JP2003118560A - 作動液リザーバ - Google Patents
作動液リザーバInfo
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- JP2003118560A JP2003118560A JP2001318974A JP2001318974A JP2003118560A JP 2003118560 A JP2003118560 A JP 2003118560A JP 2001318974 A JP2001318974 A JP 2001318974A JP 2001318974 A JP2001318974 A JP 2001318974A JP 2003118560 A JP2003118560 A JP 2003118560A
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- JP
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- hydraulic fluid
- reservoir
- opening
- wall
- peripheral side
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】内部開口からのエアの吸込みの可能性をさらに
小さくした作動液リザーバの提供。 【解決手段】リザーバ本体の外周側壁８０の内周側に位
置する底壁６０部分に、底壁６０を貫く開口６０ｈを設
け、その開口６０ｈを内部開口として用いる。その上、
リザーバ本体の外周側壁８０と内部のフロートガイド壁
５０との間に液流ガイド壁２５０を設け、その液流ガイ
ド壁２５０によって、底壁６０を貫く開口６０ｈを含む
内部開口の近傍に常に作動液を溜める。
小さくした作動液リザーバの提供。 【解決手段】リザーバ本体の外周側壁８０の内周側に位
置する底壁６０部分に、底壁６０を貫く開口６０ｈを設
け、その開口６０ｈを内部開口として用いる。その上、
リザーバ本体の外周側壁８０と内部のフロートガイド壁
５０との間に液流ガイド壁２５０を設け、その液流ガイ
ド壁２５０によって、底壁６０を貫く開口６０ｈを含む
内部開口の近傍に常に作動液を溜める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のマスタシ
リンダ（ブレーキマスタシリンダあるいはクラッチマス
タシリンダ）とは別の個所に配置する、いわゆるセパレ
ートタイプの作動液リザーバに関し、特に、外部機器で
あるマスタシリンダ側へのエアの吸込みをより確実に防
止するようにした技術に関する。
リンダ（ブレーキマスタシリンダあるいはクラッチマス
タシリンダ）とは別の個所に配置する、いわゆるセパレ
ートタイプの作動液リザーバに関し、特に、外部機器で
あるマスタシリンダ側へのエアの吸込みをより確実に防
止するようにした技術に関する。
【０００２】
【発明の背景】この種のセパレートタイプの作動液リザ
ーバは、ホース等の配管によってマスタシリンダに連絡
される。そのため、配管接続のための接続部、すなわ
ち、内部の作動液をマスタシリンダに出力する出力ポー
ト部が、リザーバ本体の下部に備わっている。出力ポー
ト部には、リザーバ本体の内部空間に開く内部開口があ
り、通例、その内部開口は、リザーバ本体の最下部に配
置される（たとえば、実公平３−２７０１４号や実開平
３−１９７６３号の各公報参照）。それによって、内部
の作動液量が低下し、しかもまた、車両が傾き作動液面
が傾斜したときに、内部開口からエアを吸い込まないよ
うにする。
ーバは、ホース等の配管によってマスタシリンダに連絡
される。そのため、配管接続のための接続部、すなわ
ち、内部の作動液をマスタシリンダに出力する出力ポー
ト部が、リザーバ本体の下部に備わっている。出力ポー
ト部には、リザーバ本体の内部空間に開く内部開口があ
り、通例、その内部開口は、リザーバ本体の最下部に配
置される（たとえば、実公平３−２７０１４号や実開平
３−１９７６３号の各公報参照）。それによって、内部
の作動液量が低下し、しかもまた、車両が傾き作動液面
が傾斜したときに、内部開口からエアを吸い込まないよ
うにする。
【０００３】しかし、今までの出力ポート部の内部開口
は、リザーバ本体の外周側壁からリザーバ本体の内部空
間に開いており、作動液量が低下した状態で、車両が大
きく傾いた場合、内部開口からマスタシリンダ側にエア
を吸い込むおそれがある。このエアの吸込みの問題は、
高さが低い作動液リザーバ、別にいうと、リザーバ本体
の横あるいは水平方向の大きさに比べてリザーバ本体の
垂直方向の高さが小さい作動液リザーバにおいてより顕
著である。
は、リザーバ本体の外周側壁からリザーバ本体の内部空
間に開いており、作動液量が低下した状態で、車両が大
きく傾いた場合、内部開口からマスタシリンダ側にエア
を吸い込むおそれがある。このエアの吸込みの問題は、
高さが低い作動液リザーバ、別にいうと、リザーバ本体
の横あるいは水平方向の大きさに比べてリザーバ本体の
垂直方向の高さが小さい作動液リザーバにおいてより顕
著である。
【０００４】
【発明の解決すべき課題】エアの吸込みの問題を解決す
るため、出力ポート部の内部開口をリザーバ本体の径方
向のより内側に配置することが考えられる。発明者は、
そのための方法として、リザーバ本体の外周側壁の内周
側に位置する底壁部分に、底壁を貫く開口を設け、その
開口を内部開口の少なくとも一部とすることを考えた。
しかし、マスタシリンダを搭載する車両は、単に傾くだ
けでなく、揺れや振動も生じるため、内部開口からのエ
アの吸込みをより確実にかつより有効になくすために
は、さらなる改良が必要である。
るため、出力ポート部の内部開口をリザーバ本体の径方
向のより内側に配置することが考えられる。発明者は、
そのための方法として、リザーバ本体の外周側壁の内周
側に位置する底壁部分に、底壁を貫く開口を設け、その
開口を内部開口の少なくとも一部とすることを考えた。
しかし、マスタシリンダを搭載する車両は、単に傾くだ
けでなく、揺れや振動も生じるため、内部開口からのエ
アの吸込みをより確実にかつより有効になくすために
は、さらなる改良が必要である。
【０００５】そこで、この発明は、内部開口からのエア
の吸込みの可能性をさらに小さくした作動液リザーバを
提供することを第１の目的とする。また、この発明の第
２の目的は、車両が傾くとき、内部開口の近傍に作動液
を溜める溜り空間をもつ作動液リザーバを提供すること
である。さらに、この発明の第３の目的は、車両が前後
方向に傾くとき、内部の作動液の流れをできるだけスム
ーズにガイドすることができる作動液リザーバを提供す
ることである。この発明のさらに他の目的は、以下の説
明から明らかになるであろう。
の吸込みの可能性をさらに小さくした作動液リザーバを
提供することを第１の目的とする。また、この発明の第
２の目的は、車両が傾くとき、内部開口の近傍に作動液
を溜める溜り空間をもつ作動液リザーバを提供すること
である。さらに、この発明の第３の目的は、車両が前後
方向に傾くとき、内部の作動液の流れをできるだけスム
ーズにガイドすることができる作動液リザーバを提供す
ることである。この発明のさらに他の目的は、以下の説
明から明らかになるであろう。
【０００６】
【発明の解決手段】この発明では、リザーバ本体の外周
側壁の内周側に位置する底壁部分に、底壁を貫く開口を
設け、その開口を内部開口の少なくとも一部とすること
を前提とする。そして、リザーバ本体の外周側壁と内部
のフロートガイド壁との間に特定の液流ガイド壁を設
け、その液流ガイド壁によって、底壁を貫く開口を含む
内部開口の近傍に常に作動液を溜めるようにする。した
がって、この発明の作動液リザーバの基本的な特徴は、
次の３点に集約される。 Ａ フロートガイド壁と外周側壁との間に、底壁を貫く
開口があり、その開口が、出力ポート部の内部開口の少
なくとも一部を構成する Ｂ 底壁上、フロートガイド壁と開口との間に、リザー
バ本体の内部の作動液の流れをガイドする液流ガイド壁
がある Ｃ 液流ガイド壁は、フロートガイド壁の内周側から見
るとき、開口を隠す構成であり、しかもまた、作動液リ
ザーバが第１の方向に沿って前後の高さを変えるとき、
液流ガイド壁は、第１の方向に移動する作動液の流れを
ガイドするとともに、外周側壁と相俟って内部開口をふ
さぐに足りるだけの作動液を溜める溜り空間を区画する
側壁の内周側に位置する底壁部分に、底壁を貫く開口を
設け、その開口を内部開口の少なくとも一部とすること
を前提とする。そして、リザーバ本体の外周側壁と内部
のフロートガイド壁との間に特定の液流ガイド壁を設
け、その液流ガイド壁によって、底壁を貫く開口を含む
内部開口の近傍に常に作動液を溜めるようにする。した
がって、この発明の作動液リザーバの基本的な特徴は、
次の３点に集約される。 Ａ フロートガイド壁と外周側壁との間に、底壁を貫く
開口があり、その開口が、出力ポート部の内部開口の少
なくとも一部を構成する Ｂ 底壁上、フロートガイド壁と開口との間に、リザー
バ本体の内部の作動液の流れをガイドする液流ガイド壁
がある Ｃ 液流ガイド壁は、フロートガイド壁の内周側から見
るとき、開口を隠す構成であり、しかもまた、作動液リ
ザーバが第１の方向に沿って前後の高さを変えるとき、
液流ガイド壁は、第１の方向に移動する作動液の流れを
ガイドするとともに、外周側壁と相俟って内部開口をふ
さぐに足りるだけの作動液を溜める溜り空間を区画する
【０００７】この作動液リザーバを車両に取り付けると
き、作動液リザーバは、第１の方向を車両の前後方向に
合わせ、しかも、出力ポート部のある側を車両の後方に
向け、車両に取り付ける。したがって、エアの吸込み
は、特に、車両が前下がりに傾斜するときに生じやす
い。そこで、車両がそうした傾斜をし、その傾斜に応じ
てリザーバ内部の作動液が後方から前方に移動すると
き、エアの吸込みを防止する点からすれば、その作動液
の移動をよりゆっくりとし、しかも、その移動する作動
液の量をより少なくすると良い。それに応える手法の一
つとして、底壁の構成を車両の前後方向で違える方法が
ある。開口があり車両の後方に近い後方側の底壁の半分
を水平にするのに対し、車両の前方に近い前方側の半分
を、車両の前方側に向かって前上がりに傾斜させる方法
である。作動液の移動量が少なく、ゆっくりであれば、
作動液の波立ちなども少なく、過剰な作動液が移動し内
部開口を露出するに至ることもなくなる。
き、作動液リザーバは、第１の方向を車両の前後方向に
合わせ、しかも、出力ポート部のある側を車両の後方に
向け、車両に取り付ける。したがって、エアの吸込み
は、特に、車両が前下がりに傾斜するときに生じやす
い。そこで、車両がそうした傾斜をし、その傾斜に応じ
てリザーバ内部の作動液が後方から前方に移動すると
き、エアの吸込みを防止する点からすれば、その作動液
の移動をよりゆっくりとし、しかも、その移動する作動
液の量をより少なくすると良い。それに応える手法の一
つとして、底壁の構成を車両の前後方向で違える方法が
ある。開口があり車両の後方に近い後方側の底壁の半分
を水平にするのに対し、車両の前方に近い前方側の半分
を、車両の前方側に向かって前上がりに傾斜させる方法
である。作動液の移動量が少なく、ゆっくりであれば、
作動液の波立ちなども少なく、過剰な作動液が移動し内
部開口を露出するに至ることもなくなる。
【０００８】また、作動液リザーバは、車両への取付け
のため、リザーバ本体の下面部あるいは側面部に取付け
用フランジを備える。スペースの制約の点から、取付け
用フランジはリザーバ本体の外周側壁の外面の一方側に
だけ設けるのが好ましい。その取付け用フランジは、車
両の前後方向に沿う第１の方向に対して直交する方向に
延びる。作動液リザーバは、取付け用フランジを利用し
て車両に取り付けた後で、内部にブレーキ液などの作動
液を充填される。充填の作業のとき、通常、リザーバ本
体の上部の注油口に圧送器具を押しつけ取り付ける。そ
のため、圧送器具の取付け時にリザーバが破壊されない
ようにするため、取付けフランジのある側のリザーバ本
体の機械的強度を取付けフランジのない反対側に比べて
補強するのが良い。補強の手段として、取付けフランジ
のある側に補強リブを設けることができる。
のため、リザーバ本体の下面部あるいは側面部に取付け
用フランジを備える。スペースの制約の点から、取付け
用フランジはリザーバ本体の外周側壁の外面の一方側に
だけ設けるのが好ましい。その取付け用フランジは、車
両の前後方向に沿う第１の方向に対して直交する方向に
延びる。作動液リザーバは、取付け用フランジを利用し
て車両に取り付けた後で、内部にブレーキ液などの作動
液を充填される。充填の作業のとき、通常、リザーバ本
体の上部の注油口に圧送器具を押しつけ取り付ける。そ
のため、圧送器具の取付け時にリザーバが破壊されない
ようにするため、取付けフランジのある側のリザーバ本
体の機械的強度を取付けフランジのない反対側に比べて
補強するのが良い。補強の手段として、取付けフランジ
のある側に補強リブを設けることができる。
【０００９】リザーバ本体の外周側壁と内部のフロート
ガイド壁との間に位置する液流ガイド壁は、作動液の流
れをガイドする第１の作用と、流れ出そうとする作動液
を溜める第２の作用とを受けもつ。第２の作用のため
に、液流ガイド壁は、車両の前後方向に沿う第１の方向
に対してクロスするが、作動液の流れを乱さないように
し、第１の作用をスムーズに行うため、液流ガイド壁は
開口に向かって凸曲面をなす部分を含む。凸曲面は、凸
面鏡が光を散乱させるように、流れを散乱させ流れのぶ
つかり合いを低減し、液面の無用な波立ちを小さくす
る。好ましくは、凸曲面の部分をフロートガイド壁に沿
わせ、それら両者間に同じ幅の流れ通路を区画するのが
良い。
ガイド壁との間に位置する液流ガイド壁は、作動液の流
れをガイドする第１の作用と、流れ出そうとする作動液
を溜める第２の作用とを受けもつ。第２の作用のため
に、液流ガイド壁は、車両の前後方向に沿う第１の方向
に対してクロスするが、作動液の流れを乱さないように
し、第１の作用をスムーズに行うため、液流ガイド壁は
開口に向かって凸曲面をなす部分を含む。凸曲面は、凸
面鏡が光を散乱させるように、流れを散乱させ流れのぶ
つかり合いを低減し、液面の無用な波立ちを小さくす
る。好ましくは、凸曲面の部分をフロートガイド壁に沿
わせ、それら両者間に同じ幅の流れ通路を区画するのが
良い。
【００１０】この発明は、シングル型、あるいはタンデ
ム型のマスタシリンダ用として有効に適用することがで
きる。タンデム型のマスタシリンダ用として適用すると
き、リザーバ本体の内部空間は、プライマリ用およびセ
カンダリ用の互いに独立した２つの区分域をもつ。タン
デム型では、通常は各区分域に応じて出力ポート部があ
り、出力ポート部は２つになるが、マスタシリンダ側に
補助的なリザーバを含む場合（たとえば、実公平８−２
００７号公報参照）、出力ポート部は１つになる。
ム型のマスタシリンダ用として有効に適用することがで
きる。タンデム型のマスタシリンダ用として適用すると
き、リザーバ本体の内部空間は、プライマリ用およびセ
カンダリ用の互いに独立した２つの区分域をもつ。タン
デム型では、通常は各区分域に応じて出力ポート部があ
り、出力ポート部は２つになるが、マスタシリンダ側に
補助的なリザーバを含む場合（たとえば、実公平８−２
００７号公報参照）、出力ポート部は１つになる。
【００１１】
【実施例】図１は、この発明の一実施例である作動液リ
ザーバ１０を縦方向に切った断面図、図２は、図１の２
−２線より下方の下部本体を上方から見た図であり、一
部を切り欠いて示している。また、図３は、図２の３−
３線に沿う断面図、図４は、下部本体の斜視図である。
作動液リザーバ１０は、上部に注油口２３をもつリザー
バ本体２０と、その注油口２３を被うキャップ３０とを
備える。キャップ３０は合成樹脂製のキャップ本体３２
のほか、ダイヤフラム３４等を含む公知のものである。
また、リザーバ本体２０は合成樹脂製であり、注油口２
３を区画する上部本体２１０と、出力ポート部２４およ
びリードスイッチ収容部２６をもつ下部本体２２０とを
溶着した構成物である。下部本体２２０と上部本体２１
０とは、溶着の結果、内部に作動液を入れる内部空間を
区画し、しかも、リザーバ本体２０のほぼ真中の高さ部
分に一周にわたる溶着ライン２００を形作っている。注
油口２３は、リザーバ本体１０の内部へ作動液を入れる
ための開口であり、作動液の充填時には、キャップ３０
を外し、そこに圧送器具を取り付ける。リードスイッチ
収容部２６は、中にリードスイッチ（図示しない）を収
容する部分であり、リザーバ本体１０の中の磁石４２付
きフロート４０と相俟って、作動液の液面を検出し、液
量不足を警報する役割を果たす
ザーバ１０を縦方向に切った断面図、図２は、図１の２
−２線より下方の下部本体を上方から見た図であり、一
部を切り欠いて示している。また、図３は、図２の３−
３線に沿う断面図、図４は、下部本体の斜視図である。
作動液リザーバ１０は、上部に注油口２３をもつリザー
バ本体２０と、その注油口２３を被うキャップ３０とを
備える。キャップ３０は合成樹脂製のキャップ本体３２
のほか、ダイヤフラム３４等を含む公知のものである。
また、リザーバ本体２０は合成樹脂製であり、注油口２
３を区画する上部本体２１０と、出力ポート部２４およ
びリードスイッチ収容部２６をもつ下部本体２２０とを
溶着した構成物である。下部本体２２０と上部本体２１
０とは、溶着の結果、内部に作動液を入れる内部空間を
区画し、しかも、リザーバ本体２０のほぼ真中の高さ部
分に一周にわたる溶着ライン２００を形作っている。注
油口２３は、リザーバ本体１０の内部へ作動液を入れる
ための開口であり、作動液の充填時には、キャップ３０
を外し、そこに圧送器具を取り付ける。リードスイッチ
収容部２６は、中にリードスイッチ（図示しない）を収
容する部分であり、リザーバ本体１０の中の磁石４２付
きフロート４０と相俟って、作動液の液面を検出し、液
量不足を警報する役割を果たす
【００１２】リザーバ本体２０は、断面形状が円形状で
あり、内部空間を区画する部分の直径が８０〜８５ｍ
ｍ、高さが５０〜６０ｍｍほどである。したがって、リ
ザーバ本体２０は、横あるいは水平方向の大きさに比べ
て垂直方向の高さが小さい。リザーバ本体２０の内部に
は、ほぼ中央部分に液面検出フロート４０の上下動をガ
イドするフロートガイド壁５０が下部の底壁６０から起
立している。円筒形状のフロートガイド壁５０は、フロ
ート４０をガイドするためのガイドリブ５２、およびフ
ロートガイド壁５０の内外を連通するためのスリット５
４を含む。また、フロートガイド壁５０は、リザーバ本
体２０の内部空間を互いに独立した２つの区分域に区画
する隔壁７０と一体化している。隔壁７０は、作動液リ
ザーバ１０を搭載する車両の前後方向（別にいうと、第
１の方向）に沿ってリザーバ本体２０のほぼ中央部を横
断するように延びている。
あり、内部空間を区画する部分の直径が８０〜８５ｍ
ｍ、高さが５０〜６０ｍｍほどである。したがって、リ
ザーバ本体２０は、横あるいは水平方向の大きさに比べ
て垂直方向の高さが小さい。リザーバ本体２０の内部に
は、ほぼ中央部分に液面検出フロート４０の上下動をガ
イドするフロートガイド壁５０が下部の底壁６０から起
立している。円筒形状のフロートガイド壁５０は、フロ
ート４０をガイドするためのガイドリブ５２、およびフ
ロートガイド壁５０の内外を連通するためのスリット５
４を含む。また、フロートガイド壁５０は、リザーバ本
体２０の内部空間を互いに独立した２つの区分域に区画
する隔壁７０と一体化している。隔壁７０は、作動液リ
ザーバ１０を搭載する車両の前後方向（別にいうと、第
１の方向）に沿ってリザーバ本体２０のほぼ中央部を横
断するように延びている。
【００１３】ここで、作動液リザーバ１０を車両に取り
付けるための関連部材について言及しよう。作動液リザ
ーバ１０は、リザーバ本体２０の外周側壁８０の外面、
もう少し正確には、下部本体２２０の外面部分に、前記
の第１の方向に対して直交する取付けフランジ９０を備
える。取付けフランジ９０は、水平に走るフランジ本体
９２と、フランジ本体９２の上面に立った補強部９４と
からなり、両者が共に下部本体２２０と一体化してい
る。このような取付けフランジ９０は、取付けスペース
の制約から、リザーバ本体２０の片方の側だけにある。
そこで、その取付けフランジ９０のある側の機械的な強
度を補強するため、リザーバ本体２０の下部本体２２０
の内周側に補強リブ２３０を複数設けている。
付けるための関連部材について言及しよう。作動液リザ
ーバ１０は、リザーバ本体２０の外周側壁８０の外面、
もう少し正確には、下部本体２２０の外面部分に、前記
の第１の方向に対して直交する取付けフランジ９０を備
える。取付けフランジ９０は、水平に走るフランジ本体
９２と、フランジ本体９２の上面に立った補強部９４と
からなり、両者が共に下部本体２２０と一体化してい
る。このような取付けフランジ９０は、取付けスペース
の制約から、リザーバ本体２０の片方の側だけにある。
そこで、その取付けフランジ９０のある側の機械的な強
度を補強するため、リザーバ本体２０の下部本体２２０
の内周側に補強リブ２３０を複数設けている。
【００１４】さて、作動液リザーバ１０においては、エ
アの吸込みをなくすため、フロートガイド壁５０と外周
側壁８０との間に、底壁６０を貫く開口６０ｈを設け、
その開口６０ｈを用いて出力ポート部２４の内部開口を
構成している。リザーバ本体２０の内部の２つの区分域
のそれぞれに対し、出力ポート部２４および底壁６０を
貫く開口６０ｈがそれぞれある。各開口６０ｈは、出力
ポート部２４の内周の連絡通路２４ｃを通して、外周側
壁８０の外側の外部開口２４ｏに連絡する。外部開口２
４ｏを含む出力ポート部２４は、ニップル部分２４８と
なり、その外周にホース等の配管が接続され、その配管
の他端がマスタシリンダ側に連絡される。配管の接続部
であるニップル部分２４８の外径は、配管接続を容易に
するため、外周側壁８０寄りの他の部分２４６のそれに
比べて径が小さくなっている。各出力ポート部２４がそ
れぞれ第１の方向に対して平行しているため、リザーバ
本体２０の外周側壁８０の外側に位置する出力ポート部
２４のすべての部分の径が他より小さいわけではない。
径が大きな他の部分２４６は、外周側壁８０の内外にわ
たっている。したがって、出力ポート部２４は、リザー
バ本体２０に対して強固に一体化されている。
アの吸込みをなくすため、フロートガイド壁５０と外周
側壁８０との間に、底壁６０を貫く開口６０ｈを設け、
その開口６０ｈを用いて出力ポート部２４の内部開口を
構成している。リザーバ本体２０の内部の２つの区分域
のそれぞれに対し、出力ポート部２４および底壁６０を
貫く開口６０ｈがそれぞれある。各開口６０ｈは、出力
ポート部２４の内周の連絡通路２４ｃを通して、外周側
壁８０の外側の外部開口２４ｏに連絡する。外部開口２
４ｏを含む出力ポート部２４は、ニップル部分２４８と
なり、その外周にホース等の配管が接続され、その配管
の他端がマスタシリンダ側に連絡される。配管の接続部
であるニップル部分２４８の外径は、配管接続を容易に
するため、外周側壁８０寄りの他の部分２４６のそれに
比べて径が小さくなっている。各出力ポート部２４がそ
れぞれ第１の方向に対して平行しているため、リザーバ
本体２０の外周側壁８０の外側に位置する出力ポート部
２４のすべての部分の径が他より小さいわけではない。
径が大きな他の部分２４６は、外周側壁８０の内外にわ
たっている。したがって、出力ポート部２４は、リザー
バ本体２０に対して強固に一体化されている。
【００１５】出力ポート部２４の径の大きな他の部分２
４６は、底壁６０の内面に位置する断面アーチ状の部分
２４６ａのほか、底壁６０の外面に位置する断面逆さア
ーチ状の部分２４６ｂを含む。底壁６０を貫く開口６０
ｈについては、その開口６０ｈの一端が断面アーチ状の
部分２４６ａの端に位置するように（つまり、断面アー
チ状の部分２４６ａに隣り合うように）設けることもで
きるし、開口６０ｈの一端が断面アーチ状の部分２４６
ａの下に位置するように設けることもできる。その点、
リザーバ本体２０の機械的な強度を維持し、しかもま
た、開口６０ｈを通る作動液の流れ抵抗を小さくするこ
とを考えれば、開口６０ｈの一端を断面アーチ状の部分
２４６ａの下方ではあるが、その近傍に配置するように
するのが好ましい。開口６０ｈに続く連絡通路２４ｃの
少なくとも一部は、底壁６０の外面高さよりも低いとこ
ろを通る。また、底壁６０に注目すると、開口６０ｈお
よび出力ポート部２４がある側の半分６０ｒ（つまり、
車両の後方に近い後方側の半分）が水平であるのに対
し、それと反対側の半分６０ｆ（車両の前方に近い前方
側の半分）が、車両の前方側に向かって前上がりに傾斜
（たとえば、５度程度）している。
４６は、底壁６０の内面に位置する断面アーチ状の部分
２４６ａのほか、底壁６０の外面に位置する断面逆さア
ーチ状の部分２４６ｂを含む。底壁６０を貫く開口６０
ｈについては、その開口６０ｈの一端が断面アーチ状の
部分２４６ａの端に位置するように（つまり、断面アー
チ状の部分２４６ａに隣り合うように）設けることもで
きるし、開口６０ｈの一端が断面アーチ状の部分２４６
ａの下に位置するように設けることもできる。その点、
リザーバ本体２０の機械的な強度を維持し、しかもま
た、開口６０ｈを通る作動液の流れ抵抗を小さくするこ
とを考えれば、開口６０ｈの一端を断面アーチ状の部分
２４６ａの下方ではあるが、その近傍に配置するように
するのが好ましい。開口６０ｈに続く連絡通路２４ｃの
少なくとも一部は、底壁６０の外面高さよりも低いとこ
ろを通る。また、底壁６０に注目すると、開口６０ｈお
よび出力ポート部２４がある側の半分６０ｒ（つまり、
車両の後方に近い後方側の半分）が水平であるのに対
し、それと反対側の半分６０ｆ（車両の前方に近い前方
側の半分）が、車両の前方側に向かって前上がりに傾斜
（たとえば、５度程度）している。
【００１６】さらに、作動液リザーバ１０は、底壁６０
上、フロートガイド壁５０と各開口６０ｈとの間に液流
ガイド壁２５０をそれぞれ備える。各液流ガイド壁２５
０は、リザーバ本体２０の内部の作動液の流れをガイド
する壁であり、それぞれ第１の方向に沿う隔壁７０に対
して対称の配置および構成である。なお、厳密なことを
いえば、フロートガイド壁５０の両側に位置する隔壁７
０は、隔壁７０による区分域の容積を均等化するため、
両側に位置する隔壁７０の一方（図示のものでは、車両
後方側の隔壁部分）が他の隔壁とはわずかだけオフセッ
トしている。各液流ガイド壁２５０は、第１の方向に対
して直交する直線壁２５０ｓと、その直線壁２５０ｓの
一端につながる曲線壁２５０ｃとからなる。フロートガ
イド壁５０の内周側から見るとき、各液流ガイド壁２５
０は、各開口６０ｈを隠す構成である。しかもまた、作
動液リザーバ１０が第１の方向に沿って前後の高さを変
えるとき、各液流ガイド壁２５０は、第１の方向に移動
する作動液の流れをガイドするとともに、外周側壁８０
と相俟って開口６０ｈの周りををふさぐに足りるだけの
作動液を溜める溜り空間を区画する。特に、液流ガイド
壁２５０の曲線壁２５０ｃは、開口６０ｈに臨む側が開
口６０ｈに向かって凸曲面２５００となり、しかも、フ
ロートガイド壁５０との間に同じ幅の通路３０００を区
画している。それらの特徴的な構成により、作動液リザ
ーバ１０においては、車両が前後方向に傾くとき、内部
の作動液の流れをできるだけスムーズにガイドすること
ができる。
上、フロートガイド壁５０と各開口６０ｈとの間に液流
ガイド壁２５０をそれぞれ備える。各液流ガイド壁２５
０は、リザーバ本体２０の内部の作動液の流れをガイド
する壁であり、それぞれ第１の方向に沿う隔壁７０に対
して対称の配置および構成である。なお、厳密なことを
いえば、フロートガイド壁５０の両側に位置する隔壁７
０は、隔壁７０による区分域の容積を均等化するため、
両側に位置する隔壁７０の一方（図示のものでは、車両
後方側の隔壁部分）が他の隔壁とはわずかだけオフセッ
トしている。各液流ガイド壁２５０は、第１の方向に対
して直交する直線壁２５０ｓと、その直線壁２５０ｓの
一端につながる曲線壁２５０ｃとからなる。フロートガ
イド壁５０の内周側から見るとき、各液流ガイド壁２５
０は、各開口６０ｈを隠す構成である。しかもまた、作
動液リザーバ１０が第１の方向に沿って前後の高さを変
えるとき、各液流ガイド壁２５０は、第１の方向に移動
する作動液の流れをガイドするとともに、外周側壁８０
と相俟って開口６０ｈの周りををふさぐに足りるだけの
作動液を溜める溜り空間を区画する。特に、液流ガイド
壁２５０の曲線壁２５０ｃは、開口６０ｈに臨む側が開
口６０ｈに向かって凸曲面２５００となり、しかも、フ
ロートガイド壁５０との間に同じ幅の通路３０００を区
画している。それらの特徴的な構成により、作動液リザ
ーバ１０においては、車両が前後方向に傾くとき、内部
の作動液の流れをできるだけスムーズにガイドすること
ができる。
【図１】 この発明の一実施例である作動液リザーバ１
０を縦方向に切った断面図である。
０を縦方向に切った断面図である。
【図２】 図１の２−２線より下方の下部本体を上方か
ら見た図である。
ら見た図である。
【図３】 図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】 下部本体の斜視図である。
１０ 作動液リザーバ
２０ リザーバ本体
２１０ 上部本体
２２０ 下部本体
２３０ 補強リブ
２４ 出力ポート部
２５０ 液流ガイド壁
２５００ 凸曲面
３０００ 通路
４０ 液面検出フロート
５０ フロートガイド壁
６０ 底壁
６０ｈ 開口
７０ 隔壁
８０ 外周側壁
９０ 取付けフランジ
Claims (10)
- 【請求項１】 下方に位置する底壁、およびその底壁の
外周部に起立した外周側壁を含み、内部に作動液を貯え
る内部空間を区画するリザーバ本体と、そのリザーバ本
体の内部空間の中に、前記リザーバ本体の外周側壁との
間に距離をおきつつ前記底壁から起立し、内周の液面検
出フロートの動きをガイドするフロートガイド壁と、前
記リザーバ本体の下部に位置し、前記底壁の広がり方向
に沿う第１の方向に延び、前記リザーバ本体の内部の作
動液を外部機器に出力する出力ポート部とを備える作動
液リザーバであって、次の各点を特徴とする、作動液リ
ザーバ。 Ａ 前記フロートガイド壁と外周側壁との間に、前記底
壁を貫く開口があり、その開口が、前記出力ポート部の
内部開口の少なくとも一部を構成する Ｂ 前記底壁上、前記フロートガイド壁と前記開口との
間に、前記リザーバ本体の内部の作動液の流れをガイド
する液流ガイド壁がある Ｃ 前記液流ガイド壁は、前記フロートガイド壁の内周
側から見るとき、前記開口を隠す構成であり、しかもま
た、前記作動液リザーバが前記第１の方向に沿って前後
の高さを変えるとき、前記液流ガイド壁は、前記第１の
方向に移動する作動液の流れをガイドするとともに、前
記外周側壁と相俟って前記内部開口をふさぐに足りるだ
けの作動液を溜める溜り空間を区画する - 【請求項２】 前記作動液リザーバは、前記第１の方向
を車両の前後方向に合わせ、しかも、前記出力ポート部
のある側を車両の後方に向け、車両に取り付ける、請求
項１の作動液リザーバ。 - 【請求項３】 前記底壁は、前記開口があり車両の後方
に近い後方側の半分が水平であるのに対し、車両の前方
に近い前方側の半分が、車両の前方側に向かって前上が
りに傾斜している、請求項２の作動液リザーバ。 - 【請求項４】 前記リザーバ本体の外周側壁の外面に、
前記第１の方向に対して直交する取付けフランジがあ
る、請求項２の作動液リザーバ。 - 【請求項５】 前記取付けフランジは、前記外面の一方
側にだけあり、その取付けフランジのある側の内面に補
強リブがあリ、その補強リブによって前記リザーバ本体
の取付けフランジ側の機械的強度が、取付けフランジの
ない反対側のそれに比べて大きくなっている、請求項４
の作動液リザーバ。 - 【請求項６】 前記液流ガイド壁は、前記第１の方向に
対してクロスし、しかも、前記開口に向かって凸曲面を
なす部分を含む、請求項１の作動液リザーバ。 - 【請求項７】 前記作動液は、タンデム型マスタシリン
ダに作動液を出力するためのものであり、前記リザーバ
本体の内部空間は互いに独立した２つの区分域をもち、
各区分域に応じて前記出力ポート部がある、請求項１の
作動液リザーバ。 - 【請求項８】 前記液流ガイド壁の凸曲面の部分は、前
記フロートガイド壁に沿い、それら両者間に同じ幅の通
路を区画している、請求項６の作動液リザーバ。 - 【請求項９】 前記リザーバ本体の内部を区分するた
め、前記第１の方向に平行する隔壁があり、前記液流ガ
イド壁の凸曲面の部分の一端が、その隔壁に近接してい
る、請求項７の作動液リザーバ。 - 【請求項１０】 前記出力ポート部は、前記外周側壁の
内周側に位置する前記開口のほか、その開口に連絡し、
前記底壁より下方に位置する連絡通路、およびその連絡
通路に連絡し、前記外周側壁よりも径方向外側に位置す
る外部開口を備える、請求項１の作動液リザーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001318974A JP2003118560A (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 作動液リザーバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001318974A JP2003118560A (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 作動液リザーバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118560A true JP2003118560A (ja) | 2003-04-23 |
Family
ID=19136591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001318974A Pending JP2003118560A (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 作動液リザーバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003118560A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011025736A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Bosch Corp | リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置 |
| JP2012136145A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Bosch Corp | リザーバタンク、これを用いたマスタシリンダ、およびこのマスタシリンダを備えたブレーキ装置 |
| JP2015016832A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 日信工業株式会社 | リザーバタンクおよび車両用ブレーキ装置 |
| CN104943668A (zh) * | 2014-03-27 | 2015-09-30 | 日信工业株式会社 | 储液罐 |
-
2001
- 2001-10-17 JP JP2001318974A patent/JP2003118560A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011025736A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Bosch Corp | リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置 |
| JP2012136145A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Bosch Corp | リザーバタンク、これを用いたマスタシリンダ、およびこのマスタシリンダを備えたブレーキ装置 |
| JP2015016832A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 日信工業株式会社 | リザーバタンクおよび車両用ブレーキ装置 |
| CN104943668A (zh) * | 2014-03-27 | 2015-09-30 | 日信工业株式会社 | 储液罐 |
| JP2015189276A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 日信工業株式会社 | リザーバタンク |
| US9995317B2 (en) | 2014-03-27 | 2018-06-12 | Autoliv Nissin Brake Systems Japan Co., Ltd. | Reservoir tank |
| CN104943668B (zh) * | 2014-03-27 | 2019-11-01 | 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 | 储液罐 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050120 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050309 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050602 |