JP3508410B2 - インタンク式燃料ポンプ - Google Patents
インタンク式燃料ポンプInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インタンク式燃料
ポンプの改良に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、燃料ポ
ンプがフューエルタンクの底部に取付けられている。こ
の種のインタンク式燃料ポンプは、フューエルタンクに
貯溜された燃料をポンプ室に吸込むストレーナを備える
とともに、ポンプ室からフューエルタンクにベーパを逃
がすベーパ抜き通路を備えている。 【０００３】従来、例えば実開昭６２−９０９９６号公
報に開示されたインタンク式燃料ポンプは、ベーパ抜き
通路を画成するベーパ抜きパイプをポンプハウジングと
別体で形成し、ベーパ抜きパイプからベーパと共に逃が
される燃料をフューエルタンク等の壁部に対して斜め方
向から衝突させるように案内して、騒音の低減がはから
れている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のインタンク式燃料ポンプにあっては、フュー
エルタンクに貯溜された燃料が少なくなって、ベーパ抜
きパイプの開口部が液面上に露出した場合、エンジン停
止時にベーパ抜き通路からポンプ室に空気が導かれるた
め、ポンプ室等に溜まった燃料がストレーナを通ってフ
ューエルタンク内に流下する。このため、エンジンの再
始動時にポンプ室等に燃料が充満するのに時間がかか
り、インジェクタからの燃料噴射が遅れ、エンジンのク
ランキング時間が長くかかるという問題点が考えられ
る。 【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、インタンク式燃料ポンプにおいて、作動停止
時にポンプ室から燃料の流下を防止することを目的とす
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載のインタ
ンク式燃料ポンプは、フューエルタンクに貯溜された燃
料をポンプ室に吸込むストレーナと、ポンプ室からフュ
ーエルタンクにベーパを逃がすベーパ抜き通路とを備え
るインタンク式燃料ポンプにおいて、前記ベーパ抜き通
路のフューエルタンクに対する開口部をストレーナの吸
込み口より下方に配置し、前記ベーパ抜き通路を画成す
るベーパ抜きパイプをポンプハウジングと別体で形成
し、ポンプハウジングに筒状のシール材を嵌合させる取
付穴を形成し、シール材にベーパ抜きパイプを差し込
み、ポンプハウジングに対するベーパ抜きパイプの抜け
止めをする押え板を備え、ベーパ抜きパイプの先端を取
付穴の底部から離してシール材を圧縮し、前記ストレー
ナから吸込まれた燃料をポンプ室に導くストレーナパイ
プをポンプハウジングと別体で形成し、前記押え板をス
トレーナパイプと一体形成する。 【０００７】 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【作用】請求項１に記載のインタンク式燃料ポンプにお
いて、ベーパ抜き通路のフューエルタンクに対する開口
部をストレーナの燃料吸込口より下方に配置したため、
フューエルタンクに貯溜された燃料が少なくなっても、
ベーパ抜き通路の開口部が液面上に露出することが防止
される。 【００１１】このため、燃料ポンプの作動停止時にベー
パ抜き通路からポンプ室に空気が導かれることがなく、
ポンプ室に溜まった燃料がストレーナを通ってフューエ
ルタンク内に流下することが防止される。このため、燃
料ポンプの作動開始時にポンプ室およびストレーナに燃
料が充満しているので、燃料ポンプの吐出圧が速やかに
立ち上がる。また、ベーパ抜きパイプはヘッドに組み付
けられた状態で、取付穴の底部に接合しないため、シー
ル材は取付穴の底部と鍔部の間で圧縮されて取付穴の内
周面に密着することにより、ベーパ抜き通路の密封がは
かられる。さらに、ベーパ抜きパイプの抜け止めする押
え板をストレーナパイプと一体形成したため、ストレー
ナパイプをヘッドに取付けることにより、ベーパ抜きパ
イプがヘッドに取付けられる。 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【発明の効果】請求項１に記載のインタンク式燃料ポン
プによれば、作動停止時にポンプ室から燃料が流下する
ことが防止され、燃料ポンプの作動開始時に吐出圧が速
やかに立ち上がるため、例えばエンジンのクランキング
時間を短縮することができる。また、ベーパ抜き通路の
密封性が高められ、品質の向上がはかれる。さらに、ベ
ーパ抜きパイプの取付け構造を簡素化して、生産性を高
められる。 【００１７】 【００１８】 【００１９】 【００２０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 【００２１】図１に示すように、インタンク式燃料ポン
プ１は、図示しないフューエルタンクの内部に収装さ
れ、フューエルタンクの底部に立設される図示しない仕
切り壁を介して固定される。 【００２２】ポンプハウジング１１内に電動モータ１２
によって回転するインペラ１３が設けられる。 【００２３】図４にも示すように、燃料ポンプ１はイン
ペラ１３を収装するポンプ室１０に吸込口１４と吐出口
１５が開口し、インペラ１３の回転に伴って吸込口１４
から燃料をポンプ室１０に吸込み、ポンプ室１０から吐
出口１５へと吐出する。 【００２４】吸込口１４にはストレーナ１６がストレー
ナパイプ１７を介して接続される。ストレーナ１６はメ
ッシュ材からなるフィルタ１９によって囲まれ、フュー
エルタンクに貯溜された燃料を濾過しつつ吸込むように
なっている。 【００２５】吐出口１５から吐出される燃料は図示しな
い配管を介してインジェクタに送られ、インジェクタか
らエンジンの吸気通路に噴射供給される。 【００２６】ポンプ室１０にはベーパ抜き通路１８が開
口される。インペラ１３が高速回転するのに伴って発生
するベーパは燃料と共にベーパ抜き通路１８を通ってフ
ューエルタンク内に排出される。 【００２７】ところで、フューエルタンクに貯溜された
燃料が少なくなって、ベーパ抜き通路１８が液面上に露
出した場合、エンジン停止時にベーパ抜き通路１８から
ポンプ室１０に空気が導かれるため、ポンプ室１０およ
びストレーナパイプ１７に溜まった燃料が吸込口１４か
らストレーナパイプ１７を通ってフューエルタンク内に
流下する。このため、エンジンの再始動時にポンプ室１
０およびストレーナパイプ１７に燃料が充満するのに時
間がかかり、インジェクタからの燃料噴射が遅れ、エン
ジンのクランキング時間が長くかかるという問題点が考
えられる。 【００２８】本発明はこれに対処して、ベーパ抜き通路
１８のフューエルタンクに対する開口部２１をストレー
ナ１６の燃料吸込口２２より下方に配置する。 【００２９】ポンプハウジング１１にはベーパ抜き通路
１８を画成するベーパ抜きパイプ２３が取付けられる。
このベーパ抜きパイプ２３の開口部２１がストレーナ１
６の燃料吸込口２２より下方に延設される。 【００３０】図３に示すように、ストレーナパイプ１７
はヘッド（ポンプハウジング）３１から突出するボス部
３２に嵌合する。ストレーナパイプ１７の基端部から押
え板３３が外側に突出する。ヘッド３１には押え板３３
を貫通する突起３４が一体形成され、突起３４に嵌めら
れるスナップリング３５により押え板３３を介してスト
レーナパイプ１７の抜け止めがはかられる。 【００３１】ベーパ抜きパイプ２３はヘッド３１に円筒
状のシール材３７を介して嵌合する。ヘッド３１にはシ
ール材３７を嵌合させる取付穴３８が形成される。シー
ル材３７の外周には２条の環状凸部４１が形成される。
取付穴３８の底部にベーパ抜き通路１８を画成する通孔
３９が開口している。 【００３２】ベーパ抜きパイプ２３の外周から突出する
鍔部４２が形成される。鍔部４２はシール材３７とスト
レーナパイプ１７の押え板３３の間に挟持され、ベーパ
抜きパイプ２３およびシール材３７の抜け止めがはから
れる。 【００３３】ベーパ抜きパイプ２３はヘッド３１に組み
付けられた状態で、その先端を取付穴３８の底部から離
して、シール材３７を圧縮する構成とする。ベーパ抜き
通路１８はヘッド３１と通孔３９とシール材３７の通孔
４３およびベーパ抜き通路１８によって画成される。 【００３４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。 【００３５】エンジン運転時にインペラ１３の回転に伴
ってポンプ室１０にストレーナ１６を介して燃料が吸込
まれる。ポンプ室１０から吐出口１５から吐出される燃
料は配管を介してインジェクタに送られ、インジェクタ
からエンジンの吸気通路に噴射供給される。 【００３６】インペラ１３が高速回転するのに伴って発
生するベーパは燃料と共にベーパ抜き通路１８を通って
フューエルタンク内に排出される。 【００３７】本発明は、ベーパ抜き通路１８のフューエ
ルタンクに対する開口部２１をストレーナ１６の燃料吸
込口２２より下方に配置したため、フューエルタンクに
貯溜された燃料が少なくなっても、ベーパ抜き通路１８
が液面上に露出することが防止される。 【００３８】このため、エンジン停止時にベーパ抜き通
路１８からポンプ室１０に空気が導かれることがなく、
ポンプ室１０に溜まった燃料が吸込口１４からストレー
ナパイプ１７およびストレーナ１６を通ってフューエル
タンク内に流下することが防止される。このため、エン
ジンの再始動時にポンプ室１０およびストレーナパイプ
１７に燃料が充満しているので、燃料ポンプ１の吐出圧
が速やかに立ち上がり、インジェクタからの燃料噴射が
速やかに始まる。 【００３９】図５はエンジンの始動時にクランキング時
間を測定した結果を示している。（ａ）図は、従来装置
においてフューエルタンクに貯溜された燃料が少なくな
って、ベーパ抜き通路が液面上に露出した場合の特性を
示している。この場合、ポンプ室およびストレーナパイ
プ等に燃料が充満するのに時間がかかり、インジェクタ
からの燃料噴射が遅れ、エンジンのクランキング時間が
長くかかる。（ｂ）図は本発明による装置における特性
を示している。この場合、始動前からポンプ室１０およ
びストレーナパイプ１７に燃料が充満しているので、イ
ンジェクタからの燃料噴射が速やかに行われ、エンジン
のクランキング時間を短縮できる。 【００４０】ベーパ抜きパイプ２３はその外周から突出
する鍔部４２がシール材３７とストレーナパイプ１７の
押え板３３の間に挟持されることにより、ベーパ抜きパ
イプ２３およびシール材３７の抜け止めがはかられる。
ストレーナパイプ１７とベーパ抜きパイプ２３の両方が
ヘッド３１に対して一つの押え板３３により取付けられ
るため、構造の簡素化がはかれる。 【００４１】ベーパ抜きパイプ２３はヘッド３１に組み
付けられた状態で、その先端が取付穴３８の底部に接合
しないため、シール材３７は取付穴３８の底部と鍔部４
２の間で圧縮され、その環状凸部４１が取付穴３８の内
周面に密着することにより、ベーパ抜き通路１８の密封
がはかられる。 【００４２】本実施形態は、ベーパ抜きパイプ２３の抜
け止めする押え板３３をストレーナパイプ１７と一体形
成したため、ストレーナパイプ１７をヘッド３１に取付
けることにより、ベーパ抜きパイプ２３がヘッド３１に
取付けられる。 【００４３】他の実施形態として、図６に示すように、
ベーパ抜きパイプ２３の抜け止めをする押え板４３をス
トレーナパイプ１７の抜け止めする押え板３３と別体で
形成してもよい。 【００４４】この場合、押え板４３はビス４４を介して
ヘッド３１に締結される。 【００４５】次に、図７に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。 【００４６】ストレーナパイプ１７の途中にポペット型
の逆止弁５１が介装され、ポンプ室１０からフューエル
タンクへの燃料の逆流を止める構成とする。ストレーナ
パイプ１７の途中には逆止弁５１を着座させるシート部
５２が環状に突出形成される。 【００４７】エンジン運転時に、逆止弁５１がシート部
５２から離れ、ポンプ室１０にストレーナ１６を介して
燃料が吸込まれる。 【００４８】エンジン停止時に、逆止弁５１がシート部
５２に着座することにより、燃料がポンプ室１０からス
トレーナ１６を通ってフューエルタンクに流下すること
が止められる。 【００４９】これにより、フューエルタンクに貯溜され
る燃料が少なくなって、ベーパ抜き通路１８の開口部５
４が液面上に露出して、ポンプ室１０に空気が導かれて
も、ポンプ室１０に溜まった燃料が全て吸込口１４から
ストレーナパイプ１７およびストレーナ１６を通ってフ
ューエルタンク内に流下することが防止される。このた
め、エンジンの再始動時にインジェクタからの燃料噴射
が速やかに行われる。
ポンプの改良に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、燃料ポ
ンプがフューエルタンクの底部に取付けられている。こ
の種のインタンク式燃料ポンプは、フューエルタンクに
貯溜された燃料をポンプ室に吸込むストレーナを備える
とともに、ポンプ室からフューエルタンクにベーパを逃
がすベーパ抜き通路を備えている。 【０００３】従来、例えば実開昭６２−９０９９６号公
報に開示されたインタンク式燃料ポンプは、ベーパ抜き
通路を画成するベーパ抜きパイプをポンプハウジングと
別体で形成し、ベーパ抜きパイプからベーパと共に逃が
される燃料をフューエルタンク等の壁部に対して斜め方
向から衝突させるように案内して、騒音の低減がはから
れている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のインタンク式燃料ポンプにあっては、フュー
エルタンクに貯溜された燃料が少なくなって、ベーパ抜
きパイプの開口部が液面上に露出した場合、エンジン停
止時にベーパ抜き通路からポンプ室に空気が導かれるた
め、ポンプ室等に溜まった燃料がストレーナを通ってフ
ューエルタンク内に流下する。このため、エンジンの再
始動時にポンプ室等に燃料が充満するのに時間がかか
り、インジェクタからの燃料噴射が遅れ、エンジンのク
ランキング時間が長くかかるという問題点が考えられ
る。 【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、インタンク式燃料ポンプにおいて、作動停止
時にポンプ室から燃料の流下を防止することを目的とす
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載のインタ
ンク式燃料ポンプは、フューエルタンクに貯溜された燃
料をポンプ室に吸込むストレーナと、ポンプ室からフュ
ーエルタンクにベーパを逃がすベーパ抜き通路とを備え
るインタンク式燃料ポンプにおいて、前記ベーパ抜き通
路のフューエルタンクに対する開口部をストレーナの吸
込み口より下方に配置し、前記ベーパ抜き通路を画成す
るベーパ抜きパイプをポンプハウジングと別体で形成
し、ポンプハウジングに筒状のシール材を嵌合させる取
付穴を形成し、シール材にベーパ抜きパイプを差し込
み、ポンプハウジングに対するベーパ抜きパイプの抜け
止めをする押え板を備え、ベーパ抜きパイプの先端を取
付穴の底部から離してシール材を圧縮し、前記ストレー
ナから吸込まれた燃料をポンプ室に導くストレーナパイ
プをポンプハウジングと別体で形成し、前記押え板をス
トレーナパイプと一体形成する。 【０００７】 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【作用】請求項１に記載のインタンク式燃料ポンプにお
いて、ベーパ抜き通路のフューエルタンクに対する開口
部をストレーナの燃料吸込口より下方に配置したため、
フューエルタンクに貯溜された燃料が少なくなっても、
ベーパ抜き通路の開口部が液面上に露出することが防止
される。 【００１１】このため、燃料ポンプの作動停止時にベー
パ抜き通路からポンプ室に空気が導かれることがなく、
ポンプ室に溜まった燃料がストレーナを通ってフューエ
ルタンク内に流下することが防止される。このため、燃
料ポンプの作動開始時にポンプ室およびストレーナに燃
料が充満しているので、燃料ポンプの吐出圧が速やかに
立ち上がる。また、ベーパ抜きパイプはヘッドに組み付
けられた状態で、取付穴の底部に接合しないため、シー
ル材は取付穴の底部と鍔部の間で圧縮されて取付穴の内
周面に密着することにより、ベーパ抜き通路の密封がは
かられる。さらに、ベーパ抜きパイプの抜け止めする押
え板をストレーナパイプと一体形成したため、ストレー
ナパイプをヘッドに取付けることにより、ベーパ抜きパ
イプがヘッドに取付けられる。 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【発明の効果】請求項１に記載のインタンク式燃料ポン
プによれば、作動停止時にポンプ室から燃料が流下する
ことが防止され、燃料ポンプの作動開始時に吐出圧が速
やかに立ち上がるため、例えばエンジンのクランキング
時間を短縮することができる。また、ベーパ抜き通路の
密封性が高められ、品質の向上がはかれる。さらに、ベ
ーパ抜きパイプの取付け構造を簡素化して、生産性を高
められる。 【００１７】 【００１８】 【００１９】 【００２０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 【００２１】図１に示すように、インタンク式燃料ポン
プ１は、図示しないフューエルタンクの内部に収装さ
れ、フューエルタンクの底部に立設される図示しない仕
切り壁を介して固定される。 【００２２】ポンプハウジング１１内に電動モータ１２
によって回転するインペラ１３が設けられる。 【００２３】図４にも示すように、燃料ポンプ１はイン
ペラ１３を収装するポンプ室１０に吸込口１４と吐出口
１５が開口し、インペラ１３の回転に伴って吸込口１４
から燃料をポンプ室１０に吸込み、ポンプ室１０から吐
出口１５へと吐出する。 【００２４】吸込口１４にはストレーナ１６がストレー
ナパイプ１７を介して接続される。ストレーナ１６はメ
ッシュ材からなるフィルタ１９によって囲まれ、フュー
エルタンクに貯溜された燃料を濾過しつつ吸込むように
なっている。 【００２５】吐出口１５から吐出される燃料は図示しな
い配管を介してインジェクタに送られ、インジェクタか
らエンジンの吸気通路に噴射供給される。 【００２６】ポンプ室１０にはベーパ抜き通路１８が開
口される。インペラ１３が高速回転するのに伴って発生
するベーパは燃料と共にベーパ抜き通路１８を通ってフ
ューエルタンク内に排出される。 【００２７】ところで、フューエルタンクに貯溜された
燃料が少なくなって、ベーパ抜き通路１８が液面上に露
出した場合、エンジン停止時にベーパ抜き通路１８から
ポンプ室１０に空気が導かれるため、ポンプ室１０およ
びストレーナパイプ１７に溜まった燃料が吸込口１４か
らストレーナパイプ１７を通ってフューエルタンク内に
流下する。このため、エンジンの再始動時にポンプ室１
０およびストレーナパイプ１７に燃料が充満するのに時
間がかかり、インジェクタからの燃料噴射が遅れ、エン
ジンのクランキング時間が長くかかるという問題点が考
えられる。 【００２８】本発明はこれに対処して、ベーパ抜き通路
１８のフューエルタンクに対する開口部２１をストレー
ナ１６の燃料吸込口２２より下方に配置する。 【００２９】ポンプハウジング１１にはベーパ抜き通路
１８を画成するベーパ抜きパイプ２３が取付けられる。
このベーパ抜きパイプ２３の開口部２１がストレーナ１
６の燃料吸込口２２より下方に延設される。 【００３０】図３に示すように、ストレーナパイプ１７
はヘッド（ポンプハウジング）３１から突出するボス部
３２に嵌合する。ストレーナパイプ１７の基端部から押
え板３３が外側に突出する。ヘッド３１には押え板３３
を貫通する突起３４が一体形成され、突起３４に嵌めら
れるスナップリング３５により押え板３３を介してスト
レーナパイプ１７の抜け止めがはかられる。 【００３１】ベーパ抜きパイプ２３はヘッド３１に円筒
状のシール材３７を介して嵌合する。ヘッド３１にはシ
ール材３７を嵌合させる取付穴３８が形成される。シー
ル材３７の外周には２条の環状凸部４１が形成される。
取付穴３８の底部にベーパ抜き通路１８を画成する通孔
３９が開口している。 【００３２】ベーパ抜きパイプ２３の外周から突出する
鍔部４２が形成される。鍔部４２はシール材３７とスト
レーナパイプ１７の押え板３３の間に挟持され、ベーパ
抜きパイプ２３およびシール材３７の抜け止めがはから
れる。 【００３３】ベーパ抜きパイプ２３はヘッド３１に組み
付けられた状態で、その先端を取付穴３８の底部から離
して、シール材３７を圧縮する構成とする。ベーパ抜き
通路１８はヘッド３１と通孔３９とシール材３７の通孔
４３およびベーパ抜き通路１８によって画成される。 【００３４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。 【００３５】エンジン運転時にインペラ１３の回転に伴
ってポンプ室１０にストレーナ１６を介して燃料が吸込
まれる。ポンプ室１０から吐出口１５から吐出される燃
料は配管を介してインジェクタに送られ、インジェクタ
からエンジンの吸気通路に噴射供給される。 【００３６】インペラ１３が高速回転するのに伴って発
生するベーパは燃料と共にベーパ抜き通路１８を通って
フューエルタンク内に排出される。 【００３７】本発明は、ベーパ抜き通路１８のフューエ
ルタンクに対する開口部２１をストレーナ１６の燃料吸
込口２２より下方に配置したため、フューエルタンクに
貯溜された燃料が少なくなっても、ベーパ抜き通路１８
が液面上に露出することが防止される。 【００３８】このため、エンジン停止時にベーパ抜き通
路１８からポンプ室１０に空気が導かれることがなく、
ポンプ室１０に溜まった燃料が吸込口１４からストレー
ナパイプ１７およびストレーナ１６を通ってフューエル
タンク内に流下することが防止される。このため、エン
ジンの再始動時にポンプ室１０およびストレーナパイプ
１７に燃料が充満しているので、燃料ポンプ１の吐出圧
が速やかに立ち上がり、インジェクタからの燃料噴射が
速やかに始まる。 【００３９】図５はエンジンの始動時にクランキング時
間を測定した結果を示している。（ａ）図は、従来装置
においてフューエルタンクに貯溜された燃料が少なくな
って、ベーパ抜き通路が液面上に露出した場合の特性を
示している。この場合、ポンプ室およびストレーナパイ
プ等に燃料が充満するのに時間がかかり、インジェクタ
からの燃料噴射が遅れ、エンジンのクランキング時間が
長くかかる。（ｂ）図は本発明による装置における特性
を示している。この場合、始動前からポンプ室１０およ
びストレーナパイプ１７に燃料が充満しているので、イ
ンジェクタからの燃料噴射が速やかに行われ、エンジン
のクランキング時間を短縮できる。 【００４０】ベーパ抜きパイプ２３はその外周から突出
する鍔部４２がシール材３７とストレーナパイプ１７の
押え板３３の間に挟持されることにより、ベーパ抜きパ
イプ２３およびシール材３７の抜け止めがはかられる。
ストレーナパイプ１７とベーパ抜きパイプ２３の両方が
ヘッド３１に対して一つの押え板３３により取付けられ
るため、構造の簡素化がはかれる。 【００４１】ベーパ抜きパイプ２３はヘッド３１に組み
付けられた状態で、その先端が取付穴３８の底部に接合
しないため、シール材３７は取付穴３８の底部と鍔部４
２の間で圧縮され、その環状凸部４１が取付穴３８の内
周面に密着することにより、ベーパ抜き通路１８の密封
がはかられる。 【００４２】本実施形態は、ベーパ抜きパイプ２３の抜
け止めする押え板３３をストレーナパイプ１７と一体形
成したため、ストレーナパイプ１７をヘッド３１に取付
けることにより、ベーパ抜きパイプ２３がヘッド３１に
取付けられる。 【００４３】他の実施形態として、図６に示すように、
ベーパ抜きパイプ２３の抜け止めをする押え板４３をス
トレーナパイプ１７の抜け止めする押え板３３と別体で
形成してもよい。 【００４４】この場合、押え板４３はビス４４を介して
ヘッド３１に締結される。 【００４５】次に、図７に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。 【００４６】ストレーナパイプ１７の途中にポペット型
の逆止弁５１が介装され、ポンプ室１０からフューエル
タンクへの燃料の逆流を止める構成とする。ストレーナ
パイプ１７の途中には逆止弁５１を着座させるシート部
５２が環状に突出形成される。 【００４７】エンジン運転時に、逆止弁５１がシート部
５２から離れ、ポンプ室１０にストレーナ１６を介して
燃料が吸込まれる。 【００４８】エンジン停止時に、逆止弁５１がシート部
５２に着座することにより、燃料がポンプ室１０からス
トレーナ１６を通ってフューエルタンクに流下すること
が止められる。 【００４９】これにより、フューエルタンクに貯溜され
る燃料が少なくなって、ベーパ抜き通路１８の開口部５
４が液面上に露出して、ポンプ室１０に空気が導かれて
も、ポンプ室１０に溜まった燃料が全て吸込口１４から
ストレーナパイプ１７およびストレーナ１６を通ってフ
ューエルタンク内に流下することが防止される。このた
め、エンジンの再始動時にインジェクタからの燃料噴射
が速やかに行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す燃料ポンプの正面図。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同じく図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】同じくポンプ室の断面図。
【図５】同じくクランキング時間等の特性図。
【図６】他の実施形態を示す燃料ポンプの断面図。
【図７】さらに他の実施形態を示す燃料ポンプの正面
図。 【符号の説明】 １ 燃料ポンプ １０ ポンプ室 １３ インペラ １４ ポンプ吸込み口 １６ ストレーナ １７ ストレーナパイプ １８ ベーパ抜き通路 ２１ 開口部 ２２ ストレーナ吸込み口 ２３ ベーパ抜きパイプ ３３ 押え板 ３７ シール材 ３８ 取付穴 ４２ 鍔部 ５１ 逆止弁
図。 【符号の説明】 １ 燃料ポンプ １０ ポンプ室 １３ インペラ １４ ポンプ吸込み口 １６ ストレーナ １７ ストレーナパイプ １８ ベーパ抜き通路 ２１ 開口部 ２２ ストレーナ吸込み口 ２３ ベーパ抜きパイプ ３３ 押え板 ３７ シール材 ３８ 取付穴 ４２ 鍔部 ５１ 逆止弁
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】フューエルタンクに貯溜された燃料をポン
プ室に吸込むストレーナと、 ポンプ室からフューエルタンクにベーパを逃がすベーパ
抜き通路と、 を備えるインタンク式燃料ポンプにおいて、 前記ベーパ抜き通路のフューエルタンクに対する開口部
をストレーナの吸込み口より下方に配置し、 前記ベーパ抜き通路を画成するベーパ抜きパイプをポン
プハウジングと別体で形成し、 ポンプハウジングにシール材を嵌合させる取付穴を形成
し、 筒状をしたシール材の内側にベーパ抜きパイプを差し込
み、 ポンプハウジングに対するベーパ抜きパイプの抜け止め
をする押え板を備え、 ベーパ抜きパイプの先端を取付穴の底部から離してシー
ル材を圧縮し、 前記ストレーナから吸込まれた燃料をポンプ室に導くス
トレーナパイプをポンプハウジングと別体で形成し、 前記押え板をストレーナパイプと一体形成した、 ことを特徴とするインタンク式燃料ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21731796A JP3508410B2 (ja) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | インタンク式燃料ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21731796A JP3508410B2 (ja) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | インタンク式燃料ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061517A JPH1061517A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3508410B2 true JP3508410B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=16702280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21731796A Expired - Fee Related JP3508410B2 (ja) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | インタンク式燃料ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3508410B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100364067B1 (ko) * | 2000-08-31 | 2002-12-12 | 주식회사 캐프스 | 연료펌프의 벤튜리관을 상방향으로 향하게 위치시킨 구조 |
| JP6301236B2 (ja) | 2014-11-07 | 2018-03-28 | 愛三工業株式会社 | 燃料フィルタ装置 |
| JP6608328B2 (ja) * | 2016-04-20 | 2019-11-20 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| CN106837629B (zh) * | 2017-03-20 | 2022-07-15 | 瑞安市科达汽车配件有限公司 | 外置式多功能冷启动电动燃油泵 |
-
1996
- 1996-08-19 JP JP21731796A patent/JP3508410B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1061517A (ja) | 1998-03-03 |
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Legal Events
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