JPH0738693Y2

JPH0738693Y2 - インタンク式燃料ポンプ装置

Info

Publication number: JPH0738693Y2
Application number: JP8046190U
Authority: JP
Inventors: 行博西川
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1990-07-27
Filing date: 1990-07-27
Publication date: 1995-09-06
Anticipated expiration: 2005-07-27
Also published as: JPH0437867U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、例えば自動車用エンジン等に燃料タンク内の
燃料を圧送供給するのに用いて好適なインタンク式燃料
ポンプ装置に関し、特に、貯油量を増大すべく深底に形
成した大型の燃料タンク内に設けるようにしたインタン
ク式燃料ポンプ装置に関する。

〔従来技術〕

第３図に従来技術のインタンク式燃料ポンプ装置を示
す。

図において、１はガソリン等の燃料Ｆを収容する燃料タ
ンクを示し、該燃料タンク１は貯油量を増大すべく深底
に形成され、その上端面には大径の取付穴1Aが穿設され
ている。２は該燃料タンク１の取付穴1Aを施蓋する取付
カバー、３は該取付カバー２に一体的に設けられ、取付
カバー２から燃料タンク１内へと垂下された取付ブラケ
ットを示し、該取付ブラケット３は、上端部が取付カバ
ー２に固定された２本の支持アーム3A,3Bから大略構成
され、該支持アーム3A（図中右側）の下端側にはサブア
ーム3Cが溶接等の手段を用いて一体的に設けられてい
る。そして、該取付ブラケット３は取付カバー２が複数
のボルト4,4…（２個のみ図示）で燃料タンク１の取付
穴1Aに固定された状態で各支持アーム3A,3Bが燃料タン
ク１内に垂下されている。

５は取付ブラケット３の各支持アーム3A,3Bにより燃料
タンク１内に取付けられたローラベーン型の燃料ポンプ
を示し、該燃料ポンプ５は、直流電動モータ等からなる
モータ部5Aと、該モータ部5Aによって駆動されるポート
部5Bと、燃料ポンプ５の底部側に設けられた吸込口5C
と、上部側に設けられた吐出口5Dとから大略構成されて
いる。そして、該燃料ポンプ５の吸込口5Cには、その下
端側を取付ブラケット３のサブアーム3Cにより支持され
た吸込管６が接続され、該吸込管６の下端には後述のフ
ィルタ７が取付けられている。

７はメッシュ等から袋状に形成されたフィルタで、該フ
ィルタ７は燃料タンク１の底面に接触して燃料タンク１
内の燃料Ｆを吸込むようになっている。

８は燃料ポンプ５の吐出口5Dに接続された吐出管を示
し、該吐出管８の途中には、燃料ポンプ５から吐出され
てくる燃料Ｆの脈動を抑えて平滑化するダンパ９と、吐
出管８内を流通する燃料Ｆの圧力が所定値を越えたとき
に燃料Ｆの一部を余剰の燃料として燃料タンク１内にリ
リーフ配管（図示せず）を介してリリーフさせるリリー
フバルブ10とが設けられている。そして、該吐出管８の
先端側は圧力レギュレータ等を介してエンジン側の燃料
噴射弁（いずれも図示せず）と接続されている。

従来技術によるインタンク式燃料ポンプ装置は上述の如
き構成を有するもので、燃料ポンプ５のモータ部5Aによ
ってポンプ部5Bを駆動すると、該ポンプ部5Bは燃料タン
ク１内の燃料Ｆをフィルタ７で濾過しつつ、吸込管６を
介して吸込口5Cから吸込む。そして、この燃料Ｆは吐出
口5Dから吐出管８内に吐出され、ダンパ９によりその脈
動を平滑化されつつ、燃料噴射弁等に供給される。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、例えばエンジンを長
時間駆動し続けた後、エンジンの駆動を停止した場合
は、このエンジンの熱等により燃料タンク１内等の燃料
Ｆは高温となってしまう上に、燃料タンク１内の燃料Ｆ
の残量が図示の如く少なくなったときには、燃料ポンプ
５内の燃料Ｆが徐々に吸込管6,フィルタ７を介して燃料
タンク１側へと流出し、燃料ポンプ５、吸込管６内等が
負圧になるから、燃料Ｆが気化し易くなり、吸込管６や
フィルタ７内等に燃料Ｆのベーパが発生して残留するこ
とがある。そして、吸込管６やフィルタ７内等にベーパ
が残留した状態でエンジンを再始動すると、このベーパ
は燃料Ｆと共に燃料ポンプ５の吐出口5Dから吐出管８等
を介して燃料噴射弁に供給され、燃料噴射弁からエンジ
ンに噴射供給されたり、吐出管８や吸込管６内等にベー
パが溜ってベーパロックを生じたりするという問題があ
る。

このため従来技術では、エンジンの再始動時に、燃料ポ
ンプ５のポンプ部5Bが速やかに燃料タンク１内の燃料Ｆ
を吸込むことができない上に、燃料Ｆ中に混入したベー
パの分だけ燃料噴射弁からエンジンに噴射される燃料Ｆ
の供給量が減少していまい、これによりエンジンの再始
動性や加速性および燃料ポンプ装置の信頼性等が大幅に
低下するという問題がある。

本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもの
で、本考案は吸込管やフィルタ内に残留した燃料のベー
パを効果的に外部に排出することができ、ベーパロック
等の発生を防止してエンジンの再始動性や加速性を向上
することができるようにしたインタンク式燃料ポンプ装
置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本考案が採用する構成の
特徴は、吸込管の途中にベーパ抜きバルブを設け、該ベ
ーパ抜きバルブは、前記吸込管の途中に上，下両端が接
続されたバルブケーシングと、該バルブケーシングの下
端側に形成した弁座に離着座するように該バルブケーシ
ング内に設けられたボール弁体と、前記バルブケーシン
グの上端側に設けられ、該バルブケーシング内のベーパ
を外部に向けて流出させ、逆向きの流れを阻止するチェ
ック弁とから構成したことにある。

〔作用〕

上記構成により、燃料ポンプが作動した場合は、バルブ
ケーシング内は負圧となり、これによりボール弁体はバ
ルブケーシングの弁座から離座し、燃料タンク内の燃料
がフィルタから吸込管、バルブケーシングを介して燃料
ポンプ内に吸込まれるのを許すことができる。

また、燃料ポンプの作動が停止した場合には、ボール弁
体がバルブケーシングの弁座に着座して閉弁し、燃料ポ
ンプ内の燃料はベーパと共に燃料ポンプの吸込口から吸
込管を介してバルブケーシング内に流入する。そして、
チェック弁はバルブケーシング内に燃料と共に流入した
ベーパの圧力により開弁し、これによりバルブケーシン
グ内のベーパを燃料と共に外部の燃料タンク内へと流出
させることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図および第２図に基づき説
明する。なお、本実施例では前述した第３図に示す従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。

図中、21は吸込管で、該吸込管21は従来技術で述べた吸
込管６とほぼ同様に、燃料ポンプ５の吸込口5Cとフィル
タ７との間を接続して設けられているものの、該吸込管
21の途中には固定バンド22,22を介して後述のベーパ抜
きバルブ23が設けられている。23は燃料ポンプ５とフィ
ルタ７との間に位置して吸込管21の途中に設けられたベ
ーパ抜きバルブで、該ベーパ抜きバルブ23は後述のバル
ブケーシング24、ボール弁体30およびチェック弁31等か
ら構成されている。

24は段付円筒状に形成されたバルブケーシングを示し、
該バルブケーシング24は第２図に示す如く、厚肉の円筒
状に形成されたケーシング本体25と、該ケーシング本体
25の上，下両端からそれぞれ軸方向に突設され、各固定
バンド22を介して吸込管21の途中に接続された接続口26
A,26Bと、ケーシング本体25の下端側内周に位置してテ
ーパ状に形成され、ボール弁体30が離着座する弁座27
と、ケーシング本体25の上側に一体的に設けられ、複数
の流出孔28A,28A（２個のみ図示）が穿設されたベーパ
排出部28と、ケーシング本体25の上部内周側に位置して
軸方向下向きに突設され、複数の連通孔29A,29A,…が径
方向に穿設された筒部29とから構成されている。

30はバルブケーシング24の弁座27に離着座するようにケ
ーシング本体25内に設けられたボール弁体を示し、該ボ
ール弁体30は、例えば樹脂材料等からブロー成型等の手
段により中空のボール状に形成されている。そして、該
ボール弁体30は、燃料ポンプ５のポンプ部5Bの作動によ
りバルブケーシング24内に負圧が生じると、この負圧に
よって弁座27から離座して筒部29の下端面に当接し、燃
料タンク１内の燃料Ｆがフィルタ７から各接続口26A,26
B、吸込管21等を介して燃料ポンプ５のポンプ部5B内に
吸込まれるのを許すと共に、燃料ポンプ５の作動停止時
にはその自重によって弁座27上に着座し、閉弁するよう
になっている。

31はバルブケーシング24のベーパ排出部28に設けられた
チェック弁で、該チェック弁31は軟質の可撓性樹脂材料
から薄肉の所謂「アンブレラ弁」として形成されてい
る。そして、該チェック弁31は燃料ポンプ５の作動時に
バルブケーシング24内に生じる負圧によって常時は閉弁
し、燃料ポンプ５の作動が停止してバルブケーシング24
内の圧力がベーパにより大気圧以上になったときに、こ
のベーパの圧力により開弁し、これによりベーパをベー
パ排出部28の各流出孔28Aから外部の燃料タンク１内へ
向けて流出させると共に、燃料タンク１内からバルブケ
ーシング24内に向けて燃料やベーパ等が逆流するのを防
止するようになっている。

本実施例によるインタンク式燃料ポンプ装置は上述の如
き構成を有するもので、その基本的な作動については従
来技術によるものと格別差異はない。

然るに本実施例では、吸込管22の途中に位置してベーパ
抜きバルブ23を設け、該ベーパ抜きバルブ23は、吸込管
21の途中に各接続口26A,26Bを介して接続されたバルブ
ケーシング24と、該バルブケーシング24の弁座27に離着
座するようにバルブケーシング24内に設けられたボール
弁体30と、バルブケーシング24のベーパ排出部28に設け
られ、バルブケーシング24内のベーパを外部の燃料タン
ク１内に向けて流出させ、逆向きの流れを阻止するチェ
ック弁31とから構成したから、燃料ポンプ５が作動した
場合は、バルブケーシング24内は負圧となり、これによ
りチェック弁31が閉弁すると共に、ボール弁体30は弁座
27から離座して開弁され、燃料タンク１内の燃料Ｆがフ
ィルタ７から吸込管21、バルブケーシング24等を介して
燃料ポンプ５内に吸込まれるのを許すことができる。

また、エンジンの駆動により燃料Ｆが高温になった状態
で、燃料ポンプ５の作動を停止した場合には、ボール弁
体30が弁座27上に着座して閉弁するようになり、燃料ポ
ンプ５内に残留した燃料Ｆをベーパと共に燃料ポンプ５
の吸込口5Cから吸込管21を介してバルブケーシング24内
に流入させ、これらの燃料をチェック弁31を介して外部
に流出させると共に、その一部を第２図に示す如く貯溜
しておくことができる。そして、このバルブケーシング
24内に流入した燃料等からベーパが発生し、このベーパ
の圧力が大気圧以上になると、これによりチェック弁31
は開弁し、バルブケーシング24内のベーパを外部の燃料
タンク１内へと流出させることができる。また、該チェ
ック弁31は軟質の樹脂材料によって形成されているか
ら、燃料温度に応じてより柔軟性が増し、ベーパが発生
し易い温度状態ではバルブケーシング24内のベーパを外
部により低い圧力で逃がすことができる。

さらに、燃料ポンプ５の再始動時には、燃料ポンプ５は
バルブケーシング24内に確保された燃料Ｆを吸込口5Cか
ら速やかにポンプ部5B内に吸込み、吐出口5Dから吐出管
８内へ吐出することができるから、燃料噴射弁に燃料Ｆ
を即座に供給することができる。

かくして、本実施例によれば、燃料ポンプ５の作動停止
時に、バルブケーシング24内の燃料Ｆのベーパを外部
（燃料タンク１内）に向けて効果的に流出させることが
できる上に、エンジンの再始動時（燃料ポンプ５の再始
動時）には、燃料ポンプ５は速やかにバルブケーシング
24内の燃料Ｆを吸込んで燃料噴射弁に圧送供給すること
ができるから、燃料噴射弁からエンジンに噴射される燃
料Ｆの供給量を安定化でき、エンジンの再始動性や加速
性を大幅に向上することができる上に、吸込管21等でベ
ーパロックが生じるのを効果的に防止でき、当該燃料ポ
ンプ装置の信頼性等を大幅に向上できる等、種々の効果
を奏する。

なお、前記実施例では、チェック弁31は軟質の可撓性樹
脂材料からアンプレラ弁として形成するものとして述べ
たが、これに替えて、例えばポペット弁やディスク弁等
の他のチェック弁を用いるようにしてもよく、あくまで
もチェック弁は、燃料ポンプ５の作動停止時に、バルブ
ケーシング24内のベーパが大気圧以上になったときは開
弁してバルブケーシング24内のベーパを外部に向けて流
出させ、逆向きの流れを阻止する構成であればよい。

また、前記実施例では、ボール弁体30は樹脂材料等から
ブロー成型等の手段により中空のボール状に形成するも
のとして述べたが、これに替えて、例えばボール弁体を
金属材料や樹脂材料等から中空または中実のボール状に
形成してもよく、あくまでもボール弁体は、燃料ポンプ
５の作動時に生じる負圧により弁座27から離座して開弁
し、燃料ポンプ５の作動停止時には弁座27に着座して閉
弁することができる構成であればよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、吸込管の途中にベ
ーパ抜きバルブを設け、該ベーパ抜きバルブは、前記吸
込管の途中に上，下両端が接続されたバルブケーシング
と、該バルブケーシングの下端側に形成した弁座に離着
座するように該バルブケーシング内に設けられたボール
弁体と、前記バルブケーシングの上端側に設けられ、該
バルブケーシング内のベーパを外部に向けて流出させ、
逆向きの流れを阻止するチェック弁とから構成したか
ら、燃料ポンプの作動時はバルブケーシング内は負圧と
なり、これによりボール弁体はバルブケーシングの弁座
から離座して開弁し、燃料タンク内の燃料がフィルタか
ら吸込管、バルブケーシングを介して燃料ポンプ内に吸
込まれるのを許すことができ、また、燃料ポンプの作動
が停止して燃料中にベーパが発生した場合は、ボール弁
体はバルブケーシングの弁座に着座して閉弁し、燃料ポ
ンプ内の燃料はベーパと共に燃料ポンプの吸込口から吸
込管を介してバルブケーシング内に流入し、チェック弁
はこのベーパの圧力が所定圧以上になると開弁して、バ
ルブケーシング内のベーパを外部の燃料タンク内へ流出
させることができる。

従って、燃料ポンプの作動停止時に、バルブケーシング
内のベーパを外部に向けて効果的に流出させることがで
き、エンジンの再始動時（燃料ポンプの再始動時）に
は、燃料ポンプは速やかにバルブケーシング内の燃料を
吸込むことができ、これにより燃料噴射弁からエンジン
に噴射される燃料の供給量を安定化でき、エンジンの再
始動性や加速性を大幅に向上することができる上に、吸
込管等でベーパロックが生じるのを効果的に防止でき、
当該燃料ポンプ装置の信頼性を大幅に向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、第１図は
インタンク式燃料ポンプ装置の縦断面図、第２図はベー
パ抜きバルブを示す第１図の矢示II−II方向拡大断面
図、第３図は従来技術を示すインタンク式燃料ポンプ装
置の縦断面図である。１…燃料タンク、３…取付ブラケット、５…燃料ポン
プ、5C…吸込口、5D…吐出口、７…フィルタ、21…吸込
管、23…ベーパ抜きバルブ、24…バルブケーシング、27
…弁座、30…ボール弁体、31…チェック弁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内に垂下して設けられた取付ブ
ラケットと、該取付ブラケットを介して燃料タンク内に
取付けられ、燃料タンク内の燃料を吸込口から吸込みつ
つ、吐出口から外部に向けて吐出する燃料ポンプと、該
燃料ポンプの吸込口に吸込管を介して接続されたフィル
タとからなるインタンク式燃料ポンプ装置において、前
記吸込管の途中にはベーパ抜きバルブを設け、該ベーパ
抜きバルブは、前記吸込管の途中に上，下両端が接続さ
れたバルブケーシングと、該バルブケーシングの下端側
に形成した弁座に離着座するように該バルブケーシング
内に設けられたボール弁体と、前記バルブケーシングの
上端側に設けられ、該バルブケーシング内のベーパを外
部に向けて流出させ、逆向きの流れを阻止するチェック
弁とから構成したことを特徴とするインタンク式燃料ポ
ンプ装置。