JP6487696B2

JP6487696B2 - 車両用液圧マスタシリンダのリザーバ

Info

Publication number: JP6487696B2
Application number: JP2015004962A
Authority: JP
Inventors: 裕樹片桐
Original assignee: VEONEER NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO.LTD.
Current assignee: VEONEER NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO.LTD.
Priority date: 2015-01-14
Filing date: 2015-01-14
Publication date: 2019-03-20
Anticipated expiration: 2035-01-14
Also published as: JP2016130092A

Description

本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダの上部に設けられるリザーバの構造に関し、詳しくは、貯液室の内部を仕切る仕切壁を備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関する。

近年、エンジン室内は、エンジン室や車室を含むデザインの多様化により、液圧マスタシリンダの上部に位置するリザーバは、高さが低く抑えられた偏平な形状を余儀なくされる一方、作動液の収容量は確保しなくてはならないことから、車体前後方向に長さを取ることによって容積の不足を補っている。この結果、車両の制動時や加速時に作動液の液面が波立ったり、作動液が車体前後方向へ移動することがあった。このため、リザーバ本体の貯液室内に、補強を兼ねた仕切壁やリブを設け、作動液の移動や波立ちの抑制を図ったものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００２−６７９２３号公報

上述の特許文献１のものでは、車両の制動時や加速時に車体と共にリザーバが車体前方に傾斜することがあっても、仕切壁やリブによって液面検知装置のフロート室内に所定量の作動液を確保できるようになっている。しかしながら、車両が急に減速して停止した際には、車体と共にリザーバの車体前方が沈み込むように傾斜し、リザーバの貯液室内の作動液が車体前方に一旦大きく移動した後、逆方向の車両後方に大きく移動する作動液の揺り戻し現象が発生するが、この時、作動液がフロート室から貯液室の車体後方側に流出して、フロート室内の作動液の液面が一時的に低下し、液面検知装置が誤作動する虞があった。また、作動液注入口から貯液室内に作動液を充填する際に、仕切壁やリブの隅部にエアが溜まりやすく、エア抜き作業に手間が掛かっていた。

そこで本発明は、車両が急に減速して停止した後に作動液の揺り戻し現象が発生しても、液面検知装置のフロート室内の作動液が一時的に減少することを防止できると共に、貯液室内に作動液を充填する際のエア抜きを良好に行うことができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバは、軸線を車体前後方向に向けて配設した液圧マスタシリンダのシリンダボディ上部に、車体前後方向に長く形成されたリザーバ本体を配置し、該リザーバ本体の車体前方側に、前記リザーバ本体の貯液室に作動液を供給する作動液注入口を、車体前後方向中央部に作動液の液面高さを検知する液面検知装置をそれぞれ設けた車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記リザーバ本体は、前記液面検知装置よりも車体後方に、前記貯液室を車体前後に仕切るリザーバ本体幅方向の仕切壁を設け、該仕切壁は、リザーバ本体幅方向中央部に向けて、漸次、車体前方に突出するく字状に形成されるとともに、リザーバ本体幅方向中央部に、前記仕切壁の前後の貯液室を連通させるスリットを設けたことを特徴としている。

また、前記液圧マスタシリンダはタンデム型の液圧マスタシリンダであり、前記リザーバ本体の底壁に、前記貯液室と前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを連通させる車体前方側の第１ユニオン孔と、車体後方側の第２ユニオン孔とを備え、前記第１ユニオン孔の中心軸と前記第２ユニオン孔の中心軸とを通る線上に前記スリットが形成されると好ましい。さらに、前記スリットのスリット幅は、前記第２ユニオン孔及び前記第１ユニオン孔の直径よりも狭いと良い。また、スリットは、上端にスリット幅の広い幅広部を備えていると好適である。

本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、液面検知装置よりも車体後方に、貯液室を車体前後に仕切るリザーバ本体幅方向の仕切壁を設けたことにより、車両が急に減速して停止した後に、作動液の揺り戻し現象が発生しても、液面検知装置のフロート室内の作動液が車体後方へ移動することを抑制でき、液面検知装置の誤作動を抑制することができる。さらに、仕切壁は、リザーバ本体幅方向中央部に向けて、漸次、車体前方に突出するく字状に形成されるとともに、幅方向の中央部に、仕切壁の前後の貯液室を連通させるスリットを設けたことにより、作動液を良好に充填することができるとともに、作動液に混入したエアが仕切壁の隅に気泡となって溜まる虞がなく、エア抜き作業を良好に行うことができる。また、仕切壁によって、リザーバの車体後方側の補強を図ることができる。

また、第１ユニオン孔と第２ユニオン孔とを備えたリザーバ本体の、第１ユニオン孔の中心軸と第２ユニオン孔の中心軸とを通る線上にスリットを設けたことにより、仕切壁にスリットをバランス良く形成することができ、作動液を良好に充填することができる。さらに、スリット幅を、第２ユニオン孔及び第１ユニオン孔の直径よりも狭く形成したことにより、作動液の揺り戻し現象が発生しても、作動液の車体後方への移動を良好に抑制することができる。また、前記スリットは、上端側にスリット幅の広い幅広部を備えていることにより、作動液を充填する際に、貯液室の上部側に押し寄せられるエアを良好に抜くことができる。

本発明の一形態例を示すリザーバ本体の断面図である。図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダとリザーバの一部断面図である。

図１乃至図５は本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバの一形態例を示す図で、本形態例では自動車のブレーキ用液圧マスタシリンに取り付けられたリザーバを例示して説明している。

乗員室とダッシュパネルによって仕切られる車体前方側のエンジン室には、ブレーキ用の液圧マスタシリンダ１がダッシュパネルに近接して設けられる。液圧マスタシリンダ１は、シリンダボディ２の内部で昇圧した作動液を二つのブレーキ系統に供給するタンデム型で、軸線を車体前後方向にして配置され、シリンダボディ２の上部には貯液室３内に作動液を貯留するリザーバ４が取り付けられている。また、本形態例のシリンダボディ２とリザーバ４は、制動時に車体前方側が沈み込んで後方が浮き上がるように挙動しても作動液が外部に漏れることがないように、車体前方側が車体後方側よりも高くなるように傾斜して配置されている。

リザーバ４は、合成樹脂で形成され、貯液室３と作動液注入口５ａとを備えたリザーバ本体５と、作動液注入口５ａを覆うキャップ６とを備えている。リザーバ本体５はリザーバ上半体５ｂとリザーバ下半体５ｃとを融着面５ｄで熱融着して、その内部を上述の貯液室３としたもので、リザーバ下半体５ｃの下面には第１ボス部５ｅと第２ボス部５ｆとが突設され、これら第１ボス部５ｅと第２ボス部５ｆとをシリンダボディ２に突設したプライマリボス部２ａとセカンダリボス部２ｂとにそれぞれ嵌合し、さらに、これらの間で重ね合わされる双方のフランジ２ｃ，５ｇにネジを螺着することによってリザーバ本体５がシリンダボディ２に一体に連結されている。リザーバ本体５の車体後方側は、その上方に乗員室のインストルメントパネルが張り出していることから、高さを低く抑えた比較的偏平な形状であるのに対し、リザーバ本体５の車体前方側をインストルメントパネルの前方に延出させて立ち上がる形状としており、このようにリザーバ本体５を車体前後方向に長く形成することによって、車体後方側で制約された貯液室３の容積を車体前方側で補うようにしている。

リザーバ上半体５ｂは、シリンダボディ２よりも車体前方側に突出する車体前端部が略直角に上方に立上り、前記作動液注入口５ａが設けられ、作動液注入口５ａに前記キャップ６が装着されている。リザーバ下半体５ｃは、リザーバ上半体５ｂと同様、車体前方側が上方に立上り、車体後方側下面に突出する前記第１ボス部５ｅと第２ボス部５ｆには、第１ユニオン孔５ｈと第２ユニオン孔５ｉがそれぞれ設けられていて、貯液室３内の作動液を第１ユニオン孔５ｈ及び第２ユニオン孔５ｉから液圧マスタシリンダ１内のシリンダ孔へ供給するようにしている。また、リザーバ下半体５ｃの第１ボス部５ｅと第２ボス部５ｆの中間位置には、作動液が規定の液量まで減少したことを運転者に報知する液面検知装置７が設けられている。

液面検知装置７は、リザーバ下半体５ｃに突設されるフロートガイド７ａと、該フロートガイド７ａの内部に形成されるフロート室７ｂに配設されるフロート７ｃと、リードスイッチ７ｄとで構成されている。フロートガイド７ａは、筒状に形成され、車体前方側はリザーバ上半体５ｂとリザーバ下半体５ｃとの融着面５ｄよりも低い高さに、車体後方側は、車体前方側の高さ寸法よりも高い高さに形成され、開口端面７ｅが車体前方に向けて、漸次、低くなるように形成されている。また、フロートガイド７ａにはスリット７ｆが切り込まれており、作動液が貯液室３とフロートガイド７ａの内部に形成されるフロート室７ｂとを相互に流通できるようにしている。フロート室７ｂ内の底部には、前記リードスイッチ７ｄが設けられ、リードスイッチ７ｄの上方にフロート７ｃが配置される。フロート７ｃは、フロート室７ｂ内の液面を浮動する短円筒状に形成され、その内部にリードスイッチ７ｄの接点を開閉するマグネット７ｇが埋設されている。この液面検知装置７では、液面の減少に伴って、フロートガイド７ａにガイドされながら下降するフロート７ｃがリードスイッチ７ｄに近接した際に、フロート７ｃに設けられたマグネット７ｇがリードスイッチ７ｄを励磁し、警報機や警告灯（図示せず）を作動させて、作動液が規定量以下となったことを運転者に知らせるようにしている。

リザーバ上半体５ｂとリザーバ下半体５ｃとには、高さ寸法や長さ寸法の異なる複数のリブ８が設けられており、高さの高いリブは、リザーバ上半体５ｂとリザーバ下半体５ｃとにそれぞれ形成されたリブ半体を付き合わせて形成され、リザーバ本体５の補強と作動液の波立ち防止とを図っている。また、リザーバ本体５の液面検知装置７よりも車体後方には、貯液室３を車体前後に仕切るリザーバ本体幅方向の仕切壁９が設けられている。

仕切壁９は、リザーバ上半体５ｂとリザーバ下半体５ｃとに形成された仕切壁半体９ａ，９ａを付き合わせることによって形成され、車体後方側のフロートガイド７ａの高さよりも高く形成される。また、仕切壁９は、リザーバ本体幅方向中央部に向けて、漸次、車体前方に突出するく字状に形成され、リザーバ本体幅方向中央部に、仕切壁９の前後の貯液室３を連通させるスリット９ｂが形成されている。また、スリット９ｂは、第１ユニオン孔５ｈの中心軸と第２ユニオン孔５ｉの中心軸とを通る線Ｌ１上に配置されるとともに、スリット幅Ｔ１は、第１ユニオン孔５ｈ及び第２ユニオン孔５ｉの直径よりも狭く形成され、さらに、スリット９ｂの上端（リザーバ上半体５ｂ）には、スリット９ｂよりもスリット幅の広い幅広部９ｃが形成されている。

上述のように形成されたリザーバ本体５は、作動液注入口５ａから作動液がエア抜きされながら貯液室３に充填される。この時、作動液注入口５ａから流入される作動液は、仕切壁９のスリット９ｂを介して貯液室３の車体後方側へ流れ、良好に充填される。一方、作動液に混入したエアは、作動液と共に車体後方側へ流動する。この時、仕切壁９の壁面にエアが気泡となって溜まることが考えられるが、仕切壁９がリザーバ本体幅方向中央部に向けて、漸次、車体前方に突出するく字状に形成されるとともに、リザーバ本体幅方向中央部にスリット９ｂが形成されていることから、仕切壁９に到達したエアが作動液と共にリザーバ本体幅方向中央部方向に流れ、仕切壁９の隅部に溜まることなくエアを良好に排出させることができる。さらにスリット９ｂの上端には、スリット幅の広い幅広部９ｃが形成されていることから、貯液室３の上部側に押し寄せられるエアを良好に排出させることができる。

また、車両が急に減速して停止した時に、車体と共にリザーバ４の車体前方が沈み込むように傾斜し、貯液室３内の作動液が車体前方に大きく移動しようとするが、シリンダボディ２とリザーバ４とが車体前方側が車体後方側よりも高くなるように傾斜して配置され、さらに、フロートガイド７ａよりも車体前方に複数のリブ８が形成されていることにより、作動液の車体前方への移動を良好に抑制することができ、フロート室７ｂ内の作動液が一時的に減少することを極力防止できる。また、その後、逆方向の車両後方に大きく作動液が移動する作動液の揺り戻し現象が発生した場合、仕切壁９によって、作動液の車体後方への移動を良好に抑制することができ、フロート室７ｂ内の作動液が一時的に減少することを極力防止できる。さらに、この時、スリット９ｂのスリット幅Ｔ１が、第１ユニオン孔５ｈ及び第２ユニオン孔５ｉの直径よりも狭く形成されていることから、より良好に作動液の車体後方への移動を抑制することができる。このように、複数のリブ８及び仕切壁９によって、車両が急に減速して停止した時及び作動液の揺り戻し現象が発生した際に、液面検知装置７が誤作動することを抑制することができる。

尚、本発明は上述の形態例のように、仕切壁のスリットを第１ユニオン孔の中心軸と第２ユニオン孔の中心軸とを通る線上に配置しなくても差し支えない。また、スリットの上端に幅広部を設けていなくても良い。さらに、本発明はタンデム型の液圧マスタシリンダに設けられるリザーバに限らず、シングル型の液圧マスタシリンダに設けられる１つのユニオン孔を備えたリザーバにも適用することができ、クラッチ用の液圧マスタシリンダの上部に設けられるリザーバにも適用することができる。また、リザーバ内に設けるリブの形状や高さ及び位置は任意である。

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…プライマリボス部、２ｂ…セカンダリボス部、２ｃ…フランジ、３…貯液室、４…リザーバ、５…リザーバ本体、５ａ…作動液注入口、５ｂ…リザーバ上半体、５ｃ…リザーバ下半体、５ｄ…融着面、５ｅ…第１ボス部、５ｆ…第２ボス部、５ｇ…フランジ、５ｈ…第１ユニオン孔、５ｉ…第２ユニオン孔、６…キャップ、７…液面検知装置、７ａ…フロートガイド、７ｂ…フロート室、７ｃ…フロート、７ｄ…リードスイッチ、７ｅ…開口側端面、７ｆ…スリット、７ｇ…マグネット、８…リブ、９…仕切壁、９ａ…仕切壁半体、９ｂ…スリット、９ｃ…幅広部

Claims

軸線を車体前後方向に向けて配設した液圧マスタシリンダのシリンダボディ上部に、車体前後方向に長く形成されたリザーバ本体を配置し、該リザーバ本体の車体前方側に、前記リザーバ本体の貯液室に作動液を供給する作動液注入口を、車体前後方向中央部に作動液の液面高さを検知する液面検知装置をそれぞれ設けた車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、
前記リザーバ本体は、前記液面検知装置よりも車体後方に、前記貯液室を車体前後に仕切るリザーバ本体幅方向の仕切壁を設け、該仕切壁は、リザーバ本体幅方向中央部に向けて、漸次、車体前方に突出するく字状に形成されるとともに、リザーバ本体幅方向中央部に、前記仕切壁の前後の貯液室を連通させるスリットを設けたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
前記液圧マスタシリンダはタンデム型の液圧マスタシリンダであり、前記リザーバ本体の底壁に、前記貯液室と前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを連通させる車体前方側の第１ユニオン孔と、車体後方側の第２ユニオン孔とを備え、前記第１ユニオン孔の中心軸と前記第２ユニオン孔の中心軸とを通る線上に前記スリットが形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
前記スリットのスリット幅は、前記第２ユニオン孔及び前記第１ユニオン孔の直径よりも狭いことを特徴とする請求項２記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
前記スリットは、上端にスリット幅の広い幅広部を備えていることを特徴とする請求項１乃至３記載のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。