットに対して全方向に振動可能となり、他部材と干渉して騒音を発生する可能性が高くなってしまう。

したがって、本発明は、リザーバタンクのブラケットに対する振動の発生を抑制できるリザーバ装置の提供を目的とする。

本発明は、リザーバタンクの底部にブラケットの前記底面に沿った方向に開口し開口部を有する鉤状の取付部が設けられ、該取付部の開口部にブラケットの底面を挿入することでリザーバタンクがブラケットに保持される。

本発明によれば、リザーバタンクのブラケットに対する振動の発生を抑制できる。

本発明の一実施形態に係るリザーバ装置について図面を参照して以下に説明する。
図１において、１１は、車両の図示しないブレーキペダルに連動するマスタシリンダであり、１２は、このマスタシリンダ１１に一部が取り付けられた本実施形態に係るリザーバ装置である。

マスタシリンダ１１は、シリンダボディ１３内にプライマリピストン１４とセカンダリピストン１５とが直列に配置されたタンデム型のマスタシリンダであり、シリンダボディ１３内には両ピストン１４，１５によってプライマリ加圧室１６およびセカンダリ加圧室１７が画成されている。これらプライマリ加圧室１６およびセカンダリ加圧室１７は、それぞれ車両の異なるブレーキ配管系（例えば、前輪側のブレーキ配管系と後輪側のブレーキ配管系）に接続されている。

シリンダボディ１３の底部とセカンダリピストン１５との間にはリターンスプリング２０が、セカンダリピストン１５とプライマリピストン１４との間には、リターンスプリング２１が、それぞれ配置され、プライマリピストン１４は図示しないブースタを介してブレーキペダルに連結されている。また、プライマリピストン１４の外周面とシリンダボディ１３のボアの内周面との間には補給室２２が、セカンダリピストン１５の外周面とシリンダボディ１３のボアの内周面との間には補給室２３が形成されている。

補給室２２は、プライマリピストン１４に形成されたポート２４を通じてプライマリ加圧室１６に導通するようになっており、プライマリピストン１４は、その前進作動時にプライマリピストン１４の外周に設けられたカップシール２５でポート２４が閉塞されることになってプライマリ加圧室１６を加圧するようになっている。補給室２３は、セカンダリピストン１５に形成されたポート２６を通じてセカンダリ加圧室１７に導通するようになっており、セカンダリピストン１５は、その前進作動時にセカンダリピストン１５の外周に設けられたカップシール２７でポート２６が閉塞されることになってセカンダリ加圧室１７を加圧するようになっている。

また、シリンダボディ１３の上面のシリンダ軸方向に離間した二位置には、リザーバ装置１２に接続される接続口２８，２９が設けられ、接続口２８の内部に補給室２２に導通する導通路３０が、接続口２９の内部に補給室２３に導通する導通路３１が、それぞれ設けられている。

このようなマスタシリンダ１１は、図１に示すように車体前後方向（図１における左右方向）に沿い且つシリンダボディ１３の底部を前側（図１における左側）に配置した前上がりの姿勢で図示略のエンジンルーム内の車体前後方向後部に設置されることになる。

リザーバ装置１２は、金属製のブラケット３４と、エンジンルーム内の車両前方側に配置されブラケット３４を介して車体に取り付けられる樹脂を主体としたリザーバタンク３５とを備えている。また、マスタシリンダ１１の上部には、マスタシリンダ１１とともにエンジンルーム内に設置される樹脂を主体としたリザーバプラグ３６が取り付けられており、このリザーバプラグ３６とリザーバタンク３５とは可撓性のあるホース３７により接続されている。

リザーバプラグ３６は、車体前後方向に長い形状をなし、ブレーキ液を貯留可能なサブタンク部４０と、マスタシリンダ１１の傾斜姿勢に合わせて傾斜するサブタンク部４０の下面から筒状をなして下方に突出する二カ所の導通口４１，４２と、サブタンク部４０の上部の車体前後方向後端部から車体前後方向前方に延出する通路部４３と、通路部４３の先端からサブタンク部４０を越えて突出する筒状の接続筒部４４とを有している。

リザーバプラグ３６は、下部の導通口４１，４２においてマスタシリンダ１１の接続口２８，２９の内側にシール部材４６，４７を介して嵌合されることになる。これにより、リザーバプラグ３６は、導通口４１においてマスタシリンダ１１の内部のプライマリ加圧室１６に導通可能となり、導通口４２においてマスタシリンダ１１の内部のセカンダリ加圧室１７に導通可能となる。なお、本実施形態において、リザーバプラグ３６は、サブタンク部４０を有しているが、サブタンク部４０を有しない、いわゆるニップル型のものを用いてもよい。

リザーバタンク３５は、図２に示すように、略直方体形状をなすタンク本体部５０と、このタンク本体部５０の下面５０ａの幅方向中央において長手方向の一端部側から中間部にかけて下方に突出する下部突出部５１とからなり、内部にブレーキ液（液体）を貯留する貯留部５２と、タンク本体部５０の上部における長手方向一側から上方に突出するブレーキ液注入用の注入口５３と、下部突出部５１の前記一端部からタンク本体部５０の長手方向に沿って外方に延出する、ブレーキ液を送出するための吐出筒部５４と、下部突出部５１の吐出筒部５４とは反対側からタンク本体部５０の幅方向に沿って外方に突出する図示略の液面センサ用の端子接続部５５と、注入口５３を開閉する着脱自在のキャップ５６とを有している。

そして、本実施形態においては、タンク本体部５０における端子接続部５５とは反対側の側面５０ｂに、長手方向の吐出筒部５４側に偏った位置から幅方向に沿って矩形板状の締結部６０が突出形成されている。この締結部６０は、板厚方向をタンク本体部５０の長手方向に沿わせており、この方向に貫通して取付穴６１が形成されている。また、締結部６０の上下端縁部には、タンク本体部５０の側面５０ｂとの間に斜めに延在するリブ６２が形成されている。

また、本実施形態においては、タンク本体部５０の下面５０ａにおける長手方向の吐出筒部５４とは反対側に、幅方向の中央よりも締結部６０側に若干偏った位置から取付部６５が下方に突出形成されている。この取付部６５は、剛性を確保するためタンク本体部５０の長手方向に長い略直方体形状に形成されており、吐出筒部５４の突出方向に開口する開口部６６を基端側に有している。つまり、この開口部６６は、タンク本体部５０の幅方向に沿って貫通するとともに、中間位置から吐出筒部５４の突出方向に抜ける溝形状をなしており、その結果、取付部６５は、吐出筒部５４の突出方向に指向する鉤状（Ｌ字状）をなしている。この開口部６６の上面６６ａおよび下面６６ｂは、タンク本体部５０の下面５０ａと平行をなしており、開口部６６がブラケット３４の下端底板部７２の一部に沿った方向に開口するようになっている。また、上面６６ａおよび下面６６ｂの間隔はブラケット３４の下端底板部７２の板厚とほぼ同等になっている。したがって、上面６６ａまたは下面６６ｂと下端底板部７２との隙間は微小なものとなっており、仮に、後述するネジ１１０が緩んだとしても、車両の振動によるリザーバタンク３５の振動を抑制することができる。

また、本実施形態においては、下部突出部５１の下面５１ａにおける長手方向の吐出筒部５４側であって締結部６０よりは若干取付部６５側に、タンク本体部５０の幅方向の中央位置から取付部６８が下方に突出形成されている。この取付部６８も、剛性を確保するためタンク本体部５０の長手方向に長い略直方体形状に形成されており、吐出筒部５４の突出方向に開口する開口部６９を基端側に有している。つまり、この開口部６９も、タンク本体部５０の幅方向に沿って貫通するとともに、中間位置から吐出筒部５４の突出方向に抜ける溝形状をなしており、その結果、取付部６８は、吐出筒部５４の突出方向に指向する鉤状（Ｌ字状）をなしている。この開口部６９の上面６９ａおよび下面６９ｂも、タンク本体部５０の下面５０ａと平行をなしており、上面６９ａおよび下面６９ｂの間隔はブラケット３４の板厚とほぼ同等になっている。

ここで、取付部６５、６８の鉤状とは、本実施形態で示すＬ字状形状のほか、Ｃ字状形状や、レ字状形状、およびコ字状形状を示すものである。また、開口部６６の開口する方向は、ブラケット３４の下端底板部７２の一部に沿っていれば、車両下側の地面に対して平行でなくとも、若干角度をもった方向となっていても良い。

また、タンク本体部５０からその幅方向に沿って締結部６０が外方に突出しており、タンク本体部５０の幅方向の中央よりも締結部６０側に若干偏った位置に取付部６５が配置され、タンク本体部５０の幅方向の中央位置に取付部６８が配置されていることから、図２（ｃ）に示すように、締結部６０、取付部６５および取付部６８は、タンク本体部５０の幅方向の位置をずらしている。また、タンク本体部５０の側面５０ｂに締結部６０が配置され、タンク本体部５０の下面５０ａに取付部６５が配置され、下部突出部５１の下面５１ａに取付部６８が配置されていることから、図２（ｄ）に示すように、締結部６０、取付部６５および取付部６８は、タンク本体部５０の高さ方向の位置をずらしている。さらに、タンク本体部５０の締結部６０よりも若干取付部６５側に取付部６８が配置され、取付部６５，６８は、タンク本体部５０の長手方向の吐出筒部５４とは反対側と吐出筒部５４側とに配置されているため、図２（ｃ）に示すように、締結部６０、取付部６５および取付部６８は、タンク本体部５０の長手方向の位置もずらしている。

以上により、締結部６０および二カ所の取付部６５，６８が、タンク本体部５０の高さ方向、幅方向および長手方向のいずれの方向から見ても三角形の頂点位置に配置されることなる。

ブラケット３４は、図１に示すように、上記したリザーバタンク３５の底部を保持する底部保持部７１を有している。この底部保持部７１は、図３に示すように、下端に配置される長方形状の下端底板部７２（底面）と、この下端底板部７２の長手方向の一端縁部から垂直に立ち上がる垂直底板部７３と、この垂直底板部７３の上縁部から下端底板部７２と平行をなして下端底板部７２とは反対側に延出しさらに下端底板部７２の幅方向一側にも延出する上側底板部７４と、下端底板部７２の長手方向の他端縁部から垂直に垂直底板部７３より短く立ち上がる垂直底板部７５と、この垂直底板部７５の上端縁部から下端底板部７２と平行をなして下端底板部７２とは反対側に延出しさらに下端底板部７２の幅方向両側にも延出する中間底板部７６とからなっている。中間底板部７６には、底部保持部７１の幅方向（図３（ａ）における上下方向）に長い、車体への取り付け用の車体取付穴７７が形成されている。ここで、下端底板部７２は、車両下側の地面と対向するようになっており、本実施形態においては、車両下側の地面と平行となっている。

また、ブラケット３４は、底部保持部７１の幅方向における中間底板部７６の一端縁部から中間底板部７６に対し垂直に立ち上がる車体取付部８１を有している。この車体取付部８１は、中間底板部７６の一端縁部から中間底板部７６に対し垂直に立ち上がる立板部８２と、この立板部８２の上端縁部から中間底板部７６と平行をなして中間底板部７６とは反対側に延出する車体取付板部８３とを有しており、この車体取付板部８３には、その板厚方向に貫通して車体取付穴８４が形成されている。

また、ブラケット３４は、底部保持部７１の幅方向における上側底板部７４の上記車体取付部８１とは反対側の他端縁部から上側底板部７４に対し垂直に立ち上がる車体取付部８８を有している。この車体取付部８８は、上側底板部７４の他端縁部から上側底板部７４に対し垂直に立ち上がる立板部８９と、この立板部８９の上端縁部から上側底板部７４と平行をなして上側底板部７４とは反対側に延出する車体取付板部９０とを有しており、この車体取付板部９０には、その板厚方向に貫通して車体取付穴９１が形成されている。

また、ブラケット３４は、底部保持部７１の長手方向（図３（ａ）における左右方向）における中間底板部７６の端縁部から中間底板部７６に対し垂直に立ち上がるリザーバ取付部９５を有している。このリザーバ取付部９５は、中間底板部７６の端縁部から中間底板部７６に対し垂直に立ち上がるとともに上部が底部保持部７１の幅方向外側に延出する立板部９６と、この立板部９６の上部の延出先端側の端縁部から底部保持部７１の長手方向内方に若干に延出する段板部９７と、この段板部９７の立板部９６とは反対側の端縁部から立板部９６と平行をなして底部保持部７１の幅方向外方に延出する取付板部９８と、取付板部９８の段板部９７とは反対側の端縁部から段板部９７と平行をなして段板部９７とは反対側に突出する先端板部９９とを有している。取付板部９８には、板厚方向に貫通して取付穴１００が形成されている。この取付穴１００は底部保持部７１の長手方向に沿っている。

そして、本実施形態において、ブラケット３４には、底部保持部７１の上側底板部７４に、底部保持部７１の長手方向に長い長方形状の係止穴１０５が形成されており、底部保持部７１の中間底板部７６にも、底部保持部７１の長手方向に長い長方形状の係止穴１０６が形成されている。

ブラケット３４は、一定厚の一枚の鋼板からプレス成形機による打ち抜き加工および折り曲げ加工によって上記形状に形成される。

以上のブラケット３４が、底部保持部７１の下端底板部７２を水平にし、底部保持部７１の長手方向を車体前後方向に沿わせた姿勢で、車体取付穴７７，８４，９１に挿通される図示略のネジで車体側にネジ止めされることになる。このとき、ブラケット３４は、マスタシリンダ１１に取り付けられたリザーバプラグ３６よりも車体前後方向前方位置においてできる限り高い位置に設置されることになり、しかも、リザーバ取付部９５が車体前後方向後部に位置するように配置される。

そして、このようにして車体に取り付けられたブラケット３４に対して、リザーバタンク３５を取り付けることになる。まず、リザーバタンク３５をそのタンク本体部５０の長手方向を車体前後方向に沿わせ、吐出筒部５４を車体前後方向後方に向けた姿勢で、両側の車体取付部８１，８８とリザーバ取付部９５との間に上から挿入する。その際に、図４（ａ）から図４（ｂ）に示すように、リザーバタンク３５は、下端底板部７２の位置に端子接続部５５を配置しつつ、前側の取付部６５をブラケット３４の係止穴１０５に挿入するとともに、後側の取付部６８をブラケット３４の係止穴１０６に挿入し、その後、図４（ｃ）に示すように、リザーバタンク３５の全体を車体前後方向後方（図４右方向）にスライドさせる。

すると、リザーバタンク３５は、取付部６５の開口部６６内にブラケット３４の上側底板部７４を進入させ、開口部６６の上面６６ａおよび下面６６ｂで上側底板部７４を挟むことになり、取付部６８の開口部６９内にブラケット３４の中間底板部７６を進入させ、開口部６９の上面６９ａおよび下面６９ｂで中間底板部７６を挟むことになって、リザーバタンク３５がブラケット３４に配置された状態となる。このとき、リザーバタンク３５は、図５に示すように、締結部６０が、ブラケット３４のリザーバ取付部９５の取付板部９８に当接することになり、この状態で、締結部６０が取付板部９８に、取付穴６１，１００に挿通されるネジ１１０およびナット１１１で締結される。

上記したリザーバタンク３５には、図１に示すように、その吐出筒部５４にホース３７の一端が接続されることになり、このホース３７の他端がリザーバプラグ３６の接続筒部４４に接続されることになり、各接続端がクリップ１１２，１１３で抜け止めされてリザーバ装置１２となる。

以上に述べた本実施形態に係るリザーバ装置１２によれば、リザーバタンク３５に、開口部６６，６９を有する複数の鉤状の取付部６５，６８を設け、これら取付部６５，６８の開口部６６，６９によりブラケット３４を挟み込むことでリザーバタンク３５をブラケット３４に配置するようにしたため、締結部６０のネジ１１０およびナット１１１が緩んでも、リザーバタンク３５は幅方向および高さ方向の振動が規制されることになり、振動が抑制される。

また、ネジ止めの数を減らすことができるため、リザーバタンク３５の取り付けが容易になるとともに、ネジ止め工具の干渉の可能性が減り、設計自由度が増すことになる。

また、開口部６６，６９が吐出筒部５４の突出方向に開口しリザーバタンク３５はこの方向に移動してブラケット３４に係止されるため、吐出筒部５４がホース３７、リザーバプラグ３６およびマスタシリンダ１１を介して車体側に連結されていることから、ホース３７がタイトに吐出筒部５４とリザーバプラグ３６とを接続している場合には、ネジ１１０およびナット１１１が緩んでも、車両振動によるリザーバタンク３５の振動を抑制でき、取付部６５，６８がブラケット３４から外れることはない。

また、これら締結部６０および二カ所の取付部６５，６８が、図２に点線で示すように、タンク本体部５０の上下方向、幅方向および長手方向のいずれの方向から見ても三角形の頂点位置に配置されることなるため、リザーバタンク３５をブラケット３４に立体的（三次元的）に支持（三点支持）することができ、ブラケット３４に対するリザーバタンク３５のガタツキを抑制して良好に保持することができる。なお、取付部６５，６８の他にさらに追加で同様の取付部を設けても良い。

なお、本実施形態においては、取付部６５、６８の開口部６６，６９が吐出筒部５４の突出方向に開口することとしたが、開口部６６がブラケット３４の下端底板部７２の一部に沿った方向に開口していれば、他の方向に指向して開口していてもよい。この場合においても、開口部の上面または下面と下端底板部７２との隙間は微小なものとしていれば、仮に、後述するネジ１１０が緩んだとしても、車両の振動によるリザーバタンク３５の振動を抑制することができる。

また、本実施形態においては、下端底板部７２に取付部６５、６８を挿入する係止穴１０５，１０６を設けているが、下端底板部７２が取付部６５、６８の開口部６６，６９に挿入されるようになっていれば、必ずしも係止穴１０５，１０６を設ける必要はない。

本発明の一実施形態に係るリザーバ装置およびマスタシリンダを示す一部を断面とした側面図である。本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のリザーバタンクを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は正面図である。本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のブラケットを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は背面図である。本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のリザーバタンクのブラケットへの取り付け手順を示す側面図である。本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のリザーバタンクのブラケットへの取り付け状態を示す下面図である。

符号の説明

１１マスタシリンダ
１２リザーバ装置
３４ブラケット
３５リザーバタンク
３６リザーバプラグ
３７ホース
５２貯留部
５４吐出筒部
６０締結部
６５，６８取付部
６６，６９開口部

Claims

内部に液体を貯留する貯留部を有するリザーバタンクと、車両下側の地面と対向する底面を有し前記リザーバタンクを車体に取り付けるためのブラケットとからなるリザーバ装置において、
前記リザーバタンクの底部には、前記ブラケットの底面に沿った方向に開口する開口部を有する鉤状の取付部が設けられ、
該取付部の開口部に前記ブラケットの底面を挿入することで前記リザーバタンクが前記ブラケットに保持することを特徴とするリザーバ装置。
内部に液体を貯留する貯留部と該貯留部から突出して設けられ液体を送出するための吐出筒部とからなるリザーバタンクと、車両下側の地面と対向する底面を有し前記リザーバタンクを車体に取り付けるためのブラケットとからなるリザーバ装置において、
前記リザーバタンクの底部には、前記ブラケットの底面に沿って開口し前記吐出筒部の突出方向に開口する開口部を有する鉤状の取付部が設けられ、
該取付部の開口部に前記ブラケットの底面を挿入することで前記リザーバタンクが前記ブラケットに保持することを特徴とするリザーバ装置。
内部に液体を貯留する貯留部と該貯留部から突出して設けられマスタシリンダに取り付けられるリザーバプラグへ前記貯留部の液体を送出するための吐出筒部とからなるリザーバタンクと、車両下側の地面と対向する底面を有し前記リザーバタンクを車体に取り付けるためのブラケットとからなるリザーバ装置において、
前記リザーバタンクの底部には、前記ブラケットの底面に沿った方向に開口して前記底部を挿入可能な開口部を有する鉤状の取付部が少なくとも二カ所設けられるとともに前記ブラケットに締結される締結部が設けられ、これら締結部および少なくとも二カ所の取付部がそれぞれを結んだときに三角形の頂点位置に配置されることを特徴とするリザーバ装置。