JP2007283858A - 車両用ブレーキのリザーバ装置およびサブタンク - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ液の補充時等のメンテナンス性を高め、かつ車両の傾斜時にもサブタンク内のブレーキ液の液面低下を確実に抑制できる車両用ブレーキのリザーバ装置と、そのリザーバ装置で用いるサブタンクを提供を提供する。
【解決手段】上部にブレーキ液の注入口２８を有するメインタンク２５と、マスタシリンダ１１との導通口３５ａ，３５ａを有するサブタンク２６を配管２７によって接続する。サブタンク２６のメインタンク２５側の接続口３４をタンク本体２６ａ内に延出させ、その接続口３４の開口端４０を、サブタンク２６からメインタンク２５に向かう配管２７の主延出方向について導通口３５ａよりもメインタンク２５から離間する位置に配置する。
【選択図】図１

Description

この発明は、ブレーキ液を貯留する車両用ブレーキのリザーバ装置に関し、特に、相互に配管接続されるメインタンクとサブタンクを備えた車両用ブレーキのリザーバ装置と、そのリザーバ装置で用いるサブタンクに関するものである。

車両用ブレーキのマスタシリンダにはブレーキ液を補充するためのリザーバ装置が接続されている。このリザーバ装置はブレーキ液を貯留するための所定容量のタンクを有し、このタンクの下部に設けられた導通口を通してタンクとマスタシリンダの間でブレーキ液の流通がなされるようになっている。

ところで、車両用ブレーキに用いられるマスタシリンダは、一般に、エンジンルーム内の運転席の足元位置に近接した位置に配置される。このため、マスタシリンダにリザーバ装置のタンクを一体に取り付けると、車両によってはブレーキ液の補充時等に作業者の手が注入口に届きにくくなり、メンテナンス作業性が低下することが懸念される。
このため、これに対処するリザーバ装置として、図１１に示すように、タンクを、上部にブレーキ液の注入口１を有するメインタンク２と、マスタシリンダ３に直接取付けられるサブタンク４とに分割して形成し、メインタンク２とサブタンク４とを外部の配管５によって相互に接続したものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
このリザーバ装置の場合、マスタシリンダ３に直接取付けられるサブタンク４に対して別体のメインタンク２が配管５によって接続されるため、ブレーキ液の注入口１のあるメインタンク２をエンジンルームの手前側のメンテナンス作業のし易い位置に配置することができる。（例えば、特許文献１参照）。
実開昭５８−４８５５５号公報

この従来のリザーバ装置においては、メインタンク２からサブタンク４へのブレーキ液の流れをスムーズにするためにメインタンク２はサブタンク４に対してできる限り上方に配置する必要がある。しかし、このようなメインタンク２とサブタンク４の配置も車両のエンジンルーム内のレイアウトによって制限され、メインタンク２をサブタンク４に対して充分に高く配置できないことがある。
そして、このようにメインタンク２をサブタンク４に対して充分に高く配置できない場合には、例えば、車両が急な坂道を下り走行するとき等にサブタンク４の傾きによって、図１２に示すように同タンク４内のブレーキ液が配管５を通してメインタンク側に逆流し、サブタンク４内のブレーキ液の液面がマスタシリンダ３側の導通口６ａ，６ｂに接近する高さまで低下する状況が考えられる。

そこでこの発明は、ブレーキ液の補充時等のメンテナンス性を高め、かつ車両の傾斜時にもサブタンク内のブレーキ液の液面低下を確実に抑制できる車両用ブレーキのリザーバ装置と、そのリザーバ装置で用いるサブタンクを提供しようとするものである。

上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、上部にブレーキ液の注入口を有し、下部にブレーキ液の給排口を有するメインタンクと、上部に前記メインタンクの給排口に配管で接続される接続口を有し、下部にマスタシリンダの内部と導通する導通口を有するサブタンクと、を備え、前記メインタンクからサブタンクに連続する貯留空間で、前記マスタシリンダで要するブレーキ液を貯留する車両用ブレーキのリザーバ装置において、前記サブタンクの接続口の同タンク内に臨む開口端を、前記サブタンク内の車両後方側の位置に配置するようにした。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記開口端を、前記接続口の前記サブタンクから突出する接続開口端から離間して配置するようにした。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記開口端を、前記サブタンク内の前記導通口の上方の近傍位置で、かつ、前記サブタンクからメインタンクに向かう前記配管の主延出方向について前記導通口よりも前記メインタンクから離間する位置に配置するようにした。

請求項４に記載の発明は、ブレーキ液の注入口を有するメインタンクに配管接続される接続口と、この接続口よりも下方側でマスタシリンダの内部と導通する導通口と、を備え、前記マスタシリンダで要するブレーキ液を貯留するタンク本体を有するリザーバ装置のサブタンクにおいて、前記接続口のタンク本体内に臨む開口端を、前記タンク本体内の車両後方側の位置に配置するようにした。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記開口端を、前記接続口の前記タンク本体から突出する接続開口端から離間して配置するようにした。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記開口端を、前記タンク本体内の前記導通口の上方の近傍位置で、かつ、前記サブタンクからメインタンクに向かう前記配管の主延出方向について前記導通口よりも前記メインタンクから離間する位置に配置するようにした。

この発明によれば、サブタンク内の接続口の開口端がサブタンク内の車両後方側の位置に配置されるため、タンクをメインタンクとサブタンクに分割することによってメンテナンス性を高めながらも、メインタンクがサブタンクに対して低位になるように傾斜した場合に、サブタンク内のブレーキ液の液面が大きく低下するのを確実に防止することができる。

以下、この発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１において、１１は、車両の図示しないブレーキペダルに連動するマスタシリンダであり、１２は、このマスシリンダ１１に一部が取付けられたこの発明に係るリザーバ装置である。

マスタシリンダ１１は、シリンダボディ１３内にプライマリピストン１４とセカンダリピストン１５が直列に配置されたタンデム型のマスタシリンダであり、シリンダボディ１３内で両ピストン１４，１５によって隔成される第１，第２加圧室１６，１７が夫々車両の異なるブレーキ配管系（例えば、前輪側のブレーキ配管系と後輪側のブレーキ配管系）に接続されている。シリンダボディ１３の底部とセカンダリピストン１５、セカンダリピストン１５とプライマリピストン１４の各間にはリターンスプリング１８が配置され、プライマリピストン１４は図示しないブースタを介してブレーキペダルに連結されている。また、プライマリピストン１４とセカンダリピストン１５の各外周面と、シリンダボディ１３のボアの内周面の間には補充室１９，２０が形成され、この各補充室１９，２０がピストン１４，１５の後退作動時にピストンカップ２１の撓み隙間を通して前方側（図１中左側）の加圧室１６，１７に導通するようになっている。

また、シリンダボディ１３の上面の長手方向に離間した２位置には、リザーバ装置１２に接続される接続口２２，２２が設けられ、この各接続口２２の内部に夫々加圧室１６，１７と補充室１９，２０に導通する戻し孔２３ａ，２３ｂと供給孔２４ａ，２４ｂが設けられている。

リザーバ装置１２は、エンジンルーム内の車両前方側に設置されるメインタンク２５と、マスタシリンダ１１の上部に取付けられてマスタシリンダ１１とともにエンジンルーム内の車両後方側に設置されるサブタンク２６と、メインタンク２５とサブタンク２６を接続する配管２７とを備えている。

メインタンク２５は、タンク本体２５ａの上部にブレーキ液の注入口２８が形成されるとともに、タンク本体２５ａの下部側の側面に配管２７の一端と接続される筒状の給排口２９が形成されている。なお、図１中３０は注入口２９を開閉する蓋部材であり、３１はフィルタ、３２はフロート３３を用いたブレーキ液の液面センサである。

一方、サブタンク２６は、タンク本体２６ａが車体前後方向（図１中左右方向）に長い略直方体状に形成され、その下端がマスタシリンダ１１のシリンダボディ１３の上面に取付けられている。タンク本体２６ａは、その車体前方側の上部側面に、前記配管２７の他端が接続される筒状の接続口３４が形成されるとともに、下壁の車両前後方向に離間した２位置にマスタシリンダ１１の接続口２２，２２に接続される一対の導通口３５ａ，３５ｂが形成されている。また、タンク本体２６ａの下壁の上面にはタンク本体２６ａ内を前後２室に画成する仕切壁３６が形成され、この仕切壁３６に仕切られた後部室３７が導通口３５ａを介してマスタシリンダ１１の戻し孔２３ａと供給孔２４ａに導通するとともに、仕切壁３６に仕切られた前部室３８が導通口３５ｂを介してマスタシリンダ１１の戻し孔２３ｂと供給孔２４ｂに導通している。

また、タンク本体２６ａの上壁は車両後方から前方側に向かって下方に傾斜し、かつ幅方向の中央部が山形状に隆起している。このタンク本体２６ａの上壁の稜線部には、接続口３４の筒状の延長部３９がその稜線方向（車体の前後方向）にほぼ沿うようにして配置され、この延長部３９のタンク本体２６ａ内に臨む開口端４０がタンク本体２６ａの後壁の近傍位置（タンク本体２６ａ内の車両後方側の位置）、より具体的には後部側の導通口３５ａよりも車両後方側位置（導通口３５ａよりもメインタンク２５から離間する位置）に開口している。なお、延長部３９の開口端４０は、当然のことながら、接続口３４のタンク本体２６ａから外部に突出する接続開口端３４ａから離間するように配置されている。

メインタンク２５は、エンジンルーム内のサブタンク２６よりも前方側位置においてできる限り高い位置に設置され、メインタンク２５とサブタンク２７を接続する配管２７の主延出方向は車両前後方向となっている。

以上の構成において、運転者のブレーキペダルの踏み込み操作によってマスタシリンダ１１が押圧操作されると、その操作力がプライマリピストン１４とセカンダリピストン１５に伝達され、第１，第２加圧室１６，１７のブレーキ液がブレーキ配管に圧送される。

この状態からブレーキペダルの踏み込みが戻されると、マスタシリンダ１１のプライマリピストン１４とセカンダリピストン１５がリターンスプリング１８によって初期位置方向に戻され、このとき、ブレーキ配管から各加圧室１６，１７にブレーキ液が戻されるとともに、両ピストン１４，１５の戻り速度に応じて補充室１９，２０から各加圧室１６，１７にもブレーキ液が流入する。そして、このとき各補充室１９，２０から加圧室１６，１７に流入する分のブレーキ液は供給孔２４ａ，２４ｂを通してリザーバ装置１２のサブタンク２６から補充される。また、プライマリピストン１４とセカンダリピストン１５が初期位置に戻った時点でブレーキ配管内のブレーキ液が遅れて各加圧室１６，１７内に流入すると、その流入分のブレーキ液は戻し孔２３ａ，２３ｂを通してサブタンク２６内に戻される。

また、マスタシリンダ１１やブレーキ配管内のブレーキ液は車両の経時使用によって減少するが、この減少分のブレーキ液もリザーバ装置１２から補充される。
さらに、ＶＤＣ（Vehicle Dynamics Control）等の走行状況に応じてコントローラがブレーキを自動制御するシステムを採用した車両の場合、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作とは別に、システムでの不足分のブレーキ液がリザーバ装置１２からマスタシリンダ１１を通してブレーキ配管に供給される。

ところで、下り坂の走行時等には車両全体が前方に傾斜し、その傾斜に応じてリザーバ装置１２も前方に傾くことがある。このような状況においても、エンジンルーム内のレイアウトが比較的自由でメインタンク２５をサブタンク２６に対して充分に高く設定できれば問題はないが、メインタンク２５をサブタンク２６に対して充分に高く設定できない場合には、車両の傾斜角度によってはメインタンク２５が下になるように配管２７の主延出方向が傾く状況が考えられる。

図４はこのような状況におけるサブタンク２６とマスタシリンダ１１の内部の様子を示したものである。同図に示すように、配管２７が車両前方に向かって下方に傾斜すると、サブタンク２６の接続口３４を通してサブタンク２６の内部のブレーキ液がメインタンク２５側に一部流出する。
しかし、このリザーバ装置１２においては、配管２７が接続される接続口３４に、サブタンク２６内の後部壁に向かって延出する延長部３９が突設され、この延長部３９の開口端４０がサブタンク２６内の上部の後部壁の近傍に配置されているため、車両の前方傾斜時に配管２７を通してメインタンク２５側に流出するブレーキ液はサブタンク２６内の上部に存在する少量のみとなる。
なお、車両が後方側に下方傾斜する場合には、メインタンク２５がサブタンク２６よりも低位になることがないため、サブタンク２６の内部のブレーキ液がメインタンク２５側に流出する問題は生じない。

したがって、このリザーバ装置１２によれば、車両が前方傾斜した場合にあっても、サブタンク２６内のブレーキ液の液面が導通口３５ａ付近まで低下することがなく、この状況からマスタシリンダ１１側にブレーキ液が吸い込まれる場合であっても、安定したブレーキ液供給が可能となる。

さらに、この実施形態のリザーバ装置１２の場合、サブタンク２６の上壁が車体後方側から前方側に向かって下方傾斜し、かつ幅方向の中央が山形状に隆起しているため、車両の前方傾斜に伴ってサブタンク２６が傾いた場合においても、サブタンク２６内の前側隅部側に残留しようとエアを効率良く配管２７側に排出することができる。

また、このリザーバ装置１２の場合、ブレーキ液の注入口２８のあるメインタンク２５をサブタンク２６と分離してエンジンルームの前方側に配置しているため、ブレーキ液の補充等のメンテナンス作業を容易に行なうことができる。

図５，図６は、上記の実施形態の第１の変形例である。
この変形例のリザーバ装置は、配管２７の接続されるサブタンク２６の接続口１３４が、タンク本体２６ａの側壁の上部の後部壁に近接した位置に突設され、接続口１３４のタンク本体２６ａ内に臨む延長部１３９の開口端４０が導通口３５ａの直上部の近傍に配置されている。また、配管２７は主延出方向である車体前後方向から車幅方向に屈曲してサブタンク２６の接続口１３４に接続されている。

図７，図８は、上記の実施形態の第２の変形例である。
この変形例のリザーバ装置は、サブタンク２６の接続口２３４がタンク本体２６ａの側壁上部の前部壁側に近接した位置に突設され、接続口２３４の延長部２３９がタンク本体２６の幅方向の略中央位置まで延出した後に車体後方側に屈曲し、その先端側の開口端４０がタンク本体２６ａ内の車両後方側の位置、具体的には、タンク本体２６ａの後部壁上端に近接した位置に開口している。

図９，図１０は、上記の実施形態の第３の変形例である。
この変形例のリザーバ装置は、サブタンク２６の接続口３３４がタンク本体２６ａの前部壁の一方の側壁側に偏寄した位置に突設され、接続口３３４の延長部３３９がタンク本体２６ａの側壁内面に沿って後部壁まで延出した後に幅方向に屈曲し、その先端側の開口端４０がタンク本体２６ａ内の車両後方側の位置、具体的には、導通口３５ａの直上部の近傍に配置されている。また、タンク本体２６ａの上壁は接続口３３４が偏寄して配置される側壁上端が頂部になるように幅方向の一方に傾斜して形成されている。

ここで説明した各変形例は、外形やタンク本体の接続口のレイアウト等の点で異なるがいずれも前述した基本の実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示す縦断面図。 同実施形態を示す側面図。 同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面図。 同実施形態を示す断面図。 同実施形態の第１の変形例を示す図６のＣ−Ｃ断面図。 同変形例を示す図５のＢ−Ｂ断面図。 同実施形態の第２の変形例を示す図８のＥ−Ｅ断面図。 同変形例を示す図７のＤ−Ｄ断面図。 同実施形態の第３の変形例を示す図１０のＧ−Ｇ断面図。 同変形例を示す図９のＦ−Ｆ断面図。 従来の技術を示す断面図 従来の技術を示す断面図。

符号の説明

１１…マスタシリンダ
１２…リザーバ装置
２５…メインタンク
２６…サブタンク
２８…注入口
２９…給排口
３４，１３４，２３４，３３４…接続口
３４ａ…接続開口端
３５ａ，３５ｂ…導通口
４０…開口端

Claims (6)

1. 上部にブレーキ液の注入口を有し、下部にブレーキ液の給排口を有するメインタンクと、
   上部に前記メインタンクの給排口に配管で接続される接続口を有し、下部にマスタシリンダの内部と導通する導通口を有するサブタンクと、を備え、
   前記メインタンクからサブタンクに連続する貯留空間で、前記マスタシリンダで要するブレーキ液を貯留する車両用ブレーキのリザーバ装置において、
   前記サブタンクの接続口の同タンク内に臨む開口端を、前記サブタンク内の車両後方側の位置に配置したことを特徴とする車両用ブレーキのリザーバ装置。
2. 前記開口端は、前記接続口の前記サブタンクから突出する接続開口端から離間して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキのリザーバ装置。
3. 前記開口端は、前記サブタンク内の前記導通口の上方の近傍位置で、かつ、前記サブタンクからメインタンクに向かう前記配管の主延出方向について前記導通口よりも前記メインタンクから離間する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキのリザーバ装置。
4. ブレーキ液の注入口を有するメインタンクに配管接続される接続口と、
   この接続口よりも下方側でマスタシリンダの内部と導通する導通口と、を備え、
   前記マスタシリンダで要するブレーキ液を貯留するタンク本体を有するリザーバ装置のサブタンクにおいて、
   前記接続口のタンク本体内に臨む開口端を、前記タンク本体内の車両後方側の位置に配置したことを特徴とするリザーバ装置のサブタンク。
5. 前記開口端は、前記接続口の前記タンク本体から突出する接続開口端から離間して配置されていることを特徴とする請求項４に記載のリザーバ装置のサブタンク。
6. 前記開口端は、前記タンク本体内の前記導通口の上方の近傍位置で、かつ、前記サブタンクからメインタンクに向かう前記配管の主延出方向について前記導通口よりも前記メインタンクから離間する位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ブレーキのリザーバ装置。
   
   

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