JPH0735756B2 - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH0735756B2 JPH0735756B2 JP60235340A JP23534085A JPH0735756B2 JP H0735756 B2 JPH0735756 B2 JP H0735756B2 JP 60235340 A JP60235340 A JP 60235340A JP 23534085 A JP23534085 A JP 23534085A JP H0735756 B2 JPH0735756 B2 JP H0735756B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- tank
- pump
- supply device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンに液体燃料を供給するための燃料供給
装置に係る。
装置に係る。
（従来の技術） 近年、各種部品の増加により車室内空間はますます狭く
なつてきている。そして、車室内空間を少しでも広くす
るために、車室外空間を有効に利用することが望まれて
おり、そのため、１つの平坦な底部を有する燃料タンク
を取付けることができなくなる場合がしばしば生ずる。
このような場合、燃料タンクの底壁に隆起部を備えてそ
のタンクの外側に凹所を形成し、その凹所に部品を収容
したり、あるいは部品をその凹所に通すことが必要とな
る。あるいは、燃料タンクを、完全に独立分離された２
つ以上のタンク部で構成し、それらタンク部を夫々異な
る場所に設置することが必要となる。かくして最近の燃
料タンクは２つあるいはそれ以上の互いに分離された底
部を有するような形状になつている。
なつてきている。そして、車室内空間を少しでも広くす
るために、車室外空間を有効に利用することが望まれて
おり、そのため、１つの平坦な底部を有する燃料タンク
を取付けることができなくなる場合がしばしば生ずる。
このような場合、燃料タンクの底壁に隆起部を備えてそ
のタンクの外側に凹所を形成し、その凹所に部品を収容
したり、あるいは部品をその凹所に通すことが必要とな
る。あるいは、燃料タンクを、完全に独立分離された２
つ以上のタンク部で構成し、それらタンク部を夫々異な
る場所に設置することが必要となる。かくして最近の燃
料タンクは２つあるいはそれ以上の互いに分離された底
部を有するような形状になつている。
（発明が解決しようとする問題点） 上記のごとき２つ以上の底部を有するような形状の燃料
タンク内の液体燃料をエンジンへ供給するために燃料ポ
ンプをそれら底部のうちの第１の底部内に設置すると、
その第１の底部内の液体燃料はほぼ総てエンジンへ供給
されるけれども、残りの底部内には液体燃料が残留して
しまう。従つて、燃料タンクの総ての底部内の液体燃料
を有効に利用するためには、各底部に１つづつ同じ型の
燃料ポンプを設置しなければならない。しかし、これで
はコストアツプを招き、また、これら燃料ポンプを駆動
するために多大な動力を必要とし、経済的に不利であ
る。
タンク内の液体燃料をエンジンへ供給するために燃料ポ
ンプをそれら底部のうちの第１の底部内に設置すると、
その第１の底部内の液体燃料はほぼ総てエンジンへ供給
されるけれども、残りの底部内には液体燃料が残留して
しまう。従つて、燃料タンクの総ての底部内の液体燃料
を有効に利用するためには、各底部に１つづつ同じ型の
燃料ポンプを設置しなければならない。しかし、これで
はコストアツプを招き、また、これら燃料ポンプを駆動
するために多大な動力を必要とし、経済的に不利であ
る。
本発明の目的は上記従来技術の問題点を解決することが
できる燃料供給装置を提供することである。
できる燃料供給装置を提供することである。
（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、エンジンに液体燃料を供給する燃料供
給装置において、 第１の底部および第２部の底部を有していてそれぞれの
底部に燃料が残存する燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通する吸入ポート
を有し、エンジンに液体燃料を供給する主燃料ポンプ、 前記主燃料ポンプから吐出された液体燃料のうち、前記
エンジンから前記燃料タンクへ戻される余剰燃料を前記
第１の底部に戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管に接続され、前記燃料戻り導管を通っ
て戻される余剰燃料の流れによって作動して前記第２の
底部内の液体燃料を前記第１の底部へ移送するとともに
前記第１の底部に設けられたジェットポンプであって、
前記燃料戻り導管に連通する入口部と、前記第１の底部
に連通する出口部と、前記入口部と前記出口部との間に
配備されたノズル部とを備えたジェットポンプ、及び 前記ノズル部の上流に設けられ、前記ノズル部をバイパ
スして、余剰燃料を前記燃料タンク内に逃がす余剰燃料
逃がし手段を備えることを特徴とする燃料供給装置によ
って、上記従来技術の問題点を解決することができる。
給装置において、 第１の底部および第２部の底部を有していてそれぞれの
底部に燃料が残存する燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通する吸入ポート
を有し、エンジンに液体燃料を供給する主燃料ポンプ、 前記主燃料ポンプから吐出された液体燃料のうち、前記
エンジンから前記燃料タンクへ戻される余剰燃料を前記
第１の底部に戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管に接続され、前記燃料戻り導管を通っ
て戻される余剰燃料の流れによって作動して前記第２の
底部内の液体燃料を前記第１の底部へ移送するとともに
前記第１の底部に設けられたジェットポンプであって、
前記燃料戻り導管に連通する入口部と、前記第１の底部
に連通する出口部と、前記入口部と前記出口部との間に
配備されたノズル部とを備えたジェットポンプ、及び 前記ノズル部の上流に設けられ、前記ノズル部をバイパ
スして、余剰燃料を前記燃料タンク内に逃がす余剰燃料
逃がし手段を備えることを特徴とする燃料供給装置によ
って、上記従来技術の問題点を解決することができる。
（作用） 燃料タンクの第１の底部内に配備された主燃料ポンプは
その第１の底部内の液体燃料を吸引し、燃料供給導管を
介してエンジンへ圧送する。そして、そのエンジンへ圧
送される液体燃料の圧力は圧力レギユレータによつて調
整され、余剰の液体燃料は燃料戻り導管を通つて燃料タ
ンクの第１の底部へ戻される。ジェットポンプは、燃料
戻り導管を通つて第１の底部へ戻される液体燃料の流れ
によつて駆動され、燃料タンクの第２の底部から第１の
底部へ液体燃料を圧送する。
その第１の底部内の液体燃料を吸引し、燃料供給導管を
介してエンジンへ圧送する。そして、そのエンジンへ圧
送される液体燃料の圧力は圧力レギユレータによつて調
整され、余剰の液体燃料は燃料戻り導管を通つて燃料タ
ンクの第１の底部へ戻される。ジェットポンプは、燃料
戻り導管を通つて第１の底部へ戻される液体燃料の流れ
によつて駆動され、燃料タンクの第２の底部から第１の
底部へ液体燃料を圧送する。
（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図及び第２図には本発明の第１の実施例による車輛
用燃料供給装置が示されており、該燃料供給装置は全体
が参照番号10で示された燃料タンクを有している。その
燃料タンク10は金属板をプレス加工して成形され、車輛
の下部に取付けられるようにされている。燃料タンク10
は底壁11と、周壁12と、頂壁13とを有し、その底壁11に
は隆起部14が備えられていて互いに分離された第１及び
第２の底部15及び16を形成している。そして、その隆起
部14によつて燃料タンク10の外側に形成された凹所17に
は車輛のドライブシヤフト21及び排気管22を設置するこ
とができるようになつている。燃料タンク10内には例え
ばガソリンのごとき液体燃料が満たされる。そして、例
えば第１の底部15内の液体燃料の総てをその第１の底部
15内に設置したポンプでもつて吸上げたとしても、第２
の底部16に液体燃料が残留してしまうような形状をその
燃料タンク10は有している。すなわち、第１の底部15の
底と第２の底部16の底とは互いに連通していない。もち
ろん、燃料タンク10は３つまたはそれ以上の互いに分離
された底部を有していてもかまわない。
用燃料供給装置が示されており、該燃料供給装置は全体
が参照番号10で示された燃料タンクを有している。その
燃料タンク10は金属板をプレス加工して成形され、車輛
の下部に取付けられるようにされている。燃料タンク10
は底壁11と、周壁12と、頂壁13とを有し、その底壁11に
は隆起部14が備えられていて互いに分離された第１及び
第２の底部15及び16を形成している。そして、その隆起
部14によつて燃料タンク10の外側に形成された凹所17に
は車輛のドライブシヤフト21及び排気管22を設置するこ
とができるようになつている。燃料タンク10内には例え
ばガソリンのごとき液体燃料が満たされる。そして、例
えば第１の底部15内の液体燃料の総てをその第１の底部
15内に設置したポンプでもつて吸上げたとしても、第２
の底部16に液体燃料が残留してしまうような形状をその
燃料タンク10は有している。すなわち、第１の底部15の
底と第２の底部16の底とは互いに連通していない。もち
ろん、燃料タンク10は３つまたはそれ以上の互いに分離
された底部を有していてもかまわない。
燃料タンク10の第１の底部15内には主燃料ポンプ23が配
備されており、該主燃料ポンプ23は車載バッテリ24を電
源として駆動される直流モータと該モータの回転軸によ
つて駆動される再生ポンプ部とがハウジング内に収容さ
れた、例えば米国特許第3,947,149号及び同第3,676,025
号に開示されているごとき公知のポンプであつてよい。
主燃料ポンプ23は取付用ブラケツト26にクツシヨンゴム
27を介して取付けられていて、その主燃料ポンプ23の振
動が直接取付用ブラケツト26に伝わらないようになつて
いる。そして、その取付用ブラケツト26は、燃料タンク
10の頂壁13に備えられた開口部31を覆うようその頂壁13
にシール部材29を介してネジ（図示せず）で固定された
フランジ部材28の内面に溶接されている。主燃料ポンプ
23は吸入ポート32と吐出ポート33とを有しており、その
吸入ポート32は、樹脂または金網から成る異物除去用の
フイルタ34を介して第１の底部15の底に連通している。
主燃料ポンプ23は、キースイツチ36が備えられたリード
線35を介して車載バッテリ24に接続されていて、そのキ
ースイツチ36が閉じられると、第１の底部15内の液体燃
料を、フイルタ34を通して吸入ポート32から吸引し、加
圧して吐出ポート33から吐出する。
備されており、該主燃料ポンプ23は車載バッテリ24を電
源として駆動される直流モータと該モータの回転軸によ
つて駆動される再生ポンプ部とがハウジング内に収容さ
れた、例えば米国特許第3,947,149号及び同第3,676,025
号に開示されているごとき公知のポンプであつてよい。
主燃料ポンプ23は取付用ブラケツト26にクツシヨンゴム
27を介して取付けられていて、その主燃料ポンプ23の振
動が直接取付用ブラケツト26に伝わらないようになつて
いる。そして、その取付用ブラケツト26は、燃料タンク
10の頂壁13に備えられた開口部31を覆うようその頂壁13
にシール部材29を介してネジ（図示せず）で固定された
フランジ部材28の内面に溶接されている。主燃料ポンプ
23は吸入ポート32と吐出ポート33とを有しており、その
吸入ポート32は、樹脂または金網から成る異物除去用の
フイルタ34を介して第１の底部15の底に連通している。
主燃料ポンプ23は、キースイツチ36が備えられたリード
線35を介して車載バッテリ24に接続されていて、そのキ
ースイツチ36が閉じられると、第１の底部15内の液体燃
料を、フイルタ34を通して吸入ポート32から吸引し、加
圧して吐出ポート33から吐出する。
主燃料ポンプ23の吐出ポート33は、全体が参照番号40で
示された燃料供給導管を介して車輛エンジン38の燃料噴
射弁（図示せず）に接続されている。具体的に述べる
と、燃料供給導管40は、一端が主燃料ポンプ23の吐出ポ
ート33に接続されたゴムホース41と、一端がそのゴムホ
ース41の他端に接続され且つフランジ部材28を貫通して
延びている金属製パイプ42と、一端がそのパイプ42の他
端に接続され、他端が三方ジヨイント45の入口に接続さ
れた金属製パイプ43と、一端がその三方ジヨイント45の
第１の出口に接続され、他端がエンジン38の燃料噴射弁
に接続された金属製パイプ46とで構成されている。この
ように、燃料供給導管40は、一端が主燃料ポンプ23の吐
出ポート33に接続され、他端がエンジン38の燃料噴射弁
に接続されていてその主燃料ポンプ23から吐出される液
体燃料をその燃料噴射弁へ圧送するようになつている。
パイプ42はロー付けによつてフランジ部材28に固定され
ている。
示された燃料供給導管を介して車輛エンジン38の燃料噴
射弁（図示せず）に接続されている。具体的に述べる
と、燃料供給導管40は、一端が主燃料ポンプ23の吐出ポ
ート33に接続されたゴムホース41と、一端がそのゴムホ
ース41の他端に接続され且つフランジ部材28を貫通して
延びている金属製パイプ42と、一端がそのパイプ42の他
端に接続され、他端が三方ジヨイント45の入口に接続さ
れた金属製パイプ43と、一端がその三方ジヨイント45の
第１の出口に接続され、他端がエンジン38の燃料噴射弁
に接続された金属製パイプ46とで構成されている。この
ように、燃料供給導管40は、一端が主燃料ポンプ23の吐
出ポート33に接続され、他端がエンジン38の燃料噴射弁
に接続されていてその主燃料ポンプ23から吐出される液
体燃料をその燃料噴射弁へ圧送するようになつている。
パイプ42はロー付けによつてフランジ部材28に固定され
ている。
三方ジヨイント45の第２の出口には、全体が参照番号50
で示された燃料戻り導管が接続されている。具体的に述
べると、その燃料戻り導管50は、一端が三方ジヨイント
45を第２の出口に接続され、他端が圧力レギユレータ53
の入口パイプ52に接続された金属製パイプ51と、一端が
圧力レギユレータ53の出口パイプ57に接続された金属製
パイプ56と、一端がそのパイプ56の他端に接続され且つ
フランジ部材28を貫通して延びている金属製パイプ58
と、一端がそのパイプ58の他端に接続され、他端が分岐
管61の入口に接続されたゴムホース59と、一端が分岐管
61の第１の出口に接続され、他端が燃料タンク10の第１
の底部15に連通している金属製パイプ62とを有してい
る。そして、パイプ58はフランジ部材28にロー付けによ
つて固定され、また、パイプ62には交換可能なオリフイ
ス63が備えられている。このように、燃料戻り導管50
は、一端が三方ジヨイント45を介して燃料供給導管40
に、その燃料供給導管40の一端と他端との間で接続さ
れ、他端が燃料タンク10の第１の底部15に連通してい
て、余剰の液体燃料をその燃料供給導管40から第１の底
部15へ戻すようになつている。そして、その燃料戻り導
管50に備えられた圧力レギユレータ53は、燃料戻り導管
50を通つて燃料タンク10の第１の底部15へ戻る液体燃料
の流量を調節してエンジン38の燃料噴射弁へ圧送される
液体燃料の圧力を、例えば255KPaのごとき所定の値に調
整している。
で示された燃料戻り導管が接続されている。具体的に述
べると、その燃料戻り導管50は、一端が三方ジヨイント
45を第２の出口に接続され、他端が圧力レギユレータ53
の入口パイプ52に接続された金属製パイプ51と、一端が
圧力レギユレータ53の出口パイプ57に接続された金属製
パイプ56と、一端がそのパイプ56の他端に接続され且つ
フランジ部材28を貫通して延びている金属製パイプ58
と、一端がそのパイプ58の他端に接続され、他端が分岐
管61の入口に接続されたゴムホース59と、一端が分岐管
61の第１の出口に接続され、他端が燃料タンク10の第１
の底部15に連通している金属製パイプ62とを有してい
る。そして、パイプ58はフランジ部材28にロー付けによ
つて固定され、また、パイプ62には交換可能なオリフイ
ス63が備えられている。このように、燃料戻り導管50
は、一端が三方ジヨイント45を介して燃料供給導管40
に、その燃料供給導管40の一端と他端との間で接続さ
れ、他端が燃料タンク10の第１の底部15に連通してい
て、余剰の液体燃料をその燃料供給導管40から第１の底
部15へ戻すようになつている。そして、その燃料戻り導
管50に備えられた圧力レギユレータ53は、燃料戻り導管
50を通つて燃料タンク10の第１の底部15へ戻る液体燃料
の流量を調節してエンジン38の燃料噴射弁へ圧送される
液体燃料の圧力を、例えば255KPaのごとき所定の値に調
整している。
燃料タンク10の第１の底部15内には補助燃料ポンプ70が
配置され、その補助燃料ポンプ70は、第２図に関連して
後述するごとくジエツトポンプで構成されている。ジエ
ツトポンプで構成された補助燃料ポンプ70の入口は金属
製パイプ71によつて分岐管61の第２の出口に接続され、
また、その補助燃料ポンプ70の吸込ポートは金属製パイ
プ72を介して燃料タンク10の第２の底部16に連通してい
る。具体的には、そのパイプ72の一端は補助燃料ポンプ
70の吸込みポートに接続され、また、そのパイプ72の他
端はフイルタ34と同様のフイルタ73を介して燃料タンク
10の第２の底部16の底に連通している。パイプ72は燃料
タンク10の底壁11に備えられた隆起部14に実質上沿つて
延びており、その隆起部14の頂に沿つて延びているパイ
プ72の部分は、底壁11からH1の高さの所に位置してい
る。その高さH1は約100mmである。そして、補助燃料ポ
ンプ70は燃料戻り導管50からパイプ71を通つて送られて
くる液体燃料の流れによつて駆動されて燃料タンク10の
第２の底部16内の液体燃料を第１の底部15へ圧送し、出
口部74から吐出するようになつている。
配置され、その補助燃料ポンプ70は、第２図に関連して
後述するごとくジエツトポンプで構成されている。ジエ
ツトポンプで構成された補助燃料ポンプ70の入口は金属
製パイプ71によつて分岐管61の第２の出口に接続され、
また、その補助燃料ポンプ70の吸込ポートは金属製パイ
プ72を介して燃料タンク10の第２の底部16に連通してい
る。具体的には、そのパイプ72の一端は補助燃料ポンプ
70の吸込みポートに接続され、また、そのパイプ72の他
端はフイルタ34と同様のフイルタ73を介して燃料タンク
10の第２の底部16の底に連通している。パイプ72は燃料
タンク10の底壁11に備えられた隆起部14に実質上沿つて
延びており、その隆起部14の頂に沿つて延びているパイ
プ72の部分は、底壁11からH1の高さの所に位置してい
る。その高さH1は約100mmである。そして、補助燃料ポ
ンプ70は燃料戻り導管50からパイプ71を通つて送られて
くる液体燃料の流れによつて駆動されて燃料タンク10の
第２の底部16内の液体燃料を第１の底部15へ圧送し、出
口部74から吐出するようになつている。
ジエツトポンプで構成された補助燃料ポンプ70の構造
を、第２図を参照して詳細に説明する。その補助燃料ポ
ンプ70は内部に液体通路76が形成されたほぼ円筒状の本
体75を有し、その本体75の軸線方向一端には入口部材77
が螺合されていて、その入口部材77の内部に形成された
液体通路78が本体75の液体通路76に連通されている。そ
して、その入口部材77の、入口82と反対側の内方の軸線
方向端には直径が1.0mmの円形断面のオリフイス81を備
えたノズル79が螺合されている。また、本体75の軸線方
向他端からは前述した出口部74が一体をなして突出して
おり、その出口部74に備えられた液体通路84は本体75の
液体通路76に連通しているとともに、出口86と、その出
口86の反対側にベンチユリ部87とを有している。加え
て、本体75の周壁にはノズル79のオリフイス81に隣接し
て開口して液体通路76に連通している吸込ポート91が形
成され、その吸込ポート91には吸込ポート部材92が螺合
されている。そして、入口部材77は第１図に示されたパ
イプ71に接続され、吸込ポート部材92は第１図に示され
たパイプ72に接続されている。本体75、ノズル79、入口
部材77及び吸込ポート部材92はポリアセタール樹脂で作
られている。
を、第２図を参照して詳細に説明する。その補助燃料ポ
ンプ70は内部に液体通路76が形成されたほぼ円筒状の本
体75を有し、その本体75の軸線方向一端には入口部材77
が螺合されていて、その入口部材77の内部に形成された
液体通路78が本体75の液体通路76に連通されている。そ
して、その入口部材77の、入口82と反対側の内方の軸線
方向端には直径が1.0mmの円形断面のオリフイス81を備
えたノズル79が螺合されている。また、本体75の軸線方
向他端からは前述した出口部74が一体をなして突出して
おり、その出口部74に備えられた液体通路84は本体75の
液体通路76に連通しているとともに、出口86と、その出
口86の反対側にベンチユリ部87とを有している。加え
て、本体75の周壁にはノズル79のオリフイス81に隣接し
て開口して液体通路76に連通している吸込ポート91が形
成され、その吸込ポート91には吸込ポート部材92が螺合
されている。そして、入口部材77は第１図に示されたパ
イプ71に接続され、吸込ポート部材92は第１図に示され
たパイプ72に接続されている。本体75、ノズル79、入口
部材77及び吸込ポート部材92はポリアセタール樹脂で作
られている。
第１図及び第２図に示された車輛用燃料供給装置の作動
について説明する。キースイツチ36を閉じると、バツテ
リ24から12Vの電圧が主燃料ポンプ23に印加されてその
主燃料ポンプ23は駆動される。駆動された主燃料ポンプ
23は燃料タンク10の第１の底部15内の液体燃料を、フイ
ルタ34を介して吸入ポート32から吸引し、255KPaの吐出
圧で且つ90/hrの流量で吐出ポート33へ吐出する。主
燃料ポンプ23から吐出された液体燃料は燃料供給導管40
のホース41、パイプ42及びパイプ43を通つて三方ジヨイ
ント45に流入し、その三方ジヨイント45へ流入した液体
燃料のうちの最大80/hrはパイプ46を通つてエンジン3
8へ送られ、最少10/hrが圧力レギユレータ53及び燃料
戻り導管50のパイプ51、パイプ56、パイプ58及びホース
59を通つて分岐管61へ流入する。分岐管61へ流入した液
体燃料の一部はパイプ62及びオリフイス63を通つて燃料
タンク10の第１の底部15へ直接戻され、残りの液体燃料
はパイプ71を通つて補助燃料ポンプ70へ導入される。
について説明する。キースイツチ36を閉じると、バツテ
リ24から12Vの電圧が主燃料ポンプ23に印加されてその
主燃料ポンプ23は駆動される。駆動された主燃料ポンプ
23は燃料タンク10の第１の底部15内の液体燃料を、フイ
ルタ34を介して吸入ポート32から吸引し、255KPaの吐出
圧で且つ90/hrの流量で吐出ポート33へ吐出する。主
燃料ポンプ23から吐出された液体燃料は燃料供給導管40
のホース41、パイプ42及びパイプ43を通つて三方ジヨイ
ント45に流入し、その三方ジヨイント45へ流入した液体
燃料のうちの最大80/hrはパイプ46を通つてエンジン3
8へ送られ、最少10/hrが圧力レギユレータ53及び燃料
戻り導管50のパイプ51、パイプ56、パイプ58及びホース
59を通つて分岐管61へ流入する。分岐管61へ流入した液
体燃料の一部はパイプ62及びオリフイス63を通つて燃料
タンク10の第１の底部15へ直接戻され、残りの液体燃料
はパイプ71を通つて補助燃料ポンプ70へ導入される。
第３図は、圧力レギユレータ53を通つて分岐管61へ流入
する液体燃料の流量（/hr）と、圧力レギユレータ53
の制御圧（KPa）及び補助燃料ポンプ70へ吸入される流
量（/hr）との関係を、オリフイス63の直径を関数と
して示しており、第３図中Ａはオリフイス63の直径が1.
0mm場合を、Ｂはオリフイス63の直径が1.6mmの場合を、
また、Ｃは補助燃料ポンプを備えていない在来の燃料供
給装置の場合を夫々示している。
する液体燃料の流量（/hr）と、圧力レギユレータ53
の制御圧（KPa）及び補助燃料ポンプ70へ吸入される流
量（/hr）との関係を、オリフイス63の直径を関数と
して示しており、第３図中Ａはオリフイス63の直径が1.
0mm場合を、Ｂはオリフイス63の直径が1.6mmの場合を、
また、Ｃは補助燃料ポンプを備えていない在来の燃料供
給装置の場合を夫々示している。
補助燃料ポンプ70に導入された液体燃料はノズル79のオ
リフイス81から噴射され、この時、液体通路76に周知の
態様で負圧が生じ、燃料タンク10の第２の底部16内の液
体燃料はパイプ72を通り、吸込ポート91から液体通路76
内に吸引されてそのオリフイス81から噴射された液体燃
料と一緒にベンチユリ部87へ到り、出口86から第１の底
部15へ吐出される。こうして、第２の底部16内の液体燃
料は第１の底部15へ移送され、第１の底部15内の液体燃
料及び第２の底部16内の液体燃料は実質上総てエンジン
38へ供給され、第２の底部16内に液体燃料が残つてしま
うことが防止される。また、第３図に示されているごと
く、圧力レギユレータ53によつて調整されてエンジン38
へ供給される燃料の圧力も、補助燃料ポンプを備えてい
ない在来の燃料供給装置の場合の特性とそれ程の差異が
なく、補助燃料ポンプ70を備えたことによる空燃比制御
特性の低下は認められていない。
リフイス81から噴射され、この時、液体通路76に周知の
態様で負圧が生じ、燃料タンク10の第２の底部16内の液
体燃料はパイプ72を通り、吸込ポート91から液体通路76
内に吸引されてそのオリフイス81から噴射された液体燃
料と一緒にベンチユリ部87へ到り、出口86から第１の底
部15へ吐出される。こうして、第２の底部16内の液体燃
料は第１の底部15へ移送され、第１の底部15内の液体燃
料及び第２の底部16内の液体燃料は実質上総てエンジン
38へ供給され、第２の底部16内に液体燃料が残つてしま
うことが防止される。また、第３図に示されているごと
く、圧力レギユレータ53によつて調整されてエンジン38
へ供給される燃料の圧力も、補助燃料ポンプを備えてい
ない在来の燃料供給装置の場合の特性とそれ程の差異が
なく、補助燃料ポンプ70を備えたことによる空燃比制御
特性の低下は認められていない。
第４図は本発明による車輛用燃料供給装置の第２の実施
例を示しており、この第４図に示された第２の実施例
は、補助燃料ポンプ70が燃料タンク10の第２の底部16内
に配置されていること、及びその補助燃料ポンプ70の出
口部材74が金属製パイプ72aによつて第１の底部15に連
通している点で第１図及び第２図に示された第１の実施
例と異なり、他の点はその第１の実施例と同様であるの
で説明は省略する。
例を示しており、この第４図に示された第２の実施例
は、補助燃料ポンプ70が燃料タンク10の第２の底部16内
に配置されていること、及びその補助燃料ポンプ70の出
口部材74が金属製パイプ72aによつて第１の底部15に連
通している点で第１図及び第２図に示された第１の実施
例と異なり、他の点はその第１の実施例と同様であるの
で説明は省略する。
第５図は本発明による車輛用燃料供給装置の第３の実施
例を示しており、この第５図に示された第３の実施例に
用いられている燃料タンク10aの内部には隔壁14aが備え
られていてその燃料タンク10a内の空間を第１及び第２
の燃料室18a及び18bに分割し、その第１の燃料室18aが
第１の底部15aを、また、第２の燃料室18bが第２の底部
16aを夫々有している。そして、第１図に示された第１
の実施例のパイプ72に対応したパイプ72bは燃料タンク1
0aの外部で隔壁14aをまたいで延びている。第５図に示
された第３の実施例による燃料供給装置の他の構造は第
１図及び第２図に示された第１の実施例のものと実質上
同一であるので、説明は省略する。
例を示しており、この第５図に示された第３の実施例に
用いられている燃料タンク10aの内部には隔壁14aが備え
られていてその燃料タンク10a内の空間を第１及び第２
の燃料室18a及び18bに分割し、その第１の燃料室18aが
第１の底部15aを、また、第２の燃料室18bが第２の底部
16aを夫々有している。そして、第１図に示された第１
の実施例のパイプ72に対応したパイプ72bは燃料タンク1
0aの外部で隔壁14aをまたいで延びている。第５図に示
された第３の実施例による燃料供給装置の他の構造は第
１図及び第２図に示された第１の実施例のものと実質上
同一であるので、説明は省略する。
第６図は本発明の第４図の実施例を示しており、この第
６図に示された第４の実施例は、補助燃料ポンプ70が燃
料タンク10aの第２の底部16a内に配置されていること、
及びその補助燃料ポンプ70の出口部材74が第４図に示さ
れたパイプ72aに対応した金属製パイプ72cによつて第１
の底部15aに連通している点で第５図に示された第３の
実施例と異なり、他の点はその第３の実施例と同様であ
る。
６図に示された第４の実施例は、補助燃料ポンプ70が燃
料タンク10aの第２の底部16a内に配置されていること、
及びその補助燃料ポンプ70の出口部材74が第４図に示さ
れたパイプ72aに対応した金属製パイプ72cによつて第１
の底部15aに連通している点で第５図に示された第３の
実施例と異なり、他の点はその第３の実施例と同様であ
る。
第７図は本発明の第５の実施例を示しており、この第７
図に示された第５の実施例に用いられている燃料タンク
は完全に独立分離された第１及び第２の燃料タンク部分
10b1及び10b2を有し、第１の燃料タンク部分10b1が第１
の底部15bをまた、第２の燃料タンク部分10b2が第２の
底部16bを夫々有しており、これら第１及び第２の燃料
タンク部分10b1及び10b2は夫々別個の場所に置かれてい
る。そして、第１図に示された第１の実施例のパイプ72
に対応したパイプ72dは、第１の燃料タンク部分10b1の
頂壁13b1及び第２の燃料タンク部分10b2の頂壁13b2を貫
通して延びている。第７図に示された第５の実施例によ
る燃料供給装置の他の構造は第１図及び第２図に示され
た第１の実施例のものと実質上同一である。
図に示された第５の実施例に用いられている燃料タンク
は完全に独立分離された第１及び第２の燃料タンク部分
10b1及び10b2を有し、第１の燃料タンク部分10b1が第１
の底部15bをまた、第２の燃料タンク部分10b2が第２の
底部16bを夫々有しており、これら第１及び第２の燃料
タンク部分10b1及び10b2は夫々別個の場所に置かれてい
る。そして、第１図に示された第１の実施例のパイプ72
に対応したパイプ72dは、第１の燃料タンク部分10b1の
頂壁13b1及び第２の燃料タンク部分10b2の頂壁13b2を貫
通して延びている。第７図に示された第５の実施例によ
る燃料供給装置の他の構造は第１図及び第２図に示され
た第１の実施例のものと実質上同一である。
第８図は本発明の第６の実施例を示しており、この第８
図に示された第６の実施例は、補助燃料ポンプ70が第２
の燃料タンク部分10b2の第２の底部16b内に配置されて
いること、及びその補助燃料ポンプ70の出口部材74が金
属パイプ72eによつて第１の燃料タンク部分10b1の第１
の底部15bに連通している点で第７図に示された第５の
実施例と異なり、他の点はその第５の実施例と同様であ
る。
図に示された第６の実施例は、補助燃料ポンプ70が第２
の燃料タンク部分10b2の第２の底部16b内に配置されて
いること、及びその補助燃料ポンプ70の出口部材74が金
属パイプ72eによつて第１の燃料タンク部分10b1の第１
の底部15bに連通している点で第７図に示された第５の
実施例と異なり、他の点はその第５の実施例と同様であ
る。
第９図は本発明の第７の実施例を示しており、この第９
図に示された第７の実施例は、第１図に示されたホース
59、分岐管61、パイプ62及びオリフイス63が備えられて
いないて、パイプ71がパイプ58に直接接続されていて、
圧力レギユレータ53を通つて流れてくる液体燃料の総て
が補助燃料ポンプ70へ導入される点で第１図及び第２図
に示された第１の実施例と異なり、他の点ではその第１
実施例と同一である。この第７の実施例は第１図に示さ
れたオリフイス63を備えていないけれども、第２図に示
された補助燃料ポンプ70のノズル79に備えられているオ
リフイス81の径を適切に選定すれば、その補助燃料ポン
プ70を設置したことにより圧力レギユレータ53に及ぼさ
れる影響を最少にすることが可能である。
図に示された第７の実施例は、第１図に示されたホース
59、分岐管61、パイプ62及びオリフイス63が備えられて
いないて、パイプ71がパイプ58に直接接続されていて、
圧力レギユレータ53を通つて流れてくる液体燃料の総て
が補助燃料ポンプ70へ導入される点で第１図及び第２図
に示された第１の実施例と異なり、他の点ではその第１
実施例と同一である。この第７の実施例は第１図に示さ
れたオリフイス63を備えていないけれども、第２図に示
された補助燃料ポンプ70のノズル79に備えられているオ
リフイス81の径を適切に選定すれば、その補助燃料ポン
プ70を設置したことにより圧力レギユレータ53に及ぼさ
れる影響を最少にすることが可能である。
第10図は、第９図に関連して上述した技術思想を第４図
に示された第２の実施例に適用して圧力レギユレータ53
からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入してい
る本発明の第８の実施例を示している。この第８の実施
例の他の構造は第４図に示された第２の実施例のものと
実質上同一である。
に示された第２の実施例に適用して圧力レギユレータ53
からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入してい
る本発明の第８の実施例を示している。この第８の実施
例の他の構造は第４図に示された第２の実施例のものと
実質上同一である。
第11図は、第９図に関連して上述した技術思想を第５図
に示した第３の実施例に適用して圧力レギユレータ53か
らの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入している
本発明の第９の実施例を示している。
に示した第３の実施例に適用して圧力レギユレータ53か
らの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入している
本発明の第９の実施例を示している。
第12図は、第９図に関連して上述した技術思想を第６図
に示された第４の実施例に適用して圧力レギユレータ53
からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入してい
る本発明の第10の実施例を示している。
に示された第４の実施例に適用して圧力レギユレータ53
からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入してい
る本発明の第10の実施例を示している。
第13図は、第９図に関連して上述した技術思想を第７図
に示された第５の実施例に適用して圧力レギユレータ53
からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入してい
る本発明の第11の実施例を示している。
に示された第５の実施例に適用して圧力レギユレータ53
からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入してい
る本発明の第11の実施例を示している。
第14図は、第９図に関連して上述した技術思想を第８図
に示された第６の実施例に適用して圧力レギユレータ53
からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入してい
る本発明の第12の実施例を示している。
に示された第６の実施例に適用して圧力レギユレータ53
からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ70に導入してい
る本発明の第12の実施例を示している。
（発明の効果） 従来は、エンジンへ供給されずに残つた、いわゆる余剰
の液体燃料は圧力レギユレータから燃料戻り導管を通つ
て燃料タンクへ単に戻されていたが、本発明にあつて
は、その燃料タンクへ戻される液体燃料を有している流
れエネルギを利用してジェットポンプを駆動し、燃料タ
ンクの第２の底部内の液体燃料を第１の底部へ移送して
いるので、動力の有効利用が計られ、優れた経済性を得
ることができると共に、ジェットポンプが万一脱落した
り、燃料タンク内でジェットポンプの配管に穴があく等
の故障が生じても、余剰燃料は燃料タンクの第１底部へ
確実に戻って、エンジンの早期停止を招く恐れもない。
また、燃料タンクの形状を或る程度自由に設計すること
ができるので、燃料タンクを車輛の任意の場所に設置し
たり、第１の底部と第２の底部との間に車輛の部品を配
置させる等の車輛空間活用上の便利さが得られる。
の液体燃料は圧力レギユレータから燃料戻り導管を通つ
て燃料タンクへ単に戻されていたが、本発明にあつて
は、その燃料タンクへ戻される液体燃料を有している流
れエネルギを利用してジェットポンプを駆動し、燃料タ
ンクの第２の底部内の液体燃料を第１の底部へ移送して
いるので、動力の有効利用が計られ、優れた経済性を得
ることができると共に、ジェットポンプが万一脱落した
り、燃料タンク内でジェットポンプの配管に穴があく等
の故障が生じても、余剰燃料は燃料タンクの第１底部へ
確実に戻って、エンジンの早期停止を招く恐れもない。
また、燃料タンクの形状を或る程度自由に設計すること
ができるので、燃料タンクを車輛の任意の場所に設置し
たり、第１の底部と第２の底部との間に車輛の部品を配
置させる等の車輛空間活用上の便利さが得られる。
第１図は本発明の第１の実施例による車輛用燃料供給装
置全体を示す概略断面図であり、 第２図は第１図に示された補助燃料ポンプを示す断面図
であり、 第３図は第１図に示された燃料供給装置の作動特性を示
すグラフであり、 第４図から第14図は夫々本発明の第２の実施例から第12
の実施例を示している概略線図である。 10……燃料タンク、15……第１の底部、16……第２の底
部、23……主燃料ポンプ、33……吐出ポート、38……エ
ンジン、40……燃料供給導管、50……燃料戻り導管、53
……圧力レギユレータ、23……補助燃料ポンプ。
置全体を示す概略断面図であり、 第２図は第１図に示された補助燃料ポンプを示す断面図
であり、 第３図は第１図に示された燃料供給装置の作動特性を示
すグラフであり、 第４図から第14図は夫々本発明の第２の実施例から第12
の実施例を示している概略線図である。 10……燃料タンク、15……第１の底部、16……第２の底
部、23……主燃料ポンプ、33……吐出ポート、38……エ
ンジン、40……燃料供給導管、50……燃料戻り導管、53
……圧力レギユレータ、23……補助燃料ポンプ。
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンに液体燃料を供給する燃料供給装
置において、 第１の底部および第２部の底部を有していてそれぞれの
底部に燃料が残存する燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通する吸入ポート
を有し、エンジンに液体燃料を供給する主燃料ポンプ、 前記主燃料ポンプから吐出された液体燃料のうち、前記
エンジンから前記燃料タンクへ戻される余剰燃料を前記
第１の底部に戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管に接続され、前記燃料戻り導管を通っ
て戻される余剰燃料の流れによって作動して前記第２の
底部内の液体燃料を前記第１の底部へ移送するとともに
前記第１の底部に設けられたジェットポンプであって、
前記燃料戻り導管に連通する入口部と、前記第１の底部
に連通する出口部と、前記入口部と前記出口部との間に
配備されたノズル部とを備えたジェットポンプ、及び 前記ノズル部の上流に設けられ、前記ノズル部をバイパ
スして、余剰燃料を前記燃料タンク内に逃がす余剰燃料
逃がし手段を備えることを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項２】前記燃料タンクの底壁には少なくとも１つ
の隆起部が備えられていて前記第１及び第２の底部を形
成している特許請求の範囲第１項記載の燃料供給装置。 - 【請求項３】前記燃料タンクの内部には少なくとも１つ
の隔壁が備えられていて該燃料タンク内の空間を少なく
とも第１及び第２の燃料室に分割し、該第１の燃料室が
前記第１の底部を有し、また、該第２の燃料室が前記第
２の底部を有している特許請求の範囲第１項記載の燃料
供給装置。 - 【請求項４】前記燃料タンクは独立分離された少なくと
も第１及び第２の燃料タンク部分を有しており、該第１
の燃料タンク部分が前記第１の底部を有し、また、該第
２の燃料タンク部分が前記第２の底部を有している特許
請求の範囲第１項記載の燃料給送装置。 - 【請求項５】前記ノズル部の上流に設けられて、前記ジ
ェットポンプへ供給される余剰燃料の圧力を逃がす余剰
燃料逃がし手段は余剰燃料を前記第１の底部に逃がすこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料供給装
置。 - 【請求項６】前記残りの液体燃料は交換可能なオリフィ
スを通って流れている特許請求の範囲第１項記載の燃料
供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235340A JPH0735756B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235340A JPH0735756B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296773A JPS6296773A (ja) | 1987-05-06 |
| JPH0735756B2 true JPH0735756B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=16984648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60235340A Expired - Lifetime JPH0735756B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735756B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248512A (ja) * | 2000-02-01 | 2001-09-14 | Walbro Corp | ジェットポンプ切り替え調整器を備えた燃料装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH059494Y2 (ja) * | 1987-11-04 | 1993-03-09 | ||
| JPH0645657Y2 (ja) * | 1989-04-11 | 1994-11-24 | 株式会社ユニシアジェックス | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
| JPH0618657U (ja) * | 1992-03-19 | 1994-03-11 | 自動車電機工業株式会社 | 燃料送給装置 |
| JP5779936B2 (ja) * | 2011-03-28 | 2015-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料供給システム |
| JP5983564B2 (ja) | 2013-08-28 | 2016-08-31 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプモジュール |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2804550A1 (de) * | 1978-02-03 | 1979-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffanlage fuer brennkraftmaschinen |
-
1985
- 1985-10-23 JP JP60235340A patent/JPH0735756B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248512A (ja) * | 2000-02-01 | 2001-09-14 | Walbro Corp | ジェットポンプ切り替え調整器を備えた燃料装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6296773A (ja) | 1987-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4653762A (en) | Fuel tank and fuel feed system for a motorcycle | |
| US5452701A (en) | Turbine fuel pump with fuel jet | |
| US4672937A (en) | Fuel pump system | |
| US20080190397A1 (en) | Fuel System With Direct Connection Between Fuel Pump, Jet Pump and Fuel Filter | |
| JPH0737783B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| KR20020041408A (ko) | 연료 공급 유니트 | |
| JPS59155564A (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料分配管 | |
| JPH0735756B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JPH0737782B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP4358826B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2508693B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| US4809665A (en) | Fuel supply system for an auxiliary motor vehicle heating device | |
| JPS58119960A (ja) | 燃料タンク | |
| JPS6165067A (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JP4370528B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| US20210260500A1 (en) | Continuous Flow System For Draining Fuel-Water Separator | |
| JPH0524351B2 (ja) | ||
| JPH0686880B2 (ja) | 車両用燃料タンク装置のエゼクタポンプ | |
| CN111868372A (zh) | 具有分流的燃料泵组件 | |
| KR970009790B1 (ko) | 차량의 연료공급모듈 | |
| JPH02191861A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP3841247B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH089420Y2 (ja) | 燃料タンクの燃料移送装置 | |
| JP2645956B2 (ja) | 自動車用燃料タンク | |
| JPH06294357A (ja) | 燃料供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |