JP2860511B2 - フューエルリザーバーを備えた燃料タンク - Google Patents
フューエルリザーバーを備えた燃料タンクInfo
- Publication number
- JP2860511B2 JP2860511B2 JP4024707A JP2470792A JP2860511B2 JP 2860511 B2 JP2860511 B2 JP 2860511B2 JP 4024707 A JP4024707 A JP 4024707A JP 2470792 A JP2470792 A JP 2470792A JP 2860511 B2 JP2860511 B2 JP 2860511B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- reservoir
- sub
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプに供給する
燃料が不足した時に、サブタンクに設けたリザーバーに
溜めた燃料を補給する機能を備えた燃料タンクに関す
る。
燃料が不足した時に、サブタンクに設けたリザーバーに
溜めた燃料を補給する機能を備えた燃料タンクに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の燃料タンクとして、第１のサブ
タンク内の燃料残量が減少したときに、第２のサブタン
ク内の貯溜燃料を第１のサブタンク内に流出させてサブ
タンク内の使用可能燃料の増加を図る機能をもつ燃料タ
ンクが、実開平１−８７０３１号公報で開示されてい
る。この燃料タンクにおける第２のサブタンクは、メイ
ンタンクに燃料が供給された時に燃料が自然流入して一
時的に貯溜される構成とされている。また、実開昭５７
−１９３９６６号公報には、底壁の開口を閉塞するボー
ル弁を設けた第２のサブタンクの上部開口に燃料のリタ
ーンパイプを臨ませ、高速コーナリング時の慣性により
ボール弁を開く方向に変位させ、燃料残量が減少した際
に該第２のサブタンク内の貯溜燃料を第１のサブタンク
内に流出させて使用可能燃料の増加を図る構造が開示さ
れている。
タンク内の燃料残量が減少したときに、第２のサブタン
ク内の貯溜燃料を第１のサブタンク内に流出させてサブ
タンク内の使用可能燃料の増加を図る機能をもつ燃料タ
ンクが、実開平１−８７０３１号公報で開示されてい
る。この燃料タンクにおける第２のサブタンクは、メイ
ンタンクに燃料が供給された時に燃料が自然流入して一
時的に貯溜される構成とされている。また、実開昭５７
−１９３９６６号公報には、底壁の開口を閉塞するボー
ル弁を設けた第２のサブタンクの上部開口に燃料のリタ
ーンパイプを臨ませ、高速コーナリング時の慣性により
ボール弁を開く方向に変位させ、燃料残量が減少した際
に該第２のサブタンク内の貯溜燃料を第１のサブタンク
内に流出させて使用可能燃料の増加を図る構造が開示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した前
者の燃料タンクは、燃料を第２のサブタンクに常に積極
的に補給する機能を有するものではないので、第１のサ
ブタンク内の燃料残量が減少したときの使用可能燃料量
に制約を受けるという不都合がある。後者のものは、燃
料残量が減少した場合における高速コーナリング時の使
用可能燃料の確保を図るものであって、高速コーナリン
グ時以外は慣性が働かないためにボール弁が開かないの
で、第１のサブタンク内の燃料残量が減少しても第２の
サブタンク内の貯溜燃料が第１サブタンク内に流出しな
いという不都合がある。
者の燃料タンクは、燃料を第２のサブタンクに常に積極
的に補給する機能を有するものではないので、第１のサ
ブタンク内の燃料残量が減少したときの使用可能燃料量
に制約を受けるという不都合がある。後者のものは、燃
料残量が減少した場合における高速コーナリング時の使
用可能燃料の確保を図るものであって、高速コーナリン
グ時以外は慣性が働かないためにボール弁が開かないの
で、第１のサブタンク内の燃料残量が減少しても第２の
サブタンク内の貯溜燃料が第１サブタンク内に流出しな
いという不都合がある。
【０００４】 本発明は、サブタンクの燃料保有量を負圧
吸引作用によって積極的に増加し、サブタンク内の燃料
減少と共にリザーバーに貯溜した燃料をサブタンクに補
給して、燃料ポンプのエンジンへの燃料送給に有効な運
転時間を延長することを目的とするものである。
吸引作用によって積極的に増加し、サブタンク内の燃料
減少と共にリザーバーに貯溜した燃料をサブタンクに補
給して、燃料ポンプのエンジンへの燃料送給に有効な運
転時間を延長することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のフューエルリザ
ーバーを備えた燃料タンクは、前項に述べた目的に合致
させたもので、燃料ポンプとリターンチューブをサブタ
ンク内部に設けた燃料タンクにおいて、該サブタンク内
部に下側の一部又は全部を解放口としたリザーバー（燃
料溜め）を設置し、そのリザーバーにリターンチューブ
から吐出される燃料の流入する開口を設けて該リザーバ
ー内に燃料を溜め、前記サブタンク内の燃料面低下と共
に前記解放口が燃料面より露出したときにリザーバーに
燃料タンク内の気体を侵入させ、該リザーバーに溜めた
燃料をサブタンク内に補給することを特徴とする。
ーバーを備えた燃料タンクは、前項に述べた目的に合致
させたもので、燃料ポンプとリターンチューブをサブタ
ンク内部に設けた燃料タンクにおいて、該サブタンク内
部に下側の一部又は全部を解放口としたリザーバー（燃
料溜め）を設置し、そのリザーバーにリターンチューブ
から吐出される燃料の流入する開口を設けて該リザーバ
ー内に燃料を溜め、前記サブタンク内の燃料面低下と共
に前記解放口が燃料面より露出したときにリザーバーに
燃料タンク内の気体を侵入させ、該リザーバーに溜めた
燃料をサブタンク内に補給することを特徴とする。
【０００６】
【作用】サブタンク内部に設置したリザーバーにおいて
は、リターンチューブから吐出される燃料がリザーバー
内の気体を常に追い出すように作用するため、これと同
時に生ずる負圧吸引作用によりサブタンク内の燃料がリ
ザーバー内に流入して一定量貯溜される。サブタンク内
の燃料残量が減少して燃料面が低下して前記解放口が燃
料面より露出すると、リザーバーに燃料タンク内の気体
が侵入するので、その気体と入れ換りにリザーバーに溜
めた燃料がサブタンク内に流出する。
は、リターンチューブから吐出される燃料がリザーバー
内の気体を常に追い出すように作用するため、これと同
時に生ずる負圧吸引作用によりサブタンク内の燃料がリ
ザーバー内に流入して一定量貯溜される。サブタンク内
の燃料残量が減少して燃料面が低下して前記解放口が燃
料面より露出すると、リザーバーに燃料タンク内の気体
が侵入するので、その気体と入れ換りにリザーバーに溜
めた燃料がサブタンク内に流出する。
【０００７】 しかして、本発明の燃料タンクは、リザー
バーを装備していない従来の燃料タンクや、一時的に燃
料を貯溜するリザーバーを備えた燃料タンク等に比し
て、サブタンクの燃料保有量をリザーバーの容積に見合
わせて積極的に貯溜することができるものであるから、
結果的にサブタンクの燃料の量を増加し、燃料ポンプの
燃料送り運転可能時間を延長することができる格別な作
用がある。
バーを装備していない従来の燃料タンクや、一時的に燃
料を貯溜するリザーバーを備えた燃料タンク等に比し
て、サブタンクの燃料保有量をリザーバーの容積に見合
わせて積極的に貯溜することができるものであるから、
結果的にサブタンクの燃料の量を増加し、燃料ポンプの
燃料送り運転可能時間を延長することができる格別な作
用がある。
【０００８】
【実施例】添付図面は本発明の実施例を示し、図１は第
１実施例の縦断面図、図２は同実施例の作用を説明した
縦断面図、図３は第２実施例の要部の縦断面図、図４は
第３実施例の要部の一部切欠図、図５は第４実施例の縦
断面図、図６、図７及び図８は第４実施例の坂道駐車時
の作用を説明した縦断面図である。
１実施例の縦断面図、図２は同実施例の作用を説明した
縦断面図、図３は第２実施例の要部の縦断面図、図４は
第３実施例の要部の一部切欠図、図５は第４実施例の縦
断面図、図６、図７及び図８は第４実施例の坂道駐車時
の作用を説明した縦断面図である。
【０００９】図１は第１実施例を示し、図２は同実施例
の作用の説明図である。図中１は自動車用の燃料タン
ク、２は燃料タンク１の内部底面に固定した公知のサブ
タンクであって、底方に約半周を取巻くパイプ形等の燃
料出入誘導路３を設けてなる。サブタンク２内には燃料
タンク１の上方の作業穴４を密閉する蓋板５を通る燃料
送給チューブ６ａをもつ燃料ポンプ６を吊り下げ等によ
り取付ける。７は燃料ポンプ６の吸込口で、フィルター
８をサブタンク２の底面のすぐ上に設けた公知の構成か
らなる。９はリターンチューブであって前記の蓋板５に
通し、該チューブ９の還流口をサブタンク２の上口に臨
ませ、そのリターンチューブ９を、サブタンク２の底面
に対して短距離を保持して解放した解放口１１を設けた
リザーバー１０の上部に吐出燃料の開口１０ｂを連結す
る。
の作用の説明図である。図中１は自動車用の燃料タン
ク、２は燃料タンク１の内部底面に固定した公知のサブ
タンクであって、底方に約半周を取巻くパイプ形等の燃
料出入誘導路３を設けてなる。サブタンク２内には燃料
タンク１の上方の作業穴４を密閉する蓋板５を通る燃料
送給チューブ６ａをもつ燃料ポンプ６を吊り下げ等によ
り取付ける。７は燃料ポンプ６の吸込口で、フィルター
８をサブタンク２の底面のすぐ上に設けた公知の構成か
らなる。９はリターンチューブであって前記の蓋板５に
通し、該チューブ９の還流口をサブタンク２の上口に臨
ませ、そのリターンチューブ９を、サブタンク２の底面
に対して短距離を保持して解放した解放口１１を設けた
リザーバー１０の上部に吐出燃料の開口１０ｂを連結す
る。
【００１０】この実施例は、燃料タンク１の燃料面ｗが
図１のようにほぼ水平であり、その燃料面がリザーバー
１０の解放口１１より高いとき、リザーバー１０にリタ
ーンチューブ９によりサブタンク２に戻るリターン燃料
がリザーバー１０内の気体を巻き込んでリザーバー１０
の外へ追い出すことにより燃料を充満させて蓄える。ま
たサブタンク２の燃料面ｗが解放口１１と一致するまで
減少したとき、又は減少し、かつ図２のように傾いたと
き、解放口１１の少なくとも一部が燃料タンク１の気体
中に露出し、前記リザーバー１０内に燃料タンク１内の
気体が侵入し、それと入れ換りにリザーバー１０内の燃
料が流出し、サブタンク２に補給される。しかし、燃料
出入誘導路３の一部が図２のように燃料面ｗより上にな
るように燃料タンク１が車両と共に傾いたときは、サブ
タンク２の燃料が燃料タンク１に流出しないから、燃料
ポンプ６によりエンジンに燃料を送り続ける時間がリザ
ーバー１０に蓄えた量に見合って延長される。燃料タン
ク１が図２と反対に傾いたときも同様燃料ポンプ６の前
記した時間が前記に準じ延長される。
図１のようにほぼ水平であり、その燃料面がリザーバー
１０の解放口１１より高いとき、リザーバー１０にリタ
ーンチューブ９によりサブタンク２に戻るリターン燃料
がリザーバー１０内の気体を巻き込んでリザーバー１０
の外へ追い出すことにより燃料を充満させて蓄える。ま
たサブタンク２の燃料面ｗが解放口１１と一致するまで
減少したとき、又は減少し、かつ図２のように傾いたと
き、解放口１１の少なくとも一部が燃料タンク１の気体
中に露出し、前記リザーバー１０内に燃料タンク１内の
気体が侵入し、それと入れ換りにリザーバー１０内の燃
料が流出し、サブタンク２に補給される。しかし、燃料
出入誘導路３の一部が図２のように燃料面ｗより上にな
るように燃料タンク１が車両と共に傾いたときは、サブ
タンク２の燃料が燃料タンク１に流出しないから、燃料
ポンプ６によりエンジンに燃料を送り続ける時間がリザ
ーバー１０に蓄えた量に見合って延長される。燃料タン
ク１が図２と反対に傾いたときも同様燃料ポンプ６の前
記した時間が前記に準じ延長される。
【００１１】図３は第２実施例を示し、底方に約半周を
取巻くパイプ形等の燃料出入誘導路３を設けた第１実施
例と同じサブタンク２内に前記と同じ燃料ポンプ６を取
付け、リターンチューブ９に、第１実施例と同じにリザ
ーバー１０を連結するが、この実施例はリザーバー１０
の下側を全部解放しないで一部に底面１０ａを残す。な
お、リザーバー１０の下側を全部開放すると、サブタン
ク２内の燃料面が左右少しの傾斜でも、タンク内の気体
がリザーバー１０内に侵入しやすくなるが、図３の如く
一部が開放している構造は傾斜角度が大きくならないと
気体が侵入しないので、サブタンク設計の自由度が大き
くなる。この第２実施例は前記の第１実施例の作用と変
わらない。
取巻くパイプ形等の燃料出入誘導路３を設けた第１実施
例と同じサブタンク２内に前記と同じ燃料ポンプ６を取
付け、リターンチューブ９に、第１実施例と同じにリザ
ーバー１０を連結するが、この実施例はリザーバー１０
の下側を全部解放しないで一部に底面１０ａを残す。な
お、リザーバー１０の下側を全部開放すると、サブタン
ク２内の燃料面が左右少しの傾斜でも、タンク内の気体
がリザーバー１０内に侵入しやすくなるが、図３の如く
一部が開放している構造は傾斜角度が大きくならないと
気体が侵入しないので、サブタンク設計の自由度が大き
くなる。この第２実施例は前記の第１実施例の作用と変
わらない。
【００１２】図４は第３実施例を示し、第１、２実施例
と同じサブタンク２内に、燃料ポンプ６とリターンチユ
ーブ９を設置し、リターンチューブ９の下端に、燃料流
出管１２と、該菅の上端部と連通するリザーバー１０と
を設け、リザーバー１０の下側にサブタンク２の底面内
部に短距離を保持する解放口１１を設ける。前記第３実
施例は、燃料タンク１の燃料面が解放口１１より高いと
き、リターンチューブ９のリターン燃料を燃料流出管１
２内に流すとベンチュリー効果により燃料流出管１２内
が負圧になりリザーバー１０の上部の気体を吸込んで流
出口１２ａより気体と共に流出する。このためリザーバ
ー１０内は負圧になりサブタンク２内の燃料がリザーバ
ー１０内へ吸上げられ燃料で満たされる。この第３実施
例のリザーバー１０の作用は第１、２実施例と同じあ
る。
と同じサブタンク２内に、燃料ポンプ６とリターンチユ
ーブ９を設置し、リターンチューブ９の下端に、燃料流
出管１２と、該菅の上端部と連通するリザーバー１０と
を設け、リザーバー１０の下側にサブタンク２の底面内
部に短距離を保持する解放口１１を設ける。前記第３実
施例は、燃料タンク１の燃料面が解放口１１より高いと
き、リターンチューブ９のリターン燃料を燃料流出管１
２内に流すとベンチュリー効果により燃料流出管１２内
が負圧になりリザーバー１０の上部の気体を吸込んで流
出口１２ａより気体と共に流出する。このためリザーバ
ー１０内は負圧になりサブタンク２内の燃料がリザーバ
ー１０内へ吸上げられ燃料で満たされる。この第３実施
例のリザーバー１０の作用は第１、２実施例と同じあ
る。
【００１３】図５は第４実施例を示し、燃料タンク１内
のサブタンク２とリザーバー１０とを一体に形成すると
共に、燃料ポンプ６の吸込口７及びフィルター８がほぼ
接するサブタンク２の底面より少し高い段面２ａに、少
しばかりの燃料漏れがあっても作用上は差支えがないチ
ェックバルブ１３を装置し、リターンチューブ９に連結
するリザーバー１０の解放口１１を前記フィルター８の
側部に臨ませて形成してなる。フイルター８と解放口１
１とは段面２ａより低い位置に設ける。
のサブタンク２とリザーバー１０とを一体に形成すると
共に、燃料ポンプ６の吸込口７及びフィルター８がほぼ
接するサブタンク２の底面より少し高い段面２ａに、少
しばかりの燃料漏れがあっても作用上は差支えがないチ
ェックバルブ１３を装置し、リターンチューブ９に連結
するリザーバー１０の解放口１１を前記フィルター８の
側部に臨ませて形成してなる。フイルター８と解放口１
１とは段面２ａより低い位置に設ける。
【００１４】この実施例は、燃料タンク１及びサブタン
ク２の燃料面ｗがチェックバルブ１３より高いとき、該
チェックバルブ１３が図５のように開弁し、燃料が燃料
タンク１からサブタンクへ流入する。図６のように車体
を左下に傾ける駐車のときは、チェックバルブ１３が上
方になり、図７のようにリザーバー１０に溜めた燃料が
解放口１１を気体中に殆ど露出しなくなるまで燃料ポン
プ６によりエンジンに燃料を送ることができる。又、長
時間駐車した後にエンジンに始動をかけることも可能に
なる。図８のように図６と反対に車体を右下に傾ける駐
車のときでも、サブタンク２の底面より少し高い段面２
ａにより図６、７と同様に燃料ポンプ６によりエンジン
に燃料を送ることができる。又、長時間駐車した後にエ
ンジンを始動することもできる。
ク２の燃料面ｗがチェックバルブ１３より高いとき、該
チェックバルブ１３が図５のように開弁し、燃料が燃料
タンク１からサブタンクへ流入する。図６のように車体
を左下に傾ける駐車のときは、チェックバルブ１３が上
方になり、図７のようにリザーバー１０に溜めた燃料が
解放口１１を気体中に殆ど露出しなくなるまで燃料ポン
プ６によりエンジンに燃料を送ることができる。又、長
時間駐車した後にエンジンに始動をかけることも可能に
なる。図８のように図６と反対に車体を右下に傾ける駐
車のときでも、サブタンク２の底面より少し高い段面２
ａにより図６、７と同様に燃料ポンプ６によりエンジン
に燃料を送ることができる。又、長時間駐車した後にエ
ンジンを始動することもできる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上述した構成・作用になり、リ
ザーバーに燃料を負圧吸引作用によって自動的に溜める
ことができると共に、サブタンク内の燃料残量の減少に
よる燃料面の低下と関連してリザーバーから燃料が流出
されるものであり、該リザーバー内に溜つた燃料の量が
サブタンクの容量を実質的に増加することになるから、
その増加量の分に相当させて燃料ポンプのエンジンへの
燃料送り時間を延長できる効果がある。
ザーバーに燃料を負圧吸引作用によって自動的に溜める
ことができると共に、サブタンク内の燃料残量の減少に
よる燃料面の低下と関連してリザーバーから燃料が流出
されるものであり、該リザーバー内に溜つた燃料の量が
サブタンクの容量を実質的に増加することになるから、
その増加量の分に相当させて燃料ポンプのエンジンへの
燃料送り時間を延長できる効果がある。
添付図面は本発明の実施例を示し、
【図１】第１実施例の縦断面図
【図２】同実施例の作用を説明した縦断面図
【図３】第２実施例の要部の縦断面図
【図４】第３実施例の要部の一部切欠図
【図５】第４実施例の縦断面図
【図６】第４実施例の坂道駐車時を説明した縦断面図
【図７】第４実施例の坂道駐車時を説明した縦断面図
【図８】第４実施例の坂道駐車時を説明した縦断面図
１→燃料タンク ２→サブタンク ２ａ→段面 ３→燃
料出入誘導路４→作業穴 ５→蓋板 ６→燃料ポンプ
６ａ→燃料送給チューブ６ｂ→分岐チューブ ７→吸込
口 ８→フィルター ９→リターンチューブ１０→リザ
ーバー １０ａ→底面 １０ｂ→吐出燃料の開口 １１
→解放口１２→燃料流出管 １２ａ→流出口 １３→チ
ェックバルブ
料出入誘導路４→作業穴 ５→蓋板 ６→燃料ポンプ
６ａ→燃料送給チューブ６ｂ→分岐チューブ ７→吸込
口 ８→フィルター ９→リターンチューブ１０→リザ
ーバー １０ａ→底面 １０ｂ→吐出燃料の開口 １１
→解放口１２→燃料流出管 １２ａ→流出口 １３→チ
ェックバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料ポンプとリターンチューブをサブタ
ンク内部に設けた燃料タンクにおいて、該サブタンク内
部に下側の一部又は全部を解放口としたリザーバー（燃
料溜め）を設置し、そのリザーバーにリターンチューブ
から吐出される燃料の流入する開口を設けて該リザーバ
ー内に燃料を溜め、前記サブタンク内の燃料面低下と共
に前記解放口が燃料面より露出したときにリザーバーに
燃料タンク内の気体を侵入させ、該リザーバーに溜めた
燃料をサブタンク内に補給することを特徴とするフュー
エルリザーバーを備えた燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4024707A JP2860511B2 (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4024707A JP2860511B2 (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25382996A Division JP3207762B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07125550A JPH07125550A (ja) | 1995-05-16 |
| JP2860511B2 true JP2860511B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=12145650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4024707A Expired - Fee Related JP2860511B2 (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2860511B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100488554B1 (ko) * | 2002-05-30 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크의 연료공급구조 |
| KR101324392B1 (ko) * | 2007-11-19 | 2013-11-01 | 현대자동차주식회사 | 디젤 연료탱크의 리저버컵 구조 |
| JP7264099B2 (ja) * | 2020-03-27 | 2023-04-25 | いすゞ自動車株式会社 | タンク |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62182729A (ja) * | 1985-10-17 | 1987-08-11 | Nitto Kogaku Kk | 測距装置 |
-
1992
- 1992-01-14 JP JP4024707A patent/JP2860511B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07125550A (ja) | 1995-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2955897B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JP2850172B2 (ja) | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク | |
| JP2860511B2 (ja) | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク | |
| JP3683139B2 (ja) | 燃料タンク | |
| JP3677005B2 (ja) | 車輌用燃料タンク | |
| JP3207762B2 (ja) | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク | |
| JP2893795B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JP3207763B2 (ja) | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク | |
| JPS58119960A (ja) | 燃料タンク | |
| JP4130033B2 (ja) | 燃料供給装置のリザーブ構造 | |
| JP4170974B2 (ja) | 燃料タンク構造 | |
| JPS6319708B2 (ja) | ||
| JPH0587675B2 (ja) | ||
| JP3120335B1 (ja) | 燃料タンク | |
| CN212447110U (zh) | 用于车辆燃油系统的燃油箱 | |
| JP3788706B2 (ja) | 車両用燃料タンク装置 | |
| JPH03510Y2 (ja) | ||
| JP3760852B2 (ja) | 燃料タンク内の燃料供給装置 | |
| JPH0755326Y2 (ja) | フユーエルポンプユニツト | |
| JP3094923B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の圧力伝達通路 | |
| JPH035327B2 (ja) | ||
| JP2556097B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JP3789160B2 (ja) | 燃料タンクのサブタンク構造 | |
| US6886582B2 (en) | Spare fuel tank in a fuel tank of a vehicle | |
| JP3914470B2 (ja) | 車輌用燃料タンク |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |