JP2010208548A - リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】液量検出部を覆う覆い部が一体に設けられても、スイッチの取付係止部の加工を容易にかつ確実に行う。
【解決手段】互いに溶着された下部体８、中間体９、および上部体１０からなるリザーバ本体に液量検出部２８が設けられる。液量検出部２８は、中間体９に一体成形されたスイッチ収容部２９と、スイッチ収容部２９に取り付けられるスイッチとからなる。スイッチ収容部２９にはスイッチを取り付けるスイッチ取付部が形成される。液量検出部２８は、中間体９および上部体１０に一体成形された容積増大室形成部２５で覆われている。この容積増大室形成部２５に、スイッチ取付部を形成する工具が挿通される工具挿通孔３１が設けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置等の液圧作動装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを備えたブレーキ装置の技術分野に関するものである。

従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧作動装置として液圧ブレーキ装置を採用した車両がある。この液圧ブレーキ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。

マスタシリンダが液圧必要時に液圧を発生するためには、リザーバタンク内に所定液量の作動液が貯留されている必要がある。このため、一般にリザーバタンクには液量検出部が設けられており、リザーバタンク内の液量が所定液量より下回ると、この液量検出部がこれを検出して液量表示装置に表示させるようになっている。この液量表示装置の表示により、リザーバタンク内に作動液が補給されてリザーバタンク内の液量が所定液量以上に確保される。

従来のリザーバタンクの液量検出部として、リザーバタンクの上面に、ノーマルクローズ型のリードスイッチを設置するとともにリザーバタンク内の作動液の液面の高さに応じて上下動するフロートにマグネットを設けた液量検出部が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載の液量検出部では、フロートがリザーバタンクの上端内面から垂下されたガイドにガイドされて上下動するようになっている。そして、リザーバタンク内の作動液の液面が警告表示要の液面（ＭＩＮより若干上方）より高いときはフロートが上動して、マグネットがリードスイッチに接近しその磁力でリードスイッチをオン（閉）にする。これにより、警告表示が行われない。また、リザーバタンク内の作動液の液面が警告表示要の液面以下の低いときはフロートが下動して、マグネットがリードスイッチから離間しその磁力がリードスイッチに影響しなくなり、リードスイッチは自力でオフ（開）となる。これにより、警告表示が行われる。

また、従来のリザーバタンクの液量検出部として、リザーバタンクの下面に、ノーマルオープン型のリードスイッチを設置するとともにリザーバタンク内の作動液の液面の高さに応じて上下動するフロートにマグネットを設けた液量検出部も知られている（例えば、特許文献２参照）。

この特許文献２に記載の液量検出部では、前述と同様にフロートが上下動するようになっている。しかし、この液量検出部では、リザーバタンク内の作動液の液面が警告表示要の液面より高いときはフロートが上動してマグネットがリードスイッチから離間し、その磁力がリードスイッチに影響しなくなり、リードスイッチは自力でオフ（開）となる。これにより、警告表示は行われない。また、リザーバタンク内の作動液の液面が警告表示要の液面以下の低いときはフロートが下動して、マグネットがリードスイッチに接近しその磁力でリードスイッチがオン（閉）となる。これにより、警告表示が行われる。

特表２００６−５１９７２８号公報。 特開２００４−７４８３７号公報。

ところで、前述の特許文献１および２に記載のリザーバタンクの液量検出部では、いずれも、リザーバ本体に同じ部材で一体に設けられたスイッチ収容部にリードスイッチが収容されている。その場合、一般に、リードスイッチは、そのケースに設けられた弾性係止爪がスイッチ収容部の係止孔に弾性的に係止することで取り付けられる。

これらの液量検出部は、いずれもスイッチ収容部が外部に露出して設けられている。このため、スイッチ収容部がリザーバタンクの搬送時、リザーバタンクのマスタシリンダへの取付け時、あるいはリザーバタンクを取り付けたのマスタシリンダの車体への組付け時等に他の部材と接触するおそれがある。そこで、リザーバ本体にスイッチ収容部を覆うように覆い部である液量検出部保護部を一体成形により設けることが考えられる。

一方、リザーバタンクは、プラスチック成形された複数の単体を互いに加熱加圧により液密に溶着して形成される。このとき、プラスチック成形工程および溶着工程では、これらの工程上、前述の係止孔は形成されず、溶着工程後に後加工で加工形成される場合がある。

しかし、前述のように覆い部でスイッチ収容部を覆って保護した場合、この覆い部が邪魔となるため、後加工による係止孔の加工が難しいという問題がある。また、このような覆い部としては、液量検出部保護部以外の他の覆い部をリザーバ本体に一体に設ける場合にも同様である。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、液量検出部を覆う覆い部が一体に設けられても、スイッチを取り付ける取付係止部の加工を容易にかつ確実に行うことのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、リザーバ本体に液量検出部が設けられ、前記液量検出部が、前記リザーバ本体内に貯留される作動液の液面に応じてオン・オフするスイッチと、前記リザーバ本体に一体成形で設けられるとともに前記スイッチが取り付けられるスイッチ取付係止部を有するスイッチ収容部とを少なくとも備え、前記液量検出部により前記リザーバ本体内に貯留される作動液量を検出するようになっているリザーバタンクにおいて、前記スイッチ収容部に 前記液量検出部を覆う覆い部が前記リザーバ本体に一体成形により設けられ、前記覆い部に、前記スイッチ取付係止部を加工するための工具を通す工具挿通部が前記スイッチ取付係止部に対向して設けられていることを特徴としている。

また、本発明のリザーバタンクは、前記工具挿通部が、工具挿通孔または工具挿通溝であることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記液量検出部が係止爪を有し、前記スイッチ取付係止部が、前記係止爪が係止されて前記スイッチを前記スイッチ収容部に取り付ける係止孔であることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記覆い部が、前記液量検出部を保護する液量検出部保護部であることを特徴としている。

更に、本発明のリザーバタンクは、作動液供給口と、この作動液供給口から作動液が供
給される作動液供給部と、この作動液供給部の作動液が作動液通路を介して供給されることで前記作動液を貯留する作動液貯留室と、前記作動液供給口と前記作動液供給部との間に設けられ、内部に前記作動液供給部に連通する室を有する筒状部とを備え、前記筒状部に、内部に前記室に連通する容積増大室を有する容積増大室形成部が設けられているとともに、前記容積増大室の少なくとも一部が、作動液の最大限貯留レベルであるＭＡＸラインより上方に位置しており、前記覆い部が、前記容積増大室形成部であることを特徴としている。

一方、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴としている。

このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、液量検出部を覆う覆い部に、液量検出部のスイッチ収容部にスイッチ取付係止部を加工するための工具を通す工具挿通部を設けているので、液量検出部を覆う覆い部が設けられても、リザーバタンクの成形加工の後加工で、工具挿通部を利用してリザーバタンクにスイッチ取付係止部を形成することができる。その場合、工具挿通部を工具挿通孔または工具挿通溝で形成することにより、工具挿通部を覆い部に簡単に形成することができる。

覆い部を、液量検出部を保護する液量検出部保護部とすることにより、この液量検出部保護部により液量検出部を保護することができる。
また、容積増大室形成部内の容積増大室の少なくとも一部を、作動液の最大限貯留レベルであるＭＡＸラインより上方に位置するように設けるとともに、覆い部を、この容積増大室形成部とすることにより、作動液の容積の増大変動をより確実に吸収して作動液供給口から作動液が外部に漏出することを抑制しつつ、液量検出部保護部である容積増大室形成部により液量検出部を保護することができる。

一方、本発明のブレーキ装置によれば、本発明のリザーバタンクを備えるので、リザーバタンクの成形加工の後加工で、工具挿通部を利用してリザーバタンクにスイッチ取付係止部を形成することができることから、スイッチを確実にかつ簡単に取り付けることができる。これにより、リザーバタンク内の作動液の液量をより正確に検出でき、ブレーキをより確実に作動させることができる。

本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第１例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。 本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第１例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 （ａ）は図２（ｂ）におけるIIIA−IIIA線に沿う部分断面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIIB−IIIB線に沿う部分断面図、（ｃ）は（ａ）における矢印IIIC方向から見た部分図、（ｄ）は図２（ｂ）におけるIIID−IIID線に沿う部分断面図である。 本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第２例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第３例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 （ａ）は図５（ａ）におけるVIA−VIA線に沿う部分断面図、（ｂ）は（ａ）における矢印VIB方向から見た部分図、（ｃ）は図５（ａ）におけるVIC−VIC線に沿う部分断面図である。 本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第４例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は、車両前後方向に沿う図３（ａ）と同様の断面図、（ｃ）は（ａ）における矢印VIIC方向から見た部分図、（ｄ）は（ａ）におけるVIID−VIID線に沿う部分断面図である。

以下、図面を用いて、本発明を実施するための形態について説明する。以下の説明において、水平および鉛直は、リザーバタンクが水平または略水平な車両に搭載された状態についていい、作動液の最大限貯留レベル（ＭＡＸライン）および最小限貯留レベル（ＭＩＮライン）はリザーバタンクの同状態での水平ラインである。

図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第１例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
図１に示すように、この第１例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。

そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ液室４ｂの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動してセカンダリ液室４ｄの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。

ところで、この第１例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、図２（ａ）および（ｂ）に示すように下部体８、この下部体８の上端開口部に加熱および加圧により水平面または略水平面に沿って液密に溶着される中間体９、およびこの中間体９の上端開口部に同じく加熱および加圧により水平または略水平の面に沿って液密に溶着される上部体１０の三体からなるリザーバ本体を有している。この第１例のリザーバタンク５では、リザーバタンク５が取り付けられるタンデムマスタシリンダ４の車体取付状態でかつ車体の水平状態で作動液の最小限貯留レベル（ＭＩＮライン）が下部体８に設定され、また同様に作動液の最大限貯留レベル（ＭＡＸライン）が上部体１０に設定されている。

下部体８の図２（ａ）および（ｂ）において右側部分には、プライマリ作動液貯留室１１とセカンダリ作動液貯留室１２とが設けられている。これらのプライマリ作動液貯留室１１とセカンダリ作動液貯留室１２は隔壁１３で仕切られている。しかし、プライマリ作動液貯留室１１とセカンダリ作動液貯留室１２は、それらの作動液貯留室１１,１２の上
方が開放されていて、下部体８に中間体９が溶着された状態では、隔壁１３の上端と中間体９の上壁下面との間の間隙を通して互いに常時連通されている。図２（ｂ）に示すようにプライマリ作動液貯留室１１の底には、タンデムマスタシリンダ４のプライマリ液室４ｂへ作動液を供給する作動液送給口１４が設けられているとともに、セカンダリ作動液貯留室１２の底には、タンデムマスタシリンダ４のセカンダリ液室４ｄへ作動液を供給する作動液送給口１５が設けられている。

リザーバタンク５の図２（ｂ）において左側部分には、図１、図２、図３（ａ）に示すように作動液供給部１６が設けられている。作動液供給部１６は下部体８と中間体９とに
よって画成されており、この作動液供給部１６とプライマリ作動液貯留室１１およびセカンダリ作動液貯留室１２とが作動液通路１７で常時連通されている。この作動液通路１７はリザーバタンク５の図２（ｂ）において左右方向中央部に設けられ、下部体８と中間体９とによって形成されている。

図３（ａ）に示すように、上部体１０には、作動液をリザーバタンク５内に供給するための作動液供給口１８が設けられている。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、作動液供給口１８には、この作動液供給口１８を開閉するキャップ１９および従来公知のキャップシール（不図示）が設けられている。作動液供給口１８は、リザーバタンク５の作動液供給部１６の上方に配置されている。作動液供給口１８と作動液供給部１６は、円筒状部材２０によって形成された作動液供給通路２１を通して連通されている。その場合、円筒状部材２０は、リザーバタンク５の外部に突出する外側円筒状部２０ａとリザーバタンク５の内部に突出する内側円筒状部２０ｂとからなる。したがって、作動液供給口１８は外側円筒状部２０ａの開口端に設けられるとともに、作動液供給通路２１は外側円筒状部２０ａおよびリザーバタンク５を通して形成される。そして、作動液供給部１６は円筒状部材２０の外周囲に設けられている。そして、内側円筒状部２０ｂの下半部には開口２０ｃが設けられており、この開口２０ｃを通して作動液供給通路２１と作動液供給部１６とが常時連通されている。このようにして、リザーバタンク５が車両に搭載された状態では、作動液供給口１８および作動液供給部１６がプライマリ作動液貯留室１１およびセカンダリ作動液貯留室１２より車両前方に位置している。

また、この第１例のリザーバタンク５の作動液供給口１８からＭＩＮラインおよびＭＡＸラインまでの鉛直方向の距離は、このリザーバタンク５が搭載される車両に搭載されている従来のリザーバタンクのそれと同じに設定されている。

図３（ａ）に示すように、中間体９の上部および上部体１０は、作動液供給口１８の下方に位置して長円筒状部２２（本発明の筒状部に相当）とされている。したがって、長円筒状部２２は、作動液供給口１８と作動液供給部１６との間に設けられている。また、長円筒状部２２の内周面と内側円筒状部２０ｂの上半部の外周面との間には、環状の室２３が作動液供給部１６の上方に位置しかつこの作動液供給部１６と常時連通して設けられている。そして、長円筒状部２２の上端部には、室２３に常時連通する容積増大室２４を内部に有する容積増大室形成部２５が設けられている。図１に示すように、この容積増大室形成部２５は、リザーバタンク５が車体に搭載されたとき他の部品（例えば、ダッシュボード）２６と干渉しないデッドスペース２７、つまりこの第１例では中間体９の作動液通路１７の上方のスペースに長円筒状部２２から水平または略水平に延設されている。

なお、円筒状部材２０の内側円筒状部２０ｂは必ずしも必要ではなく、省略することもできる。内側円筒状部２０ｂが省略された場合には、作動液供給口１８、長円筒状部２２、および作動液供給部１６の構成部分は、前述の特許文献１に記載のリザーバタンクとほぼ同様の構成となる。また、このときには、室２３は断面が環状ではなく、長円筒状部２２の内周面の形状となる。

容積増大室２４はＭＡＸラインの上下にわたって位置するように設けられている。すなわち、作動液がリザーバタンク５のＭＡＸラインまで貯留した図３（ａ）に示す状態では、作動液が容積増大室２４内に浸入するとともに、空気室２４ａが容積増大室２４内に作動液の液面より上方に形成される。このとき、前述の特許文献１に記載のリザーバタンクを始め、従来のリザーバタンクと同様に、空気室２３ａが長円筒状部２２の室２３内にも作動液の液面より上方に形成される。そして、容積増大室２４内の空気室２４ａは、従来と同じ空気室２３ａと連通している。

更に、容積増大室２４の底部２４ｂが室２３に向かって下り坂となるように傾斜している。これにより、容積増大室２４内に浸入した作動液は、作動液供給部１６の液面レベルが低下したとき作動液供給部１６の方へ流動し易くされている。

図３（ａ）に示すように、容積増大室形成部２５の下方の中間体９の上面には、リザーバタンク５内に作動液量を検出する液量検出部２８が設けられている。図３（ｂ）に示すように、液量検出部２８は、中間体９に一体成形された有底略角筒状のスイッチ収容部２９と、このスイッチ収容部２９に収容されるノーマルクローズ型のリードスイッチ３０とを有している。このリードスイッチ３０は、リザーバタンク５内の作動液の液面が液量報知ランプの警告表示要の液面（ＭＩＮより若干上方）より高いときは、作動液の液面に応じて上下動するフロートに設けられたマグネットによりオンにされる。これにより、液量報知ランプが点灯しなく警告表示は行われない。また、作動液の液面が警告表示要の液面以下になると、マグネットがフロートとともに下降してリードスイッチ３０がオフとなる。これにより、液量報知ランプが点灯して警告表示が行われるようになっている。

ところで、リードスイッチ３０は、そのケース３０ａに設けられた弾性係止爪３０ｂがスイッチ収容部２９の係止孔２９ａ（本発明のスイッチ取付係止部に相当）に弾性的に係止することで取り付けられる。一方、前述のようにリザーバタンク５は、プラスチック成形された下部体８，中間体９、および上部体１０を互いに加熱加圧により溶着して形成される。このとき、プラスチック成形工程および溶着工程では、これらの工程上係止孔２９ａは形成されず、溶着工程後に後加工で加工形成される場合がある。

しかし、この場合、係止孔２９ａは容積増大室形成部２５の真下に設けられる。つまり、中間体９および上部体１０に一体に設けられた容積増大室形成部２５は、中間体９に一体に設けられたスイッチ収容部２９を覆う覆い部となっている。この容積増大室形成部２５が邪魔になるため、後加工でこの係止孔２９ａをスイッチ収容部２９に加工形成することは難しい。

そこで、図２（ａ）および図３（ｂ）ないし（ｄ）に示すように、この第１例のリザーバタンク５では、スイッチ収容部２９に係止孔２９ａを設けるための工具を通す工具挿通部としての工具挿通孔３１が容積増大室形成部２５に、その上面から下面まで上下方向に貫通しかつ係止孔２９ａの形成位置に対向するようにして形成されている。この工具挿通孔３１は横断面矩形状の角筒状部材３２で断面矩形に形成されていて容積増大室２４から液密に遮断されている。なお、工具挿通孔３１は、横断面略円形状、横断面略長円形状、横断面略楕円形状、あるいは横断面三角形状を含む他の横断面略多角形状等の他の任意の形状に形成することもできる。

このように構成されたこの第１例のリザーバタンク５によれば、工具挿通部としての工具挿通孔３１を容積増大室形成部２５に、その上面から下面まで貫通しかつリードスイッチ３０の弾性係止爪３０ｂを係止する係止孔２９ａの形成位置に対向するようにして形成しているので、リザーバタンク５の成形加工時に、係止孔２９ａが形成されなくかつ係止孔２９ａの形成位置が容積増大室形成部２５で覆われる場合には、リザーバタンク５の成形加工の後加工で、工具挿通孔３１を利用してリザーバタンク５に係止孔２９ａを形成することができる。

また、容積増大室２４をＭＡＸラインの上下にわたって位置するようにして、作動液供給口１８と作動液供給部１６との間の長円筒状部２２から水平または略水平に延設しているので、作動液をリザーバタンク５のＭＡＸラインまで貯留した状態では、長円筒状部２２内に作動液の液面より上方に形成される従来の空気室２３ａに加えて、新たな空気室２４ａを容積増大室２４内に作動液の液面より上方に形成することができる。これにより、
前述の使用環境により作動液温が上昇して作動液の容積が増大したとき、この作動液の増大した容積変動を従来の空気室２３ａで吸収するとともに、新たな空気室２４でも吸収することができる。したがって、作動液の容積の増大変動が比較的大きい場合でも、作動液の容積の増大変動をより確実に吸収することができるとともに、作動液供給口１８およびキャップ１９から作動液が外部に漏出することを抑制することができる。

更に、容積増大室形成部２５を作動液供給口１８と作動液供給部１６との間の長円筒状部２２から水平または略水平に延設しているので、容積増大室形成部２５を設けても、作動液供給口１８とＭＡＸラインとの間の距離を、従来のリザーバと同じに設定することができる。これにより、作動液をリザーバタンク５内に充填する圧送充填装置の器具として、従来の圧送充填装置の器具をそのまま使用することができ、圧送充填装置の器具を変更しないで済むようになる。したがって、その分、圧送充填装置の器具の種類が増大しないので、車両生産ラインが異なる車種を連続して生産するラインである場合に、容積増大室形成部２５を有するリザーバタンク５を用いても多種の圧送充填装置の器具を生産ラインに準備しなくて済ませることができる。その結果、リザーバタンク５への作動液の充填作業が簡単になるとともに、器具の誤使用を抑制することができる。

更に、容積増大室形成部２５をリザーバタンク５の車両搭載時のデッドスペースとなる作動液通路１７の上方に延設するようにしているので、容積増大室形成部２５を設けてもリザーバタンク５の全体を従来のリザーバタンクとほぼ同じ大きさに形成することができ、リザーバタンク５の大型化を抑制できる。したがって、リザーバタンク５を比較的狭いエンジンルームの限られた空間内に他の部品と干渉することなく、効率よく搭載することができる。

更に、容積増大室２４の底部２４ｂを長円筒状部２２内の室２３に向かって下り坂となるように傾斜させているので、容積増大室２４内に浸入した作動液を、リザーバタンク５内の作動液が減少した際、室２３つまり作動液供給部１６の方へより確実に流動させることが可能となる。

更に、スイッチ収容部２９を容積増大室形成部２５でスイッチ収容部２９を覆っているので、この容積増大室形成部２５によりスイッチ収容部２９つまり液量検出部２８を保護することができる。

一方、この第１例のリザーバタンク５を備える液圧ブレーキ装置１によれば、前述のようにリザーバタンク５の成形加工の後加工で、工具挿通孔３１を利用してリザーバタンク５に係止孔２９ａを形成することができることから、リードスイッチ３０を確実にかつ簡単に取り付けられるので、リザーバタンク５内のブレーキ液の液量をより正確に検出でき、ブレーキをより確実に作動させることができる。

また、この例の液圧ブレーキ装置１によれば、エンジンルームの温度が比較的高くなるような車両であっても、この第１例のリザーバタンク５を液圧ブレーキ装置１に用いることで、キャップ１９が被された作動液供給口１８から作動液であるブレーキ液の漏出を抑制して、ブレーキをより確実に作動させることができるとともに、エンジンルーム内の汚染を防止することができる。

図４は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第２例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
前述の第１例では、容積増大室形成部２５に、工具挿通部として孔である工具挿通孔３１を用いているが、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、この第２例のリザーバタンク５では、工具挿通部として溝である工具挿通溝３３を用いている。すなわち、第２例のリ
ザーバタンク５では、工具挿通溝３３が容積増大室形成部２５に、第１例の工具挿通孔３１と同様に容積増大室形成部２５を上下方向に貫通しかつ係止孔２９ａの形成位置に対向するようにして形成されている。この工具挿通溝３３は、溝の幅が開口側に向かって大きくなる略Ｖ字状に形成されている。なお、工具挿通溝３３は、略Ｕ字状あるいは台形状等の他の任意の形状に形成することもできる。
この第２例のリザーバタンク５の他の構成は第１例と同じである。

このように構成された第２例のリザーバタンク５によれば、工具挿通部として工具挿通溝３３を用いているので、工具挿通孔３１を用いた第１例のリザーバタンク５に比べて、リザーバタンク５の成形加工が容易である。また、工具挿通部として溝を用いることで、係止孔２９ａの形成時における工具の操作および取り扱いが容易となる。特に、溝の幅を開口側に向かって大きくすることで、工具の操作および取り扱いが一層容易となる。
この第２例のリザーバタンク５の他の作用効果は第１例と同じであるとともに、第２例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１の構成および作用効果も、第１例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置と同じである。

図５は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第３例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
前述の第１および第２例では、いずれも、液量検出部２８が中間体９の上面に設けられているが、図５（ａ）に示すように、この第３例のリザーバタンク５では、液量検出部２８は、下部体８の下面に設けられている。この液量検出部２８は、下部体８に一体成形された内孔がその両端で開口している略角筒状のスイッチ収容部２９と、このスイッチ収容部２９に収容されるリードスイッチ３０とを有している。

その場合、液量検出部２８は、２つの作動液送給口１４,１５より、車両前方方向に設
けられている。また、リードスイッチ３０はノーマルオープン型のリードスイッチである。そして、作動液がリザーバタンク５内に作動液の液面が液量報知ランプの警告表示要の液面より高いときは、図６（ａ）に示すフロート３４のマグネット３５が上昇することによりオフにされる。これにより、液量報知ランプが消灯して警告表示が行われない。また、作動液の液面が液量報知ランプの警告表示要の液面以下のときは、フロート３４のマグネット３５が下降することによりオンにされる。これにより、液量報知ランプが点灯して警告表示が行われる。

また、スイッチ収容部２９の内孔が両端で開口していることから、リードスイッチ３０がスイッチ収容部２９の内孔にその両側のいずれからも選択的に挿入可能となっている。このため、第３例のリザーバタンク５では、図６（ｃ）に示すように係止孔２９ａとして２つの係止孔２９ａ₁,２９ａ₂が設けられている。図６（ｃ）に示す例では、リードスイ
ッチ３０はスイッチ収容部２９の内孔に右側から挿入されて、その係止爪３０ａが一方の係止孔２９ａ₁に係止されてスイッチ収容部２９に取り付けられている。また、リードス
イッチ３０はスイッチ収容部２９の内孔に左側から挿入されて、その係止爪３０ａが他方の係止孔２９ａ₂に係止させることもできる。これらのリードスイッチ３０の取付は制御
装置の配設位置によっていずれかの取付方法を選択すればよい。

更に、この第５例のリザーバタンク５では、図５（ａ）および図６（ａ）に示すように液量検出部保護部３６がスイッチ収容部２９の下方でこのスイッチ収容部２９を覆うように設けられている。その場合、液量検出部保護部３６は下部体８に一体成形されて設けられている。この液量検出部保護部３６により、液量検出部２８が保護されている。

そして、液量検出部保護部３６に、２つの工具挿通孔３１ａ,３１ｂが、それぞれ対応
する係止孔２９ａ₁,２９ａ₂に対向するようにして上下方向に貫通して設けられている。
その場合、液量検出部保護部３６は室を有していないので、係止孔２９ａ₁,２９ａ₂を形
成する第１例のような角筒状部材３２は設けられない。なお、図５（ａ）、図６（ａ）ないし（ｃ）において、３７はマスタシリンダ５に支持されるリブ状の支持部である。

この第３例のリザーバタンク５の他の構成および他の作用効果は第１例と実質的に同じであるとともに、第３例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１の構成および作用効果も、第１例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置と同じである。

図７は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の第４例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は、車両前後方向に沿う図３（ａ）と同様の断面図、（ｃ）は（ａ）における矢印VIIC方向から見た部分図、（ｄ）は（ａ）におけるVIID−VIID線に沿う部分断面図（リードスイッチは図示省略）である。

前述の第３例では、リザーバ本体が下部体８．中間体９、および上部体１０の三体から構成されているが、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、この第４例のリザーバタンク５では、リザーバ本体は中間体９が設けられなく、下部体８および上部体１０の二体から構成されている。そして、下部体８と上部体１０とが、前述の各例と同様にして溶着されている。

また第３例では、液量検出部２８が２つの作動液送給口１４,１５より車両前方方向に
設けられているが、第４例のリザーバタンク５では、液量検出部２８は下部体８の下面で２つの作動液送給口１４,１５の間に設けられている。そして、この液量検出部２８は、
液量検出部２８の下方に位置する、リザーバタンク５のマスタシリンダ４へのマスタシリンダ取付部３８のフランジ３８ａによって覆われている。したがって、このフランジ３８ａにより、液量検出部２８が保護されており、フランジ３８ａは第３例の液量検出部保護部３６と同様のスイッチ保護機能を有している。

そして、図７（ｃ）および（ｄ）に示すように、このフランジ３８ａに、第３例と同様の係止孔２９ａ₁,２９ａ₂が第３例と同様にして設けられている。
この第４例のリザーバタンク５の他の構成および他の作用効果は第１例および第３例と実質的に同じであるとともに、第４例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１の構成および作用効果も、第１例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置と同じである。
なお、本発明は、前述の各例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。

本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置等の液圧作動装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかける液圧ブレーキ装置に好適に利用することができる。

１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、６…ブレーキシリンダ、８…下部体、９…中間体、１０…上部体、１０ａ…第１上部体、１０ｂ…第２上部体、１１…プライマリ作動液貯留室、１２…セカンダリ作動液貯留室、１４,１５…作動液送給口、１６…作動液供給部、１７…作動
液通路、１８…作動液供給口、２０…円筒状部材、２１…作動液供給通路、２２…長円筒状部、２３…室、２３ａ…空気室、２４…容積増大室、２４ａ…空気室、２４ｂ…底部、２５…容積増大室形成部、２８…液量検出部、２９…スイッチ収容部、２９ａ,２９ａ₁,
２９ａ₂…係止孔、３０…リードスイッチ、３０ｂ…弾性係止爪、３１,３１ａ,３１ｂ…
工具挿通孔、３２…角筒状部材、３３…工具挿通溝、３４…フロート、３５…マグネット、
３６…液量検出部保護部、３８…マスタシリンダ取付部、３８ａ…フランジ

Claims (6)

1. リザーバ本体に液量検出部が設けられ、前記液量検出部が、前記リザーバ本体内に貯留される作動液の液面に応じてオン・オフするスイッチと、前記リザーバ本体に一体成形で設けられるとともに前記スイッチが取り付けられるスイッチ取付係止部を有するスイッチ収容部とを少なくとも備え、前記液量検出部により前記リザーバ本体内に貯留される作動液量を検出するようになっているリザーバタンクにおいて、
   前記スイッチ収容部に 前記液量検出部を覆う覆い部が前記リザーバ本体に一体成形により設けられ、
   前記覆い部に、前記スイッチ取付係止部を加工するための工具を通す工具挿通部が設けられていることを特徴とするリザーバタンク。
2. 前記工具挿通部は、工具挿通孔または工具挿通溝であることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
3. 前記液量検出部は係止爪を有し、
   前記スイッチ取付係止部は、前記係止爪が係止されて前記スイッチを前記スイッチ収容部に取り付ける係止孔であることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバタンク。
4. 前記覆い部は、前記液量検出部を保護する液量検出部保護部であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のリザーバタンク。
5. 作動液供給口と、この作動液供給口から作動液が供給される作動液供給部と、この作動液供給部の作動液が作動液通路を介して供給されることで前記作動液を貯留する作動液貯留室と、前記作動液供給口と前記作動液供給部との間に設けられ、内部に前記作動液供給部に連通する室を有する筒状部とを備え、
   前記筒状部に、内部に前記室に連通する容積増大室を有する容積増大室形成部が設けられているとともに、前記容積増大室の少なくとも一部が、作動液の最大限貯留レベルであるＭＡＸラインより上方に位置しており、
   前記覆い部は、前記容積増大室形成部であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のリザーバタンク。
6. 作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
   前記リザーバタンクが請求項１ないし５のいずれか１に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。

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