JPH0587675B2 - - Google Patents
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- JPH0587675B2 JPH0587675B2 JP61277068A JP27706886A JPH0587675B2 JP H0587675 B2 JPH0587675 B2 JP H0587675B2 JP 61277068 A JP61277068 A JP 61277068A JP 27706886 A JP27706886 A JP 27706886A JP H0587675 B2 JPH0587675 B2 JP H0587675B2
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- Japan
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- fuel
- chamber
- pipe
- main chamber
- ejector
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 62
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 17
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用燃料タンク装置に関する。
従来の技術
自動車の燃料タンク装置の中には、例えば特開
昭61−65057号公報に示されているように、タン
ク本体を搭載する部位の構造上の理由によつて、
タンク本体の底壁に内側に向けて膨出部が形成さ
れ、この膨出部によつてタンク部の略下半部に主
室と副室とが隔成され、副室に多くの燃料が残留
されることから、主室にフイードポンプと、これ
に接続されて吐出燃料の一部を導出する誘導パイ
プと、これの端部に形成されたエゼクタ部とを配
設すると共に、エゼクタ部に副室の底部近傍に吸
入口の配置される連通パイプを接続する一方、エ
ゼクタ部の下流側に連らなる排出パイプの吐出口
を膨出部の頂面よりも下方に設定させ、フイード
ポンプの駆動によつて主室内の燃料をエンジンの
燃料供給装置へ移送させると同時に、エゼクタ部
でのエゼクタ作用によつて副室内の燃料を主室側
に移動させるようにしたものが知られている。
昭61−65057号公報に示されているように、タン
ク本体を搭載する部位の構造上の理由によつて、
タンク本体の底壁に内側に向けて膨出部が形成さ
れ、この膨出部によつてタンク部の略下半部に主
室と副室とが隔成され、副室に多くの燃料が残留
されることから、主室にフイードポンプと、これ
に接続されて吐出燃料の一部を導出する誘導パイ
プと、これの端部に形成されたエゼクタ部とを配
設すると共に、エゼクタ部に副室の底部近傍に吸
入口の配置される連通パイプを接続する一方、エ
ゼクタ部の下流側に連らなる排出パイプの吐出口
を膨出部の頂面よりも下方に設定させ、フイード
ポンプの駆動によつて主室内の燃料をエンジンの
燃料供給装置へ移送させると同時に、エゼクタ部
でのエゼクタ作用によつて副室内の燃料を主室側
に移動させるようにしたものが知られている。
発明が解決しようとする問題点
前述した燃料タンク装置にあつては、排出パイ
プでの摩擦損失およびエゼクタ部での吐出燃料と
副室からの燃料とが混合されるときのエネルギー
損失等を考慮すると、排出パイプの長さが短い
程、移送効率が上がる。しかしながら、エゼクタ
部を膨出部の上方に配置したまま、排出パイプの
長さを短くすると、排出パイプの吐出口と主室の
底壁との距離が大きくなるので、排出パイプの吐
出口が燃料消費に伴なつて主室内燃料液面よりも
上方になり易いものである。この排出パイプの吐
出口が燃料液面よりも上方になつた場合には、排
出パイプから主室内に流出される燃料が燃料液面
をたたく音、所謂流動音を発生する。
プでの摩擦損失およびエゼクタ部での吐出燃料と
副室からの燃料とが混合されるときのエネルギー
損失等を考慮すると、排出パイプの長さが短い
程、移送効率が上がる。しかしながら、エゼクタ
部を膨出部の上方に配置したまま、排出パイプの
長さを短くすると、排出パイプの吐出口と主室の
底壁との距離が大きくなるので、排出パイプの吐
出口が燃料消費に伴なつて主室内燃料液面よりも
上方になり易いものである。この排出パイプの吐
出口が燃料液面よりも上方になつた場合には、排
出パイプから主室内に流出される燃料が燃料液面
をたたく音、所謂流動音を発生する。
そこで、エゼクタ部を主室内に配置して、短寸
の排出パイプの吐出口を膨出部の頂面よりも下方
に設定すると、主室内の燃料液面が副室内の燃料
液面よりも高くなつた状態で、イグニシヨンキー
をオフ作動して、フイードポンプを停止した場合
に、排出パイプ，エゼクタ部、連通パイプからな
る一連の燃料通路のサイフオン作用によつて、主
室内の燃料が副室内に逆流して、主室内の燃料液
面が下がつてしまう。このため、特に傾斜地に停
車した場合には、フイードポンプのインレツトポ
ートが燃料より露出して、エンジンが再始動不能
になる恐れがある。
の排出パイプの吐出口を膨出部の頂面よりも下方
に設定すると、主室内の燃料液面が副室内の燃料
液面よりも高くなつた状態で、イグニシヨンキー
をオフ作動して、フイードポンプを停止した場合
に、排出パイプ，エゼクタ部、連通パイプからな
る一連の燃料通路のサイフオン作用によつて、主
室内の燃料が副室内に逆流して、主室内の燃料液
面が下がつてしまう。このため、特に傾斜地に停
車した場合には、フイードポンプのインレツトポ
ートが燃料より露出して、エンジンが再始動不能
になる恐れがある。
したがつて、本発明はフイードポンプ停止後
に、主室内の燃料が副室内に逆流するのを阻止し
て、前記問題点を克服することができる車両用燃
料タンク装置を提供するものである。
に、主室内の燃料が副室内に逆流するのを阻止し
て、前記問題点を克服することができる車両用燃
料タンク装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
タンク本体の底壁に膨出部を形成してタンク本
体の略下半部に主室と副室とを隔成し、この主室
にはフイードポンプと、このフイードポンプに接
続されて吐出燃料の一部を導出する誘導パイプ
と、この誘導パイプの端部に形成されたエゼクタ
部とを配設すると共に、このエゼクタ部には前記
副室の底部近傍に吸入口の配置される連通パイプ
を接続する一方、エゼクタ部の下流側に連らなる
排出パイプの吐出口を前記膨出部の頂面よりも下
方に設定した車両用燃料タンク装置において、前
記エゼクタ部の上流側には主室から副室への燃料
の逆流防止手段としてオリフイスを設けてある。
体の略下半部に主室と副室とを隔成し、この主室
にはフイードポンプと、このフイードポンプに接
続されて吐出燃料の一部を導出する誘導パイプ
と、この誘導パイプの端部に形成されたエゼクタ
部とを配設すると共に、このエゼクタ部には前記
副室の底部近傍に吸入口の配置される連通パイプ
を接続する一方、エゼクタ部の下流側に連らなる
排出パイプの吐出口を前記膨出部の頂面よりも下
方に設定した車両用燃料タンク装置において、前
記エゼクタ部の上流側には主室から副室への燃料
の逆流防止手段としてオリフイスを設けてある。
作 用
フイードポンプを停止した場合には、逆流防止
手段によつて、主室から副室への燃料の流れを阻
止する。
手段によつて、主室から副室への燃料の流れを阻
止する。
実施例
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述す
る。
る。
第１図において、１はタンク本体を示し、その
底壁の略中央部には内側に向けて膨出部２を形成
してあつて、タンク本体１の略下半部に主室３と
副室４とが隔成されている。この主室３上方のタ
ンク本体１壁部には作業孔５が設けられており、
副室４上方のタンク本体１壁部には別の作業孔６
が設けられている。主室３内には、フイードポン
プ７と、このフイードポンプ７に接続されて吐出
燃料の一部を導出する誘導パイプ８と、この誘導
パイプ８の端末に形成されたエゼクタ部９とが配
設されている。この実施例ではフイードポンプ７
のアウトレツトポートがアウトレツトパイプ１０
を介して図外のエンジンの燃料供給装置に接続さ
れていることから、誘導パイプ８はフイードポン
プ７にアウトレツトパイプ１０、図外のエンジン
の燃料供給装置を介して接続されている。エゼク
タ部９は誘導パイプ８の端末に外嵌連設されたチ
ヤンバ１１内で、誘導パイプ８の端末に形成され
たノズル１２をチヤンバ１１と排出パイプ１３と
の連設部の絞り部１４に近接配置して構成されて
いる。排出パイプ１３の端部、つまりエゼクタ部
９の下流側に在る吐出口１３ａは膨出部２の頂面
２ａよりも下方に設定されている。具体的には前
記吐出口１３ａは主室３の底壁近傍に配置されて
いる。チヤンバ１１に形成された連通ポート１１
ａには連通パイプ１５が接続されている。この連
通パイプ１５は主室３から作業孔５，タンク本体
１の外部，作業孔６を経由して副室４内の底壁近
傍に延設されている。この連通パイプ１５の副室
４内の底壁近傍に配置された部分は副室４内の燃
料用の吸入口１５ａになつている。この吸入口１
５ａにはフイルタ１６が装着されている。一方、
エゼクタ部９の上流側には逆流防止手段としての
オリフイス１７が設けられている。このオリフイ
ス１７は、本実施例では、タンク本体１内でエゼ
クタ部９のチヤンバ１１よりも上方に位置する誘
導パイプ８の一部にあけられていると共に、タン
ク本体１内に設定される燃料満タ液位よりも上
方に設定されている。１８は作業孔５を閉塞する
リツドであつて、このリツド１８にはアウトレツ
トパイプ１０、誘導パイプ８および連通パイプ１
５等が貫設されている。１９はリツド１８の背面
に固定されてフイードポンプ７を支持するステー
である。２０は作業孔６を閉塞するリツドであつ
て、このリツド２０には連通パイプ１５が貫設さ
れている。２１はフイードポンプ７のインレツト
ポートに装着されたフイルタである。２２は主室
３の底壁に固定された貯留槽であつて、その上部
は開放されており、その内部には第１貯留室２３
と第２貯留室２４とが縦壁２５によつて隔成され
ている。この縦壁２５には第１貯留室２３と第２
貯留室２４とを連通する貫通孔２６が形成されて
いる。第１貯留室２３の側壁部には第１貯留室２
３と主室３とを連通する貫通孔２７が形成されて
いる。第１貯留室２３の底部側には少なくともフ
イードポンプ７のフイルタ２１が収納配置されて
いる。第２貯留室２４には少なくとも排出パイプ
１３の吐出口１３ａが収納配置されている。２８
は副室４の底壁に固定された貯留槽であつて、そ
の上部は開放されており、その側壁下部には貯留
槽２８内と副室４内とを連通する貫通孔２９が形
成されている。この貯留槽２８内には連通パイプ
１５の吸入口１５ａが配置されている。
底壁の略中央部には内側に向けて膨出部２を形成
してあつて、タンク本体１の略下半部に主室３と
副室４とが隔成されている。この主室３上方のタ
ンク本体１壁部には作業孔５が設けられており、
副室４上方のタンク本体１壁部には別の作業孔６
が設けられている。主室３内には、フイードポン
プ７と、このフイードポンプ７に接続されて吐出
燃料の一部を導出する誘導パイプ８と、この誘導
パイプ８の端末に形成されたエゼクタ部９とが配
設されている。この実施例ではフイードポンプ７
のアウトレツトポートがアウトレツトパイプ１０
を介して図外のエンジンの燃料供給装置に接続さ
れていることから、誘導パイプ８はフイードポン
プ７にアウトレツトパイプ１０、図外のエンジン
の燃料供給装置を介して接続されている。エゼク
タ部９は誘導パイプ８の端末に外嵌連設されたチ
ヤンバ１１内で、誘導パイプ８の端末に形成され
たノズル１２をチヤンバ１１と排出パイプ１３と
の連設部の絞り部１４に近接配置して構成されて
いる。排出パイプ１３の端部、つまりエゼクタ部
９の下流側に在る吐出口１３ａは膨出部２の頂面
２ａよりも下方に設定されている。具体的には前
記吐出口１３ａは主室３の底壁近傍に配置されて
いる。チヤンバ１１に形成された連通ポート１１
ａには連通パイプ１５が接続されている。この連
通パイプ１５は主室３から作業孔５，タンク本体
１の外部，作業孔６を経由して副室４内の底壁近
傍に延設されている。この連通パイプ１５の副室
４内の底壁近傍に配置された部分は副室４内の燃
料用の吸入口１５ａになつている。この吸入口１
５ａにはフイルタ１６が装着されている。一方、
エゼクタ部９の上流側には逆流防止手段としての
オリフイス１７が設けられている。このオリフイ
ス１７は、本実施例では、タンク本体１内でエゼ
クタ部９のチヤンバ１１よりも上方に位置する誘
導パイプ８の一部にあけられていると共に、タン
ク本体１内に設定される燃料満タ液位よりも上
方に設定されている。１８は作業孔５を閉塞する
リツドであつて、このリツド１８にはアウトレツ
トパイプ１０、誘導パイプ８および連通パイプ１
５等が貫設されている。１９はリツド１８の背面
に固定されてフイードポンプ７を支持するステー
である。２０は作業孔６を閉塞するリツドであつ
て、このリツド２０には連通パイプ１５が貫設さ
れている。２１はフイードポンプ７のインレツト
ポートに装着されたフイルタである。２２は主室
３の底壁に固定された貯留槽であつて、その上部
は開放されており、その内部には第１貯留室２３
と第２貯留室２４とが縦壁２５によつて隔成され
ている。この縦壁２５には第１貯留室２３と第２
貯留室２４とを連通する貫通孔２６が形成されて
いる。第１貯留室２３の側壁部には第１貯留室２
３と主室３とを連通する貫通孔２７が形成されて
いる。第１貯留室２３の底部側には少なくともフ
イードポンプ７のフイルタ２１が収納配置されて
いる。第２貯留室２４には少なくとも排出パイプ
１３の吐出口１３ａが収納配置されている。２８
は副室４の底壁に固定された貯留槽であつて、そ
の上部は開放されており、その側壁下部には貯留
槽２８内と副室４内とを連通する貫通孔２９が形
成されている。この貯留槽２８内には連通パイプ
１５の吸入口１５ａが配置されている。
以上の実施例構造によれば、図外のエンジンの
イグニシヨンキーのオン作動によつてフイードポ
ンプ７が駆動すると、主室３内の燃料はフイルタ
２１で過されてフイードポンプ７よりアウトレ
ツトパイプ１０を通つて図外のエンジンの燃料供
給装置に移送されるが、図外のエンジンの燃料供
給装置では吐出燃料すべてが消費されるわけでは
ないので余剰燃料は図外のエンジンの燃料供給装
置から誘導パイプ８に導出される。この誘導パイ
プ８に導出された燃料はフイードポンプ７の吐出
圧によつてエゼクタ部９でノズル１２から絞り部
１４に向けて噴出される。このノズル１２からの
燃料の噴出により、チヤンバ１１内には負圧が発
生し、この負圧によつて副室４内の燃料が連通パ
イプ１５を通つてチヤンバ１１内に吸引されると
共に、ノズル１２からの噴出燃料と一緒に絞り部
１４で流速が高められて排出パイプ１３から主室
３内に移送される。
イグニシヨンキーのオン作動によつてフイードポ
ンプ７が駆動すると、主室３内の燃料はフイルタ
２１で過されてフイードポンプ７よりアウトレ
ツトパイプ１０を通つて図外のエンジンの燃料供
給装置に移送されるが、図外のエンジンの燃料供
給装置では吐出燃料すべてが消費されるわけでは
ないので余剰燃料は図外のエンジンの燃料供給装
置から誘導パイプ８に導出される。この誘導パイ
プ８に導出された燃料はフイードポンプ７の吐出
圧によつてエゼクタ部９でノズル１２から絞り部
１４に向けて噴出される。このノズル１２からの
燃料の噴出により、チヤンバ１１内には負圧が発
生し、この負圧によつて副室４内の燃料が連通パ
イプ１５を通つてチヤンバ１１内に吸引されると
共に、ノズル１２からの噴出燃料と一緒に絞り部
１４で流速が高められて排出パイプ１３から主室
３内に移送される。
一方、図外のエンジンのイグニシヨンキーのオ
フ作動によつてフイードポンプ７が停止して、燃
料の移送が止まり、主室３内の燃料液面が副室４
内の燃料液面より高くなつた場合、排出パイプ１
３，エゼクタ部９および連通パイプ１５からなる
一連の燃料通路でサイフオン作用によつて、主室
３から副室４への燃料が逆流しようとする。しか
しながら、エゼクタ部９の上流側に設けたオリフ
イス１７から前記燃料通路内に空気が取込まれ
て、前記燃料の逆流が阻止される。しかも、オリ
フイス１７はタンク本体１内の燃料満タン液位ｌ
よりも上方に配置されているので、タンク本体１
内の燃料に浮遊する異物の吸込みを未然に防止す
ることができる。さらにエゼクタ部９が膨出部２
の頂面２ａよりも下方に設定されているので、排
出パイプ１３の吐出口１３ａを主室３の底壁近傍
に配置しても、排出パイプ１３の長さが短くな
る。この結果、移送効率を向上させたり、燃料の
流動音を阻止させたりすることができる。また、
排出パイプ１３の吐出口１３ａが第２貯留室２４
内に配置されているので、エゼクタ部９のエゼク
タ作用によつて副室４から主室３内に移送される
燃料中の空気等を第２貯留室２４の上部開口から
抜くセパレータとしての機能も発揮できると共
に、図外のエンジンの燃料供給装置からの余剰燃
料に加えて副室４からの燃料も貯留槽２２に移送
される。従つて、車両の旋回時や加減速時におい
ても、第１貯留室２３内にフイードポンプ７の吸
引に必要な量の燃料を確保できると共に、フイー
ドポンプ７からアウアトレツトパイプ１０に吐出
される燃料のベーパーロツクを阻止することがで
きる。
フ作動によつてフイードポンプ７が停止して、燃
料の移送が止まり、主室３内の燃料液面が副室４
内の燃料液面より高くなつた場合、排出パイプ１
３，エゼクタ部９および連通パイプ１５からなる
一連の燃料通路でサイフオン作用によつて、主室
３から副室４への燃料が逆流しようとする。しか
しながら、エゼクタ部９の上流側に設けたオリフ
イス１７から前記燃料通路内に空気が取込まれ
て、前記燃料の逆流が阻止される。しかも、オリ
フイス１７はタンク本体１内の燃料満タン液位ｌ
よりも上方に配置されているので、タンク本体１
内の燃料に浮遊する異物の吸込みを未然に防止す
ることができる。さらにエゼクタ部９が膨出部２
の頂面２ａよりも下方に設定されているので、排
出パイプ１３の吐出口１３ａを主室３の底壁近傍
に配置しても、排出パイプ１３の長さが短くな
る。この結果、移送効率を向上させたり、燃料の
流動音を阻止させたりすることができる。また、
排出パイプ１３の吐出口１３ａが第２貯留室２４
内に配置されているので、エゼクタ部９のエゼク
タ作用によつて副室４から主室３内に移送される
燃料中の空気等を第２貯留室２４の上部開口から
抜くセパレータとしての機能も発揮できると共
に、図外のエンジンの燃料供給装置からの余剰燃
料に加えて副室４からの燃料も貯留槽２２に移送
される。従つて、車両の旋回時や加減速時におい
ても、第１貯留室２３内にフイードポンプ７の吸
引に必要な量の燃料を確保できると共に、フイー
ドポンプ７からアウアトレツトパイプ１０に吐出
される燃料のベーパーロツクを阻止することがで
きる。
第２図に示す実施例は、アウトレツトパイプ１
０のタンク本体１内に在る部分に分岐ソケツト３
０を介装し、この分岐ソケツト３０に誘導パイプ
８Ａを連結すると共に、連通パイプ１５Ａをタン
ク本体１内で膨出部２を跨いでエゼクタ部９に接
続し、さらにオリフイス１７Ａを燃料満タン液位
ｌよりも下方に在る誘導パイプ８Ａに設けて、連
通パイプ１５Ａの直立部分の上下方向長さを短く
した分、エゼクタ部のエゼクタ作用によつて副室
４から主室３に移送される燃料が移送され易くし
たものである。
０のタンク本体１内に在る部分に分岐ソケツト３
０を介装し、この分岐ソケツト３０に誘導パイプ
８Ａを連結すると共に、連通パイプ１５Ａをタン
ク本体１内で膨出部２を跨いでエゼクタ部９に接
続し、さらにオリフイス１７Ａを燃料満タン液位
ｌよりも下方に在る誘導パイプ８Ａに設けて、連
通パイプ１５Ａの直立部分の上下方向長さを短く
した分、エゼクタ部のエゼクタ作用によつて副室
４から主室３に移送される燃料が移送され易くし
たものである。
発明の効果
以上のように本発明によれば、エゼクタ部の上
流側に逆流防止手段としてオリフイスを設けてあ
るので、副室から主室への燃料移送効率向上性や
流動音防止性に支障を招くことなく、主室内の燃
料液面が副室内の燃料液面よりも高くなつた状態
でフイードポンプを停止した場合であつても、主
室から副室への燃料の逆流を阻止することができ
る。この結果、車両を傾斜地に停車した場合でも
再始動性を確保することができるという効果があ
り、更に逆流防止手段はオリフイスであるので、
構成がきわめて簡単で、コスト低減という重要な
効果もある。
流側に逆流防止手段としてオリフイスを設けてあ
るので、副室から主室への燃料移送効率向上性や
流動音防止性に支障を招くことなく、主室内の燃
料液面が副室内の燃料液面よりも高くなつた状態
でフイードポンプを停止した場合であつても、主
室から副室への燃料の逆流を阻止することができ
る。この結果、車両を傾斜地に停車した場合でも
再始動性を確保することができるという効果があ
り、更に逆流防止手段はオリフイスであるので、
構成がきわめて簡単で、コスト低減という重要な
効果もある。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、
第２図は本発明の他の実施例を示す概略構成図で
ある。 １……タンク本体、２……膨出部、２ａ……頂
面、３……主室、４……副室、７……フイードポ
ンプ、８，８Ａ……誘導パイプ、９……エゼクタ
部、１３……排出パイプ、１３ａ……吐出口、１
５，１５Ａ……連通パイプ、１７，１７Ａ……オ
リフイス（逆流防止手段）。
第２図は本発明の他の実施例を示す概略構成図で
ある。 １……タンク本体、２……膨出部、２ａ……頂
面、３……主室、４……副室、７……フイードポ
ンプ、８，８Ａ……誘導パイプ、９……エゼクタ
部、１３……排出パイプ、１３ａ……吐出口、１
５，１５Ａ……連通パイプ、１７，１７Ａ……オ
リフイス（逆流防止手段）。
Claims (1)
- １ タンク本体の底壁に膨出部を形成してタンク
本体の略下半部に主室と副室とを隔成し、前記主
室にはフイードポンプと、該フイードポンプに接
続されて吐出燃料の一部を導出する誘導パイプ
と、該誘導パイプの端部に形成されたエゼクタ部
とを配設すると共に、前記エゼクタ部には前記副
室の底部近傍に吸入口の配置される連通パイプを
接続する一方、エゼクタ部の下流側に連なる排出
パイプの吐出口を前記膨出部の頂面よりも下方に
設定した車両用燃料タンク装置において、前記エ
ゼクタ部の上流側には主室から副室への燃料の逆
流防止手段としてオリフイスを設けたことを特徴
とする車両用燃料タンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27706886A JPS63131858A (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 車両用燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27706886A JPS63131858A (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 車両用燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63131858A JPS63131858A (ja) | 1988-06-03 |
| JPH0587675B2 true JPH0587675B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=17578334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27706886A Granted JPS63131858A (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 車両用燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63131858A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220090742A (ko) * | 2020-12-23 | 2022-06-30 | 전라남도 | 아로마테라피 효과가 있는 발마사지용 화장료 조성물 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0161454U (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-19 | ||
| DE4335858B9 (de) * | 1993-10-21 | 2007-09-20 | Siemens Ag | Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US7284540B2 (en) * | 2006-03-16 | 2007-10-23 | Denso International America, Inc. | Fuel pump module anti-siphon valve |
| JP4796000B2 (ja) * | 2007-03-23 | 2011-10-19 | 富士重工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP4715793B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2011-07-06 | 株式会社デンソー | ポンプユニット |
| JP4722874B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2011-07-13 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
| JP4821678B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2011-11-24 | 株式会社デンソー | ポンプユニット |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62191658A (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-22 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料供給装置 |
-
1986
- 1986-11-20 JP JP27706886A patent/JPS63131858A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62191658A (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-22 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料供給装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220090742A (ko) * | 2020-12-23 | 2022-06-30 | 전라남도 | 아로마테라피 효과가 있는 발마사지용 화장료 조성물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63131858A (ja) | 1988-06-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |