JP5334723B2 - リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置等の液圧作動装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを備えたブレーキ装置の技術分野に関するものである。

従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧作動装置として液圧ブレーキ装置を採用した車両がある。この液圧ブレーキ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。

従来のリザーバタンクとして、リザーバタンク内の作動液の液面を検知する液面検知装置が設けられるとともに、この液面検知装置のフロート室を車体後方側に設けたスリットにより貯液室と連通させて、車両の制動時にリザーバタンクが車両前方へ傾動してもフロート室内の作動液の量を所定量に確保して、液面検知装置が誤作動しないようにしたリザーバタンクが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、この特許文献１に記載のリザーバタンクでは、リザーバタンクの車両搭載状態で直線状で長さが長短異なる所定数のリブが車両前後方向およびこの車両前後方向と直交する方向に延設されている。これらのリブにより、リザーバタンク内の作動液の波立ちが防止されているとともに、リザーバタンクが補強されている。

特開２００２−６７９２３号公報。

しかしながら、この特許文献１に記載のリザーバタンクでは、車両の制動による減速時に液面検知装置のフロート室内の作動液の量をある程度は確保することができるものの、通常の減速よりはるかに急激な車両の急減速時や通常の加速よりはるかに急激な車両の急加速時におけるフロート室に対する作動液の流入あるいは流出については何ら考慮されていない。

また、例えば車両の急加速後の急減速時や、これとは逆の車両の急減速後の急加速時には、リザーバタンク内の作動液が車両前方あるいは車両後方に大きく移動した後、逆方向の車両後方あるいは車両前方に大きく移動する作動液の揺り戻し現象が発生する場合がある。しかし、この特許文献１に記載のリザーバタンクでは、この作動液の揺り戻し現象については何ら考慮されていない。更に、急勾配の坂道における車両の走行時のリザーバタンク内の作動液の大移動の場合についても何ら考慮されていない。特に、リザーバタンク内の作動液が少なくなり、液面が液面検知装置の警告灯の点灯位置近傍に位置している場合には、警告灯が誤点灯する可能性が考えられる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リザーバタンク内の作動液が通常時よりはるかに大きく移動する場合が生じても、液量検出装置のフロート室における作動液の流入あるいは流出を低減して、液量検出装置の誤作動を抑制することのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、リザーバタンクの車両搭載状態で車両前方側に設けられるとともに作動液供給口から作動液が供給される作動液供給部と、リザーバタンクの車両搭載状態で車両後方側に設けられるとともに前記作動液供給部から流動する作動液を貯留する作動液貯留室と、前記作動液供給部と作動液貯留室との間に配設されるとともに前記作動液貯留室内の作動液の液量を検出する液量検出部とを少なくとも備え、前記液量検出部が、前記作動液貯留室と少なくともスリットを介して連通するフロート室と、前記フロート室内に収容されて、前記フロート室内の作動液の液面に応じて移動するフロートと、前記フロートに支持されたマグネットと、前記マグネットによりオン、オフ制御されるスイッチとを少なくとも有するリザーバタンクにおいて、前記液量検出部の前記フロート室の近傍に、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向に延びる板状の防波壁が設けられているとともに、前記フロート室の近傍を含む車両前後方向またはほぼ車両前後方向の所定の領域に、車両前後方向に延びる通路隔壁が設けられており、前記通路隔壁と前記防波壁の両端との間に所定の間隙が形成されているとともに、前記間隙は車両前後方向またはほぼ車両前後方向に開口して前記作動液が前記作動液供給部から前記間隙を車両後方向に通って前記作動液貯留室へ流動可能な間隙であることを特徴としている。

また、本発明のリザーバタンクは、前記防波壁が、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向の中間部が車両後方側に位置し、前記防波壁の両端が前記中間部より車両前方側に位置するように傾斜していることを特徴としている。

更に、本発明のリザーバタンクは、前記防波壁が、湾曲形状、三角形状、または多角形状に形成されており、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向の中間部から両端にかけて車両前方側に傾斜していることを特徴としている。

更に、本発明のリザーバタンクは、前記防波壁が、前記フロート室より車両前方側および車両後方側の少なくとも一側に所定数配設されていることを特徴としている。
更に、本発明のリザーバタンクは、前記防波壁が、前記フロート室より車両前方側および車両後方側の少なくとも一側に複数配設されているとともに、これらの防波壁が車両前後方向に重なるようにして配設されていることを特徴としている。

更に、本発明のリザーバタンクは、前記通路隔壁が複数設けられるとともに、それらの通路隔壁は車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向に配設されていることを特徴としている。

一方、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴としている。

このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、液量検出部のフロート室の近傍に、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向に延びる防波壁が設けられる。これにより、車両の急加速時、車両の急減速時、車両の急加速後の急減速時、あるいは車両の急減速後の急加速時に、リザーバタンク内の作動液が急速に大きく移動しても、この作動液がフロート室内に流入するのを防波壁により抑制することができる。したがって、液量警告灯の誤作動（誤点灯、誤消灯）を低減することができ、液量検出部の液量検出性能を向上させることが可能となる。

また、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向の防波壁の中間部を車両後方側に位置させるとともに、防波壁の両端を中間部より車両前方側に位置するように傾斜させている。これにより、リザーバタンク内のエアーが車両前方側の作動液供給通路の方へ流動しやすくなる。その結果、車両前後方向と直交する方向に延びる防波壁を設けても、防波壁によるエアー溜まりを効果的に抑制することができる。

更に、防波壁を、フロート室より車両前方側および車両後方側の少なくとも一側に複数配設し、かつこれらの防波壁が車両前後方向に重なるようにして配設することで、リザーバタンク内の作動液が急速に大きく移動しても、この作動液がフロート室内に流入するのを複数の防波壁により更に効果的に抑制することができる。

更に、車両前後方向に延びる通路隔壁を設けることで、車両が左右側方（車両前後方向と直交する方向）に傾いても、この通路隔壁により、作動液が車両の左右側方側に移動するのが抑制され、フロート室内の作動液の液量はほとんど変化しない。したがって、車両が左右側方に大きく傾いても、通路隔壁により液量警告灯の誤点灯を低減することが可能となる。
更に、通路隔壁と防波壁の両端との間に形成されかつ車両前後方向またはほぼ車両前後方向に開口する所定の間隙により、作動液が作動液供給部からこの間隙を通って作動液貯留室へ流動可能にすることで、作動液が作動液供給口から作動液貯留室へ注入されるときには、作動液は前述の間隙を車両後方向に通って流動する。このとき、作動液の流れが比較的鈍速であることから、通路隔壁と防波壁の両端との間の間隙による絞りの影響が少ない。したがって、防波壁と通路隔壁とが設けられても、リザーバタンク内への作動液の注入時には、作動液供給部から作動液貯留室への作動液の流動が抑制されるのを防止できる。また、車両の急加速時、車両の急減速時、および車両の急加速後の急減速時には、リザーバタンクが車両前後方向のいずれの方向側に比較的大きく傾く場合がある。このときには、作動液はリザーバタンクが大きく傾いた方向側に比較的急速に流動しようとするため、防波壁の両端と通路隔壁との間の間隙により作動液が絞られる。したがって、リザーバタンクが大きく傾いた方向側への作動液の流動を抑制することができる。これにより、リザーバタンクが前後方向に大きく傾いても、比較的短い一定時間の間はフロート室内の作動液の液量がほとんど変化しないようにすることができ、液量警告灯の誤点灯を低減可能となる。

更に、防波壁および通路隔壁によりリザーバタンクが補強される。ところで、作動液に液量が若干変化しても内部の空間容積が変化して内圧が大きく変化するような全高が比較的低く、幅が比較的広い樹脂製のリザーバタンクでは、応力集中が発生し易い。しかしこの種のリザーバタンクであっても、防波壁および通路隔壁によりリザーバタンクが補強されることにより、応力集中を抑制することができる。これにより、リザーバタンク内の内圧の変化により発生するリザーバタンクの白化および膨らみをより効果的に抑制することが可能となる。

一方、本発明のリザーバタンクを備えるブレーキ装置によれば、車両の急加速時、車両の急減速時、車両の急加速後の急減速時、あるいは車両の急減速後の急加速時に、リザーバタンク内の作動液が急速に大きく移動しても、リザーバタンク内の作動液の液量をより確実に検出することができるので、ブレーキ装置によるブレーキ作動を車両の比較的厳しい走行状況においても安定して実行することが可能となる。

本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。 本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はリザーバタンクの長手方向に沿う縦断面図である。 （ａ）は図２に示す例のリザーバタンクの上部体を下方から見た図、（ｂ）はこのリザーバタンクの下部体を上方から見た図である。 （ａ）は図３（ｂ）を用いて作動液注入時の作動液の流れを説明する図、（ｂ）は図３（ａ）を用いて作動液注入時のエアーの流れを説明する図、（ｃ）は図３（ａ）を用いて急加速時および急減速時の作動液の流れを説明する図である。 （ａ）ないし（ｃ）は図２（ｂ）を用いて急加速後の急減速動作時の作動液の流れを説明する図である。 （ａ）ないし（ｃ）は図２（ｂ）を用いて急減速後の急加速動作時の作動液の流れを説明する図である。

以下、図面を用いて、本発明を実施するための形態について説明する。以下の説明において、水平および鉛直は、リザーバタンクが水平または略水平な車両に搭載された状態についていい、作動液の最大限貯留レベル（ＭＡＸライン）および最小限貯留レベル（ＭＩ
Ｎライン）はリザーバタンクの同状態での水平ラインである。

図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。

そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ液室４ｂの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動してセカンダリ液室４ｄの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。

ところで、この例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、全高が低くかつ車体搭載時に車両前後方向に細長い形状に形成されている。しかし、リザーバタンク５は細長い形状ではあるが、従来に比べると比較的幅広に形成されている。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、このリザーバタンク５は、下部体８と上部体９との二体を有している。そして、上部体９が下部体８の上端開口部に加熱および加圧により水平面または略水平面に沿って液密に溶着されて、比較的細長い容器状に形成されている。なお、リザーバタンク５は二体に限定されることはなく、下部体８、上部体９、およびこれらの間の中間体の三体で構成することもできる。以下の説明では、リザーバタンク５は二体で構成されるものとする。

この例のリザーバタンク５では、リザーバタンク５が取り付けられるタンデムマスタシリンダ４の車体取付状態でかつ車体の水平状態で作動液の最小限貯留レベル（ＭＩＮライン）が下部体８に設定され、また同様に作動液の最大限貯留レベル（ＭＡＸライン）が上部体９に設定されている。その場合、この例のリザーバタンク５の作動液供給口１５からＭＩＮラインおよびＭＡＸラインまでの鉛直方向（図２（ａ）において上下方向）の距離は、このリザーバタンク５が搭載される車両に搭載されている従来のリザーバタンクのそれと同じに設定されている。

下部体８の図２（ｂ）および図３（ｂ）において右側部分には、プライマリ作動液貯留室１０とセカンダリ作動液貯留室１１とが設けられている。これらのプライマリ作動液貯留室１０とセカンダリ作動液貯留室１１は隔壁１２で仕切られている。しかし、プライマリ作動液貯留室１０とセカンダリ作動液貯留室１１は、それらの作動液貯留室１０,１１
の上方が開放されていて、下部体８に上部体９が溶着された状態では、隔壁１２の上端と上部体９の上壁下面（天井面）９ａとの間の間隙を通して互いに常時連通されている。図２（ｂ）に示すようにプライマリ作動液貯留室１０の底には、タンデムマスタシリンダ４のプライマリ液室４ｂへ作動液を供給するプライマリ作動液送給口１３が設けられているとともに、セカンダリ作動液貯留室１１の底には、タンデムマスタシリンダ４のセカンダリ液室４ｄへ作動液を供給するセカンダリ作動液送給口１４が設けられている。

図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、リザーバタンク５の上部体９の図２（ｂ）において左側上部には、作動液をリザーバタンク５内に供給するための作動液供給口１５が設けられている。この作動液供給口１５には、作動液供給口１５を開閉するキャップ１
６および従来公知のキャップシール（不図示）が設けられている。また、図２（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、この作動液供給口１５の下方には作動液供給部１７が設けられている。作動液供給部１７は下部体８と上部体９とにわたって画成されている。作動液供給口１５と作動液供給部１７は、円筒状部材１８によって形成された作動液供給通路１９を通して連通されている。

そして、リザーバタンク５はその長手方向が車両前後方向またはほぼ車両前後方向となるようにして搭載される。ここで、リザーバタンク５の長手方向は、図２（ａ）,（ｂ）
および図３（ａ）,（ｂ）においてリザーバタンク５、下部体８，および上部体９の左右
方向、つまりリザーバタンク５の細長い方向である。具体的にはこの例のリザーバタンク５では、リザーバタンク５の長手方向は、ほぼ、作動液供給口１５の中心とプライマリ作動液貯留室１０のプライマリ作動液送給口１３の中心とを結ぶ直線方向である。

このようにして、リザーバタンク５が車両に搭載された状態では、作動液供給口１５および作動液供給部１７がプライマリ作動液貯留室１０およびセカンダリ作動液貯留室１１より車両前方に位置している。また、上部体９の天井面９ａはプライマリ作動液貯留室１０側から作動液供給通路１９側に向かってほぼ直線状に上昇する傾斜面とされている。天井面９ａがこのような傾斜面とされることで、リザーバタンク５内のエアーがプライマリ作動液貯留室１０側から作動液供給通路１９側に向かって流動し易くなり、作動液のリザーバタンク５内へのエアー抜きが容易となる。

作動液供給部１７とプライマリ作動液貯留室１０およびセカンダリ作動液貯留室１１とが流体通路２０で常時連通されている。この流体通路２０は下部体８および上部体９内でリザーバタンク５のほぼ長手方向（ほぼ車両前後方向）に沿って延設されている。

図２（ｂ）および図３（ａ）,（ｂ）に示すように、リザーバタンク５の長手方向のほ
ぼ中央部には、リザーバタンク５内に作動液量を検出する液量検出部２１が設けられている。図２（ｂ）に示すように、液量検出部２１は、下部体８の下部に設けられたスイッチ収容部２２と、このスイッチ収容部２２に収容されるノーマルオープン型のリードスイッチ２３と、下部体８の底部から上方に向かって突設され内部にフロート室２４ａを有する円筒状ガイド壁２４と、この円筒状ガイド壁２４のフロート室２４ａ内に収容されるとともに円筒状ガイド壁２４内の作動液の液面の上下動に応じて円筒状ガイド壁２４にガイドされながら上下動するフロート２５と、このフロート２５の下部に支持されるとともにフロート２５と一体的に上下動してリードスイッチ２３を開閉制御するマグネット２６とを有している。

そして、円筒状ガイド壁２４内のフロート室２４ａと円筒状ガイド壁２４の外部の流体通路２０とが、円筒状ガイド壁２４に設けられたスリット２４ｂで連通されている。このスリット２４ｂは、円筒状ガイド壁２４のリザーバタンク長手方向前方（リザーバタンク５の車体搭載状態で車両前方）に開口するとともにＭＩＮラインより所定量下方位置から上方に向かって開口している。また、円筒状ガイド壁２４の上端と天井面９ａとの間には所定の間隙が設けられていて、フロート室２４ａは常時上方に開放されて流体通路２０と連通している。

したがって、リザーバタンク５の通常水平状態では、フロート室２４ａ内の作動液の液面とリザーバタンク５の他の個所（プライマリ作動液貯留室１０、セカンダリ作動液貯留室１１等）内の作動液の液面とが同一水平面上となる。

そして、リードスイッチ２３は、リザーバタンク５内の作動液の液面（具体的には、フロート室２４ａ内の作動液の液面）が警告表示要の液面（ＭＩＮラインより若干上方）よ
り高いときは、フロート２５が作動液の液面に応じた位置となりフロート２５のマグネット２６の磁力に影響されないのでオフとなって、警告表示は行われない。また、作動液の液面が警告表示要の液面以下になると、マグネット２６およびフロート２５が液面とともに下降してマグネット２６の磁力でリードスイッチ２３がオンとなり、警告表示が行われるようになっている。

図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、上部体９の天井面９ａから下方に向かって第１および第２上部体側通路隔壁２７,２８が突設されている。第１および第２上部体側
通路隔壁２７,２８は１回だけ若干屈曲されて全体としてリザーバタンク５のほぼ長手方
向（つまり、ほぼ車両前後方向）に延設されている。更に、これらの第１および第２上部体側通路隔壁２７,２８は、液量検出部２１の設置位置近傍を含むリザーバタンク５の長
手方向の所定の領域にわたって配置されている。また、図２（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、下部体８の底面から上方に向かって第１および第２下部体側通路隔壁２９,３
０が突設されている。第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０も１回だけ若干屈曲さ
れて全体としてリザーバタンク５のほぼ長手方向（つまり、ほぼ車両前後方向）に延設されている。更に、これらの第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０は、液量検出部２
１の設置位置近傍を含むリザーバタンク５の長手方向の所定の領域にわたって配置されている。そして、上部体９と下部体８とが溶着された状態では、第１下部体側通路隔壁２９と第１上部体側通路隔壁２７とが互いに部分的に突き合わされるとともに、第２下部体側通路隔壁３０と第２上部体側通路隔壁２８とが互いに部分的に突き合わされる。第１および第２上部体側通路隔壁２７,２８と第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０とにより、流体通路２０がリザーバタンク５の長手方向と直交する方向に３分割されている。

図２（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、下部体８の底面から上方に向かって第１ないし第３下部体側防波壁３１,３２,３３が突設されている。第１および第２下部体側防波壁３１,３２は、いずれも液量検出部２１とセカンダリ作動液貯留室１１との間に配設さ
れているとともに、円筒状ガイド壁２４とほぼ同心円の円弧に形成されている。すなわち、第１および第２下部体側防波壁３１,３２は、ともにリザーバタンク長手方向前方側（
車両前方側）が凹む円弧の薄板形状にされている。第３下部体側防波壁３３は、液量検出部２１よりリザーバタンク長手方向前方側（車両前方側）に配設されている。第３下部体側防波壁３３は第１下部体側防波壁３１とほぼ同径の円の円弧でかつリザーバタンク長手方向前方側（車両前方側）が凹む円弧の薄板形状にされている。その場合、第３下部体側防波壁３３はスリット２４ｂにリザーバタンク長手方向前方（車両前方）に対向している。更に、第１ないし第３下部体側防波壁３１,３２,３３の各両端と第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０との間には、所定の間隙が形成されている。したがって、作動液お
よびエアーがこれらの間隙を通しても流動可能となっている。

図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、上部体９の天井面９ａから下方に向かって第１ないし第３上部体側防波壁３４,３５,３６が突設されている。第１および第２上部体側防波壁３４,３５は、いずれも液量検出部２１とセカンダリ作動液貯留室１１との間に
配設されているとともに、円筒状ガイド壁２４とほぼ同心円の円弧に形成されている。その場合、第１および第２上部体側防波壁３４,３５は、それぞれ第１および第２下部体側
防波壁３１,３２と同じ大きさに形成されている。したがって、第１および第２上部体側
防波壁３４,３５は、ともにリザーバタンク長手方向前方側（車両前方側）が凹む円弧状
の薄板形状にされている。第３上部体側防波壁３６は、液量検出部２１よりリザーバタンク長手方向前方側（車両前方側）に配設されている。第３上部体側防波壁３６は第１上部体側防波壁３４とほぼ同径の円の円弧状薄板形状でかつリザーバタンク長手方向前方側（車両前方側）が凹む形状にされている。第１ないし第３上部体側防波壁３４,３５,３６の各両端と第１および第２上部体側通路隔壁２７,２８との間には、所定の間隙が形成され
ている。したがって、作動液およびエアーがこれらの間隙を通しても流動可能となってい
る。

そして、上部体９と下部体８とが溶着された状態では、第１上部体側防波壁３４と第１下部体側防波壁３１とがそれらの全体にわたって互いに突き合わされ、また、第２上部体側防波壁３５と第２下部体側防波壁３２とがそれらの全体にわたって互いに突き合わされ、更に、第３上部体側防波壁３６と第２下部体側防波壁３３とがそれらの全体にわたって互いに突き合わされる。こうして、液量検出部２１の円筒状ガイド壁２４の周囲近傍には、リザーバタンク５の長手方向前方側が凹んだ円弧状の薄板からなる第１ないし第３防波壁３７,３８,３９が形成される。つまり、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９は、それらの中間部がそれらの両端よりリザーバタンク５の長手方向後方に円弧状に突出して傾斜面と有している。また、第１ないし第３防波壁３７,３８は、少なくともそれらの一部が
車両前後方向に重なるようにして配設されている。

なお、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９は必ずしも円弧状に形成することはなく、長手方向後方に突出する湾曲形状に形成することもできる。つまり、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９は、それらの長手方向と直交する方向の中間部が長手方向後方に最も突出し、それらの両端がそれらの中間部より長手方向前方に位置するように傾斜面でありさえすれば、平面視三角形の一部、平面視多角形の一部、あるいは楕円や長円形の湾曲面の一部で形成することもできる。しかし、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９は円弧に形成しかつ第１および第２防波壁３７,３８は円筒状ガイド壁２４と同心円の円弧で形成す
ることが望ましい。

このように構成されたこの例のリザーバタンク５においては、作動液が作動液供給口１５からリザーバタンク５内に注入されると、図４（ａ）に矢印αで示すように作動液は作動液供給部１７から３分割された流体通路２０を通ってセカンダリ作動液貯留室１１およびプライマリ作動液貯留室１０内に流入してかつ貯留される。その場合、中央の流体通路２０を流動する作動液は、主に、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９の各両端と第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０との間の間隙を通って流動する。このとき、作動液
の流れは比較的鈍速であるので、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９の各両端と第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０との間の間隙による絞りの影響は少ない。

また、作動液のリザーバタンク５内への注入により、図４（ｂ）に矢印βで示すようにリザーバタンク５内の空気は、上部体９の３分割された流体通路２０を通って作動液供給口１５側の作動液供給通路１９の方へ流動する。その場合、天井面９ａがプライマリ作動液貯留室１０側から作動液供給通路１９に向かって上方へ傾斜する傾斜面とされているので、エアーはスムーズにかつ容易に作動液供給通路１９の方へ流動する。また、中央の流体通路２０を流動する空気は、第１ないし第３上部体側防波壁３４,３５,３６の各両端と第１および第２上部体側通路隔壁２７,２８との間の間隙を通って流動する。

一方、リザーバタンク５内の作動液が少なくなって、作動液の液面が警告表示要の液面（ＭＩＮラインより若干上方）の若干高い近傍位置にある状態で、車両が急加速された後急減速される場合がある。この場合には、まず図５（ａ）に示すように車両の急加速によりリザーバタンク５が車両後方側に比較的大きく傾く。すると、リザーバタンク５内の作動液が車両後方側に移動してプライマリ作動液貯留室１０およびセカンダリ作動液貯留室１１に流入する、このため、フロート室２４ａ内の作動液が低減する。これにより、リードスイッチ２３がオンとなって、図示しない液量警告灯が点灯する。次いで、車両が急減速されると、車両後方に大きく傾いたリザーバタンク５が車両前方側へ回動する。すると、車両後方側に移動した作動液が車両前方側に移動する作動液の揺り戻し現象が発生する。そして、防波壁を有さない従来のリザーバタンクでは、図５（ｂ）に示すようにリザーバタンク５がほぼ水平状態になる頃には、この揺り戻し現象により多くの作動液が矢印γ
で示すように円筒状ガイド壁２４の上端を乗り越えてフロート室２４ａ内に流入する。このため、フロート室２４ａ内の作動液の液面が上昇して、リードスイッチ２３がオフとなり、液量警告灯が消灯してしまう。更にリザーバタンク５が車両前方側へ大きく回動すると、車両後方側に移動していたリザーバタンク５内の作動液が車両前方側に移動して作動液供給部１７および作動液供給通路１９に流動する、このため、フロート室２４ａ内の作動液が再び低減する。これにより、リードスイッチ２３が再びオンとなって液量警告灯が再点灯する。このように、液量検出部２１の近傍に防波壁を有さない従来のリザーバタンクでは、液量警告灯が誤作動（誤点灯、誤消灯）して、液量検出部２１の液量検出性能が不安定となる。

これに対して、この例のリザーバタンク５では、液量検出部２１のフロート室２４ａの近傍に、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向に延びる第１ないし第３防波壁３７,３８,３９が配設されている。したがって、図５（ａ）に示すように車両の急加速によりリザーバタンク５が車両後方側に大きく傾いて作動液が車両後方側に流動しようとしたとき、３分割された流体通路２０の中央の流体通路２０を流動する作動液は、図４（ｃ）に矢印δで示すように第３防波壁３９（主には、第３下部体側防波壁３３）でリザーバタンク５の長手方向とほぼ直交する方向（車両前後方向とほぼ直交する方向）にガイドされて流動するようになる。しかも、このようにガイドされた作動液は比較的急速に流動するので、３下部体側防波壁３３の両端と第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０との間の
間隙により絞られる。したがって、作動液供給部１７および作動液供給通路１９側にある作動液が車両後方側に流動するのが抑制される。その結果、作動液が液量検出部２１のフロート室２４ａ内に流入するのが抑制される。更に、図４（ｃ）に矢印で示されていないが、第１および第２下部体側防波壁３１,３２によっても、第１下部体側防波壁３１と第
３下部体側防波壁３３との間にある作動液が、前述の第３下部体側防波壁３３と同様にして第１および第２下部体側防波壁３１,３２より車両後方側へ流動するのが抑制される。
したがって、フロート室２４ａ内の作動液が液量検出部２１のフロート室２４ａから流出するのが抑制される。特にこの例では、スリット２４ｂが車両前方側に配置されているので、フロート室２４ａ内の作動液がフロート室２４ａから流出するのがより効果的に抑制される。このように、フロート室２４ａに対する作動液の流入および流出が抑制されることで、リザーバタンク５が車両後方側に大きく傾いても、比較的短い一定時間の間は、フロート室２４ａ内の作動液の液量はほとんど変化しない。これにより、液量警告灯の誤点灯が低減する。

また、車両の急加速後の急減速により、図５（ｂ）および（ｃ）に示すようにリザーバタンク５が車両前方側へ大きく回動して作動液が車両前方側に流動しようとしたとき、中央の流体通路２０を流動する作動液は、図４（ｃ）に矢印ε,ζで示すように第１および
第２防波壁３７,３８（主には、第１および第２下部体側防波壁３１,３２）でリザーバタンク５の長手方向とほぼ直交する方向（車両前後方向とほぼ直交する方向）にガイドされて流動するようになる。しかも、このようにガイドされた作動液は第１および第２下部体側防波壁３１,３２の両端と第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０との間の間隙で絞られる。したがって、第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０より車両後方側にある
作動液が車両前方側に流動するのが抑制される。その結果、作動液が液量検出部２１のフロート室２４ａ内に流入するのが抑制される。更に、図４（ｃ）に矢印で示されていないが、第３下部体側防波壁３３によっても、第１下部体側防波壁３１と第３下部体側防波壁３３との間にある作動液が、前述の第１および第２下部体側防波壁３１,３２と同様にし
て第３下部体側防波壁３３より車両前方側へ流動するのが抑制される。したがって、フロート室２４ａ内の作動液が液量検出部２１のフロート室２４ａから流出するのが抑制される。このように、フロート室２４ａに対する作動液の流入および流出が抑制されることで、リザーバタンク５が車両前方側に大きく傾いても、比較的短い一定時間の間は、フロート室２４ａ内の作動液の液量はほとんど変化しない。これにより、液量警告灯の誤点灯が
低減する。

一方、リザーバタンク５内の作動液が少なくなって、作動液の液面が警告表示要の液面（ＭＩＮラインより若干上方）の若干高い近傍位置にある状態で、前述とは逆に車両が急減速された後急加速される場合がある。この場合には、図６（ａ）ないし（ｃ）に示すようにリザーバタンク５の回動姿勢および作動液の流動態様は、前述の図５（ａ）ないし（ｃ）に示す場合と単純に逆になるだけである。したがって、この場合も、前述の場合と同様にフロート室２４ａに対する作動液の流入および流出が抑制される。すなわち、リザーバタンク５が車両前後のいずれの側に大きく傾いても、比較的短い一定時間の間は、フロート室２４ａ内の作動液の液量はほとんど変化しない。これにより、液量警告灯の誤点灯が低減する。

以上のようにこの例のリザーバタンク５では、液量検出部２１の近傍に第１ないし第３防波壁３７,３８,３９を配設している。これにより、車両の急加速時、車両の急減速時、車両の急加速後の急減速時、あるいは車両の急減速後の急加速時に、リザーバタンク５内の作動液が急速に大きく移動しても、この作動液がフロート室２４ａ内に流入するのを第１ないし第３防波壁３７,３８,３９により抑制することができる。したがって、これらの第１ないし第３防波壁３７,３８,３９により、液量警告灯の誤作動（誤点灯、誤消灯）を低減することができ、液量検出部２１の液量検出性能を向上させることが可能となる。

その場合、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９を、フロート室２４ａより車両前方側および車両後方側に車両前後方向に重なるようにして配設している。したがって、リザーバタンク５内の作動液が急速に大きく移動しても、この作動液がフロート室２４ａ内に対して流入あるいは流出するのを、これらの第１ないし第３防波壁３７,３８,３９により更に効果的に抑制することができる。

また、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９を、リザーバタンク５の長手方向と直交する方向のそれらの中間部が長手方向後方側に最も突出させるとともに、それらの両端がそれらの中間部より長手方向前方側に位置するように傾斜面にしている。したがって、リザーバタンク５内のエアーが車両前方側の作動液供給通路１９の方へ流動しやすくなる。その結果、車両前後方向と直交する方向に延びる第１ないし第３防波壁３７,３８,３９を設けても、これらの第１ないし第３防波壁３７,３８,３９によるエアー溜まりを効果的に抑制することができる。特に、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９の両端部がそれらの中間部より長手方向前方側に位置することから、リザーバタンク５の長手方向前方側に上昇するように傾斜している天井面９ａと、第１ないし第３防波壁３７,３８,３９の両端部の上端との間の間隙が大きくなっているので、エアーが容易に流動し、エアー溜まりの発生をより効果的に抑制することができる。

更に、ほぼ車両前後方向に延びる第１および第２上部体側通路隔壁２７,２８を上部体
９に設けるとともに、ほぼ車両前後方向に延びる第１および第２下部体側通路隔壁２９,
３０下部体８に設けている。そして、これらの第１および第２下部体側通路隔壁２９,３
０の間に、液量検出部２１を配設している。これにより、車両が左右側方（車両前後方向と直交する方向）に傾いても、作動液が車両の左右側方側に移動するのが抑制され、フロート室２４ａ内の作動液の液量はほとんど変化しない。したがって、車両が左右側方に大きく傾いても、これらの第１および第２上部体側通路隔壁２７,２８と第１および第２下
部体側通路隔壁２９,３０により、液量警告灯の誤点灯を低減することが可能となる。

更に、この例のような全高が比較的低く、幅が比較的広い樹脂製のリザーバタンク５では、作動液に液量が若干変化しただけでも、リザーバタンク５内の空間容積が変化してリザーバタンク５内の内圧が大きく変化する。このため、このようなリザーバタンク５では
車両に搭載した状態で、作動液の真空圧送充填作業時にリザーバタンク５に応力集中が発生し易い。この応力集中で、リザーバタンク５の母材である樹脂が白化したり、リザーバタンク５が膨らんだりしてしまう。しかし、この例のリザーバタンク５では、第１および第２上部体側通路隔壁２７,２８と第１および第２下部体側通路隔壁２９,３０によって上部体９および下部体８が補強されるので、リザーバタンク５内の内圧が大きく変化しても、前述の応力集中を抑制することができる。これにより、リザーバタンク５内の内圧の変化により発生するリザーバタンク５の白化および膨らみをより効果的に抑制することが可能となる。

更に、本発明のブレーキ装置１によれば、本発明のリザーバタンク５を用いていることから、車両の急加速時、車両の急減速時、車両の急加速後の急減速時、あるいは車両の急減速後の急加速時に、リザーバタンク内の作動液が急速に大きく移動しても、リザーバタンク内の作動液の液量をより確実に検出することができるので、ブレーキ装置によるブレーキ作動を車両の比較的厳しい走行状況においても安定して実行することが可能となる。

なお、例えば、前述の例では車両の急加速時や急減速時におけるリザーバタンク５の作動液の移動の抑制について説明しているが、本発明は、急勾配の坂路における車両の上り走行時や下り走行時におけるリザーバタンク５の作動液の移動の抑制に対しても適用可能である。要は、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。

本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置等の液圧作動装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかける液圧ブレーキ装置に好適に利用することができる。

１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、６…ブレーキシリンダ、８…下部体、９…上部体、９ａ…天井面、１０…プライマリ作動液貯留室、１１…セカンダリ作動液貯留室、１７…作動液供給部、１９…作動液供給通路、２０…流体通路、２１…液量検出部、２３…リードスイッチ、２４…円筒状ガイド壁、２４ａ…フロート室、２４ｂ…スリット、２５…フロート、２６…マグネット、
２７…第１上部体側通路隔壁、２８…第２上部体側通路隔壁、２９…第１下部体側通路隔壁、３０…第２下部体側通路隔壁、３１…第１下部体側防波壁、３２…第２下部体側防波壁、３３…第３下部体側防波壁、３４…第１上部体側防波壁、３５…第２上部体側防波壁、３６…第３上部体側防波壁、３７…第１防波壁、３８…第２防波壁、３９…第３防波壁

Claims (7)

1. リザーバタンクの車両搭載状態で車両前方側に設けられるとともに作動液供給口から作動液が供給される作動液供給部と、リザーバタンクの車両搭載状態で車両後方側に設けられるとともに前記作動液供給部から流動する作動液を貯留する作動液貯留室と、前記作動液供給部と作動液貯留室との間に配設されるとともに前記作動液貯留室内の作動液の液量を検出する液量検出部とを少なくとも備え、前記液量検出部が、前記作動液貯留室と少なくともスリットを介して連通するフロート室と、前記フロート室内に収容されて、前記フロート室内の作動液の液面に応じて移動するフロートと、前記フロートに支持されたマグネットと、前記マグネットによりオン、オフ制御されるスイッチとを少なくとも有するリザーバタンクにおいて、
   前記液量検出部の前記フロート室の近傍に、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向に延びる板状の防波壁が設けられているとともに、
   前記フロート室の近傍を含む車両前後方向またはほぼ車両前後方向の所定の領域に、車両前後方向に延びる通路隔壁が設けられており、
   前記通路隔壁と前記防波壁の両端との間に所定の間隙が形成されているとともに、前記間隙は車両前後方向またはほぼ車両前後方向に開口して前記作動液が前記作動液供給部から前記間隙を車両後方向に通って前記作動液貯留室へ流動可能な間隙であることを特徴とするリザーバタンク。
2. 前記防波壁は、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向の中間部が車両後方側に位置し、前記防波壁の両端が前記中間部より車両前方側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
3. 前記防波壁は、湾曲形状、三角形状、または多角形状に形成されており、車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向の中間部から両端にかけて車両前方側に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のリザーバタンク。
4. 前記防波壁は、前記フロート室より車両前方側および車両後方側の少なくとも一側に所定数配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のリザーバタンク。
5. 前記防波壁は、前記フロート室より車両前方側および車両後方側の少なくとも一側に複数配設されているとともに、これらの防波壁が車両前後方向に重なるようにして配設されていることを特徴とする請求項４に記載のリザーバタンク。
6. 前記通路隔壁が複数設けられるとともに、それらの通路隔壁は車両前後方向と直交またはほぼ直交する方向に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載のリザーバタンク。
7. 作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
   前記リザーバタンクが請求項１ないし６のいずれか１に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。

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