JP2551802Y2

JP2551802Y2 - エンジンの燃料タンク用ブリーザ機構

Info

Publication number: JP2551802Y2
Application number: JP1993074494U
Authority: JP
Inventors: 勝山本; 常由湯浅; 功吉水
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1993-12-29
Filing date: 1993-12-29
Publication date: 1997-10-27
Anticipated expiration: 2007-10-27
Also published as: JPH0742429U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、エンジンの燃料タン
ク用ブリーザ機構に関し、特に、キャブレターとして、
ダイヤフラムキャブレターを備えたエンジンの燃料タン
ク用ブリーザ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２は、ダイヤフラムキャブレターを備
えた２サイクルエンジンの正面図を示しており、シリン
ダ１、クランクケース２及びエアクリーナ３等と共にダ
イヤフラムキャブレター４を備えており、下端部に燃料
タンク５が装着されている。燃料タンク５の上端部に
は、キャップ７が螺着されてる。

【０００３】従来の代表的なブリーザ機構としては、図
５のように、タンク５のキャップ７内にゴム製傘型ブリ
ーザ部材１０を装着して、注入部１２及びキャップ７内
を直接ブリーザ機構として利用したものがあり、キャッ
プ７には空気流通孔６が形成されている。

【０００４】ブリーザ部材１０は、断面Ｈ型の筒形ケー
ス１１内に装着されている。気体の流通については、タ
ンク５内が正圧の時は、細通路１４を介し、傘部１０ａ
を押しのけて、タンク内気体を外部に排出し、タンク５
内が負圧の時は、ブリーザ部材１０の筒状部の下端スリ
ットを押し広げて、外部の空気をタンク内１に吸入する
ことにより、タンク内を設定圧力にコントロールしてい
る。

【０００５】また、このキャップ内装型ブリーザ機構に
は、エンジンが傾いたときに、ブリーザ部材１０が燃料
に浸らないように、細孔８を有する半球状カバー９によ
り、ケース１１の下方を覆っている。

【０００６】図６は別の従来例を示しており、タンク５
の上壁５ａに、はとめ型取付部材１８を介して煙突型パ
イプ１７を固定し、該煙突型パイプ１７の下端をタンク
５内に開放し、上端部にブリーザ本体ケース１９を固着
し、該ケース１９内に前記図６と同様なゴム製傘型ブリ
ーザ部材１０を装着している。この場合、キャップ７部
分は密閉されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】図５のキャップ内装型
のブリーザ機構では、たとえカバー９でブリーザ部材１
０のタンク内側を覆っていても、タンク５が大きく傾斜
して、カバー部材９のタンク内側の表面が燃料に浸たっ
てしまい、タンク内の圧力が抜けず、エンジンの熱ある
いは振動等で燃料蒸気が発生し、内圧が上昇する。すな
わち、十分なブリーザ機能を発揮できない。

【０００８】しかも、カバー９の表面が、長い時間、燃
料に浸っていると、燃料ヘッド圧により、細孔８からカ
バー９内に燃料が侵入し、さらには、ケース１１の細通
路１４から徐々に燃料が漏れることになる。

【０００９】図６の煙突型ブリーザ機構では、ブリーザ
部材１０をタンクの上方高位置に配置することにより、
タンクが急傾斜してもブリーザ部材は燃料に浸らず、気
体の流通を確保できるので、タンク内圧をうまくコント
ロールすることはできるが、取付部材１８及び長い煙突
型パイプ１７を新たに装着すると共に、タンク５の上壁
５ａも加工しなければならず、部品点数及び組立工数が
増えてコスト高となる。また、燃料タンク上方にブリー
ザ機構用配置スペースを確保すると共に、キャブレター
近くまで延ばすことになるので、エンジンの補機のレイ
アウトがむつかしく、キャブレター操作の邪魔にもな
る。この他、先行技術として、実開昭５０−２００５７
号あるいは実開昭５０−１９２１３号等がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願考案は、燃料タンク５に対して一定高さ上方にダ
イヤフラムキャブレター４を配置し、ダイヤフラムキャ
ブレター４の燃料入口部２０を、燃料入口パイプ１５を
介して燃料タンク５に接続し、ダイヤフラムキャブレタ
ー４のオーバーフロー通路４５の出口部を、オーバーフ
ローパイプ１６を介して燃料タンク５に接続しているエ
ンジンにおいて、上記キャブレター４内のオーバーフロ
ー通路４５から分岐して上方に延びるブリーザ用上側通
路４５ａを形成し、該ブリーザ用上側通路４５ａの上端
部に外気に連通する開口部を形成し、該開口部にブリー
ザ部材５０を配置し、該ブリーザ部材５０、上記ブリー
ザ用上側通路４５ａ、上記オーバーフロー通路４５及び
オーバーフローパイプ１６とにより、燃料タンク５内と
キャブレター４内の開口部を連通させて高位置配置のブ
リーザ機構を構成している。

【００１１】請求項２記載の考案では、請求項１記載の
エンジンの燃料タンク用ブリーザ機構において、ブリー
ザ部材として、気体は透過性で液体は不透過性を有する
部材を備えている。

【００１２】請求項３記載の考案では、請求項１記載の
エンジンの燃料タンク用ブリーザ機構において、ブリー
ザ部材として、傘型逆止弁を用いている。

【００１３】

【作用】エンジンの運転により、燃料タンク内が負圧に
なるときは、オーバーフロー通路の上端ブリーザ部材、
オーバーフロー通路及びオーバーフローパイプを介し
て、外部の空気が燃料タンク内に吸い込まれ、反対に、
燃料の蒸気圧により燃料タンク内が正圧になるときは、
上記上記吸い込み過程と逆の過程で、タンク内の気体が
排出される。

【００１４】ブリーザ機構の上端のブリーザ部材は、燃
料タンクから一定高さ高い位置にセットされているの
で、急傾斜状態でエンジンを使用しても、ブリーザ部材
が燃料に浸ることは殆どなく、よって上記ブリーザ機能
を維持できる。

【００１５】ブリーザ用パイプ等の特別の部材を備える
必要がなく、部品点数及びコストの節約になる。

【００１６】オーバーフローパイプ及びダイヤフラムキ
ャブレターというエンジンに既設の補機を、高位置配置
用のブリーザ機構に利用しているので、特別にブリーザ
機構配置用のスペースを確保する必要はなく、エンジン
のコンパクト性を維持できる。また、キャブレターの操
作に邪魔になるような不具合もない。

【００１７】

【実施例】図１は、図２のエンジンに本願考案を適用し
たブリーザ機構の断面図を示しており、この図１におい
て、下端部の燃料タンク５の上壁５ａには、筒状の注入
部１２が一体に形成されると共に、ゴム製のパイプ取付
部材１３が設けられており、該パイプ取付部材１３に
は、燃料入口パイプ１５及びオーバーフローパイプ１６
が気密状態に嵌着されている。燃料入口パイプ１５の下
側部分は、燃料タンク５の底壁まで延びて、ストレーナ
２２を介して燃料タンク内に連通している。燃料入口パ
イプ１５の上側部分は、一定高さまで上方へと延びて、
ダイヤフラムキャブレター４の下壁に形成された燃料入
口部２０に接続している。

【００１８】オーバーフローパイプ１６の下側部分は、
燃料タンク５内において上壁近傍の高い位置で開口して
いる。オーバーフローパイプ１６の上側部分は一定高さ
まで上方へと延び、ダイヤフラムキャブレター４の下壁
に形成されたオーバーフロー通路４５の出口部２１に接
続している。

【００１９】ダイヤフラムキャブレター４の内部構造を
及び機能を簡単に説明する。キャブレターボディ２３内
には、ポンプダイヤフラム２４、吸入側逆止弁２５、吐
出側逆止弁２６、ポンプ室２７、パルス室２８、ニード
ル弁２９、メインダイヤフラム３０、メタリングチャン
バー３１及びジェットニードル３２等を備えると共に、
プライミングポンプ室３３を備えている。

【００２０】ポンプダイヤフラム２４は、パルス室２８
のエンジンパルスを受けて振動し、ポンプ室２７の容積
を増減させ、これにより、燃料入口部２０から吸入側逆
止弁２５を介してポンプ室２７に燃料を吸入すると共
に、吐出側逆止弁２６及び通路３６を介してニードル弁
２９部分に圧送する。該ニードル弁２９は、メインダイ
ヤフラム３０と連動しており、ポンプ室２７からメタリ
ングチャンバー３１に流入する燃料量を調節する。メイ
ンダイヤフラム３０は、エンジンの負圧により作動し
て、前記ニードル弁２９を作動させると共に、メタリン
グチャンバー３１の燃料を、通路３４及びニードル３７
を介してジェットニードル３２に送り、吸気通路内へと
燃料を供給する。

【００２１】前記メタリングチャンバー３１は、通路４
０を介してプライミングポンプ室３３に連通しており、
該プライミングポンプ室３３は、ゴム製傘型逆止弁４２
の先端スリット４２ｃを介してオーバーフロー通路４５
に接続している。すなわち、通路４０とプライミングポ
ンプ室３３との間では、通路４０側からプライミングポ
ンプ室３３内へのみ燃料の流通を許すようになってい
る。

【００２２】上記傘型逆止弁４２の中央筒部４２ｂのオ
ーバーフロー通路側の端部は、オーバーフロー通路側へ
行くに従い細くなるように断面三角形状に形成されてお
り、その先端縁には、通常は閉じたスリット４２ｃが形
成されている。これにより、プライミングポンプ室３３
からオーバーフロー通路４５へのみ、圧力差により燃料
及び空気を流すようになっている。

【００２３】プライミングポンプは、始動前に、メタリ
ングチャンバー３１に一定量の始動用燃料を吸入し、貯
溜しておくためのものであり、エンジン始動前に、ゴム
製のポンプ壁４８を繰り返して押すことにより、通路４
０を介してメタリングチャンバー３１内の圧力を抜き、
燃料を通路３６からメタリングチャンバー３１に吸い込
む。

【００２４】エンジン運転中、メタリングチャンバー３
１から通路４０に溢れる燃料は、プライミングポンプ室
３３から逆止弁４２の中央筒状部４２ｂの先端スリット
を経てオーバーフロー通路４５に排出され、オーバーフ
ローパイプ１６を通って燃料タンク５へと還流される。

【００２５】オーバーフロー通路４５は、途中Ｌ字形に
は折曲しているが、全体として、下端の燃料出口部２１
から上方へ延びてキャブレターボディ２３の上壁に至
り、分岐して上方へと延びるブリーザ用上側通路４５ａ
及び段部４６を介して大径部４７に連通し、該大径部４
７は外部に開口している。すなわち開口部となってい
る。逆止弁４２より下側のオーバーフロー通路４５は、
ブリーザ用上側通路４５ａよりも太い径になっており、
タンク側へ燃料が流れ易いように構成されている。

【００２６】従来のダイヤフラムキャブレターでは、オ
ーバーフロー通路４５の上端には、上側通路４５ａ、段
部４６及び大径部４７は形成されていなかったが、本願
考案では、オーバーフロー通路４５を、ブリーザ用の通
路として利用するために、上側通路４５ａ、段部４６及
び大径部４７を形成し、該大径部４７にブリーザ部材５
０を設けている。

【００２７】該ブリーザ部材５０は、フィルターシート
５３と、保護シート５２と、押えリング５１により構成
されている。

【００２８】フィルターシート５３は、空気等の気体は
通すが、ガソリンあるいはガソリンとオイルの混合燃料
等の液体燃料は通過させない材質でできた特種機能膜で
あり、例えば、所定の透き間を設定した不織布あるいは
多孔性物質から円板状に造られている。

【００２９】保護シート５２は、目の粗い網状材からつ
くられており、これはごみ等は排除するが、液体及び気
体はいずれも通す性質をもっている。また、押えリング
５１は、しんちゅうあるいは樹脂等からできている。

【００３０】段部４６上に上記フィルターシート５３と
保護シート５２を重ねて載せ、そしてその上から環状の
押えリング５１により固定している。

【００３１】作用を説明する。燃料タンク５内の燃料に
ついては、燃料タンク用のブリーザ機構の上端ブリーザ
部材が、ダイヤフラムキャブレター４の上端部という高
い位置に配置されていることにより、エンジンを傾斜さ
せたり、あるいは揺ゆらして使用しても、燃料はブリー
ザ部材５０までは至らず、燃料は漏れない。また、ブリ
ーザ部材５０が燃料に浸らないので、ブリーザ機能も維
持できる。

【００３２】また、たとえエンジンを逆さまにしても、
ブリーザ部材５０は液体燃料を通さない特性を有してい
るので、液体燃料は漏れない。

【００３３】勿論、空気の流通については、ブリーザ部
材５０は、空気を通過させる特性を有しているので、た
とえば、エンジン運転中、燃料タンク５内が負圧になっ
た時は、大径部４７の上端開口から、ブリーザ部材５
０、上側通路部分４５ａ、オーバーフロー通路４５、オ
ーバーフロー通路出口部２１及びオーバーフローパイプ
１６を介して燃料タンク５内に空気が吸入され、燃料タ
ンク５内は大気圧に保たれる。

【００３４】一方、エンジンの熱により、燃料蒸気が発
生し、燃料タンク５内の圧力が上昇したときは、上記吸
い込み過程と反対の順路で燃料タンク５内の気体が外部
に排出され、燃料タンク５内は大気圧に保たれる。

【００３５】

【別の実施例】図３は、図２と同様なダイヤフラムキャ
ブレター４のオーバーフロー通路４５の上端部大径部４
７に、ゴム製の傘型ブリーザ部材６０を設けている。

【００３６】図４は、ブリーザ部材６０の拡大断面図を
示している。該ブリーザ部材６０はゴム製で、前記傘型
逆止弁４２と同様な構造を備えており、上端の傘部６０
ａと、中央の筒状部６０ｂを一体に備え、該筒状部６０
ｂの下端部は、下方へ行くに従い細くなるように断面三
角形状に形成され、その先端縁には、通常は閉じたスリ
ット６０ｃが形成されている。筒状部６０ｂの外周面に
は、円周方向に等間隔をおいて複数本（例えば３本）の
溝通路６４が形成されており、該溝通路６４の下端は上
側通路４５ａに連通し、上端は傘部６０ａの環状隙間部
分Ｓに連通している。傘部６０ａの外周部分は段部４６
に一定の圧力で当接し、通常は隙間部分Ｓを外部から塞
いでいるが、隙間部分Ｓの圧力が高くなると傘部６０ａ
を押しのけて外部へと気体を逃がすことができるように
なっている。

【００３７】すなわち、気体の流通については、オーバ
ーフロー通路側が正圧の時は、オーバーフロー通路４５
から上側通路４５ａを介して溝通路６４を通り、環状隙
間部分Ｓから傘部６０ａの外周端部分を押しのけて、外
部に気体は排出される。反対にオーバーフロー通路側が
負圧の時は、中央筒状部６０ｂの先端スリット６０ｃを
押し広げて、オーバーフロー通路４５内に空気が吸い込
まれる。

【００３８】

【その他の実施例】前述の各実施例では、オーバーフロ
ー通路４５の上端部に上方に開口する大径部４７を形成
し、ブリーザ部材５０、６０を設けているが、オーバー
フロー通路４５の上端大径部４７を横向きに開口し、該
横向き大径部４７の段部に、ブリーザ部材を設けてもよ
い。この場合には、雨水等がブリーザ機構内に溜まるの
を簡単に防止できる。

【００３９】また、図４のようにブリーザ部材６０とし
て、傘型逆止弁を用いる場合において、筒状部６０ｂの
外周に溝通路６４を形成する代わりに、通路部分４５ａ
の内周面に溝通路を形成することもできる。

【００４０】

【考案の効果】以上説明したように本願考案によると、（１）燃料タンクから上方へ延びるオーバーフローパイ
プ及びこれに接続されるダイヤフラムキャブレターのオ
ーバーフロー通路をブリーザ機構として利用して、燃料
タンクから一定高さ高い位置に、燃料タンク用のブリー
ザ部材を設けているので、大きな傾斜状態でエンジンを
使用しても、ブリーザ部材が燃料に浸ることはなく、良
好なブリーザ機能を維持することができ、燃料の漏れを
防止できる。しかも、高配置ブリーザ機構を構成しなが
らも、図６の従来例のように、ブリーザ用の特別のパイ
プあるいははとめ型取付部材等を新たに備える必要はな
く、部品点数及び組立工数の節約になり、コストの節約
になる。詳しく説明すると、キャブレター４内におい
て、オーバーフロー通路４５から上方に延びるブリーザ
用上側通路４５ａの上端開口部に、外気に連通するよう
にブリーザ部材５０を配置しているので、従来のタンク
装着方式のように、エンジン傾斜時あるいは揺らして使
用している時に、大気と燃料タンク内の空気の流通が阻
害されたり、ブリーザ能力が低下することはない。ま
た、ブリーザ部材５０は、キャブレター４のオーバーフ
ロー通路４５から上方に分岐したブリーザ用上側通路４
５ａの上端部に設けることにより、オーバーフロー通路
４５から上方の離れた位置に配置しているので、オーバ
ーフロー通路４５内の燃料がブリーザ部材５０を塞ぐこ
とはなく、常に安定したブリーザ機能を維持できる。

【００４１】（２）オーバーフローパイプ及びダイヤフ
ラムキャブレターというエンジン既設の補機を、高位置
配置用のブリーザ機構の部材に流用しているので、図６
の従来例のように、特別にブリーザ機構配置用のスペー
スを確保する必要はなく、エンジンのコンパクト性を維
持できる。また、キャブレターの操作に邪魔になるよう
な不具合もない。言い換えると、ブリーザ機構の構成部
材として、ダイヤフラムキャブレター４内の既設のオー
バーフロー通路４５及びこれから分岐するブリーザ用上
側通路４５ａを利用して、キャブレター４内にブリーザ
機構を設けているので、ブリーザ機構配置用の特別のス
ペースを確保する必要はなく、ブリーザ機構がコンパク
トに収まるのである。

【００４２】（３）特に、ダイヤフラムキャブレターを
備えたエンジンは、フロート式キャブレターのものとは
異なり、エンジンをどのような姿勢にしても運転が可能
であるので、たとえば背負式や肩掛け式の動力作業機に
よく使用されており、このような場合には最適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案が適用されるブリーザ機構の縦断面
図である。

【図２】図１のブリーザ機構を備えた２サイクルエン
ジンの正面図である。

【図３】本願考案の別の実施例の縦断面図である。

【図４】図３のブリーザ部材の断面拡大図である。

【図５】従来例の縦断面図である。

【図６】別の従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

４ダイヤフラムキャブレター５燃料タンク１５燃料入口パイプ１６オーバーフローパイプ２０燃料入口部２１オーバーフロー通路出口部４５オーバーフロー通路４７大径部５０，６０ブリーザ部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開昭59−91472（ＪＰ，Ｕ) 実開平３−104164（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−132276（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク（５）に対して一定高さ上方
にダイヤフラムキャブレター（４）を配置し、ダイヤフ
ラムキャブレター（４）の燃料入口部（２０）を、燃料
入口パイプ（１５）を介して燃料タンク（５）に接続
し、ダイヤフラムキャブレター（４）のオーバーフロー
通路（４５）の出口部を、オーバーフローパイプ（１
６）を介して燃料タンク（５）に接続しているエンジン
において、上記キャブレター（４）内のオーバーフロー
通路（４５）から分岐して上方に延びるブリーザ用上側
通路（４５ａ）を形成し、該ブリーザ用上側通路（４５
ａ）の上端部に外気に連通する開口部を形成し、該開口
部にブリーザ部材（５０）を配置し、該ブリーザ部材
（５０）、上記ブリーザ用上側通路（４５ａ）、上記オ
ーバーフロー通路（４５）及びオーバーフローパイプ
（１６）とにより、燃料タンク（５）内とキャブレター
（４）内の開口部を連通させて高位置配置のブリーザ機
構を構成したことを特徴とするエンジンの燃料タンク用
ブリーザ機構。
【請求項２】請求項１記載のエンジンの燃料タンク用
ブリーザ機構において、ブリーザ部材として、気体は透
過性で液体は不透過性を有する部材を備えたことを特徴
とするエンジンの燃料タンク用ブリーザ機構。
【請求項３】請求項１記載のエンジンの燃料タンク用
ブリーザ機構において、ブリーザ部材として、傘型逆止
弁を用いたことを特徴とするエンジンの燃料タンク用ブ
リーザ機構。