JPH05306660A - 吸気装置 - Google Patents
吸気装置Info
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- JPH05306660A JPH05306660A JP4137796A JP13779692A JPH05306660A JP H05306660 A JPH05306660 A JP H05306660A JP 4137796 A JP4137796 A JP 4137796A JP 13779692 A JP13779692 A JP 13779692A JP H05306660 A JPH05306660 A JP H05306660A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 48
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 abstract description 5
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
- B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
- B63J2/06—Ventilation; Air-conditioning of engine rooms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】気化器からエンジン内への水入りを防止する特
性に優れ、かつ吸気音の低減効果にも優れた吸気装置を
提供する。 【構成】吸気装置１の吸気サイレンサ２０は、その内部
に位置する吸気ダクト開口部９Ａより下方に、下端にチ
ェックバルブ４を備え、所定量の水を貯蔵可能な袋状部
１１を備える。当該吸気ダクト開口端９Ａは、袋状部１
１の最大水面４Ａより上方に位置し、かつ前記開口端９
Ａより上方に、気化器側開口端７Ａを形成する。
性に優れ、かつ吸気音の低減効果にも優れた吸気装置を
提供する。 【構成】吸気装置１の吸気サイレンサ２０は、その内部
に位置する吸気ダクト開口部９Ａより下方に、下端にチ
ェックバルブ４を備え、所定量の水を貯蔵可能な袋状部
１１を備える。当該吸気ダクト開口端９Ａは、袋状部１
１の最大水面４Ａより上方に位置し、かつ前記開口端９
Ａより上方に、気化器側開口端７Ａを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気装置に係り、特
に、船舶推進機の吸気装置において、吸気音を低減する
とともに、吸気サイレンサ内部に浸入した水が気化器及
びエンジン内部に浸入しないようにした吸気装置に関す
る。
に、船舶推進機の吸気装置において、吸気音を低減する
とともに、吸気サイレンサ内部に浸入した水が気化器及
びエンジン内部に浸入しないようにした吸気装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的な船舶推進機のエンジンに
おける吸気装置は、吸気サイレンサに空気を供給する吸
気ダクトが接続され、この吸気サイレインサと気化器と
が接続され、さらに、気化器がクランクケースに繋がる
吸気通路に接続された構成になっている。従来からこの
種の吸気装置においては、吸気音を低減するとともに、
エンジン内への水入りを防ぐために様々な工夫がなされ
ている。
おける吸気装置は、吸気サイレンサに空気を供給する吸
気ダクトが接続され、この吸気サイレインサと気化器と
が接続され、さらに、気化器がクランクケースに繋がる
吸気通路に接続された構成になっている。従来からこの
種の吸気装置においては、吸気音を低減するとともに、
エンジン内への水入りを防ぐために様々な工夫がなされ
ている。
【０００３】例えば、実開平３−６１１５２号公報で
は、小型滑走艇のエンジンに於ける吸気装置が開示され
ている。この吸気装置は、気化器を被う気化器室をエン
ジンの吸気通路外側に設け、当該気化器室の上端に、空
気取入口を有する空気取入室を設け、前記気化器室と空
気取入室とを連通する吸気筒の気化器室側開口部を、気
化器の空気取入口よりも下側に位置させ、前記気化器室
の最下部に、水抜き穴を設けた構成となっており、この
構成により、エンジン内への水入りを防止するようにし
ている。
は、小型滑走艇のエンジンに於ける吸気装置が開示され
ている。この吸気装置は、気化器を被う気化器室をエン
ジンの吸気通路外側に設け、当該気化器室の上端に、空
気取入口を有する空気取入室を設け、前記気化器室と空
気取入室とを連通する吸気筒の気化器室側開口部を、気
化器の空気取入口よりも下側に位置させ、前記気化器室
の最下部に、水抜き穴を設けた構成となっており、この
構成により、エンジン内への水入りを防止するようにし
ている。
【０００４】すなわち、エンジンを洗浄した際の水や、
小型滑走艇が横転した際に、エンジンルーム内に溜まっ
た水が、前記空気取入室の空気取入口から浸入しても、
前記気化器室に連通する吸気筒の気化器室側開口部が、
前記気化器の空気取入口より低い位置にある迷路構造に
なっているため、気化器室に溜まった水が直接気化器に
入ることがなく、かつ気化器室の底に溜まった水は、水
抜き穴から外部に排出される。
小型滑走艇が横転した際に、エンジンルーム内に溜まっ
た水が、前記空気取入室の空気取入口から浸入しても、
前記気化器室に連通する吸気筒の気化器室側開口部が、
前記気化器の空気取入口より低い位置にある迷路構造に
なっているため、気化器室に溜まった水が直接気化器に
入ることがなく、かつ気化器室の底に溜まった水は、水
抜き穴から外部に排出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の吸気装置では、吸気が流通する通路の一部に空気取
入口から浸入した水が溜まるようになっているために、
実際に水溜まりした際に吸気が水をまき込み易く、水が
気化器に浸入するおそれがあった。また、前記従来の吸
気装置は、前記吸気筒を気化器室の下端まで延設してい
るために、気化器室の容積が減少し吸気音の低減効果が
損なわれるという問題があった。
来の吸気装置では、吸気が流通する通路の一部に空気取
入口から浸入した水が溜まるようになっているために、
実際に水溜まりした際に吸気が水をまき込み易く、水が
気化器に浸入するおそれがあった。また、前記従来の吸
気装置は、前記吸気筒を気化器室の下端まで延設してい
るために、気化器室の容積が減少し吸気音の低減効果が
損なわれるという問題があった。
【０００６】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るために、気化器からエンジン内への水入りを防止する
特性に優れ、かつ吸気音の低減効果にも優れた吸気装置
を提供することを目的とする。
るために、気化器からエンジン内への水入りを防止する
特性に優れ、かつ吸気音の低減効果にも優れた吸気装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、吸気サイレンサと、この吸気サイレンサ
に空気を供給する吸気ダクトと、前記吸気サイレンサに
接続された気化器とを有し、吸気サイレンサに供給され
た空気が気化器に供給される吸気装置において、前記吸
気サイレンサの気化器側の開口部よりも下方に袋状部を
付設し、前記吸気ダクトの吸気サイレンサ内の開口部が
前記袋状部の上方に位置していること、を特徴とするも
のである。
に、本発明は、吸気サイレンサと、この吸気サイレンサ
に空気を供給する吸気ダクトと、前記吸気サイレンサに
接続された気化器とを有し、吸気サイレンサに供給され
た空気が気化器に供給される吸気装置において、前記吸
気サイレンサの気化器側の開口部よりも下方に袋状部を
付設し、前記吸気ダクトの吸気サイレンサ内の開口部が
前記袋状部の上方に位置していること、を特徴とするも
のである。
【０００８】
【作用】前記本発明によれば、吸気サイレンサの下方に
袋状部が付設され、かつ、吸気ダクトの吸気サイレンサ
内の開口部がこの袋状部の上方に位置しているため、吸
気ダクトから吸気サイレンサ内に浸入した水は袋状部の
下端に向けて下降する。一方、吸気ダクトから吸気サイ
レンサ内に供給された空気は、吸気サイレンサに沿って
上方に位置する気化器側の開口部に向かって流通する。
袋状部が付設され、かつ、吸気ダクトの吸気サイレンサ
内の開口部がこの袋状部の上方に位置しているため、吸
気ダクトから吸気サイレンサ内に浸入した水は袋状部の
下端に向けて下降する。一方、吸気ダクトから吸気サイ
レンサ内に供給された空気は、吸気サイレンサに沿って
上方に位置する気化器側の開口部に向かって流通する。
【０００９】したがって、空気の進路と水溜まり部分と
なる袋状部とを別個独立に形成することができることに
なり、しかも、袋状部より前記気化器側開口部が高所に
形成されているため、空気が水を巻き込んで流れること
はなく、水が気化器からエンジン内に浸入するおそれは
ない。
なる袋状部とを別個独立に形成することができることに
なり、しかも、袋状部より前記気化器側開口部が高所に
形成されているため、空気が水を巻き込んで流れること
はなく、水が気化器からエンジン内に浸入するおそれは
ない。
【００１０】また、吸気サイレンサに袋状部を付設する
だけで、気化器への水入りを防止できるために、吸気サ
イレンサの内部は複雑な迷路構造にならず、吸気サイレ
ンサの容積を低下させることがない結果、消音特性を良
好に維持できることになる。
だけで、気化器への水入りを防止できるために、吸気サ
イレンサの内部は複雑な迷路構造にならず、吸気サイレ
ンサの容積を低下させることがない結果、消音特性を良
好に維持できることになる。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の実施例について、添付図面に
したがって説明する。図１は、本発明の吸気装置を備え
た小型滑走艇の全体図を示すものであり、その略中央の
船底にブラケット２７を介して後に詳説する吸気装置１
を備えたエンジン１５が支持されている。そして、この
エンジン１５のクランク軸１９は、カップリング１２を
介して出力軸１４に連結され、この出力軸１４は、推進
機本体１６内に至っている。この推進機本体１６は、前
記エンジン１５より船尾側に設けられ、推進機本体１６
には水取入口２２より水が供給される。船舶推進機の後
端には小型滑走艇の進行方向を操る操向ノズル２６を備
えるとともに、小型滑走艇の船首側には燃料タンク２８
が備えられている。尚、２９はハンドルを示す。
したがって説明する。図１は、本発明の吸気装置を備え
た小型滑走艇の全体図を示すものであり、その略中央の
船底にブラケット２７を介して後に詳説する吸気装置１
を備えたエンジン１５が支持されている。そして、この
エンジン１５のクランク軸１９は、カップリング１２を
介して出力軸１４に連結され、この出力軸１４は、推進
機本体１６内に至っている。この推進機本体１６は、前
記エンジン１５より船尾側に設けられ、推進機本体１６
には水取入口２２より水が供給される。船舶推進機の後
端には小型滑走艇の進行方向を操る操向ノズル２６を備
えるとともに、小型滑走艇の船首側には燃料タンク２８
が備えられている。尚、２９はハンドルを示す。
【００１２】図２ないし図４にも示すように、前記エン
ジン１５は、前記クランク軸１９を包囲するクランクケ
ース２１に吸気通路１７が接続された構成となってい
る。吸気通路１７には気化器７が接続され、気化器７の
上部には吸気サイレンサ２０がボルト８により固定され
ている。
ジン１５は、前記クランク軸１９を包囲するクランクケ
ース２１に吸気通路１７が接続された構成となってい
る。吸気通路１７には気化器７が接続され、気化器７の
上部には吸気サイレンサ２０がボルト８により固定され
ている。
【００１３】前記吸気サイレンサ２０は、エンジン１５
側に固定したプレート６上に、振動の吸収特性を有する
ダンパー５を介して支持されている。また、前記吸気サ
イレンサ２０には、吸気ダクト９が接続されている。
尚、符号１０は、マフラーを示している。
側に固定したプレート６上に、振動の吸収特性を有する
ダンパー５を介して支持されている。また、前記吸気サ
イレンサ２０には、吸気ダクト９が接続されている。
尚、符号１０は、マフラーを示している。
【００１４】前記吸気サイレンサ２０は、図２のＶ−Ｖ
断面である図５および図２のＶＩ−ＶＩ断面である図６
にも示すように、略長方体形状の上部カバー２に、下部
に行くに従って幅が狭くなる略三角錐形状の下部カバー
３を溶着させた構造を有している。より詳細には、この
下部カバー３は、一端側３Ａが下端に向かって直線状に
傾斜し、他端側３ＢがＲ状に傾斜した先細状に形成され
ている。下部カバー３の直線状に傾斜している側３Ａの
上端は、上部カバー２に溶着され、Ｒ状に傾斜している
側３Ｂの上端は気化器７に溶着されている。尚、この上
部カバー２もその下端において気化器７にも溶着されて
いる。
断面である図５および図２のＶＩ−ＶＩ断面である図６
にも示すように、略長方体形状の上部カバー２に、下部
に行くに従って幅が狭くなる略三角錐形状の下部カバー
３を溶着させた構造を有している。より詳細には、この
下部カバー３は、一端側３Ａが下端に向かって直線状に
傾斜し、他端側３ＢがＲ状に傾斜した先細状に形成され
ている。下部カバー３の直線状に傾斜している側３Ａの
上端は、上部カバー２に溶着され、Ｒ状に傾斜している
側３Ｂの上端は気化器７に溶着されている。尚、この上
部カバー２もその下端において気化器７にも溶着されて
いる。
【００１５】前記下部カバー３のうち、下方に向かって
序々に短幅になっている部分１１が、本発明の袋状部に
該当する。この実施例では下部カバー３と袋状部とが一
体に形成されている。そして、前記吸気ダクト９は、図
５および図６に示すように、吸気サイレンサ２０の上部
カバー２と下部カバー３との接合点付近で、かつ吸気サ
イレンサ２０の一方の側から吸気サイレンサ２０内に進
入し、下部カバー３の直線状の傾斜面３Ａに略沿って略
Ｕ状に下方に屈曲した構成になっている。
序々に短幅になっている部分１１が、本発明の袋状部に
該当する。この実施例では下部カバー３と袋状部とが一
体に形成されている。そして、前記吸気ダクト９は、図
５および図６に示すように、吸気サイレンサ２０の上部
カバー２と下部カバー３との接合点付近で、かつ吸気サ
イレンサ２０の一方の側から吸気サイレンサ２０内に進
入し、下部カバー３の直線状の傾斜面３Ａに略沿って略
Ｕ状に下方に屈曲した構成になっている。
【００１６】前記上部カバー２の略中間点には、図５お
よび図６に示すように、両端部以外が短尺に形成された
プレート１３が、下部カバー３に向かって一体に突設さ
れている。そして、図６および図６のＶＩＩ部分の拡大
図であるである図７にも示すように、袋状部１１の底部
には、この袋状部の下端に貯留された水の重圧により開
口するチェックバルブ４が設けられている。このチェッ
クバルブ４は、袋状部１１の外側方向にのみ開放する一
方向弁であり、当該袋状部１１に所定量以上の水が溜ま
ると、その重さにより開口し、貯留する最大水面位置４
Ａを越える水を貯留しないようにするものである。
よび図６に示すように、両端部以外が短尺に形成された
プレート１３が、下部カバー３に向かって一体に突設さ
れている。そして、図６および図６のＶＩＩ部分の拡大
図であるである図７にも示すように、袋状部１１の底部
には、この袋状部の下端に貯留された水の重圧により開
口するチェックバルブ４が設けられている。このチェッ
クバルブ４は、袋状部１１の外側方向にのみ開放する一
方向弁であり、当該袋状部１１に所定量以上の水が溜ま
ると、その重さにより開口し、貯留する最大水面位置４
Ａを越える水を貯留しないようにするものである。
【００１７】前記袋状部１１および前記吸気ダクト９の
吸気サイレンサ内の開口端９Ａは、は前記気化器７の開
口端７Ａよりも下方に形成されている。そして、前記開
口端９Ａは、最大水面位置４Ａよりも上方に位置してい
る。
吸気サイレンサ内の開口端９Ａは、は前記気化器７の開
口端７Ａよりも下方に形成されている。そして、前記開
口端９Ａは、最大水面位置４Ａよりも上方に位置してい
る。
【００１８】次に本実施例の動作について説明する。吸
気ダクト９から水が浸入すると、水は開口端９Ａより出
て前記袋状部１１を下方に落下し、袋状部１１の下端に
貯留する。この時、所定量以上の水が溜まると、水の重
さによりチェックバルブ４が開放し、前記水の余分量を
外部に排出する。これにより、貯留水の最大水面は、前
記４Ａに示す位置に常時維持され、吸気ダクト開口端９
Ａを常に前記水面位置４Ａより上方に位置させることが
できる。
気ダクト９から水が浸入すると、水は開口端９Ａより出
て前記袋状部１１を下方に落下し、袋状部１１の下端に
貯留する。この時、所定量以上の水が溜まると、水の重
さによりチェックバルブ４が開放し、前記水の余分量を
外部に排出する。これにより、貯留水の最大水面は、前
記４Ａに示す位置に常時維持され、吸気ダクト開口端９
Ａを常に前記水面位置４Ａより上方に位置させることが
できる。
【００１９】前記吸気ダクト９から吸気サイレンサ２０
内に吸入された空気は、図６に示す矢印の経路のよう
に、一旦袋状部１１の下方に向けて進行した後袋状部１
１のＲ状の壁面３Ｂに沿って吸気サイレンサ２０内を上
昇し、前記プレート１３の中央部の凹部１３Ａを通過し
て気化器側開口端７Ａから気化器７内に到達する進路を
採る。
内に吸入された空気は、図６に示す矢印の経路のよう
に、一旦袋状部１１の下方に向けて進行した後袋状部１
１のＲ状の壁面３Ｂに沿って吸気サイレンサ２０内を上
昇し、前記プレート１３の中央部の凹部１３Ａを通過し
て気化器側開口端７Ａから気化器７内に到達する進路を
採る。
【００２０】このように、空気は袋状部１１内を常時上
昇する進路を採るため、袋状部１１の下端である水溜ま
り部分と空気の進路とを分離することができる。この結
果、空気は最大水面よりも上方を常時通過し水を巻き込
むことはなく、しかも、袋状部１１より前記気化器側開
口端７Ａが高所に形成されているため、小型滑走艇の航
行時に水が気化器７及びエンジン内に浸入するおそれは
ない。
昇する進路を採るため、袋状部１１の下端である水溜ま
り部分と空気の進路とを分離することができる。この結
果、空気は最大水面よりも上方を常時通過し水を巻き込
むことはなく、しかも、袋状部１１より前記気化器側開
口端７Ａが高所に形成されているため、小型滑走艇の航
行時に水が気化器７及びエンジン内に浸入するおそれは
ない。
【００２１】また、この実施例では、吸気サイレンサの
下方に袋状部１１を形成するだけで、気化器への水入り
を確実に防ぐことができるために、吸気サイレンサの内
部を複雑な迷路構造にする必要がない。この結果、吸気
サイレンサの容積を低下させることがなく、したがって
消音特性を良好に維持できることになる。
下方に袋状部１１を形成するだけで、気化器への水入り
を確実に防ぐことができるために、吸気サイレンサの内
部を複雑な迷路構造にする必要がない。この結果、吸気
サイレンサの容積を低下させることがなく、したがって
消音特性を良好に維持できることになる。
【００２２】前記実施例では、上部カバー２からプレー
ト１３が突設する構成となっているため、小型滑走船艇
が横転した際、前記袋状部１１の下端に貯留してある水
が上部カバー２内壁側に移動しても、このプレートによ
って水をせき止め、船舶横転時でも気化器への水入りを
確実に防止することができる。
ト１３が突設する構成となっているため、小型滑走船艇
が横転した際、前記袋状部１１の下端に貯留してある水
が上部カバー２内壁側に移動しても、このプレートによ
って水をせき止め、船舶横転時でも気化器への水入りを
確実に防止することができる。
【００２３】尚、前記実施例では、吸気サイレンサ２０
の気化器側開口端７に連なる壁３ＢがＲ状に形成されて
いるため、空気の流れを良好にすることができる。ま
た、前記実施例では袋状部１１を下部カバー３と一体に
形成したが、これらを互いに別体に形成することもでき
る。
の気化器側開口端７に連なる壁３ＢがＲ状に形成されて
いるため、空気の流れを良好にすることができる。ま
た、前記実施例では袋状部１１を下部カバー３と一体に
形成したが、これらを互いに別体に形成することもでき
る。
【００２４】またさらに、前記実施例では、吸気ダクト
９の吸気サイレンサ側の開口端９Ａが前記気化器側の開
口端７Ａより下方に位置しているが、袋状部１１を設け
ることにより、気化器に水入りが防げる態様で吸気ダク
トの開口端９Ａを気化器側開口端７Ａよりも上方に設け
ることを妨げるものではない。
９の吸気サイレンサ側の開口端９Ａが前記気化器側の開
口端７Ａより下方に位置しているが、袋状部１１を設け
ることにより、気化器に水入りが防げる態様で吸気ダク
トの開口端９Ａを気化器側開口端７Ａよりも上方に設け
ることを妨げるものではない。
【００２５】そしてまた、本実施例の吸気サイレンサ２
０は、上部カバー２と下部カバー３を溶着接合して形成
したが、これに限らず、一体成形してもよく、また、そ
の形状は、所望により決定してよい。また、本実施例で
は、袋状部１１の底部に設けたチェックバルブ４の開放
により水を排出することで、最大水面を維持するように
したが、常時水を排出可能な貫通孔にしても良く、特に
限定されるものではない。
０は、上部カバー２と下部カバー３を溶着接合して形成
したが、これに限らず、一体成形してもよく、また、そ
の形状は、所望により決定してよい。また、本実施例で
は、袋状部１１の底部に設けたチェックバルブ４の開放
により水を排出することで、最大水面を維持するように
したが、常時水を排出可能な貫通孔にしても良く、特に
限定されるものではない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、吸気サ
イレンサの気化器側の開口端よりも下方に袋状部を付設
し、前記吸気ダクトの吸気サイレンサ内の開口端が前記
袋状部の上方に位置する構成にしたため、気化器からエ
ンジン内への水入りを防止する特性に優れ、かつ吸気音
の低減効果にも優れた吸気装置を提供できる。
イレンサの気化器側の開口端よりも下方に袋状部を付設
し、前記吸気ダクトの吸気サイレンサ内の開口端が前記
袋状部の上方に位置する構成にしたため、気化器からエ
ンジン内への水入りを防止する特性に優れ、かつ吸気音
の低減効果にも優れた吸気装置を提供できる。
【図１】本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた小型
滑走艇の全体図である。
滑走艇の全体図である。
【図２】図１に示す吸気装置の平面図である。
【図３】図１に示す吸気装置の側面図である。
【図４】図１に示す吸気装置の正面図である。
【図５】図２に示す吸気サイレンサのＶ−Ｖ断面図であ
る。
る。
【図６】図２に示す吸気サイレンサのＶＩ−ＶＩ断面図
である。
である。
【図７】図６のＶＩＩ部分の詳細図である。
１ 吸気装置 ７ 気化器 ７Ａ 気化器側開口端 ９ 吸気ダクト ９Ａ 吸気ダクト開口部 １１ 袋状部 ２０ 吸気サイレンサ
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気サイレンサと、この吸気サイレンサ
に空気を供給する吸気ダクトと、前記吸気サイレンサに
接続された気化器とを有し、吸気サイレンサに供給され
た空気が気化器に供給される吸気装置において、前記吸
気サイレンサの気化器側の開口部よりも下方に袋状部を
付設し、前記吸気ダクトの吸気サイレンサ内の開口部が
前記袋状部の上方に位置している吸気装置。
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