JPS6296773A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
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- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
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- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
本発明は車輛に搭載されたエンジンに液体燃料を供給す
るための車両用燃料供給装置に係る。 （従来の技術） 近年、各種部品の増加により車室内空間はますまず狭く
なってぎている。そして、車室内空間を少しでも広くす
るために、車室外空間を有効に利用することが望まれて
おり、そのため、１つの平坦な底壁を有する燃料タンク
を取付けることができなくなる場合がしばしば生ずる。 このような場合、燃料タンクの底壁に隆起部を備えてそ
のタンクの外側に凹所を形成し、その凹所に部品を収容
したり、あるいは部品をその凹所に通ずことが必要とな
る。あるいは、燃料タンクを、完全に独立分離された２
つ以上のタンク部で構成し、それらタンク部を人々異な
る場所に設置することが必要となる。かくして最近の燃
料タンクは２つあるいはそれ以上の互いに分離された底
部を有するような形状になっている。 （発明が解決しようとする問題点） 上記のごとき２つ以上の底部を有するような形状の燃料
タンク内の液体燃料をエンジンへ供給するために燃料ポ
ンプをそれら底部のうらの第１の底部内に設置すると、
その第１の底部内の液体燃料はほぼ総てエンジンへ供給
されるけれども、残りの底部内には液体燃料が残留して
しまう。従って、燃料タンクの総ての底部内の液体燃料
を有効に利用するためには、各底部に１つづつ同じ型の
燃料ポンプを設置しなければならない。しかし、これで
はコストアップを１Ｇき、また、これら燃料ポンプを駆
動するために多大な動力を必要とし、経済的に不利であ
る。 本発明の目的は上記従来技術の問題点を解決することが
できる車輛用燃料供給装置を提供することである。 （問題点を解決するための手段）。 本発明によれば、車輛に搭載されたエンジンに液体燃料
を供給するだめの車両用燃料供給装置にして、 ｎいに分離された少なくとも第１及び第２の底部を右し
ていて内部に液体燃料を収容している燃料タンク内、 前記燃料タンクの前記第１の底部内に配備されていて、
該第１の底部から吸引した液体燃料を吐出する吐出ポー
トを有している主燃料ポンプ、一端が前記主燃料ポンプ
の前記吐出ポートに接続され、他端が前記エンジンに接
続されていて該主燃料ポンプから吐出される液体燃料を
該エンジンへ圧送する燃料供給導管、 一端がＯａ記燃料供給導管に、該燃料供給ｉ９管の一端
と他端との間で接続され、他端が前記燃料タンクの前記
第１の底部に連通していて、余剰の液体燃料を該燃料供
給導管から該第１の底部へ戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管に備えられ、該燃料戻り導管を通って
前記第１の底部へ戻る液体燃料の流量を１ｉ１ｉ１て前
記エンジンへ圧送される液体燃料の圧力を所定の値に調
整するための圧力レギユレータ及び 前記燃料戻り導管を通って前記第１の底部へ戻される液
体燃料のうちの少なくとも一部の液体燃料の流れによっ
て駆動されて前記第２の底部内の液体燃料を該第１の底
部へ圧送せしめるための補助燃料ポンプ、 を有していることを特徴とする車輛用燃料供給装置によ
って、上記従来技術の問題点を解決することができる。 （作用） 燃料タンクの第１の底部内に配備σれた主燃料ポンプは
その第１の底部内の液体燃料を吸引し、燃料供給導管を
介してエンジンへ圧送する。そして、そのエンジンへ圧
送される液体燃料の圧力は圧力レギュレータによって調
整され、余剰の液体燃料は燃料戻り導管を通って燃料タ
ンクの第１の底部へ戻される。補助燃料ポンプは、燃料
戻り導管を通って第１の底部へ戻される液体燃料のうち
の少なくとも一部、換言すれば一部または全部の液体燃
料の流れによって駆動され、燃料タンクの第２の底部か
ら第１の底部へ液体燃料を圧送Ｊる。 （実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。 第１図及び第２図には本発明の第１の実施例による車輛
用燃料供給装置が示されており、該燃料供給導管行は全
体が参照番号１０で示された燃ｔ″４タンクを有してい
る。その燃料タンク１０は金属板をプレス加工して成形
され、車輛の下部に取付（プられるようにされている。 燃料タンク１０は底壁１１と、周壁１２と、頂壁１３と
を有し、その底壁１１には隆起部１４が備えられていて
Ｕいに分離された第１及び第２の底部１５及び１６を形
成している。ぞして、その隆起部１４によって燃料タン
ク１０の外側に形成された凹所１７には車輛のドライブ
シャフト２１及び１）１気管２２を設置づることができ
るようになっている。燃料タンク１ｏ内には例え
るための車両用燃料供給装置に係る。 （従来の技術） 近年、各種部品の増加により車室内空間はますまず狭く
なってぎている。そして、車室内空間を少しでも広くす
るために、車室外空間を有効に利用することが望まれて
おり、そのため、１つの平坦な底壁を有する燃料タンク
を取付けることができなくなる場合がしばしば生ずる。 このような場合、燃料タンクの底壁に隆起部を備えてそ
のタンクの外側に凹所を形成し、その凹所に部品を収容
したり、あるいは部品をその凹所に通ずことが必要とな
る。あるいは、燃料タンクを、完全に独立分離された２
つ以上のタンク部で構成し、それらタンク部を人々異な
る場所に設置することが必要となる。かくして最近の燃
料タンクは２つあるいはそれ以上の互いに分離された底
部を有するような形状になっている。 （発明が解決しようとする問題点） 上記のごとき２つ以上の底部を有するような形状の燃料
タンク内の液体燃料をエンジンへ供給するために燃料ポ
ンプをそれら底部のうらの第１の底部内に設置すると、
その第１の底部内の液体燃料はほぼ総てエンジンへ供給
されるけれども、残りの底部内には液体燃料が残留して
しまう。従って、燃料タンクの総ての底部内の液体燃料
を有効に利用するためには、各底部に１つづつ同じ型の
燃料ポンプを設置しなければならない。しかし、これで
はコストアップを１Ｇき、また、これら燃料ポンプを駆
動するために多大な動力を必要とし、経済的に不利であ
る。 本発明の目的は上記従来技術の問題点を解決することが
できる車輛用燃料供給装置を提供することである。 （問題点を解決するための手段）。 本発明によれば、車輛に搭載されたエンジンに液体燃料
を供給するだめの車両用燃料供給装置にして、 ｎいに分離された少なくとも第１及び第２の底部を右し
ていて内部に液体燃料を収容している燃料タンク内、 前記燃料タンクの前記第１の底部内に配備されていて、
該第１の底部から吸引した液体燃料を吐出する吐出ポー
トを有している主燃料ポンプ、一端が前記主燃料ポンプ
の前記吐出ポートに接続され、他端が前記エンジンに接
続されていて該主燃料ポンプから吐出される液体燃料を
該エンジンへ圧送する燃料供給導管、 一端がＯａ記燃料供給導管に、該燃料供給ｉ９管の一端
と他端との間で接続され、他端が前記燃料タンクの前記
第１の底部に連通していて、余剰の液体燃料を該燃料供
給導管から該第１の底部へ戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管に備えられ、該燃料戻り導管を通って
前記第１の底部へ戻る液体燃料の流量を１ｉ１ｉ１て前
記エンジンへ圧送される液体燃料の圧力を所定の値に調
整するための圧力レギユレータ及び 前記燃料戻り導管を通って前記第１の底部へ戻される液
体燃料のうちの少なくとも一部の液体燃料の流れによっ
て駆動されて前記第２の底部内の液体燃料を該第１の底
部へ圧送せしめるための補助燃料ポンプ、 を有していることを特徴とする車輛用燃料供給装置によ
って、上記従来技術の問題点を解決することができる。 （作用） 燃料タンクの第１の底部内に配備σれた主燃料ポンプは
その第１の底部内の液体燃料を吸引し、燃料供給導管を
介してエンジンへ圧送する。そして、そのエンジンへ圧
送される液体燃料の圧力は圧力レギュレータによって調
整され、余剰の液体燃料は燃料戻り導管を通って燃料タ
ンクの第１の底部へ戻される。補助燃料ポンプは、燃料
戻り導管を通って第１の底部へ戻される液体燃料のうち
の少なくとも一部、換言すれば一部または全部の液体燃
料の流れによって駆動され、燃料タンクの第２の底部か
ら第１の底部へ液体燃料を圧送Ｊる。 （実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。 第１図及び第２図には本発明の第１の実施例による車輛
用燃料供給装置が示されており、該燃料供給導管行は全
体が参照番号１０で示された燃ｔ″４タンクを有してい
る。その燃料タンク１０は金属板をプレス加工して成形
され、車輛の下部に取付（プられるようにされている。 燃料タンク１０は底壁１１と、周壁１２と、頂壁１３と
を有し、その底壁１１には隆起部１４が備えられていて
Ｕいに分離された第１及び第２の底部１５及び１６を形
成している。ぞして、その隆起部１４によって燃料タン
ク１０の外側に形成された凹所１７には車輛のドライブ
シャフト２１及び１）１気管２２を設置づることができ
るようになっている。燃料タンク１ｏ内には例え
【、ｆ
ガソリンのごと２！液体燃で１が満たされる。そして、
例えば第１の底部１５内の液体燃料の総てをその第１の
底部１５内に設置したポンプでもって吸上げたとしても
、第２の底部１６に液体燃料が残留してしまうような形
状をその燃料タンク１０は有している。すなわち、第１
の底部１５の底と第２の底部１６の底とは互いに連通し
ていない。もちろん、燃料タンク１０は３つまたはそれ
以上の互いに分離された底部を有していてもかまわない
。 燃料クンク１０の第１の底部１５内には主燃料ポンプ２
３が配び＾されており、該主燃料ポンプ２３は車載バッ
テリ２４を電源として駆動される直流モータと該モータ
の回転軸によって駆動される再生ポンプ部とがハウジン
グ内に収容された、例えば米国特許第３，９４７．１４
９号及び同第３．６７６．０２５号に開示されているご
とき公知のポンプであってよい。主燃料ポンプ２３は取
付用ブラケット２６にクッションゴム２７を介して取付
けられていて、その主燃料ポンプ２３の振動が直接取付
用ブラケット２６に伝わらないようになっている。そし
て、その取付用ブラケット２６は、燃料タンク１０の頂
壁１３に備えられた間口部３１を覆うようその頂壁１３
にシール部材２９を介してネジ（図示せず〉で固定され
たフランジ部材２８の内面に溶接されている。主燃料ポ
ンプ２３は吸入ポート３２と吐出ポート３３とを有して
おり、その吸入ポート３２は、樹脂または金網から成る
貢物除去用のフィルタ３４を介して第１の底部１５の底
に連通している。主燃料ポンプ２３は、キースイッチ３
６が備えられたリード線３５を介して車載バッテリ２４
に接続されていて、そのキースイッチ３６が閉じられる
と、第１の底部１５内の液体燃料を、フィルタ３４を通
して吸入ポート３２から吸引し、加圧して吐出ポート３
３から吐出する。 主燃料ポンプ２３の吐出ボー１−３３は、全体が参照番
号４０で示された燃料供給導管を介して車輛エンジン３
８の燃料噴射弁（図示じず）に接続されている。具体的
に述べると、燃料供給導管４０は、一端が主燃料ポンプ
２３の吐出ポート３３に接続されたゴムホース４１と、
−１がそのゴムホース４１の他端に接続され且つフラン
ジ部材２８を貫通して延びている金属製バイブ４２と、
一端がそのバイブ４２の（ｌ！！ 端に接続され、他端
が三方ジヨイント４５の入口に接続された金属製バイブ
４３と、一端がその三方ジヨイント４５の第１の出口に
接続され、他端がエンジン３８の燃料噴射弁に接続され
た金属製バイア４６とで構成されている。このように、
燃料供給導管４ｏは、一端が主燃料ポンプ２３の吐出ポ
ート３３に接続され、他端がエンジン３８の燃料噴射弁
に接続されていてその主燃料ポンプ２３から吐出される
液体燃料をその燃料噴射弁へ圧送するようになっている
。バイブ４２はロー付けによってフランジ部材２８に固
定されている。 三方ジヨイント４５の第２の出口には、全体が参照番号
５０で示された燃料戻り導管が接続されている。具体的
に述べると、その燃料戻り導管ｓｏｔ、ｔ、−＋Ｈが三
方ジョイン１〜４５の第２の出口に接続され、他端が圧
力レギュレータ５３の入口バイブ５２に接続された金属
製バイブ５１と、一端が圧力レギュレータ５３の出口バ
イブ５７に接続された金ｆｆｔ！パイプ５６と、一端が
そのバイブ５６の他端に接続され且つフランジ部材２８
を貫通して延びている金属製バイブ５８と、一端がその
バイブ５８の他端に接続され、他端が分岐管６１の入口
に接続されたゴムホース５９と、一端が分岐管６１の第
１の出口に接続され、他端が燃料タンク１０の第１の底
部１５に連通している金属製バイブロ２とを有している
。そして、バイブ５８はフランジ部材２８にロー付けに
よって固定され、また、バイブロ２には交換可能なオリ
フィス６３が備えられている。このように、燃料戻り導
管５０は、一端が三方ジョイン１−４５を介して燃料供
給導管４０に、その燃料供給導管４０の一端と他端との
間で接続され、他端が燃料タンク１ｏの第１の底部１５
に連通していて、余剰の液体燃料をその燃料供給導管４
０から第１の底部１５へ戻すようになっている。そして
、その燃料戻り導管５０に協えられた圧力レギュレータ
５３は、燃料戻り導＠５０を通って燃料タンク１０の第
１の底部１５へ房る液体燃料の流量を調節してエンジン
３８の燃料噴射弁へ圧送される液体燃料の圧力を、例え
ば２５５ ＫＰａのごとき所定の値に調整している。 燃料タンク１０の第１の底部１５内には補助燃料ポンプ
７０が配置され、その補助燃料ポンプ７ｏは、第２図に
関連して侵述するごとくジェットポンプで構成されてい
る。ジェノ］・ポンプで構成された補助燃料ポンプ７０
の入口は金属製バイブ７１によって分岐管６１の第２の
出口に接続され、また、その補助燃料ポンプ７０の吸込
ポートは金属製バイブ７２を介して燃料タンク１０の第
２の底部１６に連通している。具体的には、そのバイブ
７２の一端は補助燃料ポンプ７０の吸込みポートに接続
され、また、そのバイブ７２の他端はフィルタ３４と同
様のフィルタ７３を介して燃料タンク１０の第２の底部
１６の底に連通している。バイブ７２は燃料タンク１０
の底壁１１に備えられた隆起部１４に実質上沿って延び
ており、その隆起部１４の頂に沿って延びているバイブ
７２の部分は、底壁１１から１１１の高さの所に位置し
ている。その高さＨｌは約１００ｍである。 そして、補助燃料ポンプ７０は燃料戻り導管５゜からバ
イブ７１を通って送られてくる液体燃料の流れによって
駆動されて燃料タンク１０の第２の底部１６内の液体燃
料を第１の底部１５へ圧送し、出口部７４から吐出する
ようになっている。 ジェットポンプで構成された補助燃料ポンプ７０の構造
を、第２図を参照して詳細に説明する。 その補助燃料ポンプ７０は内部に液体通路７６が形成さ
れたほぼ円筒状の本体７５を有し、その本体７５の軸線
方向一端には入口部材７７が螺合されていて、その入口
部材７７の内部に形成された液体通路７８が本体７５の
液体通路７６に連通されている。そして、その入口部材
７７の、入口８２と反対側の内方の軸線方向端には直径
が１、Ｃ）＋＋ｍの円形断面のオリフィス８１を備えた
ノズル７９が螺合されている。また、本体７５の軸線方
向他端からは前述した出口部７４が一体をなして突出し
ており、その出口部７４に備えられた液体通路８４は本
体７５の液体通路７６に連通しているとともに、出口８
６と、その出口８６の反対側にベンチュリ部８７とを有
している。加えて、本体７５の周壁にはノズル７９のオ
リフィス８１に隣接して開口して液体通路７６に連通し
ている吸込ポート９１が形成され、その吸込ポート９１
には吸込ポート部材９２が螺合されている。そして、入
口部材７７は第１図に示されたバイブ７１に接続され、
吸込ポート部材９２は第１図に示されたバイブ７２に接
続されている。本体７５、ノズル７９、入口部材７７及
び吸込ポート部材９２はポリアセタール樹脂で作られて
いる。 第１図及び第２図に示された車輛用燃料供給装置の作動
について説明する。キースイッチ３６を閉じると、バッ
テリ２４から１２Ｖの電圧が主燃料ポンプ２３に印加さ
れてその主燃料ポンプ２３は駆動される。駆動された主
燃料ポンプ２３は燃料タンク１ｏの第１の底部１５内の
液体燃料を、フィルタ３４を介して吸入ポート３２から
吸引し、２５５ ＫＰａの吐出圧で且つ９０１／ｈｒの
流量で吐出ポート３３へ吐出する。主燃料ポンプ２３か
ら吐出された液体燃料は燃料供給導管４０のホース４１
、バイブ４２及びバイブ４３を通って三方ジヨイント４
５に流入し、その三方ジョイン１〜４５へ流入した液体
燃料のうちの最大８０ｊ！／ｈｒはバイブ４６を通って
エンジン３８へ送られ、最少１０ｊ！／ｈｒが圧力レギ
ュレータ５３及び燃料戻り導Ｍ ５０のバイブ５１、バ
イブ５６、バイブ５８及びホース５９を通って分岐管６
１へ流入する。 分岐管６１へ流入した液体燃料の一部はバイブロ２及び
オリフィス６３を通って燃料タンク１０の第１の底部１
５へ直接戻され、残りの液体燃料はバイブ７１を通って
補助燃料ポンプ７０へ導入される。 第３図は、圧力レギュレータ５３を通って分岐管６１へ
流入する液体燃料の流量（ｆ！／ｈｒ）と、圧力レギュ
レータ５３の制御圧（にＰａ ）及び補助燃料ポンプ７
０へ吸入される流量（ｊ！ ／ ｈｒ）との関係を、オ
リフィス６３の直径を関数どして示しており、第３図中
Ａはオリフィス６３の直径が１．ＯＭの場合を、Ｂはオ
リフィス６３の直径が１．６闇の場合を、また、Ｃは補
助燃料ポンプを備えていない在来の燃料供給装置の場合
を夫々示している。 補助燃料ポンプ７０に導入された液体燃料はノズル７９
のオリフィス８１から噴射され、この時、液体通路７６
に周知の態様で負圧が生じ、燃料タンク１ｏの第２の底
部１６内の液体燃料はバイブ７２を通り、吸込ポート９
１から液体通路７６内に吸引されてそのオリフィス８１
から噴射された液体燃料と一緒にベンチュリ部８７へ到
り、出口８６から第１の底部１５へ吐出される。こうし
て、第２の底部１６内の液体燃料は第１の底部１５へ移
送され、第１の底部１５内の液体燃料及び第２の底部１
６内の液体燃料は実質上総てエンジン３８へ供給され、
第２の底部１６内に液体燃料が残ってしまうことが防止
される。また、第３図に示されているごとく、圧力レギ
ュレータ５３によって調整されてエンジン３８へ供給さ
れる燃料の圧力も、補助燃料ポンプを備えていない在来
の燃料供給装置の場合の特性とそれ程の差異がなく、補
助燃料ポンプ７０を備えたことによる空燃比制御特性の
低下は認められていない。 第４図は本発明による車輛用燃料供給装置の第２の実施
例を示しており、この第４図に示された第２の実施例は
、補助燃料ポンプ７０が燃料タンク１０の第２の底部１
６内に配置されていること、及びその補助燃料ポンプ７
０の出口部材７４が金属製バイブ７２ａによって第１の
底部１５に連通している点で第１図及び第２図に示され
た第１の実施例と異なり、他の点はその第１の実施例と
同様であるので説明は省略する。 第５図は本発明による車輛用燃料供給装置の第３の実施
例を示しており、この第５図に示された第３の実施例に
用いられている燃料タンク１０ａの内部には隔壁１４ａ
が備えられていてその燃料タンク１０ａ内の空間を第１
及び第２の燃料室１８ａ及び１８ｂに分割し、その第１
の燃料室１８ａが第１の底部１５ａを、また、第２の燃
料ｙ１ｓｂが第２の底部１６ａを夫々有している。 そして、第１図に示された第１の実施例のバイブ７２に
対応したバイブ７２ｂは燃料タンク１０ａの外部で隔壁
１４ａをまたいで延びている。第５図に示された第３の
実施例による燃料供給ｉ置の他の構造は第１図及び第２
図に示された第１の実施例の６のと実質上同一であるの
で、説明は省略する。 第６図は本発明の第４の実施例を示しており、この第６
図に示された第４の実施例は、補助燃料ポンプ７０が燃
料タンク１０ａの第２の底部１６ａ内に配置されている
こと、及びその補助燃料ポンプ７０の出口部材７４が第
４図に示されたバイブ７２ｒ１に対応した金属製バイブ
７２Ｃによって第１の底部１５ａに連通している点で第
５図に示された第３の実施例と異なり、他の点はその第
３の実施例と同様である。 第７図は本発明の第５の実施例を示してＪ３す、この第
７図に示された第５の実施例に用いられている燃料タン
クは完全に独立分離された第１及び第２の燃料タンク部
分１０ｂ 及び１０ｂ２を右し、第１の燃料タンク部分
１０ｂ１が第１の底部１５ｂを、また、第２の燃料タン
ク部分１０ｂ２が第２の底部１６ｂを夫々有しており、
これら第１及び第２の燃料タンク部分１ｏｂ１及び１ｏ
ｂ２は夫々別個の場所に置かれている。そして、第１図
に示された第１の実施例のバイブ７２に対応したバイブ
７２ｄは、第１の燃料タンク部分１０ｂ の頂壁１３
ｂ１及び第２の燃料タンク部分１０ｂ の頂壁１３ｂ
２を貫通して延びている。第７図に示された第５の実施
例による燃料供給装置の他の構造は第１図及び第２図に
示された第１の実流例のものと実質上同一である。 第８図は本発明の第６の実施例を示しており、この第８
図に示された第６の実施例は、補助燃料ポンプ７ｏが第
２の燃料タンク部分１０ｂ２の第２の底部１６ｂ内に配
置されていること、及びその補助燃料ポンプ７０の出口
部材７４が金属バイブ７２ｅによって第１の燃料タンク
部分１０ｂ１の第１の底部１５ｂに連通している点で第
７図に示された第５の実施例と異なり、他の点はその第
５の実施例と同様である。 第９図は本発明の第７の実施例を示しており、この第９
図に示された第７の実施例は、第１図に示されたホース
５９、分岐管６１、バイブロ２及びオリフィス６３が備
えられていないで、バイブ７１がバイブ５８に直接接続
されていて、圧力レギュレータ５３を通って流れてくる
液体燃料の総てが補助燃料ポンプ７０へ導入される点で
第１図及び第２図に示された第１の実施例と異なり、他
の点ではその第１実施例と同一である。この第７の実施
例は第１図に示されたオリフィス６３を備えていないけ
れども、第２図に示された補助燃料ポンプ７０のノズル
７９に備えられているオリフィス８１の径を適切に選定
すれば、その補助燃料ポンプ７０を設置したことにより
圧力レギュレータ５３に及ぼされる影響を最少にするこ
とが可能である。 第１０図は、第９図に関連して上述した技術思想を第４
図に示された第２の実施例に適用して圧カレギュレーク
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第８の実施例を示している。この第８
の実施例の他の構造は第４図に示された第２の実施例の
ものと実質上同一である。 第１１図は、第９図に関連して上述した技術思想を第５
図に示された第３の実施例に適用して圧力レギュレータ
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第９の実施例を示している。 第１２図は、第９図に関連して上述した技術思想を第６
図に示された第４の実施例に適用して圧力レギュレータ
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第１０の実施例を示している。 第１３図は、第９図に関連して上述した技術思想を第７
図に示された第５の実施例に適用して圧力レギュレータ
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第１１の実施例を示している。 第１４図は、第９図に関連して上述した技術思想を第８
図に示された第６の実施例に適用して圧力レギュレータ
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第１２の実施例を示している。 第１５図から第１８図には本発明による車輛用燃料供給
装置の第１３の実施例が示されており、その燃料供給装
置は全体が参照番号１１０で示されＩこ２槽弐の燃料タ
ンクを有している。その燃料タンク１１０は上方及び下
方タンク部材１１０ａ及び１１０ｂを有しており、その
上方タンク部材１１０ａのフランジ１１８と下方タンク
部材１１０ｂのフランジ１１９とは互いに溶接されてい
て、底壁１１１、周壁１１２及び頂壁１１３を有する燃
料タンク１１０を形成している。その底壁１１１には隆
起部１１４が備えられていて互いに分離された第１の槽
すなわち第１の底部１１５と′；５２の槽すなわち第２
の底部１１６とを形成している。そして、その隆起部１
１４によって燃料タンク１１０の外側に形成された凹所
１１７には車輛のドライブシャフト（図示せず）を設置
することかできるようになっている。第１５図に示され
たごとき形状を有づる燃料タンク１１０は、車輛前方に
エンジン１３８を置き、後輪で駆動するフロントエンジ
ン・リヤドライブ車や四輪駆動車のうらで車高の低いス
ポーツ車等の搭載上の制約から、ずなわら、ドライブシ
ャフトを布設する空間の確保と、燃料音けをできるだけ
多くするという２つの要求から派生している。 燃料タンク１１０の第１の底部１１５内に配備された主
燃料ポンプ１２３は第１図に示された主燃料ポンプ２３
と構造において実質上同一であるが、その上燃わ１ポン
プ１２３は２５５ Ｋｌ’ａの吐出圧で１００ｊ！／ｈ
ｒ以上の吐出圧となるように設定されている。主燃料ポ
ンプ１２３のための取付構造及び電気回路は第１図に示
された第１の実施例と実質上同一であるのＣ゛、その第
１図に用いられた参照番号と１ｒ】１じ参照番号で示さ
れている。また、燃料供給導管４０、燃料戻り導’？’
Ｊ ５０及び圧力レギュレータ５３の配列も第１図に示
された第１の実施例のものと実質上同じであるので説明
は、省略する。 燃料タンク１１０の第２の底部１１６内には、機能にａ
３いて第１図及び第２図に示された補助燃料ポンプ７０
に対応した補助燃料ポンプ１７０が配備され、その補助
燃料ポンプ１７０は第１６図から第１８図に詳細に示さ
れているごとく、流体駆動ポンプで構成されている。そ
の流体駆動ポンプで構成された補助燃料ポンプ１７０は
円筒状の本体１７１を有し、その本体１７１の周壁には
円周方向に離隔された４つの窓ずなわち開口１７２が備
えられている。そして、その本体１７１の上端には端部
カバー１７３が、位置決め孔１７４を用いて所定位置に
熱溶着されている。その端部カバー１７３には中心凹所
１７５が備えられており、ぞの中心凹所１７５には垂直
に延びた回転軸線をイｊづる駆動軸１７６の上端が軸受
１７７を介して回転可能に収容され、その駆動ＩＴｄｌ
１７６の上方部分にはその駆動軸１７６と一緒に回転
するよう６枚の羽根１７９を有する駆動用インペラ１７
８が取付（プられている。そして、本体１７１の周壁の
、駆動用インペラ１７８の羽根１７９に対向した部分に
はノズル孔１８１が備えられて、また、その本体１７１
の周壁からはそのノズル孔１８１に接続された内部通路
１８３を有するバイブ部１８２が一体をなして横方向に
突出しており、そのバイブ部１８２には、第１図に示さ
れたバイブ７１に対応する外径８ＩＩｍのゴムチューブ
１８５が接続され、それにより、燃料戻り導管５０がそ
のチューブ１８５を介してノズル孔１８１に連通し、そ
の燃料戻り導管５ｏを流れる液体燃料のうち、チューブ
１８５を通って流れてくる液体燃料部分がノズル孔１８
１から駆動用インペラ１７８の羽根１７９に向って噴射
されてその駆動用インペラ１７８を、従って駆！ｌ１Ｉ
Ｉ軸１７６を回転させるようになっている。 駆！ＪＩＩＮ１１７６の回転によって燃料タンク１１０
の第２の底部１１６から第１の底部１１５へ液体燃料を
圧送するポンプ部は第１６図に全体が参照番号１８６で
示されている。そのポンプ部１８６はケーシング１８７
を有し、そのケーシング１８７は本体１７１の底壁１８
８と、位置決め孔１９１を用いてその底壁１８８に所定
位置に熱溶着された端部部材１８９とを有している。そ
して、王の底壁１８８と端部部材１８９とは互いに協働
して内部に、円弧状の流路１９３を有するポンプ室１９
２を画成している。そのポンプ室１９２には外周に４５
枚の羽根を右する再生形式の移送用インペラ１９４が回
転可能に収容され、その移送用インペラ１９４は駆動軸
１７６の下方部分にその駆動軸１７６と一緒に回転する
よう取付けられている。そして、その駆動軸１７６の下
端はその駆動軸１７６のスラス］・力を受けるビン１９
５に居接しており、そのビン１９５は端部部材１８９の
中心孔１９６に圧入されている。 ポンプ部１８６の円弧状流路１９３の上流端は端部部材
１８９に形成された吸入口１９７（第１６図）に連通し
、また、その流路１９３の下流端（よ本体１７１の底壁
１８８に形成された吐出口１９８（第１８図）に連通し
ている。その吐出口１９８は、本体１７１の周壁から横
方向に一体をなして突出したバイブ部２０１の通路１９
９に連通し、そのバイブ部２０１にはゴムホース２０２
の一端が接続され、そのホース２０２は燃料タンク１１
０の底壁１１１に備えられた隆起部１１４に概ね沿って
延びているとともに、そのホース２０２の（ｌ！！端は
燃料タンク１１０の第１の底部１１５に連通している。 そして、吸入１コ１９７が形成されている端部部材１８
９は、第１図に示されたフィルタ７３と同様のフィルタ
２０４を介してステー２０５に収容されていて、その吸
入口１９７がフィルタ２０４及びステー２０５の中心に
備えられた燃料吸込開口２０６を介して燃料タンク１１
０の第２の底部１１６の底に連通するようになっている
。 上記本体１７１、端部カバー１７３、端部部材１８９、
ステー２０５、駆動用インペラ１７８及び移送用インペ
ラ１９４はプラスチック材料から作られている。 ステー２０５の下面から駆動用インペラ１７８の下面ま
での距離、すなわち、駆動用インペラ１７８が置かれて
いる高さＨ２（第１６図）は、燃料タンク１１０の底壁
１１１に備えられている隆起部１１４の高さＨ３（第１
５図）よりも大きくするのが望ましい。その理由は、駆
動用インペラ１７８が空気中で回転した方が右利なため
、燃料タンク１１０内の液体燃料の伍が減ってその燃料
の液面が燃料タンク１１０の隆起部１１４の頂面に達し
た時に駆動用インペラ１７８を空気中に露出させるため
である。 上記のごとく構成された本発明の第１５の実施例に従っ
た燃料供給装置の作動について説明する。 第１図及び第２図に関連して説明したのと同様に、キー
スイッチ３６を閉じると主燃料ポンプ１２３が駆動され
て燃料タンク１１０の第１の底部１１５内の液体燃料を
吸引し、２５５にＰａの吐出圧で且つ１００ｊ！／ｈｒ
以上の流量で吐出する。主燃料ポンプ１２３から吐出さ
れた液体燃料は燃料供給導管４０を通って一部がエンジ
ン１３８へ送られ、残りの液体燃料は燃料戻り導管５０
を通つて分岐管６１に流入する。分岐管６１に流入した
液体燃料の一部は燃料戻り導管５ｏのバイブロ２に備え
られたオリフィス６３を通って燃料タンク１１０の第１
の底部１１５へ戻され、残りの液体燃料はチューブ１８
５を通って補助燃料ポンプ１７０へ導入される。 補助燃料ポンプ１７０へ導入された液体燃料は、第１７
図から理解される通り、通路１８３を通り、ノズル孔１
８１から駆動用インペラ１７８の羽根１７９へ向けて噴
射されてその駆動用インペラ１７８を回転させ、本体１
７１に備えられた開口１７２を通って第１の底部１１５
へ排出される。 その駆動用インペラ１７８の回転は駆動軸１７６によっ
て移送用インペラ１９４に伝達され、その移送用インペ
ラ１９４を回転させる。その移送用インペラ１９４の回
転により、燃料タンク１１０の′；５２の底部１１６内
の液体燃料は吸入口１９７からポンプ部１８６の流路１
９３へ吸込まれ、吐出口１９８から吐出される。吐出口
１９８から吐出された液体燃料はホース２０２を通って
燃料タンク１１０の第１の底部１１５へ送られる。こう
して、第２の底部１１６内の液体燃料は第１の底部１１
５へ移送され、第１の底部１１５内の液体燃料および第
２の底部１１６内の液体燃料は実質上総てエンジン１３
８へ供給され、第２の底部１１６内に液体燃料が残って
しまうことが防止される。 第１９図は本発明の第１４の実施例を示しており、この
第１９図に示された第１４の実施例は、補助燃料ポンプ
１７０が燃料タンク１１０の第１の底部１１５内に配置
されていること、その補助燃料ポンプ１７０の吸入口１
９７（第１６図参照）が金属製バイブ２１１によって第
２の底部１１６にフィルタ２１２を介して連通している
こと、及び補助燃料ポンプ１７０の吐出口１９８（第１
８図参照）に連通ずるパイプ部２０１（第１７図参照）
にホース２０２が接続されていない点で第１５図から第
１８図に示された第１３の実施例と異なり、他の点では
その第１３の実施例と同様であるので説明は省略する。 第１５図から第１８までに示された第１３の実施例及び
第１９図に示された第１４の実施例は、第９図から第１
４図までに示された実施例の場合と同様に、圧力レギュ
レータを通って戻される液体燃料の総てを補助燃料ポン
プへ送るように構成１゛ることができることはもちろん
である。 （発明の効果） 従来は、エンジンへ供給されずに残った、いわゆる余剰
の液体燃料は圧力レギュレータから燃料戻り導管を通っ
て燃料タンクへ単に戻されていたが、本発明にあっては
、その燃料タンクへ戻される液体燃料が有している流れ
エネルギを利用して補助燃料ポンプを駆動し、燃料タン
クの第２の底部内の液体燃料を第１の底部へ移送してい
るので、動力の有効利用が計られ、優れた経済性を得る
ことかできる。また、燃′＃１タンクの形状を成る程度
自由に設計することができるので、燃料タンクを車柚の
任意の場所に設置したり、第１の底部と第２の底部との
間にｒ＋−Ｍの部品を配置させる等の屯輛空間活用上の
便利さが得られる。
ガソリンのごと２！液体燃で１が満たされる。そして、
例えば第１の底部１５内の液体燃料の総てをその第１の
底部１５内に設置したポンプでもって吸上げたとしても
、第２の底部１６に液体燃料が残留してしまうような形
状をその燃料タンク１０は有している。すなわち、第１
の底部１５の底と第２の底部１６の底とは互いに連通し
ていない。もちろん、燃料タンク１０は３つまたはそれ
以上の互いに分離された底部を有していてもかまわない
。 燃料クンク１０の第１の底部１５内には主燃料ポンプ２
３が配び＾されており、該主燃料ポンプ２３は車載バッ
テリ２４を電源として駆動される直流モータと該モータ
の回転軸によって駆動される再生ポンプ部とがハウジン
グ内に収容された、例えば米国特許第３，９４７．１４
９号及び同第３．６７６．０２５号に開示されているご
とき公知のポンプであってよい。主燃料ポンプ２３は取
付用ブラケット２６にクッションゴム２７を介して取付
けられていて、その主燃料ポンプ２３の振動が直接取付
用ブラケット２６に伝わらないようになっている。そし
て、その取付用ブラケット２６は、燃料タンク１０の頂
壁１３に備えられた間口部３１を覆うようその頂壁１３
にシール部材２９を介してネジ（図示せず〉で固定され
たフランジ部材２８の内面に溶接されている。主燃料ポ
ンプ２３は吸入ポート３２と吐出ポート３３とを有して
おり、その吸入ポート３２は、樹脂または金網から成る
貢物除去用のフィルタ３４を介して第１の底部１５の底
に連通している。主燃料ポンプ２３は、キースイッチ３
６が備えられたリード線３５を介して車載バッテリ２４
に接続されていて、そのキースイッチ３６が閉じられる
と、第１の底部１５内の液体燃料を、フィルタ３４を通
して吸入ポート３２から吸引し、加圧して吐出ポート３
３から吐出する。 主燃料ポンプ２３の吐出ボー１−３３は、全体が参照番
号４０で示された燃料供給導管を介して車輛エンジン３
８の燃料噴射弁（図示じず）に接続されている。具体的
に述べると、燃料供給導管４０は、一端が主燃料ポンプ
２３の吐出ポート３３に接続されたゴムホース４１と、
−１がそのゴムホース４１の他端に接続され且つフラン
ジ部材２８を貫通して延びている金属製バイブ４２と、
一端がそのバイブ４２の（ｌ！！ 端に接続され、他端
が三方ジヨイント４５の入口に接続された金属製バイブ
４３と、一端がその三方ジヨイント４５の第１の出口に
接続され、他端がエンジン３８の燃料噴射弁に接続され
た金属製バイア４６とで構成されている。このように、
燃料供給導管４ｏは、一端が主燃料ポンプ２３の吐出ポ
ート３３に接続され、他端がエンジン３８の燃料噴射弁
に接続されていてその主燃料ポンプ２３から吐出される
液体燃料をその燃料噴射弁へ圧送するようになっている
。バイブ４２はロー付けによってフランジ部材２８に固
定されている。 三方ジヨイント４５の第２の出口には、全体が参照番号
５０で示された燃料戻り導管が接続されている。具体的
に述べると、その燃料戻り導管ｓｏｔ、ｔ、−＋Ｈが三
方ジョイン１〜４５の第２の出口に接続され、他端が圧
力レギュレータ５３の入口バイブ５２に接続された金属
製バイブ５１と、一端が圧力レギュレータ５３の出口バ
イブ５７に接続された金ｆｆｔ！パイプ５６と、一端が
そのバイブ５６の他端に接続され且つフランジ部材２８
を貫通して延びている金属製バイブ５８と、一端がその
バイブ５８の他端に接続され、他端が分岐管６１の入口
に接続されたゴムホース５９と、一端が分岐管６１の第
１の出口に接続され、他端が燃料タンク１０の第１の底
部１５に連通している金属製バイブロ２とを有している
。そして、バイブ５８はフランジ部材２８にロー付けに
よって固定され、また、バイブロ２には交換可能なオリ
フィス６３が備えられている。このように、燃料戻り導
管５０は、一端が三方ジョイン１−４５を介して燃料供
給導管４０に、その燃料供給導管４０の一端と他端との
間で接続され、他端が燃料タンク１ｏの第１の底部１５
に連通していて、余剰の液体燃料をその燃料供給導管４
０から第１の底部１５へ戻すようになっている。そして
、その燃料戻り導管５０に協えられた圧力レギュレータ
５３は、燃料戻り導＠５０を通って燃料タンク１０の第
１の底部１５へ房る液体燃料の流量を調節してエンジン
３８の燃料噴射弁へ圧送される液体燃料の圧力を、例え
ば２５５ ＫＰａのごとき所定の値に調整している。 燃料タンク１０の第１の底部１５内には補助燃料ポンプ
７０が配置され、その補助燃料ポンプ７ｏは、第２図に
関連して侵述するごとくジェットポンプで構成されてい
る。ジェノ］・ポンプで構成された補助燃料ポンプ７０
の入口は金属製バイブ７１によって分岐管６１の第２の
出口に接続され、また、その補助燃料ポンプ７０の吸込
ポートは金属製バイブ７２を介して燃料タンク１０の第
２の底部１６に連通している。具体的には、そのバイブ
７２の一端は補助燃料ポンプ７０の吸込みポートに接続
され、また、そのバイブ７２の他端はフィルタ３４と同
様のフィルタ７３を介して燃料タンク１０の第２の底部
１６の底に連通している。バイブ７２は燃料タンク１０
の底壁１１に備えられた隆起部１４に実質上沿って延び
ており、その隆起部１４の頂に沿って延びているバイブ
７２の部分は、底壁１１から１１１の高さの所に位置し
ている。その高さＨｌは約１００ｍである。 そして、補助燃料ポンプ７０は燃料戻り導管５゜からバ
イブ７１を通って送られてくる液体燃料の流れによって
駆動されて燃料タンク１０の第２の底部１６内の液体燃
料を第１の底部１５へ圧送し、出口部７４から吐出する
ようになっている。 ジェットポンプで構成された補助燃料ポンプ７０の構造
を、第２図を参照して詳細に説明する。 その補助燃料ポンプ７０は内部に液体通路７６が形成さ
れたほぼ円筒状の本体７５を有し、その本体７５の軸線
方向一端には入口部材７７が螺合されていて、その入口
部材７７の内部に形成された液体通路７８が本体７５の
液体通路７６に連通されている。そして、その入口部材
７７の、入口８２と反対側の内方の軸線方向端には直径
が１、Ｃ）＋＋ｍの円形断面のオリフィス８１を備えた
ノズル７９が螺合されている。また、本体７５の軸線方
向他端からは前述した出口部７４が一体をなして突出し
ており、その出口部７４に備えられた液体通路８４は本
体７５の液体通路７６に連通しているとともに、出口８
６と、その出口８６の反対側にベンチュリ部８７とを有
している。加えて、本体７５の周壁にはノズル７９のオ
リフィス８１に隣接して開口して液体通路７６に連通し
ている吸込ポート９１が形成され、その吸込ポート９１
には吸込ポート部材９２が螺合されている。そして、入
口部材７７は第１図に示されたバイブ７１に接続され、
吸込ポート部材９２は第１図に示されたバイブ７２に接
続されている。本体７５、ノズル７９、入口部材７７及
び吸込ポート部材９２はポリアセタール樹脂で作られて
いる。 第１図及び第２図に示された車輛用燃料供給装置の作動
について説明する。キースイッチ３６を閉じると、バッ
テリ２４から１２Ｖの電圧が主燃料ポンプ２３に印加さ
れてその主燃料ポンプ２３は駆動される。駆動された主
燃料ポンプ２３は燃料タンク１ｏの第１の底部１５内の
液体燃料を、フィルタ３４を介して吸入ポート３２から
吸引し、２５５ ＫＰａの吐出圧で且つ９０１／ｈｒの
流量で吐出ポート３３へ吐出する。主燃料ポンプ２３か
ら吐出された液体燃料は燃料供給導管４０のホース４１
、バイブ４２及びバイブ４３を通って三方ジヨイント４
５に流入し、その三方ジョイン１〜４５へ流入した液体
燃料のうちの最大８０ｊ！／ｈｒはバイブ４６を通って
エンジン３８へ送られ、最少１０ｊ！／ｈｒが圧力レギ
ュレータ５３及び燃料戻り導Ｍ ５０のバイブ５１、バ
イブ５６、バイブ５８及びホース５９を通って分岐管６
１へ流入する。 分岐管６１へ流入した液体燃料の一部はバイブロ２及び
オリフィス６３を通って燃料タンク１０の第１の底部１
５へ直接戻され、残りの液体燃料はバイブ７１を通って
補助燃料ポンプ７０へ導入される。 第３図は、圧力レギュレータ５３を通って分岐管６１へ
流入する液体燃料の流量（ｆ！／ｈｒ）と、圧力レギュ
レータ５３の制御圧（にＰａ ）及び補助燃料ポンプ７
０へ吸入される流量（ｊ！ ／ ｈｒ）との関係を、オ
リフィス６３の直径を関数どして示しており、第３図中
Ａはオリフィス６３の直径が１．ＯＭの場合を、Ｂはオ
リフィス６３の直径が１．６闇の場合を、また、Ｃは補
助燃料ポンプを備えていない在来の燃料供給装置の場合
を夫々示している。 補助燃料ポンプ７０に導入された液体燃料はノズル７９
のオリフィス８１から噴射され、この時、液体通路７６
に周知の態様で負圧が生じ、燃料タンク１ｏの第２の底
部１６内の液体燃料はバイブ７２を通り、吸込ポート９
１から液体通路７６内に吸引されてそのオリフィス８１
から噴射された液体燃料と一緒にベンチュリ部８７へ到
り、出口８６から第１の底部１５へ吐出される。こうし
て、第２の底部１６内の液体燃料は第１の底部１５へ移
送され、第１の底部１５内の液体燃料及び第２の底部１
６内の液体燃料は実質上総てエンジン３８へ供給され、
第２の底部１６内に液体燃料が残ってしまうことが防止
される。また、第３図に示されているごとく、圧力レギ
ュレータ５３によって調整されてエンジン３８へ供給さ
れる燃料の圧力も、補助燃料ポンプを備えていない在来
の燃料供給装置の場合の特性とそれ程の差異がなく、補
助燃料ポンプ７０を備えたことによる空燃比制御特性の
低下は認められていない。 第４図は本発明による車輛用燃料供給装置の第２の実施
例を示しており、この第４図に示された第２の実施例は
、補助燃料ポンプ７０が燃料タンク１０の第２の底部１
６内に配置されていること、及びその補助燃料ポンプ７
０の出口部材７４が金属製バイブ７２ａによって第１の
底部１５に連通している点で第１図及び第２図に示され
た第１の実施例と異なり、他の点はその第１の実施例と
同様であるので説明は省略する。 第５図は本発明による車輛用燃料供給装置の第３の実施
例を示しており、この第５図に示された第３の実施例に
用いられている燃料タンク１０ａの内部には隔壁１４ａ
が備えられていてその燃料タンク１０ａ内の空間を第１
及び第２の燃料室１８ａ及び１８ｂに分割し、その第１
の燃料室１８ａが第１の底部１５ａを、また、第２の燃
料ｙ１ｓｂが第２の底部１６ａを夫々有している。 そして、第１図に示された第１の実施例のバイブ７２に
対応したバイブ７２ｂは燃料タンク１０ａの外部で隔壁
１４ａをまたいで延びている。第５図に示された第３の
実施例による燃料供給ｉ置の他の構造は第１図及び第２
図に示された第１の実施例の６のと実質上同一であるの
で、説明は省略する。 第６図は本発明の第４の実施例を示しており、この第６
図に示された第４の実施例は、補助燃料ポンプ７０が燃
料タンク１０ａの第２の底部１６ａ内に配置されている
こと、及びその補助燃料ポンプ７０の出口部材７４が第
４図に示されたバイブ７２ｒ１に対応した金属製バイブ
７２Ｃによって第１の底部１５ａに連通している点で第
５図に示された第３の実施例と異なり、他の点はその第
３の実施例と同様である。 第７図は本発明の第５の実施例を示してＪ３す、この第
７図に示された第５の実施例に用いられている燃料タン
クは完全に独立分離された第１及び第２の燃料タンク部
分１０ｂ 及び１０ｂ２を右し、第１の燃料タンク部分
１０ｂ１が第１の底部１５ｂを、また、第２の燃料タン
ク部分１０ｂ２が第２の底部１６ｂを夫々有しており、
これら第１及び第２の燃料タンク部分１ｏｂ１及び１ｏ
ｂ２は夫々別個の場所に置かれている。そして、第１図
に示された第１の実施例のバイブ７２に対応したバイブ
７２ｄは、第１の燃料タンク部分１０ｂ の頂壁１３
ｂ１及び第２の燃料タンク部分１０ｂ の頂壁１３ｂ
２を貫通して延びている。第７図に示された第５の実施
例による燃料供給装置の他の構造は第１図及び第２図に
示された第１の実流例のものと実質上同一である。 第８図は本発明の第６の実施例を示しており、この第８
図に示された第６の実施例は、補助燃料ポンプ７ｏが第
２の燃料タンク部分１０ｂ２の第２の底部１６ｂ内に配
置されていること、及びその補助燃料ポンプ７０の出口
部材７４が金属バイブ７２ｅによって第１の燃料タンク
部分１０ｂ１の第１の底部１５ｂに連通している点で第
７図に示された第５の実施例と異なり、他の点はその第
５の実施例と同様である。 第９図は本発明の第７の実施例を示しており、この第９
図に示された第７の実施例は、第１図に示されたホース
５９、分岐管６１、バイブロ２及びオリフィス６３が備
えられていないで、バイブ７１がバイブ５８に直接接続
されていて、圧力レギュレータ５３を通って流れてくる
液体燃料の総てが補助燃料ポンプ７０へ導入される点で
第１図及び第２図に示された第１の実施例と異なり、他
の点ではその第１実施例と同一である。この第７の実施
例は第１図に示されたオリフィス６３を備えていないけ
れども、第２図に示された補助燃料ポンプ７０のノズル
７９に備えられているオリフィス８１の径を適切に選定
すれば、その補助燃料ポンプ７０を設置したことにより
圧力レギュレータ５３に及ぼされる影響を最少にするこ
とが可能である。 第１０図は、第９図に関連して上述した技術思想を第４
図に示された第２の実施例に適用して圧カレギュレーク
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第８の実施例を示している。この第８
の実施例の他の構造は第４図に示された第２の実施例の
ものと実質上同一である。 第１１図は、第９図に関連して上述した技術思想を第５
図に示された第３の実施例に適用して圧力レギュレータ
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第９の実施例を示している。 第１２図は、第９図に関連して上述した技術思想を第６
図に示された第４の実施例に適用して圧力レギュレータ
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第１０の実施例を示している。 第１３図は、第９図に関連して上述した技術思想を第７
図に示された第５の実施例に適用して圧力レギュレータ
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第１１の実施例を示している。 第１４図は、第９図に関連して上述した技術思想を第８
図に示された第６の実施例に適用して圧力レギュレータ
５３からの液体燃料の総てを補助燃料ポンプ７０に導入
している本発明の第１２の実施例を示している。 第１５図から第１８図には本発明による車輛用燃料供給
装置の第１３の実施例が示されており、その燃料供給装
置は全体が参照番号１１０で示されＩこ２槽弐の燃料タ
ンクを有している。その燃料タンク１１０は上方及び下
方タンク部材１１０ａ及び１１０ｂを有しており、その
上方タンク部材１１０ａのフランジ１１８と下方タンク
部材１１０ｂのフランジ１１９とは互いに溶接されてい
て、底壁１１１、周壁１１２及び頂壁１１３を有する燃
料タンク１１０を形成している。その底壁１１１には隆
起部１１４が備えられていて互いに分離された第１の槽
すなわち第１の底部１１５と′；５２の槽すなわち第２
の底部１１６とを形成している。そして、その隆起部１
１４によって燃料タンク１１０の外側に形成された凹所
１１７には車輛のドライブシャフト（図示せず）を設置
することかできるようになっている。第１５図に示され
たごとき形状を有づる燃料タンク１１０は、車輛前方に
エンジン１３８を置き、後輪で駆動するフロントエンジ
ン・リヤドライブ車や四輪駆動車のうらで車高の低いス
ポーツ車等の搭載上の制約から、ずなわら、ドライブシ
ャフトを布設する空間の確保と、燃料音けをできるだけ
多くするという２つの要求から派生している。 燃料タンク１１０の第１の底部１１５内に配備された主
燃料ポンプ１２３は第１図に示された主燃料ポンプ２３
と構造において実質上同一であるが、その上燃わ１ポン
プ１２３は２５５ Ｋｌ’ａの吐出圧で１００ｊ！／ｈ
ｒ以上の吐出圧となるように設定されている。主燃料ポ
ンプ１２３のための取付構造及び電気回路は第１図に示
された第１の実施例と実質上同一であるのＣ゛、その第
１図に用いられた参照番号と１ｒ】１じ参照番号で示さ
れている。また、燃料供給導管４０、燃料戻り導’？’
Ｊ ５０及び圧力レギュレータ５３の配列も第１図に示
された第１の実施例のものと実質上同じであるので説明
は、省略する。 燃料タンク１１０の第２の底部１１６内には、機能にａ
３いて第１図及び第２図に示された補助燃料ポンプ７０
に対応した補助燃料ポンプ１７０が配備され、その補助
燃料ポンプ１７０は第１６図から第１８図に詳細に示さ
れているごとく、流体駆動ポンプで構成されている。そ
の流体駆動ポンプで構成された補助燃料ポンプ１７０は
円筒状の本体１７１を有し、その本体１７１の周壁には
円周方向に離隔された４つの窓ずなわち開口１７２が備
えられている。そして、その本体１７１の上端には端部
カバー１７３が、位置決め孔１７４を用いて所定位置に
熱溶着されている。その端部カバー１７３には中心凹所
１７５が備えられており、ぞの中心凹所１７５には垂直
に延びた回転軸線をイｊづる駆動軸１７６の上端が軸受
１７７を介して回転可能に収容され、その駆動ＩＴｄｌ
１７６の上方部分にはその駆動軸１７６と一緒に回転
するよう６枚の羽根１７９を有する駆動用インペラ１７
８が取付（プられている。そして、本体１７１の周壁の
、駆動用インペラ１７８の羽根１７９に対向した部分に
はノズル孔１８１が備えられて、また、その本体１７１
の周壁からはそのノズル孔１８１に接続された内部通路
１８３を有するバイブ部１８２が一体をなして横方向に
突出しており、そのバイブ部１８２には、第１図に示さ
れたバイブ７１に対応する外径８ＩＩｍのゴムチューブ
１８５が接続され、それにより、燃料戻り導管５０がそ
のチューブ１８５を介してノズル孔１８１に連通し、そ
の燃料戻り導管５ｏを流れる液体燃料のうち、チューブ
１８５を通って流れてくる液体燃料部分がノズル孔１８
１から駆動用インペラ１７８の羽根１７９に向って噴射
されてその駆動用インペラ１７８を、従って駆！ｌ１Ｉ
Ｉ軸１７６を回転させるようになっている。 駆！ＪＩＩＮ１１７６の回転によって燃料タンク１１０
の第２の底部１１６から第１の底部１１５へ液体燃料を
圧送するポンプ部は第１６図に全体が参照番号１８６で
示されている。そのポンプ部１８６はケーシング１８７
を有し、そのケーシング１８７は本体１７１の底壁１８
８と、位置決め孔１９１を用いてその底壁１８８に所定
位置に熱溶着された端部部材１８９とを有している。そ
して、王の底壁１８８と端部部材１８９とは互いに協働
して内部に、円弧状の流路１９３を有するポンプ室１９
２を画成している。そのポンプ室１９２には外周に４５
枚の羽根を右する再生形式の移送用インペラ１９４が回
転可能に収容され、その移送用インペラ１９４は駆動軸
１７６の下方部分にその駆動軸１７６と一緒に回転する
よう取付けられている。そして、その駆動軸１７６の下
端はその駆動軸１７６のスラス］・力を受けるビン１９
５に居接しており、そのビン１９５は端部部材１８９の
中心孔１９６に圧入されている。 ポンプ部１８６の円弧状流路１９３の上流端は端部部材
１８９に形成された吸入口１９７（第１６図）に連通し
、また、その流路１９３の下流端（よ本体１７１の底壁
１８８に形成された吐出口１９８（第１８図）に連通し
ている。その吐出口１９８は、本体１７１の周壁から横
方向に一体をなして突出したバイブ部２０１の通路１９
９に連通し、そのバイブ部２０１にはゴムホース２０２
の一端が接続され、そのホース２０２は燃料タンク１１
０の底壁１１１に備えられた隆起部１１４に概ね沿って
延びているとともに、そのホース２０２の（ｌ！！端は
燃料タンク１１０の第１の底部１１５に連通している。 そして、吸入１コ１９７が形成されている端部部材１８
９は、第１図に示されたフィルタ７３と同様のフィルタ
２０４を介してステー２０５に収容されていて、その吸
入口１９７がフィルタ２０４及びステー２０５の中心に
備えられた燃料吸込開口２０６を介して燃料タンク１１
０の第２の底部１１６の底に連通するようになっている
。 上記本体１７１、端部カバー１７３、端部部材１８９、
ステー２０５、駆動用インペラ１７８及び移送用インペ
ラ１９４はプラスチック材料から作られている。 ステー２０５の下面から駆動用インペラ１７８の下面ま
での距離、すなわち、駆動用インペラ１７８が置かれて
いる高さＨ２（第１６図）は、燃料タンク１１０の底壁
１１１に備えられている隆起部１１４の高さＨ３（第１
５図）よりも大きくするのが望ましい。その理由は、駆
動用インペラ１７８が空気中で回転した方が右利なため
、燃料タンク１１０内の液体燃料の伍が減ってその燃料
の液面が燃料タンク１１０の隆起部１１４の頂面に達し
た時に駆動用インペラ１７８を空気中に露出させるため
である。 上記のごとく構成された本発明の第１５の実施例に従っ
た燃料供給装置の作動について説明する。 第１図及び第２図に関連して説明したのと同様に、キー
スイッチ３６を閉じると主燃料ポンプ１２３が駆動され
て燃料タンク１１０の第１の底部１１５内の液体燃料を
吸引し、２５５にＰａの吐出圧で且つ１００ｊ！／ｈｒ
以上の流量で吐出する。主燃料ポンプ１２３から吐出さ
れた液体燃料は燃料供給導管４０を通って一部がエンジ
ン１３８へ送られ、残りの液体燃料は燃料戻り導管５０
を通つて分岐管６１に流入する。分岐管６１に流入した
液体燃料の一部は燃料戻り導管５ｏのバイブロ２に備え
られたオリフィス６３を通って燃料タンク１１０の第１
の底部１１５へ戻され、残りの液体燃料はチューブ１８
５を通って補助燃料ポンプ１７０へ導入される。 補助燃料ポンプ１７０へ導入された液体燃料は、第１７
図から理解される通り、通路１８３を通り、ノズル孔１
８１から駆動用インペラ１７８の羽根１７９へ向けて噴
射されてその駆動用インペラ１７８を回転させ、本体１
７１に備えられた開口１７２を通って第１の底部１１５
へ排出される。 その駆動用インペラ１７８の回転は駆動軸１７６によっ
て移送用インペラ１９４に伝達され、その移送用インペ
ラ１９４を回転させる。その移送用インペラ１９４の回
転により、燃料タンク１１０の′；５２の底部１１６内
の液体燃料は吸入口１９７からポンプ部１８６の流路１
９３へ吸込まれ、吐出口１９８から吐出される。吐出口
１９８から吐出された液体燃料はホース２０２を通って
燃料タンク１１０の第１の底部１１５へ送られる。こう
して、第２の底部１１６内の液体燃料は第１の底部１１
５へ移送され、第１の底部１１５内の液体燃料および第
２の底部１１６内の液体燃料は実質上総てエンジン１３
８へ供給され、第２の底部１１６内に液体燃料が残って
しまうことが防止される。 第１９図は本発明の第１４の実施例を示しており、この
第１９図に示された第１４の実施例は、補助燃料ポンプ
１７０が燃料タンク１１０の第１の底部１１５内に配置
されていること、その補助燃料ポンプ１７０の吸入口１
９７（第１６図参照）が金属製バイブ２１１によって第
２の底部１１６にフィルタ２１２を介して連通している
こと、及び補助燃料ポンプ１７０の吐出口１９８（第１
８図参照）に連通ずるパイプ部２０１（第１７図参照）
にホース２０２が接続されていない点で第１５図から第
１８図に示された第１３の実施例と異なり、他の点では
その第１３の実施例と同様であるので説明は省略する。 第１５図から第１８までに示された第１３の実施例及び
第１９図に示された第１４の実施例は、第９図から第１
４図までに示された実施例の場合と同様に、圧力レギュ
レータを通って戻される液体燃料の総てを補助燃料ポン
プへ送るように構成１゛ることができることはもちろん
である。 （発明の効果） 従来は、エンジンへ供給されずに残った、いわゆる余剰
の液体燃料は圧力レギュレータから燃料戻り導管を通っ
て燃料タンクへ単に戻されていたが、本発明にあっては
、その燃料タンクへ戻される液体燃料が有している流れ
エネルギを利用して補助燃料ポンプを駆動し、燃料タン
クの第２の底部内の液体燃料を第１の底部へ移送してい
るので、動力の有効利用が計られ、優れた経済性を得る
ことかできる。また、燃′＃１タンクの形状を成る程度
自由に設計することができるので、燃料タンクを車柚の
任意の場所に設置したり、第１の底部と第２の底部との
間にｒ＋−Ｍの部品を配置させる等の屯輛空間活用上の
便利さが得られる。
第１図は本発明の第１の実施例による車輛用燃料供給装
置全体を示す概略断面図であり、第２図は第１図に示さ
れた補助燃料ポンプを示づ断面図であり、 第３図は第１図に示された燃料供給装置の作動特性を示
すグラフであり、 第４図から第１４図は夫々本発明の第２の実施例から第
１２の実施例を示している概略線図であり、 第１５図は本発明の第１３の実施例による燃料供給装置
の全体を示す概略断面図であり、第１６図は第１５図に
示された補助燃料ポンプを示しでいる垂直断面図であり
、 第１７図は第１６図（７） ＸＶＩＬ−ＸＶＩＩ線に沿
ツタ断面図であり、 第１８図は第１６図（７）ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ Ｉ
ｉｌニｍ−）だ断面図であり、 第１９図は第１５図と同様の図であるが、本発明の第１
４の実流例を示して潟である。 １０．１１０・・・燃料タンク、 １５，１１５・・・
第１の底部、 １６．１１６・・・第２の底部、２３．
１２３・・・主燃料ポンプ、３３・・・吐出ポート、３
８．１３８・・・エンジン、 ４０・・・燃料供給導管
、５０・・・燃料戻り導管、 ５３・・・圧カレ・ギュ
レータ、２３．１２３・・・補助燃料ポンプ。
置全体を示す概略断面図であり、第２図は第１図に示さ
れた補助燃料ポンプを示づ断面図であり、 第３図は第１図に示された燃料供給装置の作動特性を示
すグラフであり、 第４図から第１４図は夫々本発明の第２の実施例から第
１２の実施例を示している概略線図であり、 第１５図は本発明の第１３の実施例による燃料供給装置
の全体を示す概略断面図であり、第１６図は第１５図に
示された補助燃料ポンプを示しでいる垂直断面図であり
、 第１７図は第１６図（７） ＸＶＩＬ−ＸＶＩＩ線に沿
ツタ断面図であり、 第１８図は第１６図（７）ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ Ｉ
ｉｌニｍ−）だ断面図であり、 第１９図は第１５図と同様の図であるが、本発明の第１
４の実流例を示して潟である。 １０．１１０・・・燃料タンク、 １５，１１５・・・
第１の底部、 １６．１１６・・・第２の底部、２３．
１２３・・・主燃料ポンプ、３３・・・吐出ポート、３
８．１３８・・・エンジン、 ４０・・・燃料供給導管
、５０・・・燃料戻り導管、 ５３・・・圧カレ・ギュ
レータ、２３．１２３・・・補助燃料ポンプ。
Claims (12)
- （１）車輛に搭載されたエンジンに液体燃料を供給する
ための車輛用燃料供給装置にして、 互いに分離された少なくも第１および第２の底部を有し
ていて内部に液体燃料を収容している燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部内に配備されていて、
該第１の底部から吸引した液体燃料を吐出する吐出ポー
トを有している主燃料ポンプ、一端が前記主燃料ポンプ
の前記吐出ポートに接続され、他端が前記エンジンに接
続されていて該主燃料ポンプから吐出される液体燃料を
該エンジンへ圧送する燃料供給導管、 一端が前記燃料供給導管に、該燃料供給導管の一端と他
端との間で接続され、他端が前記燃料タンクの前記第１
の底部に連通していて、余剰の液体燃料を該燃料供給導
管から該第１の底部へ戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管に備えられ、該燃料戻り導管を通つて
前記第１の底部へ戻る液体燃料の流量を調節して前記エ
ンジンへ圧送される液体燃料の圧力を所定の値に調整す
るための圧力レギユレータ及び 前記燃料戻り導管を通つて前記第１の底部へ戻される液
体燃料のうちの少なくとも一部の液体燃料の流れによつ
て駆動されて前記第２の底部内の液体燃料を該第１の底
部へ圧送せしめるための補助燃料ポンプ、 を有していることを特徴とする車輛用燃料供給装置。 - （２）前記燃料タンクの底壁には少なくとも１つの隆起
部が備えられていて前記第１及び第２の底部を形成して
いる特許請求の範囲第１項記載の車輛用燃料供給装置。 - （３）前記燃料タンクの内部には少なくとも１つの隔壁
が備えられていて該燃料タンク内の空間を少なくとも第
１及び第２の燃料室に分割し、該第１の燃料室が前記第
１の底部を有し、また、該第２の燃料室が前記第２の底
部を有している特許請求の範囲第１項記載の車輛用燃料
供給装置。 - （４）前記燃料タンクは独立分離された少なくとも第１
及び第２の燃料タンク部分を有しており、該第１の燃料
タンク部分が前記第１の底部を有し、また、該第２の燃
料タンク部分が前記第２の底部を有している特許請求の
範囲第１項記載の車輛用燃料供給装置。 - （５）前記補助燃料ポンプは前記第１の底部内に配置さ
れている特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれ
か１つに記載の車輛用燃料供給装置。 - （６）前記補助燃料ポンプは前記第２の底部内に配置さ
れている特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれ
か１つに記載の車輛用燃料供給装置。 - （７）前記補助燃料ポンプは前記燃料戻り導管を通つて
前記第１の底部へ戻される液体燃料のうちの一部の液体
燃料の流れによつて駆動され、残りの液体燃料は直接前
記第１の底部へ流れている特許請求の範囲第１項から第
６項までのいずれか１つに記載の車輛用燃料供給装置。 - （８）前記残りの液体燃料は交換可能なオリフイスを通
つて前記第１の底部へ流れている特許請求の範囲第７項
記載の車輛用燃料供給装置。 - （９）前記補助燃料ポンプは前記燃料戻り導管を通つて
前記第１の底部へ戻される総ての液体燃料の流れによつ
て駆動されている特許請求の範囲第１項から第６項まで
のいずれか１つに記載の車輛用燃料供給装置。 - （１０）前記補助燃料ポンプはジエツトポンプで構成さ
れ、該ジエツトポンプは、前記燃料戻し導管に連通する
入口と、前記第１の底部に連通する出口と、該入口と出
口との間に配備されたノズルと、該ノズルの下流に配備
されたベンチユリ部と、前記ノズルに隣接して開口して
いるとともに前記第２の底部に連通している吸込ポート
とを有している特許請求の範囲第１項から第９項までの
いずれか１つに記載の車輛用燃料供給装置。 - （１１）前記補助燃料ポンプは流体駆動ポンプで構成さ
れ、該流体駆動ポンプは、回転可能な駆動軸と、該駆動
軸にそれと一緒に回転するよう取付けられていて前記燃
料戻り導管を通つて前記第１の底部へ戻される液体燃料
のうちの少なくとも一部の液体燃料の流れによつて回転
せしめられる駆動用インペラと、前記駆動軸の回転によ
つて前記第２の底部から前記第１の底部へ液体燃料を圧
送するポンプ部とを有している特許請求の範囲第１項か
ら第９項までのいずれか１つに記載の車輛用燃料供給装
置。 - （１２）前記ポンプ部は、再生ポンプ部で構成され、該
再生ポンプ部は前記第２の底部に連通する吸入口及び前
記第１の底部に連通する吐出口を有するケーシングと、
該ケーシング内部に配備され且つ前記駆動軸にそれと一
緒に回転するよう取付けられた移送用インペラとを有し
ている特許請求の範囲第１０項記載の車輛用燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235340A JPH0735756B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235340A JPH0735756B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296773A true JPS6296773A (ja) | 1987-05-06 |
| JPH0735756B2 JPH0735756B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=16984648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60235340A Expired - Lifetime JPH0735756B2 (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735756B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH059494Y2 (ja) * | 1987-11-04 | 1993-03-09 | ||
| JPH0618657U (ja) * | 1992-03-19 | 1994-03-11 | 自動車電機工業株式会社 | 燃料送給装置 |
| JP2012202382A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Toyota Motor Corp | 燃料供給システム |
| US9429118B2 (en) | 2013-08-28 | 2016-08-30 | Denso Corporation | Fuel pump module |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6343589B1 (en) * | 2000-02-01 | 2002-02-05 | Walbro Corporation | Fuel system with jet pump switching regulator |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54120312A (en) * | 1978-02-03 | 1979-09-18 | Bosch Gmbh Robert | Fuel apparatus for internal combustion engines |
-
1985
- 1985-10-23 JP JP60235340A patent/JPH0735756B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735756B2 (ja) | 1995-04-19 |
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