JP2021094976A - リザーバタンク - Google Patents

Abstract

【課題】貯留室へ作動油を効率的に注入可能であり、車両傾斜時も貯留室に最低限量の作動油を保持可能なリザーバタンクを提供する。【解決手段】リザーバタンク１０の車両取付け状態で、第１の貯留室５１ｐの天面は第１の液通路６１との接続部高さ位置Ｈ１が最も高く、第２の貯留室５１ｓの天面は第１のリブ５３の第１の仕切り部５３ａに隣接するいずれかの位置の高さ位置Ｈ３が最も高く、前記高さ位置Ｈ１、第１の液通路６１の天面のうちの第１の貯留室５１ｐとの接続部高さ位置Ｈ２、前記高さ位置Ｈ３、第２の液通路６３の天面のうちの第２の貯留室５１ｓとの接続部高さ位置Ｈ４、及び、第２の液通路６３の天面のうちの第２の貯留室５１ｓよりも一方側の空間５２との接続部高さ位置Ｈ５が、Ｈ１≦Ｈ２＜Ｈ３≦Ｈ４＜Ｈ５の関係を充足する。【選択図】図３

Description

本発明は、液圧システムに用いられるリザーバタンクに関する。

従来、液圧を利用した液圧システムとして液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置が知られている。これらの液圧システムは、液圧を発生させるマスタシリンダと、作動液を貯留するリザーバタンクとを備えている。液圧システムが車両に用いられる場合、傾斜路走行時や加減速時における車両の傾きによって、リザーバタンクからマスタシリンダへ作動油を供給する供給ポートに作動油がなくなることのないように、リザーバタンクは、貯留室に十分な量の作動油が貯留されるように設計される。

例えば、特許文献１には、作動油が貯留される貯留室へ外部から液体を注入するための注入口が車両一側に設けられ、注入口から車両他側に向けて延びる連通路を有し、連通路と貯留室とを連通する連通口が形成されてなり、貯留室の上部には、車両への取付状態で、車両一側から他側の連通口へ向かうに従って高くなる面部が形成されたリザーバタンクが開示されている。

国際公開第２０１５／０６４６３８号

ここで、リザーバタンクは、例えば四輪自動車のボンネット内において他の機器の間に設けられるものであり、貯留室の天面がリザーバタンクの上限液量線より低い位置にある場合がある。プライマリ室及びセカンダリ室の二つの貯留室を有し、二つの貯留室と作動油の注入口とが所定の方向に沿って配列されたリザーバタンクにおいて、二つの貯留室の天面がともに上限液量線より低い位置にある場合、特許文献１に記載されたように二つの貯留室の天面を傾斜面とすると、リザーバタンクの天面に、二つの貯留室を通って注入口へと通じる連通路が必要になる。

しかしながら、二つの貯留室を通る連通路を、リザーバタンクの一方の側面側に設けた場合、車両が減速したときに発生する慣性力によって作動液の液面が車両前方へ傾いたときに、前方側に位置する貯留室内の作動油がさらに前方側へ流出し、当該貯留室に最低限量の作動油を保持することができないおそれがある。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、二つの貯留室へ作動油を効率的に注入させることができ、かつ、車両が傾いた場合であっても二つの貯留室に最低限量の作動油を保持させることが可能なリザーバタンクを提供することを目的とする。

本発明のある観点によれば、車両の液圧システムに用いられ、マスタシリンダへ送給する作動液を貯留するリザーバタンクであって、リザーバタンクの第１の方向の一方側の天面に設けられた注入口と、リザーバタンク内に第１の方向の他方側から順に設けられた第１の貯留室及び第２の貯留室と、リザーバタンクの天面と底面とに接続されて第１の貯留室と第２の貯留室とを仕切る第１のリブと、リザーバタンクの天面と底面とに接続されて第２の貯留室と第２の貯留室よりも一方側の空間とを仕切る第２のリブと、を備え、第１のリブは、第１の方向に交差する第２の方向へ延び、第２の方向の一端側がリザーバタンクの一の壁面に接続される第１の仕切り部と、第１の仕切り部の第２の方向の他端側に接続されて第１の方向へ延び、リザーバタンクの一の壁面に対向する他の壁面との間に、第１の貯留室と第２の貯留室とを連通する第１の液通路を形成する第１の通路形成部と、を含み、第２のリブは、第２の方向へ延び、第２の方向の他端側がリザーバタンクの他の壁面に接続される第２の仕切り部と、第２の仕切り部の第２の方向の一端側に接続されて第１の方向へ延び、リザーバタンクの一の壁面との間に、第２の貯留室と第２の貯留室よりも一方側の空間とを連通する第２の液通路を形成する第２の通路形成部と、を含み、リザーバタンクを車両に取り付けた状態で、第１の貯留室の天面は第１の液通路との接続部分の高さ位置が最も高くなるように水平面に対して傾斜しており、第２の貯留室の天面は第１のリブの第１の仕切り部に隣接するいずれかの位置の高さ位置が最も高くなるように水平面に対して傾斜しており、第１の貯留室の天面のうちの第１の液通路との接続部分の高さ位置、第１の液通路の天面のうちの第１の貯留室との接続部分の高さ位置、第２の貯留室の天面のうちのいずれかの位置の高さ位置、第２の液通路の天面のうちの第２の貯留室との接続部分の高さ位置、及び、第２の液通路の天面のうちの第２の貯留室よりも一方側の空間との接続部分の高さ位置が、Ｈ１≦Ｈ２＜Ｈ３≦Ｈ４＜Ｈ５の関係を充足するリザーバタンクが提供される。

以上説明したように本発明によれば、二つの貯留室へ作動油を効率的に注入させることができ、かつ、車両が傾いた場合であっても二つの貯留室に最低限量の作動油を保持させることができる。

本発明の実施の形態に係るリザーバタンクの構成例を示す模式図である。 図１のリザーバタンクの上方平面図である。 図１に示すＩ−Ｉ断面の矢視図である。 図２に示すＩＩ−ＩＩ断面の矢視図である。 図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ断面の矢視図である。 図２に示すＩＶ−ＩＶ断面の矢視図である。 リザーバタンクが前方に傾いた様子を示す説明図である。 第１の貯留室と第１の液通路との接続部分の天面の高さ位置を示す説明図である。 第２の貯留室と第２の液通路との接続部分の天面の高さ位置を示す説明図である。

以下に添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（液圧ブレーキ装置）
図１は、液圧システムの一態様である液圧ブレーキ装置の構成例を示す模式図である。液圧ブレーキ装置１は、リザーバタンク１０の構成を除き、従来公知の液圧ブレーキ装置と同様に構成されていてよい。

液圧ブレーキ装置１は、作動液として作動油（ブレーキオイル）が用いられるブレーキ装置である。液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル７、倍力装置２５、タンデムマスタシリンダ２０、リザーバタンク１０及びホイールシリンダ３を備えている。リザーバタンク１０は、例えば車体に固定されたタンデムマスタシリンダ２０に取り付けられる。また、リザーバタンク１０は、例えば長手方向が車両の前後方向に沿うようにして取り付けられる。

車両の運転者がブレーキペダル７を踏み込むと、倍力装置２５が作動し、ペダル踏力が所定のサーボ比で倍力されて出力される。倍力装置２５の出力により、タンデムマスタシリンダ２０のプライマリピストン２１ａが作動してプライマリ作動液室２３ａ内の作動液を一方の系統のホイールシリンダ３に送給する。同時にセカンダリピストン２１ｂが作動してセカンダリ作動液室２３ｂ内の作動液を他方の系統のホイールシリンダ３に送給する。このタンデムマスタシリンダ２０の液圧が各ホイールシリンダ３に伝達されると、各ホイールシリンダ３がブレーキ力を発生し、各車輪５に制動力が発生する。

リザーバタンク１０は、上方に開口した容器状の下部半体３０ｂと、下部半体３０ｂに溶着されて下部半体３０ｂの上端開口部を閉塞する上部半体３０ａとを有する。上部半体３０ａ及び下部半体３０ｂにより構成されるタンク本体３０は、タンデムマスタシリンダ２０へ送給する作動液を貯留する内部空間１１を有する。

上部半体３０ａ及び下部半体３０ｂは、例えば透明又は半透明の樹脂により形成されている。上部半体３０ａの上部には注入口３０ｃが設けられ、注入口３０ｃには、注入口３０ｃを開閉するキャップ３１が設けられている。タンク本体３０内において、注入口３０ｃの下方には、図示しないフィルタが設けられている。上部半体３０ａの側面には、作動液の上限液量を示す上限液量線１５ｍｘと、最低限量を示す下限液量線１５ｍｎとが示されている。

（リザーバタンクの構成例）
図１〜図６を参照して、本実施形態に係るリザーバタンク１０の構成例を具体的に説明する。図１は、車両に搭載されたリザーバタンク１０を、その長手方向に直交する水平方向から見た側面図であり、図示の左右方向が車両の前後方向に対応する。図１において、タンデムマスタシリンダ２０の軸方向は、車両の前方側が高くなるように水平方向に対して傾斜している。図２は、図１に示すリザーバタンク１０を上方から見た平面図である。

図３は、図１に示したＩ−Ｉ断面を矢印方向に見た断面図である。図４〜図６は、それぞれ図２に示したＩＩ−ＩＩ断面、ＩＩＩ−ＩＩＩ断面、ＩＶ−ＩＶ断面を矢印方向に見た断面図であり、それぞれ図示の上下方向が鉛直方向に対応する。図３〜図６に示す断面図は、それぞれ第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓが位置する部分のみを部分的に示している。

なお、本明細書において、車両の前後方向を第１の方向といい、矢印Ｘとして図示する。また、車両の幅方向を第２の方向といい、矢印Ｙとして図示する。さらに、車両の高さ方向を矢印Ｚとして図示する。以下、前方あるいは後方というときは、車両の前方あるいは後方を意味し、車両の前方側が本発明における「第１の方向の一方側」に相当し、車両の後方側が本発明における「第１の方向の他方側」に相当する。

リザーバタンク１０は、タンデムマスタシリンダ２０の軸方向に沿うようにして全体的に前方側が高くなるように傾斜している。これに合わせて、タンク本体３０の内部空間１１は、全体的に前方側が高くなるように傾斜している。リザーバタンク１０の前方側の上部には、注入口３０ｃが設けられている。リザーバタンク１０の内部空間１１は、複数のリブにより仕切られており、内部空間１１の後方側には、第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓが形成されている。

第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓは、後方側から第１の貯留室５１ｐ、第２の貯留室５１ｓの順に設けられている。第１の貯留室５１ｐの底面には、タンデムマスタシリンダ２０のプライマリ作動液室２３ａに通じる作動液供給ポート４９ｐが設けられている。また、第２の貯留室５１ｓの底面には、タンデムマスタシリンダ２０のセカンダリ作動液室２３ｂに通じる作動液供給ポート４９ｓが設けられている。

第１の貯留室５１ｐと、第２の貯留室５１ｓとは、リザーバタンク１０の天面と底面とに接続された第１のリブ５３により仕切られている。第２の貯留室５１ｓと、第２の貯留室５１ｓよりも前方側の空間５２とは、リザーバタンク１０の天面と底面とに接続された第２のリブ５５により仕切られている。なお、リザーバタンク１０の「天面」及び「底面」とは、リザーバタンク１０の内部空間１１の上面及び底面であり、上部半体３０ａの上部あるいは下部半体３０ｂの底部の表面を意味するものとする。

このうち、第１のリブ５３は、第２の方向Ｙへ延びる第１の仕切り部５３ａと、第１の方向Ｘへ延びる第１の通路形成部５３ｂとを含む。第１の仕切り部５３ａは、第２の方向Ｙの一端側においてリザーバタンク１０の一の壁面５７Ｌに接続されている。本実施形態に係るリザーバタンク１０において、第１の仕切り部５３ａは、車両の左側に対応する一端側においてリザーバタンク１０の壁面５７Ｌに接続されている。第１の通路形成部５３ｂは、第１の仕切り部５３ａの第２の方向Ｙの他端側に接続されて後方側へ延びている。第１の通路形成部５３ｂは、車両の右側に対応する第２の方向Ｙの他端側に位置するリザーバタンク１０の他の壁面５７Ｒから離間して配置され、他の壁面５７Ｒとの間に第１の液通路６１を形成する。

第１の液通路６１は、前方側において第２の貯留室５１ｓに接続され、後方側において第１の貯留室５１ｐに接続され、第１の貯留室５１ｐと第２の貯留室５１ｓとを連通する。第１の液通路６１の天面は、後方から前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように形成されている（図４を参照）。

また、第２のリブ５５は、第２の方向Ｙへ延びる第２の仕切り部５５ａと、第１の方向Ｘへ延びる第２の通路形成部５５ｂとを含む。第２の仕切り部５５ａは、第２の方向Ｙの他端側においてリザーバタンク１０の他の壁面５７Ｒに接続されている。本実施形態に係るリザーバタンク１０において、第２の仕切り部５５ａは、車両の右側に対応する他端側においてリザーバタンク１０の壁面５７Ｒに接続されている。第２の通路形成部５５ｂは、第２の仕切り部５５ａの第２の方向Ｙの一端側に接続されて後方側へ延びている。第２の通路形成部５５ｂは、車両の左側に対応する第２の方向Ｙの一端側に位置するリザーバタンク１０の一の壁面５７Ｌから離間して配置され、一の壁面５７Ｌとの間に第２の液通路６３を形成する。

第２の液通路６３は、前方側において空間５２に接続され、後方側において第２の貯留室５１ｓに接続され、第２の貯留室５１ｓと、第２の貯留室５１ｓよりも前方側の空間５２とを連通する。第２の液通路６３の天面は、後方から前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように形成されている。

このようにして、第１の貯留室５１ｐと第２の貯留室５１ｓとは第１の液通路６１によって接続され、第２の貯留室５１ｓと第２の貯留室５１ｓよりも前方側の空間５２とは第２の液通路６３によって接続されている。注入口３０ｃを介してリザーバタンク１０の内部空間１１に注入される作動液は、空間５２から第２の液通路６３を経由して第２の貯留室５１ｓに流入し、さらに第１の液通路６１を経由して第１の貯留室５１ｐに流入する。

第１の貯留室５１ｐの天面５９ｐ及び第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、いずれも上限液量線１５ｍｘよりも低い位置に位置する。第１の貯留室５１ｐの天面５９ｐ及び第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、いずれも下限液量線１５ｍｎよりも低い位置に位置してもよく、高い位置に位置してもよい。第１の貯留室５１ｐの天面５９ｐは、第１の液通路６１との接続部分においてその高さ位置Ｈ１が最も高くなるように水平面に対して傾斜している。具体的に、第１の貯留室５１ｐの天面５９ｐは、リザーバタンク１０の一の壁面５７Ｌから他の壁面５７Ｒに向かうにつれて高さ位置が高くなるように、かつ、前方から後方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように形成されている（図４及び図５を参照）。

また、第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、第１のリブ５３の第１の仕切り部５３ａに隣接するいずれかの位置の高さ位置Ｈ３が最も高くなるように水平面に対して傾斜している。本実施形態において、第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、第２の液通路６３との接続部分においてその高さ位置Ｈ３が最も高くなるように水平面に対して傾斜している。具体的に、第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、リザーバタンク１０の他の壁面５７Ｒから一の壁面５７Ｌに向かうにつれて高さ位置が高くなるように、かつ、前方から後方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように形成されている（図４及び図６を参照）。

このように構成されたリザーバタンク１０は、以下の関係を充足する。
Ｈ１≦Ｈ２＜Ｈ３≦Ｈ４＜Ｈ５
Ｈ１：第１の貯留室５１ｐの天面５９ｐのうちの第１の液通路６１との接続部分の高さ位置
Ｈ２：第１の液通路６１の天面６１ａのうちの第１の貯留室５１ｐとの接続部分の高さ位置
Ｈ３：第２の貯留室５１ｓの天面５９ｐのうちの最も高い高さ位置
Ｈ４：第２の液通路６３の天面６３ａのうちの第２の貯留室５１ｓとの接続部分の高さ位置
Ｈ５：第２の液通路６３の天面６３ａのうちの空間５２との接続部分の高さ位置

このため、図１に示す状態で注入口３０ｃから内部空間１１へ作動液を注入した場合に、作動液は、空間５２から第２の液通路６３、第２の貯留室５１ｓ、第１の液通路６１、第１の貯留室５１ｐへと順次供給される。リザーバタンク１０内に作動油を注入する場合に、作動液中に空気が残存すると、実際の作動液量が最低限量に対して不足するおそれがある。

これに対して、本実施形態に係るリザーバタンク１０では、第１の貯留室５１ｐに作動液が流入するにつれて、第１の液通路６１を介して空気が第２の貯留室５１ｓへと排出される。このとき、第１の貯留室５１ｐの天面５９ｐは、第１の液通路６１との接続部分の高さ位置Ｈ１が最も高くなるように形成されている。このため、第１の貯留室５１ｐ内に作動液が満たされる直前まで、内部の空気が第１の液通路６１へと押し出される。第１の液通路６１の天面６１ａは、後方から前方へ向かうにつれて高さ位置が高くなるように形成されているために、第１の液通路６１へ押し出された空気は、第２の貯留室５１ｓへと移動する。

また、第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、第２の液通路６３との接続部分の高さ位置Ｈ３が最も高くなるように形成されている。このため、第２の貯留室５１ｓ内に作動液が満たされる直前まで、内部の空気が第２の液通路６３へと押し出される。第２の液通路６３の天面６３ａは、後方から前方へ向かうにつれて高さ位置が高くなるように形成されているために、第２の液通路６３へ押し出された空気は、第２の貯留室５１ｓよりも前方側の空間５２へと移動する。このように、本実施形態に係るリザーバタンク１０は、作動液を注入した際に、第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓに空気が残存することを抑制することができる。

また、本実施形態に係るリザーバタンク１０は、車両の急減速時や降坂路の走行時に、リザーバタンク１０が前方に傾いた場合であっても、第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓに十分な量の作動液を保持させることができる。

図７は、リザーバタンク１０が前方に傾いた場合の第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓ内の作動液の状態を示す。本実施形態に係るリザーバタンク１０では、第１の貯留室５１ｐと第１の液通路６１との接続部分が第１の貯留室５１ｐの後方側に設けられ、第１の貯留室５１ｐの前方側は閉じられた空間となっている。このため、リザーバタンク１０が前方に傾いた場合であっても、第１の貯留室５１ｐから第２の貯留室５１ｓ側への作動液の流出が抑制され、第１の貯留室５１ｐに所定量の作動液を保持させることができる。

同様に、第２の貯留室５１ｓと第２の液通路６３との接続部分が、第２の貯留室５１ｓの後方側に設けられている。このため、リザーバタンク１０が前方に傾いた場合であっても、第２の貯留室５１ｓからさらに前方側の空間５２への作動液の流出が抑制され、第２の貯留室５１ｓに所定量の作動液を保持させることができる。

本実施形態に係るリザーバタンク１０において、図８に示すように、第１の貯留室５１ｐと第１の液通路６１との接続部分において、第１の液通路６１の天面６１ａの高さ位置Ｈ２が第１の貯留室５１ｐの天面５９ｐの高さ位置Ｈ１よりも高くてもよい（Ｈ２＞Ｈ１）。これにより、第１の貯留室５１ｐから排出される空気を効率的に第１の液通路６１に移動させることができる。

同様に、図９に示すように、第２の貯留室５１ｓと第２の液通路６３との接続部分において、第２の液通路６３の天面６３ａの高さ位置Ｈ４が第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓの高さ位置Ｈ３よりも高くてもよい（Ｈ４＞Ｈ３）。これにより、第２の貯留室５１ｓから排出される空気を効率的に第２の液通路６３に移動させることができる。

リザーバタンク１０が、図８及び図９に示した構成をともに備える場合、上述の高さ位置の関係は、以下の関係を充足する。
Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３＜Ｈ４＜Ｈ５
この関係を充足する場合、第１の貯留室５１ｐから第１の液通路６１、第２の貯留室５１ｓ、第２の液通路６３の順に、第２の貯留室５１ｓよりも前方側の空間５２まで、効率的に空気を排出することができる。

また、図４に一点鎖線Ｖで囲んだ範囲に示すように、第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、第１の方向Ｘの後方側に、少なくとも第２の液通路６３の天面６３ａに接続された上方凹部６９を備えてもよい。かかる上方凹部６９を備えることにより、第１の液通路６１を介して第１の貯留室５１ｐから排出された空気を、第２の液通路６３に移動させることができる。また、かかる上方凹部６９は、第１の液通路６１の天面６１ａ及び第２の液通路６３の天面６３ａのそれぞれに接続されてもよい。これにより、第１の液通路６１を介して第１の貯留室５１ｐから排出された空気が第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓの前方側に移動しにくくなって、当該空気をより効率的に第２の液通路６３に移動させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るリザーバタンク１０によれば、前方側に設けられた注入口３０ｃから作動液を注入する際に、後方側に設けられた第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓのそれぞれから空気を効率的に排出させながら第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓへ作動液を供給することができる。これにより、第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓ内に空気が残存することを抑制することができる。

また、本実施形態に係るリザーバタンク１０によれば、第１の貯留室５１ｐと第１の液通路６１との接続部分が第１の貯留室５１ｐの後方側に設けられ、第２の貯留室５１ｓと第２の液通路６３との接続部分が第２の貯留室５１ｓの後方側に設けられている。このため、車両の急減速時や降坂路の走行時等においてリザーバタンク１０が前方に傾いた場合であっても、第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓに十分な量の作動液を保持することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記実施形態では、第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、第１の方向Ｘの前方側から後方側へ向かうにつれて高さ位置が高くなり、かつ、他の壁面５７Ｒ側から一の壁面５７Ｌ側に向かうにつれて高さ位置が高くなっていたが、本発明はかかる例に限定されない。第２の貯留室５１ｓの天面５９ｓは、第１の方向Ｘの前方側から後方側へ向かうにつれて高さ位置が高くなり、かつ、一の壁面５７Ｌ側から他の壁面５７Ｒ側に向かうにつれて高さ位置が高くなっていてもよい。この場合、天面５９ｓの後方側の部分に、他の壁面５７Ｒ側から一の壁面５７Ｌ側に向かって天面の高さ位置が高くなり、第２の液通路６３に接続される通路を設けることにより、第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓから空間５２へと空気を効率的に排出することができる。

また、上記実施形態では、第２の方向であるＹ方向は、車幅方向の左から右へ向かう方向となっていたが、本発明における第２の方向は上記の方向に限定されない。第２の方向が車幅方向の右から左に向かう方向であって、第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓの構成が、上記実施形態に係る第１の貯留室５１ｐ及び第２の貯留室５１ｓの構成と左右対称となっていてもよい。

１…液圧ブレーキ装置、１０…リザーバタンク、３０ｃ…注入口、５１ｐ…第１の貯留室、５１ｓ…第２の貯留室、５３…第１のリブ、５３ａ…第１の仕切り部、５３ｂ…第１の通路形成部、５５…第２のリブ、５５ａ…第２の仕切り部、５５ｂ…第２の通路形成部、５７Ｌ…一の壁面、５７Ｒ…他の壁面、５９ｐ…天面、５９ｓ…天面、６１…第１の液通路、６１ａ…天面、６３…第２の液通路、６３ａ…天面

Claims (7)

1. 車両の液圧システム（１）に用いられ、マスタシリンダ（２０）へ送給する作動液を貯留するリザーバタンク（１０）において、
   前記リザーバタンク（１０）の第１の方向（Ｘ）の一方側の天面に設けられた注入口（３０ｃ）と、
   前記リザーバタンク（１０）内に前記第１の方向（Ｘ）の他方側から順に設けられた第１の貯留室（５１ｐ）及び第２の貯留室（５１ｓ）と、
   前記リザーバタンク（１０）の天面と底面とに接続されて前記第１の貯留室（５１ｐ）と前記第２の貯留室（５１ｓ）とを仕切る第１のリブ（５３）と、
   前記リザーバタンク（１０）の天面と底面とに接続されて前記第２の貯留室（５１ｓ）と前記第２の貯留室（５１ｓ）よりも前記一方側の空間（５２）とを仕切る第２のリブ（５５）と、を備え、
   前記第１のリブ（５３）は、
   前記第１の方向（Ｘ）に交差する第２の方向（Ｙ）へ延び、前記第２の方向（Ｙ）の一端側が前記リザーバタンク（１０）の一の壁面（５７Ｌ）に接続される第１の仕切り部（５３ａ）と、
   前記第１の仕切り部（５３ａ）の前記第２の方向（Ｙ）の他端側に接続されて前記第１の方向（Ｘ）へ延び、前記リザーバタンク（１０）の前記一の壁面（５７Ｌ）に対向する他の壁面（５７Ｒ）との間に、前記第１の貯留室（５１ｐ）と前記第２の貯留室（５１ｓ）とを連通する第１の液通路（６１）を形成する第１の通路形成部（５３ｂ）と、を含み、
   前記第２のリブ（５５）は、
   前記第２の方向（Ｙ）へ延び、前記第２の方向（Ｙ）の前記他端側が前記リザーバタンク（１０）の前記他の壁面（５７Ｒ）に接続される第２の仕切り部（５５ａ）と、
   前記第２の仕切り部（５５ａ）の前記第２の方向（Ｙ）の前記一端側に接続されて前記第１の方向（Ｘ）へ延び、前記リザーバタンク（１０）の前記一の壁面（５７Ｌ）との間に、前記第２の貯留室（５１ｓ）と前記第２の貯留室（５１ｓ）よりも前記一方側の空間（５２）とを連通する第２の液通路（６３）を形成する第２の通路形成部（５５ｂ）と、を含み、
   前記リザーバタンク（１０）を車両に取り付けた状態で、
   前記第１の貯留室（５１ｐ）の天面（５９ｐ）は、前記第１の液通路（６１）との接続部分の高さ位置（Ｈ１）が最も高くなるように水平面に対して傾斜しており、
   前記第２の貯留室（５１ｓ）の天面（５９ｓ）は、前記第１のリブ（５３）の前記第１の仕切り部（５３ａ）に隣接するいずれかの位置の高さ位置（Ｈ３）が最も高くなるように水平面に対して傾斜しており、
   前記第１の貯留室（５１ｐ）の天面（５９ｐ）のうちの前記第１の液通路（６１）との接続部分の前記高さ位置（Ｈ１）、
   前記第１の液通路（６１）の天面（６１ａ）のうちの前記第１の貯留室（５１ｐ）との接続部分の高さ位置（Ｈ２）、
   前記第２の貯留室（５１ｓ）の天面（５９ｓ）のうちの前記いずれかの位置の高さ位置（Ｈ３）、
   前記第２の液通路（６３）の天面（６３ａ）のうちの前記第２の貯留室（５１ｓ）との接続部分の高さ位置（Ｈ４）、及び、
   前記第２の液通路（６３）の天面（６３ａ）のうちの前記第２の貯留室（５１ｓ）よりも前記一方側の空間（５２）との接続部分の高さ位置（Ｈ５）が、
   Ｈ１≦Ｈ２＜Ｈ３≦Ｈ４＜Ｈ５の関係を充足する、ことを特徴とするリザーバタンク。
2. 前記第２の貯留室（５１ｓ）の天面（５９ｓ）は、前記第２の液通路（６３）との接続部分が最も高くなるように水平面に対して傾斜している、ことを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
3. 前記第１の貯留室（５１ｐ）の天面（５９ｐ）及び前記第２の貯留室（５１ｓ）の天面（５９ｓ）は、それぞれ前記第１の方向（Ｘ）の前記一方側から前記他方側へ向かうにつれて高さ位置が高くなる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のリザーバタンク。
4. 前記第１の貯留室（５１ｐ）の天面（５９ｐ）は、前記第２の方向（Ｙ）の前記一端側から前記他端側へ向かうにつれて高さ位置が高くなる、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリザーバタンク。
5. 前記第１の液通路（６１）の天面（６１ａ）のうちの前記第１の貯留室（５１ｐ）との接続部分の高さ位置（Ｈ２）が、前記第１の貯留室（５１ｐ）の天面（５９ｐ）のうちの前記第１の液通路（６１）との接続部分の前記高さ位置（Ｈ１）よりも高い、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のリザーバタンク。
6. 前記第２の液通路（６３）の天面（６３ａ）のうちの前記第２の貯留室（５１ｓ）との接続部分の高さ位置（Ｈ４）が、前記第２の貯留室（５１ｓ）の天面（５９ｓ）のうちの前記いずれかの位置の高さ位置（Ｈ３）よりも高い、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のリザーバタンク。
7. 前記第２の貯留室（５１ｓ）の天面（５９ｓ）は、前記第１の方向（Ｘ）の他方側に、前記第１の液通路（６１）の天面（６１ａ）及び前記第２の液通路（６３）の天面（６３ａ）それぞれに接続された上方凹部（６９）を備える、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のリザーバタンク。
   

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