JPH0565753U - リザーバタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンク本体内のエア圧を安定させることがで
きると共に、タンク本体の外部へのオイル漏れを完全に
防止することができる簡単なリザーバタンクを提供す
る。 【構成】 タンク本体１の上部に吸込口５と排出口６を
形成し、これら吸込口５と排出口６とを、逆止弁Ａ、Ｂ
を構成するように舌状片７、９でそれぞれ蓋被した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のパワーステアリング装置用ポンプ等ポンプのリザーバタ ンクに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のパワーステアリング装置では、パワーシリンダに流量制御弁を介して ポンプの吐出側が接続され、このポンプの吸込側にはリザーバタンクを介して前 記パワーシリンダが接続されている。

【０００３】 リザーバタンクは、タンク本体の外部に、パワーシリンダとの接続用リターン パイプと、ポンプとの接続用サプライパイプと、オイルキャップで蓋被された注 油用口部とをそれぞれ突設する一方、タンク本体の内部に、パワーシリンダから 戻る作動油を濾過するフィルターを設けている。

【０００４】 従来、上記のようなリザーバタンクでは、例えば実開昭６０−９５２０４号公 報に記載されたオイルキャップが使用されている。このオイルキャップは、図２ に示すように、タンク本体２０の口部２０ａを蓋被する蓋体２１と、該口部２０ ａに嵌入される下端が閉塞された筒状のハウジング２２とで構成され、ハウジン グ２２の上部には、蓋体２１の下面に取り付ける取付フランジ体２２ａが形成さ れている。ハウジング２２の内部には、タンク本体２０内から仕切られたエア室 ２３が形成され、このエア室２３を大気に連通させる外部通気孔２４が前記蓋体 ２１と取付フランジ体２２ａとの間に形成されている。また、ハウジング２２の 下端閉塞部２２ｂの中心部には、該下端閉塞部２２ｂと間隔をおき対向して口部 ２０ａ内に位置する円板状のバッフル板２５が連結され、このバッフル板２５で 覆われるようにハウジング２２の下端閉塞部２２ｂには、エア室２３をタンク本 体２０内に連通させる図示しない内部通気孔が形成されている。更に、ハウジン グ２２の外周部には、口部２０ａの内面と当接するＯリング２６が装着されてい る。そして、車両の振動時等でタンク本体２０内のオイル面が大きく跳ね上がっ た時、オイルが直接内部通気孔を介してエア室２３に浸入しないようにバッフル 板２５により防止する一方、オイルが膨脹してオイル面が上昇した時はタンク本 体２０内のエアを内部通気孔、エア室２３及び外部通気孔２４を経て逃がし、ま たオイルが収縮してオイル面が下降した時はタンク本体２０の外部からエアが外 部通気孔２４、エア室２３及び内部通気孔を経てタンク本体２０内に供給される ようにしてタンク本体２０内のエア圧をほぼ一定にしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記従来のリザーバタンクでは、外部通気孔２４を、オイルキ ャップの蓋体２１と取付フランジ体２２ａで構成して、ハウジング２２内のエア 室２３を常時大気に連通させており、このためバッフル板２５により抑え切れな かった一部のオイルがエア室２３に浸入して車両の振動等による加振で外部に漏 れるおそれがあった。

【０００６】 そこで、外部通気孔２４をオイル漏れが生じないように塞ぐことも考えられる が、この場合、オイルの膨脹・収縮に伴うエアの出入りを阻害するおそれがある 。

【０００７】 この考案は前記課題を解決するためになしたもので、オイルの膨脹・収縮に伴 うエアの出入りを阻害することなく、タンク本体の外部へのオイル漏れを確実に 防止することができる簡単なリザーバタンクを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案に係るリザーバタンクは、タンク本体 の上部に吸込口と排出口を形成し、これら吸込口と排出口とを、逆止弁を構成す るように舌状片でそれぞれ蓋被したものである。

【０００９】

【作用】 車両の振動時等でタンク本体内のオイル面が大きく変動し、オイルが跳ね上が っても、舌状片で閉塞された吸込口と排出口から、オイルが大気中に洩れること はない。

【００１０】 また、タンク本体内のオイルの膨脹でオイル面が上昇しタンク本体内のエア圧 力が上昇すると、このエア圧力で排出口を蓋被した舌状片が押されて排出口が開 く。このため、タンク本体内からエアが大気中に押し出される。逆に、オイルの 収縮でオイル面が下降してタンク本体内のエア圧力が低下すると、このエア圧力 で吸込口を蓋被した舌状片が引かれて吸込口が開く。このため、大気中からエア がタンク本体内に吸引される。このように、タンク本体内のエア圧力の変化に伴 って２つの逆止弁のうちの一方が開くことで、タンク本体内のエア圧は安定する 。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図１により説明する。

【００１２】 図１はリザーバタンクの縦断面図である。

【００１３】 この図において１はタンク本体で、このタンク本体１の上部には、オイルキャ ップ２で蓋被される注油用口部３と、上方に延在する筒状の弁取付け用ハウジン グ４とが並べて突設されている。

【００１４】 このハウジング４の上部（実施例では頂壁部４ａ）には吸込口５と排出口６が 形成されている。

【００１５】 ハウジング４の上部内面には、吸込口５を蓋被する弾性材料からなる舌状片７ がボルト８等で取り付けられて、逆止弁Ａ（実施例ではリードバルブ）が構成さ れている。また、ハウジング４の上部外面には、排出口６を蓋被する弾性材料か らなる舌状片９が図示しないボルト等で取り付けられて、逆止弁Ｂ（実施例では リードバルブ）が構成されている。

【００１６】 タンク本体１の上部には、該タンク本体１と前記ハウジング４の内部どうしを 連通させる連通孔１０が穿設されている。

【００１７】 以上の構成において、車両の振動時等でタンク本体１内のオイル面が大きく変 動し、オイルが跳ね上がっても、オイルが連通孔１０を経てハウジング４内に浸 入する際、その勢いが弱められる。たとえオイルがハウジング４の上部に達して も、吸込口５と排出口６はそれぞれ舌状片７、９で閉塞されているから、オイル がハウジング４の内部に浸入しても大気中に洩れることはない。

【００１８】 また、タンク本体１内のオイルの膨脹でオイル面が上昇しタンク本体１内のエ ア圧力が上昇すると、ハウジング４内のエア圧力も上昇し、このエア圧力で排出 口６を蓋被した舌状片９が押され、排出口６が開く。このため、タンク本体１内 からエアが連通孔１０、ハウジング４内及び排出口６を経て大気中に押し出され る。逆に、オイルの収縮でオイル面が下降してタンク本体１内のエア圧力が低下 すると、ハウジング４内のエア圧力も下降し、このエア圧力で吸込口５を蓋被し た舌状片７が引かれ、吸込口５が開く。このため、大気中からエアが吸込口５、 ハウジング４内及び連通孔１０を経てタンク本体１内に吸引される。このように 、タンク本体１内のエア圧力の変化に伴って２つの逆止弁Ａ、Ｂのうちの一方が 開くことで、タンク本体１内のエア圧は安定する。

【００１９】 尚、吸込側逆止弁Ａと排出側逆止弁Ｂをオイルキャップ２とは別に弁取付け用 ハウジング４を設け、このハウジング４の頂壁部４ａに設けたが、該ハウジング ４の側壁部４ｂの上部に設けても良いし、或いはオイルキャップ２に設けても良 い。

【００２０】 また、逆止弁Ａ、Ｂの舌状片７、９をそれ自体の変形で吸込口５と排出口６を 開閉できるように弾性材料で形成してボルト等で取り付けたが、変形しない金属 材料等で形成してピン着し、スプリングにより吸込口５と排出口６を塞ぐ方向に 付勢しても良い。

【００２１】

【考案の効果】

以上の通り、この考案は、タンク本体の上部に、吸込口と排出口を形成し、こ れら吸込口と排出口とを、逆止弁を構成するように舌状片でそれぞれ蓋被してい るため、車両の振動時等でタンク本体内のオイルが跳ね上がっても、このオイル が大気中に洩れるはない。また、タンク本体内のオイルの膨脹・収縮に伴うタン ク本体内のエア圧力の変化に対して吸込口と排出口にそれぞれ設けた逆止弁のう ちの一方の逆止弁を開き、タンク本体内に対してエアを出入りさせることができ る。従って、タンク本体の外部へのオイル漏れを確実に防止できると共に、オイ ルの膨脹・収縮にかかわらずタンク本体内のエア圧を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例であるリザーバタンクを示
す断面図である。

【図２】従来例であるリザーバタンクを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ タンク本体 ４ ハウジング ５ 吸込口 ６ 排出口 ７、９ 舌状片 １０ 連通孔 Ａ、Ｂ 逆止弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体の上部に吸込口と排出口を形
   成し、これら吸込口と排出口とを、逆止弁を構成するよ
   うに舌状片でそれぞれ蓋被したことを特徴とするリザー
   バタンク。