JP4834598B2

JP4834598B2 - リザーバ

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Publication number: JP4834598B2
Application number: JP2007112012A
Authority: JP
Inventors: 昭一佐藤
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2007-04-20
Filing date: 2007-04-20
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2027-04-20
Also published as: US7980075B2; JP2008265561A; CN101289085A; US20080256948A1; CN101289085B

Description

本発明は、ブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室とクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室とを有するリザーバに関する。

液圧式のブレーキ装置と液圧式のクラッチ装置とを備えた車両において、ブレーキ装置へのフルード補給用のリザーバとクラッチ装置へのフルード補給用のリザーバとを一つのリザーバで構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。この種のリザーバは、図１１に示すように、外部から液体を注入するための注入口１０１と、ブレーキ装置のブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室１０２と、クラッチ装置のクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室１０３とを有しており、注入口１０１が、連通路１０４を介して連通口１０５からブレーキリザーバ室１０２に連通され、このブレーキリザーバ室１０２から連通口１０６を介してクラッチリザーバ室１０３に連通される構成となっている。そして、連通口１０５，１０６はブレーキリザーバ室１０２の底部から所定高さで開口するようになっている。
特開平１１−２２２１１８号公報

ところで、ブレーキ装置およびクラッチ装置に対して、フルードは真空引きで充填されることになるが、上記のように、リザーバの注入口がブレーキリザーバ室を介してクラッチリザーバ室に連通される構成となっていると、真空引き時に、注入口から注入されたブレーキ液がブレーキリザーバ室からブレーキ装置に充填された後、比較的容量の大きなブレーキリザーバ室を満たし、それからクラッチリザーバ室に導入されてクラッチ装置に充填されることになる。このため、フルードの充填に時間がかかるという問題があった。

したがって、本発明は、ブレーキ装置のブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室とクラッチ装置のクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室とを有する場合に、ブレーキ装置およびクラッチ装置への真空引きによるフルードの充填時間を短縮することができるリザーバの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、液体が貯留されブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室を有するリザーバ本体と、該ブレーキリザーバ室へ外部から液体を注入するための注入口とを有するリザーバにおいて、前記リザーバ本体は、ブレーキリザーバ室と画成されて配置されクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室を有し、前記注入口から前記ブレーキリザーバ室に連通する連通路が分岐されて前記ブレーキリザーバ室への一の連通口と異なる他の連通口により前記クラッチリザーバ室に連通しているとともに、前記一の連通口は一側に開口し、前記連通路は、該連通口から前記一側に対し反対側に回り込んで延出するとともにその上方に前記注入口が設けられてなる回廊を具備することを特徴としている。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連通路は、前記リザーバ本体の上部に設けられていることを特徴としている。
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記一の連通口は、前記リザーバ本体の車両左右方向の中間部に形成され、前記他の連通口は、前記一の連通口から離間して前記リザーバ本体の車両左右方向の端部側に形成されていることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記注入口は車両前後方向前側に位置し、前記連通路と前記ブレーキリザーバ室とを連通するブレーキ側の前記一の連通口、及び前記連通路と前記クラッチリザーバ室とを連通するクラッチ側の前記他の連通口は、車両前後方向後側に位置することを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記回廊の途中には、前記クラッチリザーバ室が連通する前記他の連通口が設けられていることを特徴としている。
請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とは、前記回廊を挟んで車両左右方向に並んで配置されていることを特徴としている。
請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に係る発明において、前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両左右方向の側面側に配置されていることを特徴としている。
請求項８に係る発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に係る発明において、前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両前後方向前側に位置することを特徴としている。

本願に係る発明によれば、注入口からブレーキリザーバ室に連通する連通路が分岐されてクラッチリザーバ室に連通しているため、フルードの真空充填時に、フルードを注入口からブレーキリザーバ室を介してブレーキマスタシリンダを含むブレーキ装置に充填するのと並行して、クラッチリザーバ室を介してクラッチマスタシリンダを含むクラッチ装置に充填することができる。

請求項４に係る発明によれば、注入口が車両前後方向前側に位置し、連通路とブレーキリザーバ室とを連通するブレーキ側の前記一の連通口、及び前記連通路と前記クラッチリザーバ室とを連通するクラッチ側の前記他の連通口は、車両前後方向後側に位置するため、例えば車両の加速走行時の加速度がフルードに加わっても、ブレーキリザーバ室から流出するフルードの量を抑えることができる。したがって、この点からも、車両走行時のブレーキリザーバ室の液面高さの変化を抑えることができる。

請求項７に係る発明によれば、クラッチリザーバ室がブレーキリザーバ室に対して車両左右方向の側面側に配置されているため、車両前後方向の小型化が図れる。

本発明の第１実施形態のリザーバを図１〜図６を参照して以下に説明する。
図１および図２中、符号１１は車両用のブレーキ装置のブレーキマスタシリンダ、符号１２はブレーキマスタシリンダ１１の上部に取り付けられたフルード（液体）を貯留するための第１実施形態のリザーバ１２をそれぞれ示している。なお、これらブレーキマスタシリンダ１１およびリザーバ１２は、ブレーキマスタシリンダ１１における入力側（図１における右側）を車両前後方向後側にして車両の車体に取り付けられる。以下の説明は車体への取付状態をもって行うこととし、前後左右は車両における前後左右とする。

リザーバ１２は、略直方体の容器状のリザーバ本体部１５と、リザーバ本体部１５の下部に設けられたブレーキマスタシリンダ１１への固定用の前後二箇所のボス部１６と、リザーバ本体部１５の上部に設けられた中空の回廊形成部１７とを有している。

回廊形成部１７は、リザーバ本体部１５の後面上部から後方に若干突出する後部形成部２０と、リザーバ本体部１５の左右方向一側（右側）の側面上部から側方に突出する側部形成部２１と、この側部形成部２１の前端部から水平前方に延出する前方延出部２２とを有している。この前方延出部２２の前端側の上部には、別体の蓋体２３で閉塞される段付き円筒状の注入口２４が前上がりに傾斜して形成されている。

リザーバ本体部１５内は、図３に示すように、左右方向逆側（左側）の位置に左右方向に直交して形成された区画壁部２７によって、大容量でフルードを貯留する左右方向一側（右側）のブレーキリザーバ室２８と、比較的小容量でフルードを貯留する左右方向逆側の図４にも示すクラッチリザーバ室２９とに区画されている。これにより、ブレーキリザーバ室２８とクラッチリザーバ室２９とは左右方向に並んで配置されており、言い換えれば、クラッチリザーバ室２９が、ブレーキリザーバ室２８に対して車両の側面側に配置されている。

また、上記の区画壁部２７と連続するようにブレーキリザーバ室２８と回廊形成部１７の後部形成部２０との境界位置に前後方向に直交して区画壁部３１が立設され、この区画壁部３１と連続するようにブレーキリザーバ室２８と回廊形成部１７の側部形成部２１との境界位置に左右方向に直交して区画壁部３２が立設され、この区画壁部３２と連続するようにブレーキリザーバ室２８と回廊形成部１７の前方延出部２２との境界位置に前後方向に直交して区画壁部３３が立設されている。

これら区画壁部２７と区画壁部３１〜３３とによって、回廊形成部１７内にブレーキリザーバ室２８と区画されるとともに一端側が注入口２４（図１参照）に連通され他端側がクラッチリザーバ室２９に連通される略Ｌ字状の回廊３５が形成されている。ここで、後部の区画壁部３１には、図３および図５に示すように、左右方向の中間部に回廊３５とブレーキリザーバ室２８とを連通させる連通口３６（ブレーキ側連通口）が形成されており、これにより、図３に示すように、回廊３５は、前側に位置する注入口２４から後側に位置して後方に開口する連通口３６を介してブレーキリザーバ室２８に連通する連通路３７と、この連通路３７から分岐してクラッチリザーバ室２９に連通する分岐通路３８とに分けられる。言い換えれば、回廊３５は、後方に開口する連通口３６から連通口３６とは反対側である前側に回り込むように延出して前部の上方に注入口２４が設けられるとともに、分岐していて、分岐した一方の連通路３７が連通口３６に連通するとともに、分岐した他方の分岐通路３８がブレーキリザーバ室２８とは画成して設けられたクラッチリザーバ室２９にリザーバ１２の後部で連通している。つまり、分岐通路３８とクラッチリザーバ室２９との連通口３９（クラッチ側連通口）はリザーバ１２内の後側に位置する。連通路３７は、前方延出部２２内の第１通路部４１と、側部形成部２１内の第２通路部４２と、後部形成部２０内の第３通路部４３とに分けられる。

リザーバ本体部１５のブレーキリザーバ室２８を形成する底部には、ブレーキマスタシリンダ１１への取付用のボス部１６を貫通する図６にも示す前後二箇所の接続穴４４が形成されており、これにより、ブレーキリザーバ室２８はブレーキマスタシリンダ１１に接続される。また、リザーバ本体部１５のブレーキリザーバ室２８の底部には、前後の接続穴４４の間位置に、鉛直方向に延在する略円筒状のガイド４５が形成されており、このガイド４５内には、ブレーキリザーバ室２８内におけるフルードの液面低下をリミットスイッチＬ（図１、６）により検出するための磁石を有するフロート４６が昇降可能に保持される。ガイド４５には、ガイド４５内にフルードを取り込むための開口部４７が斜め前側に形成されている。また、ガイド４５の下部の左右は前後方向に直交する補強板部４９でリザーバ本体部１５の内壁に連結され補強されている。なお、ブレーキリザーバ室２８内は略左右対称となっている。なお、リザーバ１２は図１に示すＡ−Ａ線で分割された樹脂一体成形品の主部構成体５０と、樹脂一体成形品の上部構成体５１とを溶着することで形成されている。

図３および図４に示すように、リザーバ本体部１５のクラッチリザーバ室２９を形成する底部には、その後部に、下方に凹む流路凹部５４が形成され、図３に示すように、この流路凹部５４と連通するように外部接続管部５５が側方に突出して設けられている。この外部接続管部５５に、図２に概略的に示すように、ホース５６が接続され、このホース５６がクラッチ装置のクラッチマスタシリンダ５７に接続される。これにより、図３に示すクラッチリザーバ室２９はクラッチマスタシリンダ５７に接続される。

注入口２４を介して外部から注入されたフルードは連通路３７を介して連通口３６からブレーキリザーバ室２８に導入されて貯留されるとともに、連通路３７から分岐する分岐通路３８を介してクラッチリザーバ室２９に導入されて貯留される。

ここで、工場等においてブレーキ装置およびクラッチ装置にフルードを充填する際には、注入口２４からフルードをリザーバ１２内に注入しつつブレーキ装置およびクラッチ装置の端末側で真空引きを行い、フルードを、リザーバ１２を介してブレーキマスタシリンダ１１を含むブレーキ装置およびクラッチマスタシリンダ５７を含むクラッチ装置に充填することになる。

以上に述べた第１実施形態のリザーバ１２によれば、注入口２４からブレーキリザーバ室２８に連通する連通路３７が分岐通路３８により分岐されてクラッチリザーバ室２９に連通しており、言い換えれば、ブレーキリザーバ室２８の一側に開口する連通口３６からその反対側に回り込んで延出する回廊３５が分岐しており、分岐した分岐通路３８がクラッチリザーバ室２９に連通しているため、上記したフルードの真空充填時に、フルードを注入口２４からブレーキリザーバ室２８を介してブレーキマスタシリンダ１１を含むブレーキ装置に充填するのと並行して、クラッチリザーバ室２９を介してクラッチマスタシリンダ５７を含むクラッチ装置に充填することができる。したがって、ブレーキ装置およびクラッチ装置への真空引きによるフルードの充填時間を短縮することができる。しかも、ブレーキ液の補充性をも向上することができる。

また、ブレーキリザーバ室２８とクラッチリザーバ室２９とを別々に配置できるため、ブレーキリザーバ室２８内を略左右対称に形成できる。したがって、車両の旋回走行時の横方向の加速度がフルードに加わっても、クラッチリザーバ室２９内の液面高さの位置的な相違を抑えることができるため、ブレーキリザーバ室２８に設けられたフロート４６がリミットスイッチＬに近接してフルード不足を誤検出してしまうことを防止できる。また、従来必要であったフルードの上記したクラッチリザーバ室へのフルードの移動による液面高さの変化を吸収するための液量増に伴うブレーキリザーバ室の大容量化を行う必要がなくなるため、リザーバの小型化が図れる。

さらに、注入口２４が車両前後方向前側に位置し、連通路３７とブレーキリザーバ室２８との連通口３６は、車両前後方向後側に位置するため、例えば車両の加速走行時の加速度がフルードに加わっても、ブレーキリザーバ室２８から流出するフルードの量を抑えることができる。したがって、車両走行時のブレーキリザーバ室２８の液面高さの変化を抑えることができるため、この点からも、フロート４６がリミットスイッチＬに近接してフルード不足を誤検出してしまうことを防止できる。しかも、車両の加速走行時のフルードのブレーキリザーバ室２８からの流出量を抑えることができるため、回廊３５の底面を低くでき、リザーバ本体部１５の高さも低くできるので、車両への搭載性が向上する。

加えて、連通路３７とブレーキリザーバ室２８との連通口３６が、車両前後方向後側に位置し、分岐通路３８とクラッチリザーバ室２９との連通口３９も、車両前後方向後側に位置するため、分岐通路３８を短くできる。したがって、小型化が図れる。

さらに、ブレーキリザーバ室２８とクラッチリザーバ室２９とが、車両左右方向に並んで配置されており、言い換えれば、クラッチリザーバ室２９がブレーキリザーバ室２８に対して車両の側面側に配置されているため、車両前後方向の小型化が図れる。

本発明の第２実施形態のリザーバを主に図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第２実施形態のリザーバ１２は、回廊形成部１７の側部形成部２１を挟んでリザーバ本体部１５とは反対側にサブタンク６０が形成されており、このサブタンク６０内にクラッチリザーバ室２９が形成されている。つまり、回廊３５の第２通路部４２を介してブレーキリザーバ室２８とは反対側にクラッチリザーバ室２９が設けられている。第１実施形態の区画壁部２７および分岐通路３８はなく、区画壁部３１も連通口３６よりも連通路３７側にのみ形成されている。勿論、リザーバ本体部１５内にクラッチリザーバ室２９も設けられていない。

第２実施形態において、クラッチリザーバ室２９と回廊３５の第２通路部４２との境界位置に区画壁部６１が立設されており、この区画壁部６１によって、回廊３５とクラッチリザーバ室２９とが画成されている。ここで、区画壁部６１の後端部にクラッチリザーバ室２９と回廊３５の第２通路部４２とを連通させる連通口６２が形成されており、この連通口６２内が、連通路３７から分岐してクラッチリザーバ室２９に連通する分岐通路６３となっている。言い換えれば、回廊３５が、後方に開口する連通口３６から連通口３６とは反対側である前側に回り込むように延出するとともに、分岐していて、分岐した分岐通路６３がブレーキリザーバ室２８とは画成して設けられたクラッチリザーバ室２９にリザーバ１２の後部で連通している。

サブタンク６０のクラッチリザーバ室２９を形成する底部には、その後部に、下方に凹む流路凹部５４が形成され、この流路凹部５４と連通するように、クラッチマスタシリンダ５７に接続される外部接続管部５５が側方に突出して設けられている。

注入口２４を介して外部から注入されたフルードは連通路３７を介して連通口３６からブレーキリザーバ室２８に導入されて貯留されるとともに、連通路３７から分岐する分岐通路６３を介してクラッチリザーバ室２９に導入されて貯留される。

以上に述べた第２実施形態のリザーバ１２によれば、第１実施形態と同様、注入口２４からブレーキリザーバ室２８に連通する連通路３７が分岐されてクラッチリザーバ室２９に連通しており、言い換えれば、ブレーキリザーバ室２８の一側に開口する連通口３６からその反対側に回り込んで延出する回廊３５が分岐しており、分岐した分岐通路６３がクラッチリザーバ室２９に連通している。また、第１実施形態と同様、注入口２４が車両前後方向前側に位置し、連通路３７とブレーキリザーバ室２８との連通口３６が、車両前後方向後側に位置している。さらに、ブレーキリザーバ室２８とクラッチリザーバ室２９とが、車両左右方向に並んで配置されており、言い換えれば、クラッチリザーバ室２９がブレーキリザーバ室２８に対して車両の側面側に配置されている。したがって、これらの構成による第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

本発明の第３実施形態のリザーバを主に図８を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第３実施形態のリザーバ１２は、リザーバ本体部１５が前方に拡大された前方拡大部７０を有しており、この前方拡大部７０に、クラッチリザーバ室２９が形成されている。つまり、リザーバ本体部１５内は、その前側位置に前後方向に直交して形成された区画壁部７１によって、ブレーキリザーバ室２８と、その前側のクラッチリザーバ室２９とに区画されている。

ここで、ブレーキリザーバ室２８の連通口３６に繋がる回廊３５の第２通路部４２の第１通路部４１側の端部位置には、クラッチリザーバ室２９の方向に分岐する分岐通路７２が配置されている。この分岐通路７２はクラッチリザーバ室２９の上側に設けられている。言い換えれば、回廊３５が、後方に開口する連通口３６から連通口３６とは反対側である前側に回り込むように延出するとともに、分岐していて、分岐した分岐通路７２がブレーキリザーバ室２８とは画成して設けられたクラッチリザーバ室２９に連通している。

クラッチリザーバ室２９を形成する前方拡大部７０の底部には、左右方向の回廊３５とは反対に、下方に凹む流路凹部５４が形成され、この流路凹部５４と連通するように、クラッチマスタシリンダ５７に接続される外部接続管部５５が前方に突出して設けられている。

注入口２４を介して外部から注入されたフルードは連通路３７を介して連通口３６からブレーキリザーバ室２８に導入されて貯留されるとともに、連通路３７から分岐する分岐通路７２を介してクラッチリザーバ室２９に導入されて貯留される。

以上に述べた第３実施形態のリザーバ１２によれば、第１実施形態と同様、注入口２４からブレーキリザーバ室２８に連通する連通路３７が分岐されてクラッチリザーバ室２９に連通しており、言い換えれば、ブレーキリザーバ室２８の一側に開口する連通口３６からその反対側に回り込んで延出する回廊３５が分岐しており、分岐した分岐通路７２がクラッチリザーバ室２９に連通している。また、第１実施形態と同様、注入口２４が車両前後方向前側に位置し、連通路３７とブレーキリザーバ室２８との連通口３６が、車両前後方向後側に位置している。したがって、これらの構成による第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

しかも、ブレーキリザーバ室２８とクラッチリザーバ室２９とが前後に並設されているため、左右方向の小型化が図れる。

本発明の第４実施形態のリザーバを主に図９を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第４実施形態のリザーバ１２は、回廊形成部１７の後部形成部２０を挟んでリザーバ本体部１５とは反対側にサブタンク７５が形成されており、このサブタンク７５内にクラッチリザーバ室２９が形成されている。つまり、回廊３５の第３通路部４３を介してブレーキリザーバ室２８とは反対側にクラッチリザーバ室２９が設けられている。

第４実施形態において、クラッチリザーバ室２９と回廊３５の第３通路部４３との境界位置に区画壁部７６が立設されており、この区画壁部７６によって、回廊３５とクラッチリザーバ室２９とが画成されている。ここで、区画壁部７６の端部に連通口３６と対向するようにクラッチリザーバ室２９と回廊３５の第３通路部４３とを連通させる連通口７７が形成されており、この連通口７７内が、連通路３７から分岐してクラッチリザーバ室２９に連通する分岐通路７８となっている。言い換えれば、回廊３５が、後方に開口する連通口３６から連通口３６とは反対側である前側に回り込むように延出するとともに、分岐していて、分岐した分岐通路７８がブレーキリザーバ室２８とは画成して設けられたクラッチリザーバ室２９にリザーバ１２の後部で連通している。

サブタンク７５のクラッチリザーバ室２９を形成する底部には、その回廊３５とは反対側に、下方に凹む流路凹部５４が形成され、この流路凹部５４と連通するように、クラッチマスタシリンダ５７に接続される外部接続管部５５が側方に突出して設けられている。

注入口２４を介して外部から注入されたフルードは連通路３７を介して連通口３６からブレーキリザーバ室２８に導入されて貯留されるとともに、連通路３７から分岐する分岐通路７８を介してクラッチリザーバ室２９に導入されて貯留される。

以上に述べた第４実施形態のリザーバ１２によれば、第１実施形態と同様、注入口２４からブレーキリザーバ室２８に連通する連通路３７が分岐されてクラッチリザーバ室２９に連通しており、言い換えれば、ブレーキリザーバ室２８の一側に開口する連通口３６からその反対側に回り込んで延出する回廊３５が分岐しており、分岐した分岐通路７８がクラッチリザーバ室２９に連通している。また、第１実施形態と同様、注入口２４が車両前後方向前側に位置し、連通路３７とブレーキリザーバ室２８との連通口３６が、車両前後方向後側に位置している。さらに、第１実施形態と同様、分岐通路３８とクラッチリザーバ室２９との連通口７７が車両前後方向後側に位置する。したがって、これらの構成による第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

参考技術のリザーバを主に図１０を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

参考技術のリザーバ１２は、リザーバ本体部１５が回廊形成部１７の後部形成部２０の下側まで後方に拡大された後方拡大部６５を有しており、この後方拡大部６５に、クラッチリザーバ室２９が形成されている。つまり、リザーバ本体部１５内は、後側位置に前後方向に直交して形成された区画壁部６６によって、ブレーキリザーバ室２８と、その後側のクラッチリザーバ室２９とに区画されており、回廊３５の連通路３７の第３通路部４３を介してブレーキリザーバ室２８とは反対側にクラッチリザーバ室２９が設けられている。

ここで、ブレーキリザーバ室２８の連通口３６は、上記した区画壁部６６の上部に形成されており、この連通口３６に繋がる回廊３５の連通路３７の第３通路部４３は、クラッチリザーバ室２９の上側に設けられていて、この第３通路部４３の延長上に、連通路３７から分岐してクラッチリザーバ室２９に連通する分岐通路６７が配置されている。この分岐通路６７もクラッチリザーバ室２９の上側に設けられている。言い換えれば、回廊３５が、後方に開口する連通口３６から連通口３６とは反対側である前側に回り込むように延出するとともに、分岐していて、分岐した分岐通路６７がブレーキリザーバ室２８とは画成して設けられたクラッチリザーバ室２９にリザーバ１２の後部で連通している。

クラッチリザーバ室２９を形成する後方拡大部６５の底部には、左右方向の回廊３５とは反対に、下方に凹む流路凹部５４が形成され、この流路凹部５４と連通するように、クラッチマスタシリンダ５７に接続される外部接続管部５５が側方に突出して設けられている。

注入口２４を介して外部から注入されたフルードは連通路３７を介して連通口３６からブレーキリザーバ室２８に導入されて貯留されるとともに、連通路３７および連通路３７から分岐する分岐通路６７を介してクラッチリザーバ室２９に導入されて貯留される。

以上に述べた参考技術のリザーバ１２によれば、第１実施形態と同様、注入口２４からブレーキリザーバ室２８に連通する連通路３７が分岐されてクラッチリザーバ室２９に連通しており、言い換えれば、ブレーキリザーバ室２８の一側に開口する連通口３６からその反対側に回り込んで延出する回廊３５が分岐しており、分岐した分岐通路６７がクラッチリザーバ室２９に連通している。したがって、フルードの真空充填時に、フルードを注入口２４から比較的容量の小さいクラッチリザーバ室２９を介してクラッチマスタシリンダ５７を含むクラッチ装置に充填してから、ブレーキリザーバ室２８を介してブレーキマスタシリンダ１１を含むブレーキ装置に充填することができる。したがって、ブレーキ装置およびクラッチ装置への真空引きによるフルードの充填時間を従来よりも短縮することができる。また、第１実施形態と同様、注入口２４が車両前後方向前側に位置し、連通路３７とブレーキリザーバ室２８との連通口３６が、車両前後方向後側に位置している。したがって、これらの構成による第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

なお、本参考技術においては、回廊３５の途中の後方側にクラッチリザーバ室２９を形成したが、これに限らず、回廊３５の途中の側方側にクラッチリザーバ室２９を形成してもよい。

本発明の第１実施形態のリザーバおよびブレーキマスタシリンダを示す側面図である。本発明の第１実施形態のリザーバおよびブレーキマスタシリンダを示す正面図である。本発明の第１実施形態のリザーバの主部構成体を示す平面図である。本発明の第１実施形態のリザーバを示す図３のＢ−Ｂ断面矢視図である。本発明の第１実施形態のリザーバを示す図３のＣ−Ｃ断面矢視図である。本発明の第１実施形態のリザーバを示す主要断面図である。本発明の第２実施形態のリザーバの主部構成体を示す平面図である。本発明の第３実施形態のリザーバの主部構成体を示す平面図である。本発明の第４実施形態のリザーバの主部構成体を示す平面図である。参考技術のリザーバの主部構成体を示す平面図である。リザーバの主部構成体を示す平面図である。

符号の説明

１１ブレーキマスタシリンダ
１２リザーバ
２４注入口
２８ブレーキリザーバ室
２９クラッチリザーバ室
３５回廊
３６連通口（ブレーキ側連通口）
３７連通路
３８，６３，６７，７２，７８分岐通路
３９連通口（クラッチ側連通口）
５７クラッチマスタシリンダ

Claims

液体が貯留されブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室を有するリザーバ本体と、
該ブレーキリザーバ室へ外部から液体を注入するための注入口とを有するリザーバにおいて、
前記リザーバ本体は、ブレーキリザーバ室と画成されて配置されクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室を有し、
前記注入口から前記ブレーキリザーバ室に連通する連通路が分岐されて前記ブレーキリザーバ室への一の連通口と異なる他の連通口により前記クラッチリザーバ室に連通しているとともに、
前記一の連通口は一側に開口し、
前記連通路は、該連通口から前記一側に対し反対側に回り込んで延出するとともにその上方に前記注入口が設けられてなる回廊を具備することを特徴とするリザーバ。
前記連通路は、前記リザーバ本体の上部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバ。
前記一の連通口は、前記リザーバ本体の車両左右方向の中間部に形成され、前記他の連通口は、前記一の連通口から離間して前記リザーバ本体の車両左右方向の端部側に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバ。
前記注入口は車両前後方向前側に位置し、前記連通路と前記ブレーキリザーバ室とを連通するブレーキ側の前記一の連通口、及び前記連通路と前記クラッチリザーバ室とを連通するクラッチ側の前記他の連通口は、車両前後方向後側に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のリザーバ。
前記回廊の途中には、前記クラッチリザーバ室が連通する前記他の連通口が設けられていることを特徴とする請求項１記載のリザーバ。
前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とは、前記回廊を挟んで車両左右方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のリザーバ。
前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両左右方向の側面側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のリザーバ。
前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両前後方向前側に位置することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のリザーバ。