JPH0742429U - エンジンの燃料タンク用ブリーザ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイヤフラムキャブレターのオーバーフロー
パイプ等を利用して、低コストで、かつ、特別のスペー
スを取ることなく、高位置配置のブリーザ機構を設ける
ことを目的としている。 【構成】 燃料タンク(5)の上方のダイヤフラムキャブ
レター(4)のオーバーフロー通路(45)の出口部(21)を、
オーバーフローパイプ(16)を介して燃料タンク(5)に接
続している。このようなエンジンにおいて、ダイヤフラ
ムキャブレター(4)内のオーバーフロー通路(45)の上端
部に、外部に連通する開口部に形成し、該開口部に、空
気は通すが液体燃料は通さないブリーザ部材(50)を配置
し、該ブリーザ部材(50)、上記オーバーフロー通路(45)
及びオーバーフローパイプ(16)により、高位置配置のブ
リーザ機構を構成している。これにより、傾斜時のブリ
ーザ機能の維持及びコスト低減を達成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、エンジンの燃料タンク用ブリーザ機構に関し、特に、キャブレタ ーとして、ダイヤフラムキャブレターを備えたエンジンの燃料タンク用ブリーザ 機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は、ダイヤフラムキャブレターを備えた２サイクルエンジンの正面図を示 しており、シリンダ１、クランクケース２及びエアクリーナ３等と共にダイヤフ ラムキャブレター４を備えており、下端部に燃料タンク５が装着されている。燃 料タンク５の上端部には、キャップ７が螺着されてる。

【０００３】 従来の代表的なブリーザ機構としては、図５のように、タンク５のキャップ７ 内にゴム製傘型ブリーザ部材１０を装着して、注入部１２及びキャップ７内を直 接ブリーザ機構として利用したものがあり、キャップ７には空気流通孔６が形成 されている。

【０００４】 ブリーザ部材１０は、断面Ｈ型の筒形ケース１１内に装着されている。気体の 流通については、タンク５内が正圧の時は、細通路１４を介し、傘部１０ａを押 しのけて、タンク内気体を外部に排出し、タンク５内が負圧の時は、ブリーザ部 材１０の筒状部の下端スリットを押し広げて、外部の空気をタンク内１に吸入す ることにより、タンク内を設定圧力にコントロールしている。

【０００５】 また、このキャップ内装型ブリーザ機構には、エンジンが傾いたときに、ブリ ーザ部材１０が燃料に浸らないように、細孔８を有する半球状カバー９により、 ケース１１の下方を覆っている。

【０００６】 図６は別の従来例を示しており、タンク５の上壁５ａに、はとめ型取付部材１ ８を介して煙突型パイプ１７を固定し、該煙突型パイプ１７の下端をタンク５内 に開放し、上端部にブリーザ本体ケース１９を固着し、該ケース１９内に前記図 ６と同様なゴム製傘型ブリーザ部材１０を装着している。この場合、キャップ７ 部分は密閉されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

図５のキャップ内装型のブリーザ機構では、たとえカバー９でブリーザ部材１ ０のタンク内側を覆っていても、タンク５が大きく傾斜して、カバー部材９のタ ンク内側の表面が燃料に浸たってしまい、タンク内の圧力が抜けず、エンジンの 熱あるいは振動等で燃料蒸気が発生し、内圧が上昇する。すなわち、十分なブリ ーザ機能を発揮できない。

【０００８】 しかも、カバー９の表面が、長い時間、燃料に浸っていると、燃料ヘッド圧に より、細孔８からカバー９内に燃料が侵入し、さらには、ケース１１の細通路１ ４から徐々に燃料が漏れることになる。

【０００９】 図６の煙突型ブリーザ機構では、ブリーザ部材１０をタンクの上方高位置に配 置することにより、タンクが急傾斜してもブリーザ部材は燃料に浸らず、気体の 流通を確保できるので、タンク内圧をうまくコントロールすることはできるが、 取付部材１８及び長い煙突型パイプ１７を新たに装着すると共に、タンク５の上 壁５ａも加工しなければならず、部品点数及び組立工数が増えてコスト高となる 。 また、燃料タンク上方にブリーザ機構用配置スペースを確保すると共に、キャ ブレター近くまで延ばすことになるので、エンジンの補機のレイアウトがむつか しく、キャブレター操作の邪魔にもなる。 この他、先行技術として、実開昭５０−２００５７号あるいは実開昭５０−１ ９２１３号等がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するために本願考案は、燃料タンクに対して一定高さ上方にダ イヤフラムキャブレターを配置し、ダイヤフラムキャブレターの燃料入口部を、 燃料入口パイプを介して燃料タンクに接続し、ダイヤフラムキャブレターのオー バーフロー通路の出口部を、オーバーフローパイプを介して燃料タンクに接続し ているエンジンにおいて、上記キャブレター内のオーバーフロー通路の上端部に 、外部に連通する開口部に形成し、該開口部に、ブリーザ部材を配置し、該ブリ ーザ部材、上記オーバーフロー通路及びオーバーフローパイプにより、高位置配 置のブリーザ機構を構成している。

【００１１】 請求項２記載の考案では、請求項１記載のエンジンの燃料タンク用ブリーザ機 構において、ブリーザ部材として、気体は透過性で液体は不透過性を有する部材 を備えている。

【００１２】 請求項３記載の考案では、請求項１記載のエンジンの燃料タンク用ブリーザ機 構において、ブリーザ部材として、傘型逆止弁を用いている。

【００１３】

【作用】

エンジンの運転により、燃料タンク内が負圧になるときは、オーバーフロー通 路の上端ブリーザ部材、オーバーフロー通路及びオーバーフローパイプを介して 、外部の空気が燃料タンク内に吸い込まれ、反対に、燃料の蒸気圧により燃料タ ンク内が正圧になるときは、上記上記吸い込み過程と逆の過程で、タンク内の気 体が排出される。

【００１４】 ブリーザ機構の上端のブリーザ部材は、燃料タンクから一定高さ高い位置にセ ットされているので、急傾斜状態でエンジンを使用しても、ブリーザ部材が燃料 に浸ることは殆どなく、よって上記ブリーザ機能を維持できる。

【００１５】 ブリーザ用パイプ等の特別の部材を備える必要がなく、部品点数及びコストの 節約になる。

【００１６】 オーバーフローパイプ及びダイヤフラムキャブレターというエンジンに既設の 補機を、高位置配置用のブリーザ機構に利用しているので、特別にブリーザ機構 配置用のスペースを確保する必要はなく、エンジンのコンパクト性を維持できる 。また、キャブレターの操作に邪魔になるような不具合もない。

【００１７】

【実施例】

図１は、図２のエンジンに本願考案を適用したブリーザ機構の断面図を示して おり、この図１において、下端部の燃料タンク５の上壁５ａには、筒状の注入部 １２が一体に形成されると共に、ゴム製のパイプ取付部材１３が設けられており 、該パイプ取付部材１３には、燃料入口パイプ１５及びオーバーフローパイプ１ ６が気密状態に嵌着されている。燃料入口パイプ１５の下側部分は、燃料タンク ５の底壁まで延びて、ストレーナ２２を介して燃料タンク内に連通している。燃 料入口パイプ１５の上側部分は、一定高さまで上方へと延びて、ダイヤフラムキ ャブレター４の下壁に形成された燃料入口部２０に接続している。

【００１８】 オーバーフローパイプ１６の下側部分は、燃料タンク５内において上壁近傍の 高い位置で開口している。オーバーフローパイプ１６の上側部分は一定高さまで 上方へと延び、ダイヤフラムキャブレター４の下壁に形成されたオーバーフロー 通路４５の出口部２１に接続している。

【００１９】 ダイヤフラムキャブレター４の内部構造を及び機能を簡単に説明する。キャブ レターボディ２３内には、ポンプダイヤフラム２４、吸入側逆止弁２５、吐出側 逆止弁２６、ポンプ室２７、パルス室２８、ニードル弁２９、メインダイヤフラ ム３０、メタリングチャンバー３１及びジェットニードル３２等を備えると共に 、プライミングポンプ室３３を備えている。

【００２０】 ポンプダイヤフラム２４は、パルス室２８のエンジンパルスを受けて振動し、 ポンプ室２７の容積を増減させ、これにより、燃料入口部２０から吸入側逆止弁 ２５を介してポンプ室２７に燃料を吸入すると共に、吐出側逆止弁２６及び通路 ３６を介してニードル弁２９部分に圧送する。該ニードル弁２９は、メインダイ ヤフラム３０と連動しており、ポンプ室２７からメタリングチャンバー３１に流 入する燃料量を調節する。メインダイヤフラム３０は、エンジンの負圧により作 動して、前記ニードル弁２９を作動させると共に、メタリングチャンバー３１の 燃料を、通路３４及びニードル３７を介してジェットニードル３２に送り、吸気 通路内へと燃料を供給する。

【００２１】 前記メタリングチャンバー３１は、通路４０を介してプライミングポンプ室３ ３に連通しており、該プライミングポンプ室３３は、ゴム製傘型逆止弁４２の先 端スリット４２ｃを介してオーバーフロー通路４５に接続している。すなわち、 通路４０とプライミングポンプ室３３との間では、通路４０側からプライミング ポンプ室３３内へのみ燃料の流通を許すようになっている。

【００２２】 上記傘型逆止弁４２の中央筒部４２ｂのオーバーフロー通路側の端部は、オー バーフロー通路側へ行くに従い細くなるように断面三角形状に形成されており、 その先端縁には、通常は閉じたスリット４２ｃが形成されている。これにより、 プライミングポンプ室３３からオーバーフロー通路４５へのみ、圧力差により燃 料及び空気を流すようになっている。

【００２３】 プライミングポンプは、始動前に、メタリングチャンバー３１に一定量の始動用 燃料を吸入し、貯溜しておくためのものであり、エンジン始動前に、ゴム製のポ ンプ壁４８を繰り返して押すことにより、通路４０を介してメタリングチャンバ ー３１内の圧力を抜き、燃料を通路３６からメタリングチャンバー３１に吸い込 む。

【００２４】 エンジン運転中、メタリングチャンバー３１から通路４０に溢れる燃料は、プ ライミングポンプ室３３から逆止弁４２の中央筒状部４２ｂの先端スリットを経 てオーバーフロー通路４５に排出され、オーバーフローパイプ１６を通って燃料 タンク５へと還流される。

【００２５】 オーバーフロー通路４５は、途中Ｌ字形には折曲しているが、全体として、下 端の燃料出口部２１から上方へ延びてキャブレターボディ２３の上壁に至り、上 側通路４５ａ及び段部４６を介して大径部４７に連通し、該大径部４７は外部に 開口している。すなわち開口部となっている。逆止弁４２より下側のオーバーフ ロー通路４５は、上側通路４５ａよりも太い径になっており、タンク側へ燃料が 流れ易いように構成されている。

【００２６】 従来のダイヤフラムキャブレターでは、オーバーフロー通路４５の上端には、 上側通路４５ａ、段部４６及び大径部４７は形成されていなかったが、本願考案 では、オーバーフロー通路４５を、ブリーザ用の通路として利用するために、上 側通路４５ａ、段部４６及び大径部４７を形成し、該大径部４７にブリーザ部材 ５０を設けている。

【００２７】 該ブリーザ部材５０は、フィルターシート５３と、保護シート５２と、押えリ ング５１により構成されている。

【００２８】 フィルターシート５３は、空気等の気体は通すが、ガソリンあるいはガソリン とオイルの混合燃料等の液体燃料は通過させない材質でできた特種機能膜であり 、例えば、所定の透き間を設定した不織布あるいは多孔性物質から円板状に造ら れている。

【００２９】 保護シート５２は、目の粗い網状材からつくられており、これはごみ等は排除 するが、液体及び気体はいずれも通す性質をもっている。また、押えリング５１ は、しんちゅうあるいは樹脂等からできている。

【００３０】 段部４６上に上記フィルターシート５３と保護シート５２を重ねて載せ、そし てその上から環状の押えリング５１により固定している。

【００３１】 作用を説明する。燃料タンク５内の燃料については、燃料タンク用のブリーザ 機構の上端ブリーザ部材が、ダイヤフラムキャブレター４の上端部という高い位 置に配置されていることにより、エンジンを傾斜させたり、あるいは揺ゆらして 使用しても、燃料はブリーザ部材５０までは至らず、燃料は漏れない。また、ブ リーザ部材５０が燃料に浸らないので、ブリーザ機能も維持できる。

【００３２】 また、たとえエンジンを逆さまにしても、ブリーザ部材５０は液体燃料を通さ ない特性を有しているので、液体燃料は漏れない。

【００３３】 勿論、空気の流通については、ブリーザ部材５０は、空気を通過させる特性を 有しているので、たとえば、エンジン運転中、燃料タンク５内が負圧になった時 は、大径部４７の上端開口から、ブリーザ部材５０、上側通路部分４５ａ、オー バーフロー通路４５、オーバーフロー通路出口部２１及びオーバーフローパイプ １６を介して燃料タンク５内に空気が吸入され、燃料タンク５内は大気圧に保た れる。

【００３４】 一方、エンジンの熱により、燃料蒸気が発生し、燃料タンク５内の圧力が上昇 したときは、上記吸い込み過程と反対の順路で燃料タンク５内の気体が外部に排 出され、燃料タンク５内は大気圧に保たれる。

【００３５】

【別の実施例】

図３は、図２と同様なダイヤフラムキャブレター４のオーバーフロー通路４５ の上端部大径部４７に、ゴム製の傘型ブリーザ部材６０を設けている。

【００３６】 図４は、ブリーザ部材６０の拡大断面図を示している。該ブリーザ部材６０は ゴム製で、前記傘型逆止弁４２と同様な構造を備えており、上端の傘部６０ａと 、中央の筒状部６０ｂを一体に備え、該筒状部６０ｂの下端部は、下方へ行くに 従い細くなるように断面三角形状に形成され、その先端縁には、通常は閉じたス リット６０ｃが形成されている。筒状部６０ｂの外周面には、円周方向に等間隔 をおいて複数本（例えば３本）の溝通路６４が形成されており、該溝通路６４の 下端は上側通路４５ａに連通し、上端は傘部６０ａの環状隙間部分Ｓに連通して いる。傘部６０ａの外周部分は段部４６に一定の圧力で当接し、通常は隙間部分 Ｓを外部から塞いでいるが、隙間部分Ｓの圧力が高くなると傘部６０ａを押しの けて外部へと気体を逃がすことができるようになっている。

【００３７】 すなわち、気体の流通については、オーバーフロー通路側が正圧の時は、オー バーフロー通路４５から上側通路４５ａを介して溝通路６４を通り、環状隙間部 分Ｓから傘部６０ａの外周端部分を押しのけて、外部に気体は排出される。反対 にオーバーフロー通路側が負圧の時は、中央筒状部６０ｂの先端スリット６０ｃ を押し広げて、オーバーフロー通路４５内に空気が吸い込まれる。

【００３８】

【その他の実施例】

前述の各実施例では、オーバーフロー通路４５の上端部に上方に開口する大径 部４７を形成し、ブリーザ部材５０、６０を設けているが、オーバーフロー通路 ４５の上端大径部４７を横向きに開口し、該横向き大径部４７の段部に、ブリー ザ部材を設けてもよい。この場合には、雨水等がブリーザ機構内に溜まるのを簡 単に防止できる。

【００３９】 また、図４のようにブリーザ部材６０として、傘型逆止弁を用いる場合におい て、筒状部６０ｂの外周に溝通路６４を形成する代わりに、通路部分４５ａの内 周面に溝通路を形成することもできる。

【００４０】

【考案の効果】

以上説明したように本願考案によると、 （１）燃料タンクから上方へ延びるオーバーフローパイプ及びこれに接続される ダイヤフラムキャブレターのオーバーフロー通路をブリーザ機構として利用して 、燃料タンクから一定高さ高い位置に、燃料タンク用のブリーザ部材を設けてい るので、大きな傾斜状態でエンジンを使用しても、ブリーザ部材が燃料に浸るこ とはなく、良好なブリーザ機能を維持することができ、燃料の漏れを防止できる 。しかも、高配置ブリーザ機構を構成しながらも、図６の従来例のように、ブリ ーザ用の特別のパイプあるいははとめ型取付部材等を新たに備える必要はなく、 部品点数及び組立工数の節約になり、コストの節約になる。

【００４１】 （２）オーバーフローパイプ及びダイヤフラムキャブレターというエンジン既設 の補機を、高位置配置用のブリーザ機構の部材に流用しているので、図６の従来 例のように、特別にブリーザ機構配置用のスペースを確保する必要はなく、エン ジンのコンパクト性を維持できる。また、キャブレターの操作に邪魔になるよう な不具合もない。

【００４２】 （３）特に、ダイヤフラムキャブレターを備えたエンジンは、フロート式キャブ レターのものとは異なり、エンジンをどのような姿勢にしても運転が可能である ので、たとえば背負式や肩掛け式の動力作業機によく使用されており、このよう な場合には最適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願考案が適用されるブリーザ機構の縦断面
図である。

【図２】 図１のブリーザ機構を備えた２サイクルエン
ジンの正面図である。

【図３】 本願考案の別の実施例の縦断面図である。

【図４】 図３のブリーザ部材の断面拡大図である。

【図５】 従来例の縦断面図である。

【図６】 別の従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

４ ダイヤフラムキャブレター ５ 燃料タンク １５ 燃料入口パイプ １６ オーバーフローパイプ ２０ 燃料入口部 ２１ オーバーフロー通路出口部 ４５ オーバーフロー通路 ４７ 大径部 ５０，６０ ブリーザ部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクに対して一定高さ上方にダイ
   ヤフラムキャブレターを配置し、ダイヤフラムキャブレ
   ターの燃料入口部を、燃料入口パイプを介して燃料タン
   クに接続し、ダイヤフラムキャブレターのオーバーフロ
   ー通路の出口部を、オーバーフローパイプを介して燃料
   タンクに接続しているエンジンにおいて、上記キャブレ
   ター内のオーバーフロー通路の上端部に、外部に連通す
   る開口部に形成し、該開口部に、ブリーザ部材を配置
   し、該ブリーザ部材、上記オーバーフロー通路及びオー
   バーフローパイプにより、高位置配置のブリーザ機構を
   構成したことを特徴とするエンジンの燃料タンク用ブリ
   ーザ機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの燃料タンク用
   ブリーザ機構において、ブリーザ部材として、気体は透
   過性で液体は不透過性を有する部材を備えたことを特徴
   とするエンジンの燃料タンク用ブリーザ機構。
3. 【請求項３】 請求項１記載のエンジンの燃料タンク用
   ブリーザ機構において、ブリーザ部材として、傘型逆止
   弁を用いたことを特徴とするエンジンの燃料タンク用ブ
   リーザ機構。