JPS6385254A - 燃料タンクの燃料吸込装置 - Google Patents
燃料タンクの燃料吸込装置Info
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- JPS6385254A JPS6385254A JP22687786A JP22687786A JPS6385254A JP S6385254 A JPS6385254 A JP S6385254A JP 22687786 A JP22687786 A JP 22687786A JP 22687786 A JP22687786 A JP 22687786A JP S6385254 A JPS6385254 A JP S6385254A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車等の車両に搭載される燃料タンクの燃料
吸込装置に関する。
吸込装置に関する。
従来の技術
自動車用の燃料タンクの中には、例えば実開昭５７−１
０９９２１号公報に示されているように、燃料タンクを
搭載する部位の構造上の理由によって、タンク本体の底
壁に内側に向けて膨出部を形成して、この膨出部によっ
てタンク本体の底壁と車体の機能部品との干渉を＠避す
るようにしたものが知られている。
０９９２１号公報に示されているように、燃料タンクを
搭載する部位の構造上の理由によって、タンク本体の底
壁に内側に向けて膨出部を形成して、この膨出部によっ
てタンク本体の底壁と車体の機能部品との干渉を＠避す
るようにしたものが知られている。
発明が解決しようとする問題点
タンク本体の底壁に膨出部を形成することによって、タ
ンク本体の略下半部に主室と副室とが隔成されることか
ら、これら画室の何れか一方に燃料が残留することのな
いように、フィードパイプを途中から切換弁を介して主
室側パイプと副室側パイプとに分岐させ、主室内の燃料
が消費されると切換弁を作動して、副室内の燃料が供給
されるようにする必要がある。このため、切換弁が必要
となるのみならず、この切換弁を自動的に切換作動させ
るために、主室、副室にそれぞれ液位検出装置が必要と
なる他、制御ユニットが必要となり、非常に高価となっ
てしまう不具合が指摘されている。
ンク本体の略下半部に主室と副室とが隔成されることか
ら、これら画室の何れか一方に燃料が残留することのな
いように、フィードパイプを途中から切換弁を介して主
室側パイプと副室側パイプとに分岐させ、主室内の燃料
が消費されると切換弁を作動して、副室内の燃料が供給
されるようにする必要がある。このため、切換弁が必要
となるのみならず、この切換弁を自動的に切換作動させ
るために、主室、副室にそれぞれ液位検出装置が必要と
なる他、制御ユニットが必要となり、非常に高価となっ
てしまう不具合が指摘されている。
そこで、本発明は切換弁やその作動制御ユニット等の専
用部品を必要とすることがなく、主室。
用部品を必要とすることがなく、主室。
副室内の燃料を効率よく供給することができる燃料タン
クの燃料吸込装置を提供するものである。
クの燃料吸込装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
タンク本体の略下半部に隔成された主室にフィードパイ
プの吸込口を配置すると共に、タンク本体内に突出した
リターンパイプの端部にチャンバを形成して、該リター
ンパイプの端末にチャンバ内に突出するノズルを形成し
、かつ、該チャンバのノズル下方に絞り部と、該絞り部
に続いてテーパ開口部を形成して、該テーパ開口部を主
室内に配置すると共に、上記リターンパイプに、リター
ンパイプ内の圧力が一定以上となると開いて燃料をタン
ク本体内に戻すリリーフ弁を設ける一方、一端開口部を
副室の底部近傍に配置した連通パイプを前記チャンバの
ノズル周側部に連通、接続し、該チャンバと連通パイプ
との接続部分にエゼクタ部を構成しである。
プの吸込口を配置すると共に、タンク本体内に突出した
リターンパイプの端部にチャンバを形成して、該リター
ンパイプの端末にチャンバ内に突出するノズルを形成し
、かつ、該チャンバのノズル下方に絞り部と、該絞り部
に続いてテーパ開口部を形成して、該テーパ開口部を主
室内に配置すると共に、上記リターンパイプに、リター
ンパイプ内の圧力が一定以上となると開いて燃料をタン
ク本体内に戻すリリーフ弁を設ける一方、一端開口部を
副室の底部近傍に配置した連通パイプを前記チャンバの
ノズル周側部に連通、接続し、該チャンバと連通パイプ
との接続部分にエゼクタ部を構成しである。
作用
フィードポンプが駆動すると、主室内の燃料はフィード
パイプの吸込口から吸い込まれて燃料供給装置に供給さ
れると共に、余剰の供給燃料はリターンパイプを経由し
てタンク本体に帰還される。
パイプの吸込口から吸い込まれて燃料供給装置に供給さ
れると共に、余剰の供給燃料はリターンパイプを経由し
てタンク本体に帰還される。
このリターンパイプから帰還される余剰燃料はフィード
ポンプの吐出圧によりエゼクタ部においてノズルから勢
いよく噴出する。この燃料の噴出によりチャンバのノズ
ル周側には負圧が生じ、連通ペイプを介して副室内の燃
料が該チャンバ内に吸引されると共に、前記ノズルから
の噴流と共に絞り部により流速が高められてテーパ開口
部から主室内に送給される。
ポンプの吐出圧によりエゼクタ部においてノズルから勢
いよく噴出する。この燃料の噴出によりチャンバのノズ
ル周側には負圧が生じ、連通ペイプを介して副室内の燃
料が該チャンバ内に吸引されると共に、前記ノズルから
の噴流と共に絞り部により流速が高められてテーパ開口
部から主室内に送給される。
ここで、上記リターンパイプ内の圧力が高まり一定力以
上になると、リリーフ弁が開き、リターンパイプ内の燃
料をタンク本体内に戻し、リターンパイプ内の圧力上昇
を防止する。
上になると、リリーフ弁が開き、リターンパイプ内の燃
料をタンク本体内に戻し、リターンパイプ内の圧力上昇
を防止する。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１．２図において、ｌはタンク本体を示し、その底壁
の略中央部には内側に向けて膨出部２を形成してあって
、該タンク本体ｌの略下半部に主室３と副室４とが隔成
されている。主室３内にはフィードバイブ５の吸込口、
例えばフィルタ６を配置してあって、タンク本体ｌ外に
配設した後述のフィードポンプの駆動によって、主室３
内の燃料がフィルタ６によりｆ過されて、フィードバイ
ブ５を経由して後述の燃料供給装置へ送給されるように
なっている。７はタンク本体ｌ内に突出配置されて、前
記燃料供給装置で消費されない余剰の燃料をタンク本体
ｌ内に帰還させるリターンパイプで、該リターンパイプ
７の端部にはチャンバ９を形成しである。前記リターン
パイプ７の端末にはチャンバ９内に突出するノズル８を
形成してあり、また、チャンバ９のノズル８下方には絞
り部１０と、これに続いてテーパ開口部１１を形成して
あって、このテーパ開口部１１を前記主室３内に配置し
である。
の略中央部には内側に向けて膨出部２を形成してあって
、該タンク本体ｌの略下半部に主室３と副室４とが隔成
されている。主室３内にはフィードバイブ５の吸込口、
例えばフィルタ６を配置してあって、タンク本体ｌ外に
配設した後述のフィードポンプの駆動によって、主室３
内の燃料がフィルタ６によりｆ過されて、フィードバイ
ブ５を経由して後述の燃料供給装置へ送給されるように
なっている。７はタンク本体ｌ内に突出配置されて、前
記燃料供給装置で消費されない余剰の燃料をタンク本体
ｌ内に帰還させるリターンパイプで、該リターンパイプ
７の端部にはチャンバ９を形成しである。前記リターン
パイプ７の端末にはチャンバ９内に突出するノズル８を
形成してあり、また、チャンバ９のノズル８下方には絞
り部１０と、これに続いてテーパ開口部１１を形成して
あって、このテーパ開口部１１を前記主室３内に配置し
である。
ここで、上記リターンパイプ７の端部近傍には分岐ボー
ト７ａを設けてあり、この分岐ボー）７ａに、リターン
バイブ７内圧力が一定になると開弁じてリターンパイプ
７内の燃料を主室３に戻すリリーフ弁！２を介装しであ
る。
ト７ａを設けてあり、この分岐ボー）７ａに、リターン
バイブ７内圧力が一定になると開弁じてリターンパイプ
７内の燃料を主室３に戻すリリーフ弁！２を介装しであ
る。
上記リリーフ弁１２は、上記分岐ボート７ａに挿入され
て先端側をＯリング１３でシールし、中央部に分岐ボー
ト７ａの係合孔７ｂに係着する爪１４ａを備えたケーシ
ング１４と、ケーシング１４のシート面１４ｂにスプリ
ング１５により押圧されて密着する弁本体１６とで構成
してあり、上記スプリング１５を適宜選択することで最
適な開弁圧を設定できるようになっている。
て先端側をＯリング１３でシールし、中央部に分岐ボー
ト７ａの係合孔７ｂに係着する爪１４ａを備えたケーシ
ング１４と、ケーシング１４のシート面１４ｂにスプリ
ング１５により押圧されて密着する弁本体１６とで構成
してあり、上記スプリング１５を適宜選択することで最
適な開弁圧を設定できるようになっている。
１７は、一端開口部１７ａを副室４の底部近傍に配置し
た連通パイプで、この連通パイプ１７は前記チャンバ９
の土壁部から突出するボート９ａに連通、接続してあっ
て、該チャンバ９と連通パイプ！７との接続部分にエゼ
クタ部１８を構成している。
た連通パイプで、この連通パイプ１７は前記チャンバ９
の土壁部から突出するボート９ａに連通、接続してあっ
て、該チャンバ９と連通パイプ！７との接続部分にエゼ
クタ部１８を構成している。
また、前記テーパ開口部１１の上側部、具体的には主室
３の最大液面付近に相当する部位にオリフィス１９を設
けである。
３の最大液面付近に相当する部位にオリフィス１９を設
けである。
以上の実施例構造によれば、第６図のフィードポンプ２
０を駆動すると、主室３内の燃料はフィルタ６によりｆ
過されてフィードパイプ５より燃料供給装置２３に供給
される。この燃料供給装置２３ではフィードパイプ５か
ら送給される燃料の全てが消費される訳ではなく、余剰
の燃料はリターンパイプ７を経由してタンク本体１内に
帰還される。ここで、リターンバイブ７の端末はエゼク
タ部１８を構成するチャンバ９内でノズル８として形成
しであるため、フィードポンプ２０の吐出圧によって燃
料はノズル８より絞り部１０．テーパ開口部１１に向け
て勢いよく噴出される。
０を駆動すると、主室３内の燃料はフィルタ６によりｆ
過されてフィードパイプ５より燃料供給装置２３に供給
される。この燃料供給装置２３ではフィードパイプ５か
ら送給される燃料の全てが消費される訳ではなく、余剰
の燃料はリターンパイプ７を経由してタンク本体１内に
帰還される。ここで、リターンバイブ７の端末はエゼク
タ部１８を構成するチャンバ９内でノズル８として形成
しであるため、フィードポンプ２０の吐出圧によって燃
料はノズル８より絞り部１０．テーパ開口部１１に向け
て勢いよく噴出される。
このため、チャンバ９内のノズル８周囲に負圧が発生し
、この負圧により連通バイブ１７を介して副室４内の燃
料がチャンバ９内に吸引されると共に、前記ノズル８か
らの噴流と共に絞り部ＩＯから主室３内に送給され、こ
こにエゼクタ作用を生じ、副室４内の燃料は余剰燃料の
タンク本体ｌ内への帰還と共に主室内に移送される。
、この負圧により連通バイブ１７を介して副室４内の燃
料がチャンバ９内に吸引されると共に、前記ノズル８か
らの噴流と共に絞り部ＩＯから主室３内に送給され、こ
こにエゼクタ作用を生じ、副室４内の燃料は余剰燃料の
タンク本体ｌ内への帰還と共に主室内に移送される。
ここで、上記リターンバイブ７を流れる燃料の流量が大
きい場合、あるいは、燃料が高温となり燃料ベーパと液
相とが混り合った気液混合状態となった場合に、ノズル
８による抵抗が大きくなりリターンパイプ７内の燃料圧
力（バックプレッシャ）が一定値以上に上昇した場合に
は、前記リターンバイブ７の分岐ボート７ａに設けられ
たリリーフ弁１２が開き、リターンパイプ７内の燃料を
主室３に戻し、リターンパイプ７内の圧力上昇を阻止す
る。
きい場合、あるいは、燃料が高温となり燃料ベーパと液
相とが混り合った気液混合状態となった場合に、ノズル
８による抵抗が大きくなりリターンパイプ７内の燃料圧
力（バックプレッシャ）が一定値以上に上昇した場合に
は、前記リターンバイブ７の分岐ボート７ａに設けられ
たリリーフ弁１２が開き、リターンパイプ７内の燃料を
主室３に戻し、リターンパイプ７内の圧力上昇を阻止す
る。
したがって、気化器仕様車にあっては、ニードル弁部あ
るいは第６図に示すような燃料噴射方式仕様車にあって
はインジェクタ部の圧力上昇が阻止され、インテークマ
ニホールドへ供給される燃料の混合比を一定に保ち、エ
ンジンの円滑な回転が保障される。
るいは第６図に示すような燃料噴射方式仕様車にあって
はインジェクタ部の圧力上昇が阻止され、インテークマ
ニホールドへ供給される燃料の混合比を一定に保ち、エ
ンジンの円滑な回転が保障される。
また、搭載するエンジンに応じて各々リターンバイブ７
の流量が異なるが、これに対しては、リリーフ弁１２の
スプリング１５を交換するだけで対拠できる。また、ス
プリング１５交換は、分岐ボート７ａの係合孔７ｂとケ
ーシング１４の爪Ｌ４ａの係着を解除すれば簡単に行な
うことができる。
の流量が異なるが、これに対しては、リリーフ弁１２の
スプリング１５を交換するだけで対拠できる。また、ス
プリング１５交換は、分岐ボート７ａの係合孔７ｂとケ
ーシング１４の爪Ｌ４ａの係着を解除すれば簡単に行な
うことができる。
このようにして、リリーフ弁１２を設けることで、第３
．４図に示すように横軸をリターン流量。
．４図に示すように横軸をリターン流量。
縦軸を移送流量あるいは、リターン圧力とした場合に、
リターン流量がある一定値以上になっても移送流量およ
びリターン圧力が一定値に保たれる良好なエゼクタ特性
が得られるのである。
リターン流量がある一定値以上になっても移送流量およ
びリターン圧力が一定値に保たれる良好なエゼクタ特性
が得られるのである。
なお、万一ノズル８先端に異物が詰った場合には、エゼ
クタ作用は生じなくなるので、燃料の移送作用は行なわ
れなくなるが、リターン流路はリリーフ弁１２により確
保されるのでエンジンに悪影響を及ぼさない。
クタ作用は生じなくなるので、燃料の移送作用は行なわ
れなくなるが、リターン流路はリリーフ弁１２により確
保されるのでエンジンに悪影響を及ぼさない。
また、上記のような燃料の移送作用が一旦生じろと、フ
ィードポンプ２０が停止しても、主室３側の燃料液位が
副室４側の燃料液位よりも低い場合には、チャンバ９か
ら連通バイブ１７の系内に燃料が充満しているためサイ
フオン作用により、主室３側の燃料液位が副室４側の燃
料液位と同レベルになるまで前述の燃料の移送が継続さ
れる。
ィードポンプ２０が停止しても、主室３側の燃料液位が
副室４側の燃料液位よりも低い場合には、チャンバ９か
ら連通バイブ１７の系内に燃料が充満しているためサイ
フオン作用により、主室３側の燃料液位が副室４側の燃
料液位と同レベルになるまで前述の燃料の移送が継続さ
れる。
逆の場合、つまり主室３側の燃料液位が副室４側の燃料
液位よりも高い場合には、チャンバ９のテーパ開口部１
１の上側部にオリフィス１９があるためサイフオン作用
が生じることがなく、従って、主室３側から副室４側へ
の燃料の逆流はない。第６図中２１はツユエルダンパ、
２２はツユエルフィルタ、２４はプレッシャレギュレー
タを示す。
液位よりも高い場合には、チャンバ９のテーパ開口部１
１の上側部にオリフィス１９があるためサイフオン作用
が生じることがなく、従って、主室３側から副室４側へ
の燃料の逆流はない。第６図中２１はツユエルダンパ、
２２はツユエルフィルタ、２４はプレッシャレギュレー
タを示す。
第５図に示す実施例は、連通バイブ１７の一端開ロ部１
７ａを副室４の底壁に固定した旋回槽内に配置したもの
である。このように連通バイブ１７の一端開ロ部ｊ７ａ
を旋回槽２５に配置することによって、燃料残量が少な
くなった場合、車両の急旋回によって燃料液面が同図鎖
線ａ、ｂで示すように傾斜しても、旋回槽２５内に吸い
込み可能な燃料ｍを確保することができ、乃って、この
急旋回中にも前述した副室４側から主室３側への燃料の
移送を継続できる。
７ａを副室４の底壁に固定した旋回槽内に配置したもの
である。このように連通バイブ１７の一端開ロ部ｊ７ａ
を旋回槽２５に配置することによって、燃料残量が少な
くなった場合、車両の急旋回によって燃料液面が同図鎖
線ａ、ｂで示すように傾斜しても、旋回槽２５内に吸い
込み可能な燃料ｍを確保することができ、乃って、この
急旋回中にも前述した副室４側から主室３側への燃料の
移送を継続できる。
なお、主室３内にフィードポンプを配設してインタンク
ポンプタイプの燃料タンクを構成する場合、フィードパ
イプの吸込口は、該フィードポンプのインレットとなる
。また、前記実施例ではチャンバ９のテーパ開口部１１
を主室３内の燃料中に没しさせであるが、燃料液面より
上位に配置すればテーパ開口部１１の上側部に逆流防止
用のオリフィス１２を設ける必要はない。
ポンプタイプの燃料タンクを構成する場合、フィードパ
イプの吸込口は、該フィードポンプのインレットとなる
。また、前記実施例ではチャンバ９のテーパ開口部１１
を主室３内の燃料中に没しさせであるが、燃料液面より
上位に配置すればテーパ開口部１１の上側部に逆流防止
用のオリフィス１２を設ける必要はない。
発明の効果
以上のように本発明によれば、フィードポンプの駆動に
より、主室内の燃料を燃料供給装置へ導出すると同時に
、エゼクタ部でのエゼクタ作用により副室内の燃料を主
室側にスムーズに移送することができ、しかも、従来の
ように専用の電機部品を必要とすることがないので構造
的にも簡単となり、さらにエンジン側の圧力上昇をも防
止することができるという実用上多大な効果を有する。
より、主室内の燃料を燃料供給装置へ導出すると同時に
、エゼクタ部でのエゼクタ作用により副室内の燃料を主
室側にスムーズに移送することができ、しかも、従来の
ように専用の電機部品を必要とすることがないので構造
的にも簡単となり、さらにエンジン側の圧力上昇をも防
止することができるという実用上多大な効果を有する。
第１図はこの発明の一実施例を示す略示的断面図、第２
図はエゼクタ部の拡大断面図、第３．４図は各々リター
ン流量と、移送流量あるいはリターン圧力との関係を示
すグラフ図、第５図は他の実施例の要部断面図、第６図
は燃料供給系統図である。 ｌ・・・タンク本体、２・・・膨出部、３・・・主室、
４・・・副室、５・・・フィードパイプ、６・・・吸込
口、７・・・リターンパイプ、８・・・ノズル、９・・
・チャンバ、１０・・・絞り部、１１・・・テーパ開口
部、１２・・・リリーフ弁、１７・・・連通パイプ、１
７ａ・・・一端開口部、１８・・・エゼクタ部。 外２名 第３因 第４図 １／Ｑ ４ 第６図
図はエゼクタ部の拡大断面図、第３．４図は各々リター
ン流量と、移送流量あるいはリターン圧力との関係を示
すグラフ図、第５図は他の実施例の要部断面図、第６図
は燃料供給系統図である。 ｌ・・・タンク本体、２・・・膨出部、３・・・主室、
４・・・副室、５・・・フィードパイプ、６・・・吸込
口、７・・・リターンパイプ、８・・・ノズル、９・・
・チャンバ、１０・・・絞り部、１１・・・テーパ開口
部、１２・・・リリーフ弁、１７・・・連通パイプ、１
７ａ・・・一端開口部、１８・・・エゼクタ部。 外２名 第３因 第４図 １／Ｑ ４ 第６図
Claims (1)
- （１）タンク本体の底壁に膨出部を形成して、該タンク
本体の略下半部に主室と副室とを隔成した構造において
、前記主室の底部近傍にフィードパイプの吸込口を配置
すると共に、タンク本体内に突出したリターンパイプの
端部にチャンバを形成して、該リターンパイプの端末に
チャンバ内に突出するノズルを形成し、かつ、該チャン
バのノズル下方に絞り部と、該絞り部に続いてテーパ開
口部を形成して、該テーパ開口部を主室内に配置すると
共に、上記リターンパイプに、リターンパイプ内の圧力
が一定以上となると開いて燃料をタンク本体内に戻すリ
リーフ弁を設ける一方、一端開口部を副室の底部近傍に
配置した連通パイプを前記チャンバのノズル周側部に連
通接続し、該チャンバと連通パイプとの接続部分にエゼ
クタ部を構成したことを特徴とする燃料タンクの燃料吸
込装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22687786A JPS6385254A (ja) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
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