JPH059494Y2

JPH059494Y2 -

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Publication number: JPH059494Y2
Application number: JP1987168601U
Authority: JP
Priority date: 1987-11-04
Filing date: 1987-11-04
Publication date: 1993-03-09
Anticipated expiration: 2002-11-04
Also published as: JPH0174357U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、例えば自動車等に搭載され、エンジ
ンに燃料を供給するに好適に用いられる燃料ポン
プを有する燃料タンク装置に関し、特に、燃料ポ
ンプ等を効果的に冷却できるようにした燃料ポン
プを有する燃料タンク装置に関する。

〔従来技術〕

第４図に従来技術の燃料ポンプを有する燃料タ
ンク装置を示す。

図において、１は密閉容器からなるタンク本体
を示し、該タンク本体１は、ポンプ取付穴２Ａを
有する上ケース２と、該上ケース２に一体的に固
着された下ケース３とからなり、該下ケース３の
底部３Ａには後述のチヤンバ壁５が設けられてい
る。４は上ケース２の上部内壁に固着されたバツ
フルプレートを示し、該バツフルプレート４は略
長方形の筒状に形成され、その下端側はチヤンバ
壁５の上端側を取囲むようになつている。そし
て、該バツフルプレート４はチヤンバ壁５と共
に、タンク本体１内に収容された燃料Ｆが自動車
の振動や傾き等によつて大きく揺動したり、液面
が変化したりするのを抑えるようになつている。

５は下ケース３の底部に固着されたチヤンバ壁
を示し、該チヤンバ壁５は後述する燃料ポンプ６
の吸込み部分等を取囲むように、略楕円形の筒状
に形成され、その内側に燃料Ｆの残量が少なくな
つたときでも燃料ポンプ６内に燃料Ｆを吸込ませ
るための室Ａを画成している。また、該チヤンバ
壁５には底部３Ａよりも所定寸法上側に位置し
て、液穴５Ａ，５Ａ，……が周方向に所定間隔を
もつて穿設され、該各液穴５Ａは室Ａの内、外に
燃料Ｆを流通させるようになつている。なお、バ
ツフルプレート４にも同様に液穴４Ａが複数個穿
設されている。

６はタンク本体１内に設けられた燃料ポンプを
示し、該燃料ポンプ６はポンプ取付穴２Ａからタ
ンク本体１内に挿入され、ブラケツト７により燃
料Ｆ中に浸漬された状態に位置決めされている。
そして、該ブラケツト７はポンプ取付穴２Ａを施
蓋し、その下側には燃料ポンプ６を支持するステ
ム７Ａが垂下されている。ここで、該燃料ポンプ
６は吸込み部分を構成するフイルタ８等がチヤン
バ壁５の内側に配設され、該フイルタ８を介して
室Ａ内の燃料Ｆを吸込むようになつている。そし
て、該燃料ポンプ６内に吸込まれた燃料Ｆは吐出
パイプ９を介して外部に吐出されるようになつて
いる。

１０は吐出パイプ９の先端側に接続された燃料
供給配管を示し、該供給配管１０はタンク本体１
が搭載される自動車の後部側から前部側のエンジ
ンルーム（図示せず）内まで伸長し、吐出パイプ
９からの燃料Ｆを噴射弁（図示せず）に圧送供給
するようになつている。そして、該供給配管１０
の先端側には該供給配管１０内を所要の燃圧状態
に保持する圧力レギユレータ（図示せず）が設け
られ、この圧力レギユレータは前記噴射弁から噴
射されずに供給配管１０内に残つた燃料Ｆを余剰
油F₁として、後述のリターン配管１１からタン
ク本体１内にリターンさせるようになつている。

１１は基端側が圧力レギユレータの出口側と接
続され、先端側がタンク本体１内に伸長してチヤ
ンバ壁５内に開口したリターン配管を示し、該リ
ターン配管１１は圧力レギユレータからの余剰油
F₁をエンジンルームを通してタンク本体１の室
Ａ内にリターンさせ、タンク本体１内の燃料Ｆの
残量が少なくなつたときでも、室Ａ内の液面レベ
ルを少なくとも所定レベル以上に確保するように
なつている。なお、燃料ポンプ６により供給配管
１０内に吐出された燃料Ｆはその一部が噴射弁か
らエンジンに噴射されるものの、その大部分は供
給配管１０内の燃圧を所要レベルに保持するのに
用いられ、圧力レギユレータによりリターン配管
１１内へと順次リターンされるようになつてい
る。

このように構成される従来技術では、タンク本
体１を自動車の後部側に搭載し、該タンク本体１
内の燃料Ｆを燃料ポンプ６によりフイルタ８から
吸込んで、吐出パイプ９から供給配管１０内に吐
出させ、その一部を噴射弁から噴射されると共
に、その大部分を余剰油F₁としてリターン配管
１１からタンク本体１の室Ａ内へとリターンさせ
るようにしている。

そして、室Ａを画成するチヤンバ壁５は燃料ポ
ンプ６のフイルタ８等の周囲を取囲むことによつ
て、タンク本体１内の燃料Ｆの残量が少なくなつ
たとき等に、室Ａ内の液面レベルを余剰油F₁に
より所定レベル以上に確保し、自動車のステアリ
ング操作時等にタンク本体１内の燃料Ｆが慣性力
や振動等の作用で大きく液面変位し、フイルタ８
からの燃料Ｆの吸込み不良等が発生したりするの
を防止するようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上述した従来技術では、リターン配
管１１により余剰油F₁をタンク本体１の室Ａ内
にリターンさせているものの、リターン配管１１
はエンジンルーム内を通り、余剰油F₁によつて
エンジンルーム内を冷却するようにしているか
ら、余剰油F₁は70℃程度まで温度上昇し、タン
ク本体１内はチヤンバ壁５によつて取囲まれた室
Ａの内側が室Ａの外側に比較して20℃程度燃温が
高くなつてしまう。このため、燃料Ｆの液面レベ
ルが低下してくると、燃料ポンプ６を効果的に冷
却できなくなり、燃料ポンプ６内にフイルタ８か
ら吸込まれた燃料Ｆにはベーパが発生し易くなる
等の問題がある。

また従来技術では、チヤンバ壁５に設けた各液
穴５Ａの位置を高くすると、燃料Ｆの液面レベル
が低下したときに室Ａの外側の燃料Ｆをフイルタ
８から吸込めなくなるから、各液穴５Ａを低い位
置に配設している。このため、燃料Ｆの残量が少
なくなつた状態で長い坂道、急旋回、急加速、急
減速等の走行状態により、タンク本体１内の燃料
Ｆの液面が前後、左右等に変動すると、室Ａ内の
燃料Ｆは各油穴５Ａを介して室Ａ外に流出し、チ
ヤンバ壁内の燃料Ｆの液面レベルの高さを低く
し、燃料ポンプ６のフイルタ８からの燃料Ｆの吸
込み不良を起こすという問題がある。

本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされ
たみなされたもので、本考案は燃料ポンプを効果
的に冷却でき、ベーパの発生を防止できる上に、
燃料ポンプの燃料の吸込み不良等も防止できるよ
うにした燃料ポンプを有する燃料タンク装置を提
供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために、本考案が採
用する構成の特徴は、タンク本体内にはチヤンバ
壁の周壁に所定間隔離間して径方向に貫通して伸
び、該チヤンバ壁の外側と内側とを連通する複数
個の吸込み管を設け、リターン配管の先端側には
該各吸込み管の本数に対応した分岐路を形成し、
該各分岐路の先端側には余剰油のリターン流を利
用して該各吸込み管によりチヤンバ壁の外側から
内側に燃料を吸込む複数個の吸引ポンプを設けた
ことにある。

［作用］上記構成により、各吸引ポンプは余剰油のリタ
ーン流を利用してチヤンバ壁の外側の燃料を内側
に複数本の吸込み管により吸込むから、自動車の
走行状態に拘らずチヤンバ壁内には余剰油と共に
外側の燃料が自動的に供給され、チヤンバ壁内の
燃温上昇を防止すると共に、チヤンバ壁内の液面
レベルを外側よりも高くすることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第３図に
基づいて説明する。なお、実施例では前述した第
４図に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符
号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、２１はタンク本体１内に位置して、下ケ
ース３の底部３Ａの中央部に溶接等の手段で固着
されたチヤンバ壁を示し、該チヤンバ室２１は第
２図中に示す如く略楕円形の筒状に形成され、従
来技術で述べたチヤンバ壁５と同様にその内側に
燃料ポンプ６のフイルタ８等を取囲む室Ａが画成
されている。また、該チヤンバ壁２１には径方向
に液穴２１Ａ，２１Ａ……が穿設され、該各液穴
２１Ａは室Ａの内、外を連通させるようになつて
いる。ここで、該各液穴２１Ａはチヤンバ壁２１
の比較的高い位置に配設され、燃料Ｆの残量が少
なくなつたときでも、後述の理由により室Ａ内の
液面レベルを外側に比較して高くするようになつ
ている。

２２，２２，……は室Ａの外側と内側とを連通
する吸込み管を示し、該各吸込み管２２の基端側
はチヤンバ壁２１を径方向に貫通して、該チヤン
バ壁２１に支持され、その先端側はチヤンバ壁２
１の外部で下向きにＬ字形状に屈曲し、下ケース
３の底部３Ａに近接した位置で開口している。そ
して、該各吸込み管２２は第２図中に示す如くチ
ヤンバ壁２１の周方向に、例えば４個配設され、
後述の吸引ポンプ２４により室Ａの外側の燃料Ｆ
を室Ａの内側に吸込むようになつている。

２３は燃料ポンプ６から吐出された燃料Ｆの余
剰油F₁を室Ａ内にリターンさせるリターン配管
を示し、該リターン配管２３の基端側は従来技術
で述べたリターン配管１１と同様に圧力レギユレ
ータの出口側に接続されているものの、該リター
ン配管２３の先端側には、例えば４個の分岐管２
３Ａ，２３Ａ，……が接続されている。そして、
該各分岐管２３Ａはタンク本体１内に伸長し、そ
の先端部分はチヤンバ壁２１の内側で室Ａ内に後
述の各吸引ポンプ２４を介して開口するようにな
つている。なお、第２図中では燃料ポンプ６を省
略しているものの、該各分岐管２３Ａは室Ａ内で
燃料ポンプ６の周囲にそれぞれ配設されている。

さらに、２４，２４，……は各分岐管２３Ａの
先端側に設けられたエゼクタ等からなる吸引ポン
プを示し、該各吸引ポンプ２４は第３図中に示す
如く、ポンプボデイ２４Ａと、該ポンプボデイ２
４Ａに貫通して設けられ、上部側が大径の油溜室
２４Ｂとなつて分岐管２３Ａの先端に圧入または
螺着等の手段で接続され、下部側が小径となつた
油通路２４Ｃと、ポンプボデイ２４Ａの下部側か
ら径方向外向きに突出し、該油通路２４Ｃの下部
側に略Ｔ字形状となつて連通する吸込み部２４Ｄ
とからなり、該吸込み部２４Ｄは室Ａ内で吸込み
管２２の基端に接続されている。そして、該各吸
引ポンプ２４はリターン配管２３の各分岐管２３
Ａから油通路２４Ｃ内に油溜室２４Ｂを介して流
入してくる余剰油F₁のリターン流を利用して、
吸込み部２４Ｄ側から吸込み管２２により室Ａの
外側の燃料Ｆを第３図中に示すように吸引し、こ
の燃料Ｆを余剰油F₁と共に油通路２４Ｃの先端
から室Ａ内に流出させるようになつている。

本実施例による燃料タンク装置は上述の如き構
成を有するもので、その基本的作動については従
来技術によるものと格別差異はない。

然るに本実施例では、リターン配管２３の先端
側に設けた各分岐管２３Ａをタンク本体１のチヤ
ンバ壁２１内に導入して、該各分岐管２３Ａの先
端に各吸引ポンプ２４を取付け、該各吸引ポンプ
２４の吸込み部２４Ｄに室Ａの内、外を連通する
各吸込み管２２を接続し、該各吸引ポンプ２４に
より各分岐管２３Ａから流入してくる余剰油F₁
のリターン流を利用して、各吸込み管２２から室
Ａの外側の燃料Ｆを油通路２４Ｃ内に吸込んで、
この燃料Ｆを余剰油F₁と共に室Ａ内に流出させ
る構成としたから、エンジンルーム内を通つて室
Ａ内へと導入される余剰油F₁により室Ａ内が温
度上昇するのを、室Ａの外側からの燃料Ｆによつ
て防止でき、燃料Ｆの液面レベルがチヤンバ壁２
１の上端よりも低くなつたときでも、室Ａ内の燃
料Ｆによつて燃料ポンプ６を効果的に冷却でき、
燃料ポンプ６内にフイルタ８を介して吸込まれた
燃料からベーパが発生するのを抑えることができ
る。

また、各吸引ポンプ２４は室Ａの外側の燃料Ｆ
を各吸込み管２２から室Ａ内に余剰油F₁のリタ
ーン流を利用して自動的に流入させているから、
チヤンバ壁２１の各液穴２１Ａを高い位置に配設
しても、室Ａの外側から内側に燃料Ｆを連続的に
導入でき、燃料Ｆの残量が少なくなつたときで
も、室Ａ内の液面レベルを上昇させることがで
き、燃料ポンプ６の吸込み不良等の問題を解消す
ることができる。

さらにこの場合、図１に示すように、各吸込み
管２２のＬ字状に屈曲した先端側をタンク本体１
の底部３Ａ側角隅までそれぞれ伸長させれば、こ
の角隅に滞留する燃料Ｆを最後まで室Ａ内に導入
できる。即ち、自動車の走行状態により該自動車
が前後、左右のいずれの方向に傾斜しているとき
でも、少なくとも１本の吸込み管２２の先端側は
燃料Ｆの液面下にあるから、この吸込み管２２に
接続された吸引ポンプ２４は作動し、チヤンバ壁
２１の外側の燃料を内側に供給することができ
る。これにより、タンク本体１内の燃料Ｆの液面
の傾斜に拘らず、チヤンバ壁２１内側の燃料Ｆの
液面レベルを外側の液面レベルよりも高くするこ
とができ、燃料ポンプ６の吸込み不良を確実に防
止できる。

さらに、大型の燃料タンク等では、バツフルプ
レート４の枚数を増やして、タンク本体１内の燃
料Ｆの揺動等を防止しているが、本実施例ではタ
ンク本体１内に複数の分岐管２３Ａや吸込み管２
２をタンク本体１内に配設しているから、これに
よつても燃料Ｆの揺動等を抑えることができ、バ
ツフルプレート４の枚数を減らすことが可能とな
る等、種々の効果を奏する。

なお、前記実施例では、チヤンバ壁２１に設け
る吸込み管２２の本数を４本とし、それぞれチヤ
ンバ壁２１の周壁に所定距離離間するように配置
して設けたが、本考案はこれに限らず、吸込み管
２２を６本，８本，……とし、それぞれチヤンバ
壁２１の周壁に所定距離離間して設け、該各吸込
み管２２の本数に対応した吸引ポンプ２４の個数
およびリターン配管２３の分岐管２３Ａの本数に
して接続する構成としてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、チヤンバ
壁には、該チヤンバ壁の周壁に所定間隔離間して
径方向に貫通して伸び、該チヤンバ壁の内、外を
連通する複数本の吸込み管を設け、リターン配管
の先端側に該各吸込み管の本数に対応した分岐路
を形成し、該各分岐路の先端側にはリターン配管
からの余剰油のリターン流を利用してチヤンバ壁
の外側から内側に燃料を吸込む複数個の吸引ポン
プを設ける構成としたから、チヤンバ壁の外側の
低温となつた燃料を高温となつたリターン燃料と
共に該チヤンバ壁の内側に導入することができ、
該チヤンバ壁内の燃温を低くして燃料ポンプの冷
却を効果的に図り、ベーパの発生を確実に防止す
ることができる。

また、タンク本体内の燃料が少なくなつたとき
でも、各吸引ポンプの作動により、チヤンバ壁の
外側の燃料を内側に供給することができ、チヤン
バ壁内側の燃料の液面レベルを外側の液面レベル
よりも高くすることができ、燃料ポンプの吸込み
不良を確実に防止することができる。

さらに、タンク本体内の燃料が少なくなつたと
きに、自動車の走行状態等により、該タンク本体
内の燃料の液面が変動した場合でも、少なくとも
１本の吸込み管の吸引口となる先端側がチヤンバ
壁の外側の燃料の液面下にあるから、この吸込み
管に接続された吸引ポンプが作動して、チヤンバ
壁の外側の燃料を内側に供給することができ、タ
ンク本体内の燃料の液面の傾斜方向がいかなる方
向であつても、チヤンバ壁内側の燃料の液面レベ
ルを外側の液面レベルよりも確実に高くするのを
可能とし、燃料ポンプの吸込み不良を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の実施例を示し、
第１図は燃料タンク装置の縦断面図、第２図は燃
料ポンプを取外した状態で示すチヤンバ壁等の斜
視図、第３図は吸引ポンプ等を拡大して示す縦断
面図、第４図は従来技術を示す燃料タンク装置の
縦断面図である。１……タンク本体、６……燃料ポンプ、８……
フイルタ、１０……燃料供給配管、２１……チヤ
ンバ壁、２２……吸込み管、２３……リターン配
管、２３Ａ……分岐管、２４……吸引ポンプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

密閉容器からなるタンク本体と、該タンク本体
内に設けられ、該タンク本体内の燃料を吸込んで
外部に吐出させる燃料ポンプと、該燃料ポンプの
吸込み部分を取囲むように、前記タンク本体の底
部に設けられた筒状のチヤンバ壁と、前記燃料ポ
ンプから吐出された燃料の余剰油を該チヤンバ壁
内にリターンさせるべく、前記タンク本体内に伸
長し、先端部分が該チヤンバ壁内に開口したリタ
ーン配管とからなる燃料ポンプを有する燃料タン
ク装置において、前記タンク本体内にはチヤンバ
壁の周壁に所定間隔離間して径方向に貫通して伸
び、該チヤンバ壁の外側と内側とを連通する複数
本の吸込み管を設け、前記リターン配管の先端側
には該各吸込み管の本数に対応した分岐路を形成
し、該各分岐路の先端側には余剰油のリターン流
を利用して該各吸込み管によりチヤンバ壁の外側
から内側に燃料を吸込む複数個の吸引ポンプを設
けたことを特徴とする燃料ポンプを有する燃料タ
ンク装置。