JP6616370B2 - リザーバタンク - Google Patents

Description

本発明は、作動液を貯留するリザーバタンクに関する。

従来から、例えば、下記特許文献１に開示されたリザーバタンクが知られている。この従来のリザーバタンクにおいては、排出口及び戻り口が、平常時にオイル液面よりも下になるように比較的底側に設けられており、液面よりも上の空気に曝されないように構成されている。又、この従来のリザーバタンクにおいては、オイル中に含まれる気泡を上方に導くための仕切り板を有している。これにより、排出口からオイル中に含まれる気泡に起因するエア吸い込みを防止するようになっている。

特開２０１７−１１４５０２号公報

ところで、排出口及び戻り口（筒状の突出部）に気泡が入り込むと、例えば、車両に搭載されたマスタシリンダやポンプ等（車載機器）から加圧されたオイル（作動液）が供給される電磁弁等に作動不良が生じる場合がある。このため、上記従来のリザーバタンクでは、排出口及び戻り口が作動液の液面よりも下になるように、排出口及び戻り口をリザーバタンクの底部の側に設けるようにしている。

しかしながら、排出口及び戻り口の配置については、リザーバタンクの車両への搭載性やリザーバタンクから作動液を供給する車載機器の配置等に依存して決定される場合がある。この場合、上記従来のリザーバタンクにおいて、排出口及び戻り口を底部から上方、即ち、作動液の液面に近づくように配置すると、例えば、車両の制動時や旋回時に作動液の液面に変動して気泡が発生した場合に、液面よりも上の空気が排出口及び戻り口に入り込んだり、作動液に発生した気泡（空気）が排出口及び戻り口に入り込む虞がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。即ち、本発明の目的は、車載機器と接続される筒状の突出部の配置に拘わらず、突出部に気泡が流れることを抑制することができるリザーバタンクを提供することにある。

上記の課題を解決するため、請求項１に係るリザーバタンクの発明は、中空箱状に形成され内部に作動液を貯留するリザーバ本体を備え、車両に搭載された車載機器と作動液を流入出するように接続されたリザーバタンクであって、リザーバ本体は、外壁部から外方に向けて延設された筒状の突出部と、作動液を貯留する第一室と、第一室よりも小さい容積を有して突出部と連通している第二室と、に内部を区画する第一仕切部と、第一室に貯留された作動液の鉛直方向に変動を生じる液面よりも鉛直方向にて下方に位置しており、第一室と第二室とを連通するように第一仕切部に設けられた第一連通路と、を有し、第一連通路は、第一室の側の開口面積が第二室の側の開口面積よりも大きくなるように設けられており、第二室及び突出部が第一連通路を介して第一室から供給された作動液で充填された状態に保持される。

これによれば、リザーバ本体の内部を第一室と第一室よりも容積の小さい第二室とに区画し、且つ、第一室に貯留された作動液の液面よりも鉛直方向にて下方に位置する第一連通路を介して供給された作動液で第二室を充填した状態で保持することができる。これにより、第一室内の作動液の液面に変動を生じさせるように第一室の作動液に揺れが生じた場合であっても、第二室は第一室よりも容積が小さく且つ作動液で充填されているため、第二室内の作動液に揺れが生じることを抑制することができる。その結果、第二室内の作動液が揺れることによって生じ得る気泡が第二室内で発生することを抑制することができる。又、第一室内の作動液に液面の変動による気泡が発生した場合、発生した気泡は鉛直方向にて上方に向かうため、鉛直方向にて下方に位置する第一連通路から第二室内に気泡が進入することを防止することができる。従って、突出部が第二室と連通することにより、突出部の配置に拘わらず突出部に気泡が流れることを抑制することができる。

本発明の実施形態に係るリザーバタンクが設けられるブレーキ装置の構成を示す図である。 図１のリザーバタンクの構成を示す全体図である。 図２のリザーバ本体を形成する上部リザーバ部材の構成を示す図である。 図２のリザーバ本体を形成する下部リザーバ部材の構成を示す図である。 貯留室と、ポート及びポート室と、の作動を説明するための断面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。 本発明の変形例に係り、下部リザーバ部材の構成を示す図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示し、専用室、流路、第二連通路の作動を説明するための断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の実施形態及び変形例の相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。又、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。

本実施形態のリザーバタンク１０は、図１に示すように、車両のブレーキ装置１を構成するものである。車両のブレーキ装置１は、シリンダ機構２を備えている。シリンダ機構２は、車載機器としてのブレーキマスタシリンダ２１（以下、単に「マスタシリンダ２１」とも称呼する。）と、マスタピストン２２，２３と、ブレーキブースタ２４と、を備えている。マスタピストン２２，２３は、マスタシリンダ２１内に摺動可能に配設されている。マスタピストン２２，２３は、マスタシリンダ２１内を第一マスタ室２１ａと第二マスタ室２１ｂとに区画している。ブレーキブースタ２４は、例えば、負圧式の倍力装置であり、運転者による踏力を倍力してマスタピストン２２，２３に伝達する。

又、シリンダ機構２は、ホイールシリンダ２５、ホイールシリンダ２６、ホイールシリンダ２７及びホイールシリンダ２８を備えている。各ホイールシリンダ２５〜２８は、ブレーキアクチュエータ３（以下、単に「アクチュエータ３」とも称呼する。）を介して、マスタシリンダ２１及び車載機器としてのポンプ４に接続されている。ホイールシリンダ２５は、車両の左後輪ＲＬに配置されている。ホイールシリンダ２６は、車両の右後輪ＲＲに配置されている。ホイールシリンダ２７は、車両の左前輪ＦＬに配置されている。ホイールシリンダ２８は、車両の右前輪ＦＲに配置されている。これにより、各ホイールシリンダ２５〜２８は、作動液としてのフルードがマスタシリンダ２１又はポンプ４によって加圧されてアクチュエータ３を介して供給されると、左後輪ＲＬ、右後輪ＲＲ、左前輪ＦＬ及び右前輪ＦＲに制動力を付与する。

アクチュエータ３は、詳細な図示を省略するが、各ホイールシリンダ２５〜２８に対応して設けられた管路、電磁弁及び逆止弁等を有している。これにより、アクチュエータ３は、図示を省略する制御装置（マイクロコンピュータ）によって電磁弁が連通状態又は遮断状態に切替制御されると、マスタシリンダ２１によって加圧されたフルードを各ホイールシリンダ２５〜２８に供給したり、ポンプ４によって加圧されたフルードを各ホイールシリンダ２５〜２８に供給したりする。尚、アクチュエータ３の作動については、本発明に直接関係しないので、その詳細な説明を省略する。

ポンプ４は、リザーバタンク１０から供給されるフルードを加圧し、逆止弁４ａを介して加圧したフルードをアクチュエータ３に供給する。逆止弁４ａは、ポンプ４からアクチュエータ３に向けたフルードの流れを許容し、アクチュエータ３からポンプ４（即ち、リザーバタンク１０）に向けたフルードの流れを禁止する。

車両のブレーキ装置１においては、運転者がブレーキペダル２９を踏み込むと、マスタシリンダ２１に気密的に連結されたブレーキブースタ２４により踏力が倍力され、マスタシリンダ２１内のマスタピストン２２，２３が押圧される。マスタシリンダ２１には、後に詳述するように、フルードを貯留しているリザーバタンク１０が第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂと連通可能に接続されている。これにより、第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂ内では、リザーバタンク１０から供給されたフルードが加圧されてマスタシリンダ圧が発生する。そして、マスタシリンダ圧は、アクチュエータ３を介して、各ホイールシリンダ２５〜２８に供給（伝達）される。

又、車両のブレーキ装置１においては、例えば、走行中又は制動時の車両の挙動を修正するために、ポンプ４を作動させる。ポンプ４は、リザーバタンク１０の筒状の突出部としてのポート１２に接続されている。これにより、ポンプ４は、リザーバタンク１０（より詳しくは、後述する第二室としてのポート室Ｒ２）からフルードを吸引し、吸引したフルードを加圧してポンプ圧を発生させる。そして、ポンプ圧は、アクチュエータ３を介して、各ホイールシリンダ２５〜２８に供給（伝達）される。

リザーバタンク１０は、図１及び図２に示すように、例えば、半透明の樹脂材料から中空箱状に形成されたリザーバ本体１１を備えている。リザーバ本体１１の内部には、後述する第一室としての貯留室Ｒ１と第二室としてのポート室Ｒ２とが形成されている。本実施形態におけるリザーバ本体１１は、鉛直方向（車両上下方向）で二分割されている。このため、リザーバ本体１１は、鉛直方向（車両上下方向）にて上側となる第一本体部としての上部リザーバ部材１１ａと、鉛直方向（車両上下方向）にて下側となる第二本体部としての下部リザーバ部材１１ｂと、から構成される。尚、車両上下方向は、リザーバタンク１０が車両に組み付けられた状態で、鉛直方向と一致する方向となる。

上部リザーバ部材１１ａは、図２及び図３に示すように、天板部１１ａ１の周縁端部にて鉛直方向にて下側に向けて立設された外壁部としての周壁部１１ａ２が設けられている。下部リザーバ部材１１ｂは、図２及び図４に示すように、底部１１ｂ１の周縁端部にて鉛直方向にて上側に向けて立設された外壁部としての周壁部１１ｂ２が設けられている。これらにより、上部リザーバ部材１１ａと下部リザーバ部材１１ｂとは、例えば、熱溶着により、周壁部１１ａ２の端部及び周壁部１１ｂ２の端部が液密に接着されて、リザーバ本体１１を形成する。

上部リザーバ部材１１ａの周壁部１１ａ２には、外方（水平方向であって車両左右方向）に突出してポンプ４に接続される筒状の突出部としてのポート１２が設けられている。下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１には、マスタシリンダ２１と連通可能に接続される管路１１ｂ３が設けられている。具体的に、管路１１ｂ３は、貯留室Ｒ１とマスタシリンダ２１の第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂとを連通するようになっている。これにより、リザーバ本体１１（即ち、貯留室Ｒ１）は、車載機器としてのマスタシリンダ２１との間でフルードを流入出するように接続される。

第一室としての貯留室Ｒ１は、主としてマスタシリンダ２１に供給するフルードを貯留する空間である。第二室としてのポート室Ｒ２は、貯留室Ｒ１よりも小さな容積を有してポート１２と連通しており、主としてポート１２を介してポンプ４に供給するフルードが充填される空間である。

貯留室Ｒ１は、上部リザーバ部材１１ａの天板部１１ａ１に対して筒状に設けられた注入部１１ａ３からフルードが所定量注入される。これにより、貯留室Ｒ１には、注入部１１ａ３から所定量注入されたフルードを貯留した状態で、フルードの液面よりも鉛直方向にて上側に大気が存在する空間が形成される。尚、図示を省略するが、貯留室Ｒ１には、車両が旋回や制動する際に、貯留しているフルードが揺れて鉛直方向に沿った方向に生じるフルードの液面の変動を抑制する複数の仕切り板が設けられる。

本実施形態のポート室Ｒ２は、図１及び図２にて破線により示すように、第一仕切部１３により、貯留室Ｒ１に対して区画されている。第一仕切部１３は、上部リザーバ部材１１ａの側に設けられた上部仕切部材１３ａと、下部リザーバ部材１１ｂの側に設けられた下部仕切部材１３ｂと、から構成されている。そして、上部仕切部材１３ａと下部仕切部材１３ｂとは、周壁部１１ａ２の端部及び周壁部１１ｂ２の端部の接着と同時に、液密に接着されて、ポート室Ｒ２を形成する。

上部仕切部材１３ａは、図３、図５及び図６に示すように、上部リザーバ部材１１ａの周壁部１１ａ２を貫通して設けられたポート１２の開口１２ａを包囲するように形成される。上部仕切部材１３ａは、天板部１１ａ１の内面１１ａ４及び周壁部１１ａ２の内周面１１ａ５から内方に向けて延設されている。即ち、上部仕切部材１３ａは、内面１１ａ４及び内周面１１ａ５に対して液密に（一体に）連結されている。又、上部仕切部材１３ａによって形成される空間の水平方向（図２に示す車両前後方向）における大きさは、ポート１２の開口１２ａの直径に比べて僅かに大きくなるように設定されている。

下部仕切部材１３ｂは、図４、図５及び図６に示すように、上部リザーバ部材１１ａに設けられた上部仕切部材１３ａと接着（連結）可能となるように、下部リザーバ部材１１ｂに形成される。下部仕切部材１３ｂは、底部１１ｂ１の内面１１ｂ４及び周壁部１１ｂ２の内周面１１ｂ５から内方に向けて延設されている。即ち、下部仕切部材１３ｂは、内面１１ｂ４及び内周面１１ｂ５に対して液密に（一体に）連結されている。このように、上部仕切部材１３ａと下部仕切部材１３ｂとが形成され、且つ、上部仕切部材１３ａと下部仕切部材１３ｂとが液密に連結されることにより、鉛直方向が長手となるポート室Ｒ２が形成される。

又、下部仕切部材１３ｂの鉛直方向にて下方には、図６に示すように、貯留室Ｒ１とポート室Ｒ２とを連通する第一連通路１４が形成される。第一連通路１４は、下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１の内面１１ｂ４に接するように下部仕切部材１３ｂを貫通して形成されている。これにより、貯留室Ｒ１に貯留されたフルードにおいて、例えば、車両の旋回や制動に伴って鉛直方向（車両上下方向）に液面の変動が生じても、第一連通路１４は、常に、フルードの液面に対して鉛直方向にて下方に位置する。

又、第一連通路１４は、図６に示すように、貯留室Ｒ１の側の開口１４ａの開口面積（或いは、開口径）の大きさがポート室Ｒ２の側の開口１４ｂの開口面積（或いは、開口径）が大きくなるように設けられている。即ち、第一連通路１４は、鉛直方向（車両上下方向）に沿った方向における断面形状が、貯留室Ｒ１の側からポート室Ｒ２の側に向けて略楔状となるように形成される。これにより、第一連通路１４を成形する場合、型部材（ピン部材等）の型抜き等が容易となるとともに、型部材の耐久性も確保される。

ここで、ポート１２のポート室Ｒ２の側の開口１２ａの開口面積（或いは、開口径）は、第一連通路１４のポート室Ｒ２の側の開口１４ｂの開口面積（或いは、開口径）よりも大きくなるように設けられている。これにより、ポンプ４がポート１２を介してポート室Ｒ２内に充填されたフルードを吸引する際には、ポート１２のポート室Ｒ２の側の開口１２ａを介してポンプ４に必要十分なフルードが供給される。一方、ポンプ４がフルードの吸引を停止した際には、ポート室Ｒ２内のフルードが第一連通路１４の開口１４ｂ及び開口１４ａを介して貯留室Ｒ１に流れる（抜ける）ことが防止されてポート室Ｒ２がフルードで充填された状態が維持される。

本実施形態のリザーバタンク１０は、図１に示すように、マスタシリンダ２１に対して液密に組み付けられる。そして、例えば、周知の真空充填法等を用いて、リザーバ本体１１にフルードが注入される。このようにフルードがリザーバ本体１１に注入されることにより、貯留室Ｒ１においては所定量の、換言すれば、予め設定された液面高さとなるようにフルードが貯留される。又、ポート室Ｒ２は第一連通路１４を介して貯留室Ｒ１と連通している。従って、真空充填法によってフルードが注入される場合には、図５及び図６に示すように、真空状態のポート室Ｒ２に対して、貯留室Ｒ１から第一連通路１４を介してフルードが進入し、ポート室Ｒ２及びポート室Ｒ２に連通するポート１２にフルードが充填される。これにより、ポート１２及びポート室Ｒ２は、フルードが充填された状態で保持される。

車両は、走行中において加速及び旋回し、制動に伴って減速する。このような車両の挙動（状態）に応じて、貯留室Ｒ１に貯留されたフルードが揺れることに伴い、フルードの液面は、鉛直方向（車両上下方向）に変動（上下動）する。ところで、ポート１２及びポート室Ｒ２は、図５及び図６に示すように、第一連通路１４を介して貯留室Ｒ１から供給されたフルードで充填された状態で保持されている。又、第一連通路１４は、上述したように変動（上下動）するフルードの液面に対して、常に、鉛直方向（車両上下方向）にて下方となるように、第一仕切部１３（より詳しくは、下部仕切部材１３ｂ）に形成されている。これにより、図５及び図６に示すように、初期の液面から鉛直方向（車両上下方向）にて下方に向けて液面が下がって変動した場合であっても、第一連通路１４がフルードの下がった液面よりも鉛直方向（車両上下方向）にて上方となることが防止される。尚、貯留室Ｒ１における鉛直方向にて下方に変動する液面については、例えば、初期の液面（初期充填液量）の２０％のときの液面、或いは、リザーバ本体１１の鉛直方向幅（高さ）の三分の一に対応する液面よりも鉛直方向にて上方にて変動する。

従って、例えば、走行中の車両の挙動（状態）を安定させるために、ポート１２を介してポンプ４にフルードを供給する状況において、貯留室Ｒ１内のフルードの液面が下がり且つポート１２の開口１２ａが液面よりも上になったとしても、ポート室Ｒ２内はフルードで充填された状態が維持される。そして、貯留室Ｒ１内のフルードが揺れることによって貯留室Ｒ１内のフルードに気泡が生じた場合であっても、気泡は鉛直方向（車両上下方向）にて上方、即ち、大気室に向けて移動するため、貯留室Ｒ１に生じた気泡が第一連通路１４を介してポート室Ｒ２に進入することが抑制される。その結果、ポート室Ｒ２に連通するポート１２に気泡（空気）が進入することが抑制される。これらにより、ポート１２及びポート室Ｒ２内は、常に、フルードで充填された状態が維持され、ポート室Ｒ２及びポート１２を介してポンプ４に供給されるフルードに気泡（空気）が含まれることが抑制される。その結果、ポンプ４から加圧されたフルードが供給されるアクチュエータ３においては、電磁弁が例えば気泡（空気）の噛み込みに伴う作動不良を生じることなく、ポンプ圧が適切に各ホイールシリンダ２５〜２８に供給される。

ここで、一般に、フルード中には幾分かの空気が溶存しているため、例えば、フルードの温度が上昇したりフルードが揺れたり（振動したり）することによって溶存している空気が気泡となってフルードから外部に出てくる場合がある。しかしながら、ポート室Ｒ２の容積は、第一仕切部１３によって区画され、且つ、貯留室Ｒ１の容積に比べて小さく設定されている。

これにより、貯留室Ｒ１内のフルードが揺れて（振動して）液面が変動する状況であっても、ポート室Ｒ２内に充填されたフルードは揺れ難くなる（振動し難くなる）。更に、ポート室Ｒ２内に充填されたフルードが揺れた（振動した）場合であっても、ポート室Ｒ２内のフルードの量は貯留室Ｒ１内のフルードの量に比べて少ないため、ポート室Ｒ２に気泡が発生しなくなる。又、仮にポート室Ｒ２内で気泡が発生した場合であっても、例えば、ポート室Ｒ２のおける鉛直方向（車両上下方向）にて上方に発生した気泡が集まり、アクチュエータ３の電磁弁の作動を阻害する程度の気泡（空気）がポンプ４を介してアクチュエータ３に供給されることが抑制される。

尚、アクチュエータ３とポンプ４との間には、逆止弁４ａが設けられている。逆止弁４ａは、ポンプ４からアクチュエータ３へのフルードの流れを許容し、アクチュエータ３からポンプ４へのフルードの流れを禁止する。従って、ポンプ４の作動が停止した後において、逆止弁４ａは、アクチュエータ３からポンプ４を介してリザーバタンク１０、即ち、ポート１２及びポート室Ｒ２に向けてのフルードの流れを禁止する。これにより、ポート室Ｒ２内のフルードが第一連通路１４を介して貯留室Ｒ１に流れることが防止され、ポート１２及びポート室Ｒ２はフルードで充填された状態で維持される。

以上の説明からも理解できるように、上記実施形態のリザーバタンク１０は、中空箱状に形成され内部に作動液としてのフルードを貯留するリザーバ本体１１を備え、車両に搭載された車載機器としてのマスタシリンダ２１及びポンプ４とフルードを流入出するように接続されたリザーバタンクであって、リザーバ本体１１は、外周部として鉛直方向（車両上下方向）に沿って底部１１ｂ１に立設された周壁部１１ｂ２に連結された周壁部１１ａ２から外方に向けて延設された筒状の突出部としてのポート１２と、フルードを貯留する第一室としての貯留室Ｒ１と、貯留室Ｒ１よりも小さい容積を有してポート１２と連通している第二室としてのポート室Ｒ２と、にリザーバ本体１１の内部を区画する第一仕切部１３（上部仕切部材１３ａ及び下部仕切部材１３ｂ）と、貯留室Ｒ１に貯留されたフルードの鉛直方向（車両上下方向）に変動（上下動）を生じる液面よりも鉛直方向（車両上下方向）にて下方に位置しており、貯留室Ｒ１とポート室Ｒ２とを連通するように第一仕切部１３（下部仕切部材１３ｂ）に設けられた第一連通路１４と、を有し、ポート室Ｒ２及びポート１２が第一連通路１４を介して貯留室Ｒ１から供給されるフルードで充填された状態で保持される。

これによれば、リザーバ本体１１の内部を貯留室Ｒ１と貯留室Ｒ１よりも容積の小さいポート室Ｒ２とに区画し、且つ、貯留室Ｒ１に貯留された作動液の液面よりも鉛直方向（車両上下方向）にて下方に位置する第一連通路１４を介して供給された作動液でポート室Ｒ２を充填した状態で保持することができる。

これにより、貯留室Ｒ１内の作動液の液面に変動を生じさせるように貯留室Ｒ１の作動液に揺れ（振動）が生じた場合であっても、ポート室Ｒ２は貯留室Ｒ１よりも容積が小さく且つ作動液で充填されているため、ポート室Ｒ２内の作動液に揺れが生じることを抑制することができる。その結果、ポート室Ｒ２内の作動液が揺れる（振動する）ことによって生じ得る気泡がポート室Ｒ２内で発生することを抑制することができる。又、貯留室Ｒ１内の作動液に液面の変動による気泡が発生した場合、発生した気泡は鉛直方向（車両上下方向）にて上方に向かうため、鉛直方向（車両上下方向）にて下方に位置する第一連通路１４からポート室Ｒ２内に気泡が進入することを防止することができる。従って、ポート１２がポート室Ｒ２と連通することにより、ポート１２の配置に拘わらずポート１２に気泡が流れることを抑制することができる。これにより、ポート１２を介して車載機器であるポンプ４やアクチュエータ３（電磁弁）に供給するフルードに気泡が含まれることを防止することができる。

この場合、ポート１２は、第一連通路１４よりも鉛直方向（車両上下方向）にて上方に設けられる。より具体的に、リザーバ本体１１は、鉛直方向（車両上下方向）にて上側となる第一本体部としての上部リザーバ部材１１ａと、鉛直方向（車両上下方向）にて下側となる第二本体部としての下部リザーバ部材１１ｂと、で構成されており、ポート１２が上部リザーバ部材１１ａの側に設けられ、第一連通路１４が下部リザーバ部材１１ｂの側に設けられる。

これらによれば、第一連通路１４が常に貯留室Ｒ１に貯留されたフルードの液面よりも鉛直方向（車両上下方向）にて下方で貯留室Ｒ１とポート室Ｒ２とを連通し、ポート室Ｒ２がフルードで充填された状態に維持される。これにより、貯留室Ｒ１のフルードの液面に拘わらず、ポート室Ｒ２と連通するポート１２を第一連通路１４よりも鉛直方向（車両上下方向）にて上方に自由に配置することができる。従って、リザーバタンク１０が組み付けられるマスタシリンダ２１との干渉を避ける位置にポート１２を自由に配置することができ、リザーバタンク１０の車両への搭載性（自由度）を大幅に向上させることができる。又、ポート１２を鉛直方向（車両上下方向）及び水平方向（車両前後方向、車両左右方向）にて自由に配置することができるため、ポート１２による流路の向きも自由に（任意に）変更して設定することができる。

又、これらの場合、第一連通路１４は、貯留室Ｒ１の側の開口１４ａの開口面積（開口径）がポート室Ｒ２の側の開口１４ｂの開口面積（開口径）よりも大きくなるように設けられる。

これによれば、第一連通路１４を成形する場合、例えば、第一連通路１４を成形する型部材（ピン部材等）をポート室Ｒ２の側から貯留室Ｒ１の側に移動させることによって型抜き、即ち、第一連通路１４の成形を容易とすることができる。又、型部材（ピン部材等）が成形される第一連通路１４に対してアンダーカットになることを防止することができ、型部材（ピン部材等）の耐久性も確保することができる。そして、このように、第一連通路１４を容易に成形することができることにより、下部リザーバ部材１１ｂに対して、下部仕切部材１３ｂ及び第一連通路１４を一体に成形することができ、リザーバ本体１１に別途組み付ける部品点数を低減することができる。その結果、リザーバタンク１０の組立作業性を大幅に向上させることができる。

更に、ポート１２のポート室Ｒ２の側の開口１２ａの開口面積（開口径）は、第一連通路１４のポート室Ｒ２の側の開口１４ｂの開口面積（開口径）よりも大きくなるように設けられる。

これによれば、ポンプ４がポート１２を介してポート室Ｒ２内に充填されたフルードを吸引する際には、ポート１２のポート室Ｒ２の側の開口１２ａを介してポンプ４に必要十分なフルードを供給することができる。一方、ポンプ４がフルードの吸引を停止した際には、オリフィス効果により、ポート室Ｒ２内のフルードが第一連通路１４の開口１４ｂ及び開口１４ａを介して貯留室Ｒ１に流れる（抜ける）ことを抑制することができる。その結果、ポート室Ｒ２がフルードで充填された状態を良好に維持することができる。

（実施形態の変形例）
上記実施形態においては、リザーバ本体１１の上部リザーバ部材１１ａにポート１２を設け、リザーバ本体１１の下部リザーバ部材１１ｂに第一連通路１４を設けるようにした。そして、鉛直方向（車両上下方向）にて離間した第一連通路１４及びポート１２をフルードを充填した状態で連結するために、第一仕切部１３即ち上部仕切部材１３ａ及び下部仕切部材１３ｂが鉛直方向（車両上下方向）に長手となるポート室Ｒ２を形成するようにした。ところで、リザーバタンク１０においては、上述したように、ポート１２の配置は特に限定されないため、ポート１２、第一連通路１４及びポート室Ｒ２を下部リザーバ部材１１ｂに設けることも可能である。以下、この変形例を説明する。

この変形例においては、図７及び図８に示すように、下部リザーバ部材１１ｂに対して、管路１１ｂ３近傍に、ポート１２、ポート室Ｒ２及び第一連通路１４が設けられる。そして、この変形例においては、ポート室Ｒ２にフルードを供給するために、貯留室Ｒ１の内部に区画された第三室として専用室Ｒ３及び流路１６が下部リザーバ部材１１ｂの任意の位置に設けられる。これにより、ポート１２の付近に十分な大きさの専用室Ｒ３を設けることが難しい場合においても、ポート室Ｒ２がフルードで満たされた状態を維持するための設計の自由度を確保できる。

専用室Ｒ３は、貯留室Ｒ１の内部において、ポート室Ｒ２から水平方向（車両前後方向）にて離間した位置に、第二仕切部１５によって区画される。第二仕切部１５は、下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１の内面１１ｂ４及び周壁部１１ｂ２の内周面１１ｂ５から内方に向けて延設されている。即ち、第二仕切部１５は、内面１１ｂ４及び内周面１１ｂ５に対して液密に（一体に）連結されている。尚、第二仕切部１５の鉛直方向に沿った方向の高さは、例えば、貯留室Ｒ１に貯留されているフルードに液面変動に拘わらず、ポンプ４に供給するフルードの流量等に応じて設定される。

流路１６は、一端がポート室Ｒ２を形成する第一仕切部１３に接続されるとともに他端が専用室Ｒ３を形成する第二仕切部１５に接続される。このため、流路１６は、下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１の内面１１ｂ４及び周壁部１１ｂ２の内周面１１ｂ５ともに車両前後方向に沿って延設されている。

流路１６の他端、即ち、第二仕切部１５の鉛直方向にて下方には、図８に示すように、専用室Ｒ３と流路１６（ひいては、第一連通路１４を介してポート室Ｒ２）とを連通する第二連通路１７が形成される。第二連通路１７は、下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１の内面１１ｂ４に接するように第二仕切部１５を貫通して形成されている。これにより、貯留室Ｒ１に貯留されたフルードにおいて、例えば、車両の旋回や制動に伴って鉛直方向（車両上下方向）に液面の変動が生じても、第二連通路１７は、常に、専用室Ｒ３内のフルードの液面に対して鉛直方向にて下方に位置する。

又、第二連通路１７も、第一連通路１４と同様に、専用室Ｒ３の側の開口１７ａの開口面積（或いは、開口径）の大きさが流路１６の側の開口１７ｂの開口面積（或いは、開口径）が大きくなるように形成されている。即ち、第二連通路１７は、鉛直方向に沿った方向における断面形状が、専用室Ｒ３の側から流路１６の側に向けて略楔状となるように形成される。これにより、リザーバ本体１１を成形する場合、型部材（ピン部材等）による第二連通路１７の成形（例えば、型抜き等）が容易となり、又、型部材の耐久性も確保される。

尚、この変形例においては、例えば、下部リザーバ部材１１ｂを鉛直方向（車両上下方向）及び車両前後方向を含む平面により二分割し、半割にされた第一仕切部１３、第一連通路１４、第二仕切部１５、流路１６及び第二連通路１７を、熱溶着等によって接着して形成することも可能である。又、部品点数が増大するものの、別途成形した第一仕切部１３、第一連通路１４、第二仕切部１５、流路１６及び第二連通路１７を下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１に熱溶着等によって接着することも可能である。

このように構成された変形例に係るリザーバタンク１０によれば、リザーバ本体１１は、貯留室Ｒ１の内部にて下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１の内面１１ｂ４から立設されて貯留室Ｒ１と連通する第三室としての専用室Ｒ３を区画する第二仕切部１５と、貯留室Ｒ１に貯留されたフルードの液面よりも鉛直方向（車両上下方向）にて下方に位置して第二仕切部１５に設けられた第二連通路１７と、第一連通路１４と第二連通路１７とを接続する流路１６と、を備え、流路１６がフルードで充填された状態に保持される。

これによれば、変形例に係るリザーバタンク１０においても、図８に示すように、例えば、貯留室Ｒ１内のフルードの量が減少した場合であっても、第二仕切部１５によって区画された専用室Ｒ３の液面に対して第二連通路１７は常に鉛直方向にて下側になる。又、この変形例においては、流路１６の内部がフルードによって充填されるとともにポート室Ｒ２の内部もフルードによって充填される。従って、ポート１２を介してポンプ４にフルードを供給する際には、上記実施形態と同様に、供給されるフルードが気泡を含むことがない。

又、流路１６が第一連通路１４（即ち、ポート室Ｒ２）と第二連通路１７（即ち、専用室Ｒ３）とを接続することにより、例えば、図８に示すように、容積を十分に確保することができない位置にポート室Ｒ２を設ける場合であっても、専用室Ｒ３から気泡を含まないフルードを確実に供給することができる。従って、ポート室Ｒ２、換言すれば、ポート１２を、例えば、車両の他部材との干渉を回避するように上下左右の何れの位置にも自由に配置することができ、その結果、リザーバタンク１０の車両への搭載性を大幅に向上させることができる。

又、この場合、第二連通路１７は、専用室Ｒ３の側の開口１７ａの開口面積（開口径）が流路１６側の開口１７ｂの開口面積（開口径）よりも大きくなるように設けられる。

これによれば、上記実施形態の第一連通路１４と同様に、第二連通路１７を容易に成形することができることにより、下部リザーバ部材１１ｂに対して、第二仕切部１５及び第二連通路１７を一体に成形することができる。これにより、上記実施形態と同様に、リザーバ本体１１に別途組み付ける部品点数を低減することができ、リザーバタンク１０の組立作業性を大幅に向上させることができる。

更に、ポート１２のポート室Ｒ２の側の開口１２ａの開口面積（開口径）は、第二連通路１７の流路１６の側の開口１７ｂの開口面積（開口径）よりも大きくなるように設けられる。

これによれば、上記実施形態と同様に、ポンプ４がポート１２を介してポート室Ｒ２内に充填されたフルードを吸引する際には、ポート１２のポート室Ｒ２の側の開口１２ａを介してポンプ４に必要十分なフルードを供給することができる。一方、ポンプ４がフルードの吸引を停止した際には、オリフィス効果により、ポート室Ｒ２及び流路１６内のフルードが第二連通路１７の開口１７ｂ及び開口１７ａを介して貯留室Ｒ１に流れる（抜ける）ことを抑制することができる。その結果、ポート室Ｒ２及び流路１６がフルードで充填された状態を良好に維持することができる。その他の効果については、上記実施形態と同様である。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態及び上記変形例に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態及び上記変形例においては、リザーバタンク１０が、車両のブレーキ装置１を構成する車載機器としてのマスタシリンダ２１及びポンプ４にフルードを供給するようにした。これに代えて、リザーバタンク１０が、車載機器としてトランスミッションのクラッチマスタシリンダにフルードを供給することも可能である。この場合、クラッチマスタシリンダ用にリザーバタンク１０を設けてポート１２からフルードを供給しても良いし、上記実施形態及び上記変形例のように、マスタシリンダ２１に設けられたリザーバタンク１０のポート１２からクラッチマスタシリンダにフルードを供給するようにしても良い。このように、クラッチマスタシリンダにポート１２からフルードを供給する場合においても、上記実施形態及び上記変形例と同様に、ポート１２はフルードの充填されたポート室Ｒ２からのフルードをクラッチマスタシリンダに供給する。

従って、この場合においても、リザーバタンク１０からクラッチマスタシリンダに供給されるフルードに気泡が含まれることを抑制することができる。又、クラッチマスタシリンダの配置に応じてポート１２の配置を変更することができるため、リザーバタンク１０の設計自由度を高めることができるとともに、リザーバタンク１０を車両に組み付ける際の搭載性を改善することができる。

又、上記実施形態においては、ポート室Ｒ２の長手が鉛直方向（車両上下方向）となるように形成した。これに代えて、ポート室Ｒ２の長手が水平方向（車両左右方向）となるように形成したり、ポート室Ｒ２の長手が鉛直方向（車両上下方向）及び水平方向（車両左右方向、車両前後方向）に対して角度を有するように形成したりすることも可能である。

又、上記実施形態及び変形例においては、ポート室Ｒ２を周壁部１１ａ２の内周面１１ａ５及び周壁部１１ｂ２の内周面１１ｂ５を用いて形成するようにした。即ち、ポート室Ｒ２が内周面１１ａ５及び内周面１１ｂ５に接触するようにした。これに代えて、内周面１１ａ５及び内周面１１ｂ５から離間するように、第一仕切部１３が貯留室Ｒ１に対して液密に区画してポート室Ｒ２を形成することも可能である。この場合には、ポート１２の配置に応じて、例えば、天板部１１ａ１に対してポート室Ｒ２を固定したり、貯留室Ｒ１に設けられる仕切り板やリブに対してポート室Ｒ２を固定したりするように、第一仕切部１３がポート室Ｒ２を形成する。これによっても、上記実施形態及び上記変形例と同様の効果が期待できる。

又、上記実施形態及び変形例においては、第一連通路１４が下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１の内面１１ｂ４に接するように下部仕切部材１３ｂを貫通するように形成した。これに代えて、下部リザーバ部材１１ｂの底部１１ｂ１に下部仕切部材１３ｂの端面に沿った溝を形成し、この溝と下部仕切部材１３ｂの端面との間によって第一連通路１４を形成することも可能である。

更に、上記実施形態及び上記変形例においては、ポート１２がリザーバタンク１０からフルードをポンプ４に供給するようにした。これに代えて、ポート１２が、例えば、アクチュエータ３からのフルードをリザーバタンク１０に戻すようにすることも可能である。このように、フルードをリザーバタンク１０に戻す場合においても、ポート室Ｒ２はフルードで充填されているため、気泡によってフルードの流れが阻害されず、その結果、極めてスムーズにフルードをリザーバタンク１０に戻すことができる。

１…ブレーキ装置、２…シリンダ機構、３…ブレーキアクチュエータ、４…ポンプ（車載機器）、４ａ…逆止弁、１０…リザーバタンク、１１…リザーバ本体、１１ａ…上部リザーバ部材、１１ａ１…天板部、１１ａ２…周壁部、１１ａ３…注入部、１１ａ４…内面、１１ａ５…内周面、１１ｂ…下部リザーバ部材、１１ｂ１…底部、１１ｂ２…周壁部、１１ｂ３…管路、１１ｂ４…内面、１１ｂ５…内周面、１２…ポート（筒状の突出部）、１２ａ…開口、１３…第一仕切部、１３ａ…上部仕切部材、１３ｂ…下部仕切部材、１４…第一連通路、１４ａ…開口、１４ｂ…開口、１５…第二仕切部、１６…流路、１７…第二連通路、１７ａ…開口、１７ｂ…開口、２１…ブレーキマスタシリンダ（車載機器）、２１ａ…第一マスタ室、２１ｂ…第二マスタ室、２２，２３…マスタピストン、２４…ブレーキブースタ、２５〜２８…ホイールシリンダ、２９…ブレーキペダル、Ｒ１…貯留室（第一室）、Ｒ２…ポート室（第二室）、Ｒ３…専用室（第三室）、ＦＬ…左前輪、ＦＲ…右前輪、ＲＬ…左後輪、ＲＲ…右後輪

Claims (5)

1. 中空箱状に形成され内部に作動液を貯留するリザーバ本体を備え、車両に搭載された車載機器と前記作動液を流入出するように接続されたリザーバタンクであって、
   前記リザーバ本体は、
   外壁部から外方に向けて延設された筒状の突出部と、
   前記作動液を貯留する第一室と、前記第一室よりも小さい容積を有して前記突出部と連通している第二室と、に前記内部を区画する第一仕切部と、
   前記第一室に貯留された前記作動液の鉛直方向に変動を生じる液面よりも前記鉛直方向にて下方に位置しており、前記第一室と前記第二室とを連通するように前記第一仕切部に設けられた第一連通路と、を有し、
   前記第一連通路は、前記第一室の側の開口面積が前記第二室の側の開口面積よりも大きくなるように設けられており、
   前記第二室及び前記突出部が前記第一連通路を介して前記第一室から供給された前記作動液で充填された状態に保持された、リザーバタンク。
2. 前記突出部は、前記第一連通路よりも前記鉛直方向にて上方に設けられる、請求項１に記載のリザーバタンク。
3. 前記リザーバ本体は、
   前記鉛直方向にて上側となる第一本体部と、前記鉛直方向にて下側となる第二本体部と、で構成されており、
   前記突出部が前記第一本体部の側に設けられ、前記第一連通路が前記第二本体部の側に設けられる、請求項１又は請求項２に記載のリザーバタンク。
4. 前記突出部の前記第二室の側の開口面積は、
   前記第一連通路の前記第二室の側の前記開口面積よりも大きくなるように設けられる、請求項１に記載のリザーバタンク。
5. 前記リザーバ本体は、
   前記第一室の内部にて底部の内面から立設されて前記第一室と連通する第三室を区画する第二仕切部と、
   前記第一室に貯留された前記作動液の前記液面によりも前記鉛直方向にて下方に位置して前記第二仕切部に設けられた第二連通路と、
   前記第一連通路と前記第二連通路とを接続する流路と、を備え、
   前記流路が前記作動液で充填された状態に保持された、請求項１に記載のリザーバタンク。

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