JP4543448B2 - リザーバ用キャップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダ等の油圧機器の作動液を貯溜するリザーバのキャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のリザーバは、例えば図９、図１０に示される実開平６−３７０４０号公報のように、リザーバＲの給油口筒１に装着されるキャップ本体２と、給油口筒１内に突入するように形成された取付筒６に嵌装されて取付筒６内に膨張室７を画成する通気路体３とからなり、キャップ本体２に膨張室７を外部に連通する通気孔８を設ける一方、通気路体３にリザーバＲを膨張室７に連通する縦孔１３を設けたリザーバ用キャップにおいて、キャップ本体２の取付筒６内に膨張室７を画成する端壁１０有して取付筒６に嵌装される胴部１１と、前記端壁１０下面から垂下する通気筒１２と、この通気筒１２及び前記端壁１０を貫通する縦孔１３の上方開口端を覆うべく前記端壁１０から隆起する障壁部１４とからなる通気路体３を一体成形し、その障壁部１４には、縦孔１３からから横方向へ延びて膨張室７に開口する横孔１６を設けている。
【０００３】
上記の従来技術においては、少ない部品点数で、リザーバ内の作動液の波立ち時に、作動液が外部へ漏出することを防止できる利点を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術の構成では、坂路での制動時や平坦路での急制動時に、作動液面が傾いて通気筒の縦孔が作動液で塞がれている状態で、制動操作が解除されると、マスタシリンダからリザーバへの作動液の還流が起こり、傾いた作動液面がさらに上昇する。このとき、通気筒の縦孔が細いうえその縦孔が作動液で塞がれているため、リザーバ内部の空気が存在する部分が密閉状態となって作動液に圧力がかかり、わずかの液面上昇でも作動液が縦孔を介して急激に膨張室へ入り込み、さらには通気孔を介して大気中に漏出する虞があった。
【０００５】
上記のような作動液の外部漏出に対しては、給油口筒を高くしてオイル液面と縦孔との間に十分な距離を持たせることで防止可能である。しかしながら、近年の車両性能の向上に伴って、エンジンルーム内に搭載される機器が著しく増えて搭載スペースの余裕がなくなっているため、給油口筒の高い大型化したリザーバでは、他機器との干渉からエンジンルーム内に搭載することができない。
【０００６】
本発明は、坂路での制動や平坦路での急制動によって傾いた作動液面が、制動操作解除によりさらに上昇する場合でも作動液が外部漏出しないリザーバ用キャップを、リザーバの大型化を伴わず且つに低コストで提供することをその技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決する手段】
請求項１に記載の発明は、リザーバの作動液注入口筒に装着されるるキャップ本体と、前記キャップ本体の一部を形成するとともに空気室を有する空気筒と、前記空気筒の上端側にあって前記空気室と大気とを連通する通気孔と、前記空気筒の下端側にあって前記空気室と前記リザーバの内部とを連通する主給排気孔と、前記空気筒に設けられて前記空気室と前記リザーバの内部とを連通する補助給排気孔とを備えているリザーバ用キャップにおいて、前記空気筒は、前記キャップ本体の一部に形成され前記リザーバの内部側に開口する開口部を有する中空円筒と、前記キャップ本体と別体で前記開口部に嵌着される中空段付円筒とから形成されていることを特徴とするリザーバ用キャップにある。
【０００８】
請求項１にかかる発明において最も注目すべきことは、空気筒に設けられて平常状態において空気が存在する空気室とリザーバの内部とを連通する主給排気孔を設けるとともに、空気室とリザーバの内部とを連通する補助給排気孔を設け、さらに空気筒は、キャップ本体の一部に形成されリザーバの内部側に開口する開口部を有する中空円筒と、キャップ本体と別体で開口部に嵌着される中空段付円筒とから形成されており、しかも補助給排気孔は、中空段付円筒の外周部に空気室と前記リザーバの内部とを連通するように刻設された溝と、中空円筒内周面とによって形成されていることである。
【０００９】
上記のような構成によれば、坂路での制動時や平坦路での急制動時にリザーバ内の作動液面が傾き、主給排気孔が作動液によって塞がれる場合（通常考えうる急制動時の最大減速加速度および坂路の最大傾斜角を考慮して、最悪でも主給排気孔のみが作動液によって塞がれるように設計されている）、補助給排気孔のリザーバ内部への開口部が、上昇した液面に塞がれないように設けてあるため、リザーバ内部の空気が存在する部分と空気室、ひいてはリザーバ内部の空気が存在する部分と大気とが連通されてリザーバ内部の空気が存在する部分が密封状態となることがない。したがって、制動操作が解除されてマスタシリンダから作動液が還流し、傾いていた液面が上昇しても、リザーバ内部の空気が補助給排気孔を介して大気に放出されるだけであり、主給排気孔から空気室へ急激に作動液が流入することがなく、作動液の外部漏出が防止される。また請求項１の構成によれば、空気筒が分割構造となり簡単な形状になるため、成形が容易になってコスト低減が図られ、さらに車種によってキャップの形状が変わるような場合でも、中空段付円筒を共通形状としてキャップ本体のみを車種ごとに揃えればよく、コスト低減が図られる。更に、請求項１の構成によれば、補助給排気孔は、中空段付円筒の外周部に空気室とリザーバの内部とを連通するように刻設された溝と、中空円筒内周面とによって形成されているので、これにより、樹脂等で中空段付円筒の本体部を成形すると同時に溝を成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔を設けることができる。
【００１２】
次に、請求項２にかかる発明において最も注目すべきことは、空気筒に設けられて平常状態において空気が存在する空気室とリザーバの内部とを連通する主給排気孔を設けるとともに、空気室とリザーバの内部とを連通する補助給排気孔を設け、さらに空気筒は、キャップ本体の一部に形成されリザーバの内部側に開口する開口部を有する中空円筒と、キャップ本体と別体で開口部に嵌着される中空段付円筒とから形成されており、しかも、補助給排気孔は、中空段付円筒の外周部と、中空円筒内周面にあって前記空気室と前記リザーバの内部とを連通するように刻設された溝とによって形成されている。坂路での制動時や平坦路での急制動時にリザーバ内の作動液面が傾き、主給排気孔が作動液によって塞がれる場合（通常考えうる急制動時の最大減速加速度および坂路の最大傾斜角を考慮して、最悪でも主給排気孔のみが作動液によって塞がれるように設計されている）、補助給排気孔のリザーバ内部への開口部が、上昇した液面に塞がれないように設けてあるため、リザーバ内部の空気が存在する部分と空気室、ひいてはリザーバ内部の空気が存在する部分と大気とが連通されてリザーバ内部の空気が存在する部分が密封状態となることがない。したがって、制動操作が解除されてマスタシリンダから作動液が還流し、傾いていた液面が上昇しても、リザーバ内部の空気が補助給排気孔を介して大気に放出されるだけであり、主給排気孔から空気室へ急激に作動液が流入することがなく、作動液の外部漏出が防止される。また請求項１の構成によれば、空気筒が分割構造となり簡単な形状になるため、成形が容易になってコスト低減が図られ、さらに車種によってキャップの形状が変わるような場合でも、中空段付円筒を共通形状としてキャップ本体のみを車種ごとに揃えればよく、コスト低減が図られる。これにより、ゴム等でキャップ本体部を成形すると同時に溝を成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔を設けることができる。
【００１４】
次に、請求項３に記載の発明のように、前記空気室は、連通孔が設けられた仕切り部材により、通気孔が存在する第１空気室と主給排気孔が存在する第２空気室とに分割されるとともに、前記連通孔は前記仕切り部材から隆起した袋状の隆起部の側面にあけられた穴であることが好ましい。これにより、作動液面の波立ちによって作動液が主給排気孔を介して第２空気室に噴流状に流入してさらに第１空気室へ流入しようとしても、連通孔が仕切り部材から隆起した袋状の隆起部の側面にあけられた穴であるため、隆起部が障壁となり噴流が第１空気室へ流入することを防止する。さらに、作動液が第１空気室に流入した場合でも、側面にあけられた穴および主給排気孔を介して容易にリザーバに戻ることが可能であり、作動液が空気室に滞留することがない。
【００１５】
次に、請求項４に記載の発明のように、前記仕切り部材は、前記中空段付円筒に嵌着されて前記中空段付円筒と一体となった組立て体であることが好ましい。これにより、仕切り部材と中空段付円筒とを組立体として一体化し、この組立体を別途キャップ本体に組付けることが可能となり、組付け作業性が向上するとともに、車種によってキャップの形状が変わるような場合でも、組立体を共通形状としてキャップ本体のみを車種ごとに揃えればよく、コスト低減が図られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本発明のキャップ本体がリザーバに装着された状態を示す。
【００１８】
図１において、５１はリザーバ、５１ａはリザーバの作動液注入口筒、６１はキャップ本体である。キャップ本体６１の一部には、空気室６９を有する空気筒６２が形成されていて、空気筒６２の上端側６２ａには、空気室６９と大気とを連通する通気孔６４が設けられている。また、空気筒６２の下端側６２ｂには、空気室６９とリザーバの内部５１ｂとを連通する主給排気孔６６が設けられている。したがって、リザーバの内部５１ｂは、主給排気孔６６及び通気孔６４によって大気と連通されている。さらに、空気筒６２には、空気室６９とリザーバの内部５１ｂとを連通する補助給排気孔６７が設けられている。なお、空気筒６２の上端側６２ａの上部には、雨水、泥水の通気孔６４への侵入を防止するために、カバー６８が装着されている。
【００１９】
通常、走行中の車両上下動によって、作動液面の波立ちが発生した場合、作動液の跳ね上がりによる空気室６９への流入を空気筒６２の下端側６２ｂで阻止するとともに、主給排気孔６６が小径で且つ所定の長さを有しているため、作動液の表面張力効果と相俟って、主給排気孔６６から空気室６９への作動液の流入を阻止している。また、作動液が空気室６９へ流入した場合でも、主給排気孔６６を介してリザーバの内部５１ｂに戻るため、空気室６９に作動液が滞留することがない。
【００２０】
また、坂道での制動時や平坦路での急制動時にリザーバ５１内の作動液面が傾き（図１のＡ面）、さらに制動操作が解除されてマスタシリンダ（図示せず）から作動液が還流して傾いていた液面がＨだけ上昇し（図１のＨ及びＢ面）、主給排気孔６６が作動液に塞がれる場合がある。しかしながら、補助給排気孔６７のリザーバの内部５１ｂへの開口部６７ａが、上昇した液面に塞がれないように車両前後方向に位置すべく設けてあるため、リザーバの内部５１ｂの空気が存在する部分と空気室６９とが、ひいてはリザーバの内部５１ｂの空気が存在する部分と大気とが連通され、リザーバの内部５１ｂの空気が補助給排気孔６７及び通気孔６４を介して大気に放出されて、リザーバの内部５１ｂの空気が存在する部分が密封状態となることがない。そのため、リザーバの内部５１ｂの空気圧が大気圧より大きくなることがなく、作動液面がリザーバの内部５１ｂの空気圧に押され、作動液が主給排気孔６６から空気室６９へ急激に流入することがないため、作動液の外部漏出が防止される。
【００２１】
図２は、第１の実施形態を示す。
【００２２】
第１の実施形態の構成は、空気筒６２がリザーバの内部５１ｂ側に開口部７２ａを有する中空円筒７２と、キャップ本体６１と別体の中空段付円筒８１とによって形成されているものである。さらに、中空段付円筒８１の外周部８１ａには、空気室６９とリザーバの内部５１ｂとを連通するように溝８１ｃが刻設され、溝８１ｃと中空円筒７２の内周面７２ｂとによって、車両前後方向に位置するように補助給排気孔６７が形成される。これにより、空気筒６２が分割構造となり簡単な形状になるため、成形が容易になってコスト低減が図られる。また、中空段付円筒８１の本体部を成形すると同時に溝８１ｃを成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔６７を設けることができる。
【００２３】
図３は、第２の実施形態を示す。
【００２４】
第２の実施形態の構成は、中空円筒７２の内周面７２ｂに設けられた溝７２ｃと中空段付円筒８１の外周部８１ａとによって車両前後方向に補助給排気孔６７が形成される。これにより、ゴム等でキャップ本体６１を成形すると同時に溝７２ｃを成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔６７を設けることができる。
【００２５】
図４は、第３の実施形態を示す。
【００２６】
第３の実施形態の構成は、中空段付円筒８１の段底部８１ｂの車両前後方向の位置に穴９１を設け、補助給排気孔６７としたものである。これにより、中空段付円筒８１の本体部を成形すると同時に穴９１を成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔６７を設けることができる。
【００２７】
図５〜図８は、第４の実施形態を示す。
【００２８】
第４の実施形態の構成は、空気室６９が、連通孔１０３がもうけられた仕切り部材１０１によって第１空気室６９ａと第２空気室６９ｂとに分割されたものであり、さらに図６に示されるように、仕切り部材１０１と中空段付円筒８１とが圧入等によって一体的に組付けられた組立て体１００であってもよい。また、連通孔１０３は、仕切り部材１０１から隆起した袋状の隆起部１０２の側面に開けられた穴であり、作動液面の波立ちによって第１空気室６９ａに噴流状の作動液が流入しようとしても、隆起部１０２が障壁となってその流入を防止する。さらに、作動液が第１空気室６９ａに流入しても、作動液は連通孔１０３及び主給排気孔６６を介して容易にリザーバに戻ることができ、第１空気室６９ａに滞留することがない。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１および請求項２の発明によれば、坂路での制動や平坦路での急制動時に傾いた作動液面が、制動操作解除によりさらに上昇する場合でも、作動液が外部漏出しない低コストのリザーバ用キャップを提供することが可能となる。
【００３０】
さらに、請求項３及び４の発明によれば、請求項１および請求項２の発明の効果に加えて、走行中の車両上下動によって、作動液面の波立ちが発生した場合にも、作動液の跳ね上がりによる空気室への流入、ひいては作動液の外部漏出を効果的に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャップ本体がリザーバに装着された状態を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す断面図。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す断面図。
【図４】本発明の第３の実施形態を示す断面図。
【図５】本発明の第４の実施形態を示す断面図。
【図６】本発明の第４の実施形態にかかる仕切り部材と中空段付円筒との組立断面図。
【図７】本発明の第４の実施形態にかかる仕切り部材の断面図。
【図８】図７の平面図。
【図９】従来技術を示す断面図。
【図１０】従来技術のリザーバ用キャップの詳細を示す断面図。
【符号の説明】
５１ リザーバ
５１ａ 作動液注入口筒
５１ｂ リザーバの内部
６１ キャップ本体
６２ 空気筒
６２ａ 空気筒の上端側
６２ｂ 空気筒の下端側
６４ 通気孔
６６ 主給排気孔
６７ 補助給排気孔
６９ 空気室
６９ａ 第１空気室
６９ｂ 第２空気室
７２ 中空円筒
７２ａ 中空円筒の開口部
７２ｂ 中空円筒内周面
７２ｃ 溝
８１ 中空段付円筒
８１ａ 中空段付円筒の外周部
８１ｂ 中空段付円筒の段底部
８１ｃ 溝
９１ 穴
１００ 組立て体
１０１ 仕切り部材
１０２ 袋状の隆起部
１０３ 連通孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダ等の油圧機器の作動液を貯溜するリザーバのキャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のリザーバは、例えば図９、図１０に示される実開平６−３７０４０号公報のように、リザーバＲの給油口筒１に装着されるキャップ本体２と、給油口筒１内に突入するように形成された取付筒６に嵌装されて取付筒６内に膨張室７を画成する通気路体３とからなり、キャップ本体２に膨張室７を外部に連通する通気孔８を設ける一方、通気路体３にリザーバＲを膨張室７に連通する縦孔１３を設けたリザーバ用キャップにおいて、キャップ本体２の取付筒６内に膨張室７を画成する端壁１０有して取付筒６に嵌装される胴部１１と、前記端壁１０下面から垂下する通気筒１２と、この通気筒１２及び前記端壁１０を貫通する縦孔１３の上方開口端を覆うべく前記端壁１０から隆起する障壁部１４とからなる通気路体３を一体成形し、その障壁部１４には、縦孔１３からから横方向へ延びて膨張室７に開口する横孔１６を設けている。
【０００３】
上記の従来技術においては、少ない部品点数で、リザーバ内の作動液の波立ち時に、作動液が外部へ漏出することを防止できる利点を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術の構成では、坂路での制動時や平坦路での急制動時に、作動液面が傾いて通気筒の縦孔が作動液で塞がれている状態で、制動操作が解除されると、マスタシリンダからリザーバへの作動液の還流が起こり、傾いた作動液面がさらに上昇する。このとき、通気筒の縦孔が細いうえその縦孔が作動液で塞がれているため、リザーバ内部の空気が存在する部分が密閉状態となって作動液に圧力がかかり、わずかの液面上昇でも作動液が縦孔を介して急激に膨張室へ入り込み、さらには通気孔を介して大気中に漏出する虞があった。
【０００５】
上記のような作動液の外部漏出に対しては、給油口筒を高くしてオイル液面と縦孔との間に十分な距離を持たせることで防止可能である。しかしながら、近年の車両性能の向上に伴って、エンジンルーム内に搭載される機器が著しく増えて搭載スペースの余裕がなくなっているため、給油口筒の高い大型化したリザーバでは、他機器との干渉からエンジンルーム内に搭載することができない。
【０００６】
本発明は、坂路での制動や平坦路での急制動によって傾いた作動液面が、制動操作解除によりさらに上昇する場合でも作動液が外部漏出しないリザーバ用キャップを、リザーバの大型化を伴わず且つに低コストで提供することをその技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決する手段】
請求項１に記載の発明は、リザーバの作動液注入口筒に装着されるるキャップ本体と、前記キャップ本体の一部を形成するとともに空気室を有する空気筒と、前記空気筒の上端側にあって前記空気室と大気とを連通する通気孔と、前記空気筒の下端側にあって前記空気室と前記リザーバの内部とを連通する主給排気孔と、前記空気筒に設けられて前記空気室と前記リザーバの内部とを連通する補助給排気孔とを備えているリザーバ用キャップにおいて、前記空気筒は、前記キャップ本体の一部に形成され前記リザーバの内部側に開口する開口部を有する中空円筒と、前記キャップ本体と別体で前記開口部に嵌着される中空段付円筒とから形成されていることを特徴とするリザーバ用キャップにある。
【０００８】
請求項１にかかる発明において最も注目すべきことは、空気筒に設けられて平常状態において空気が存在する空気室とリザーバの内部とを連通する主給排気孔を設けるとともに、空気室とリザーバの内部とを連通する補助給排気孔を設け、さらに空気筒は、キャップ本体の一部に形成されリザーバの内部側に開口する開口部を有する中空円筒と、キャップ本体と別体で開口部に嵌着される中空段付円筒とから形成されており、しかも補助給排気孔は、中空段付円筒の外周部に空気室と前記リザーバの内部とを連通するように刻設された溝と、中空円筒内周面とによって形成されていることである。
【０００９】
上記のような構成によれば、坂路での制動時や平坦路での急制動時にリザーバ内の作動液面が傾き、主給排気孔が作動液によって塞がれる場合（通常考えうる急制動時の最大減速加速度および坂路の最大傾斜角を考慮して、最悪でも主給排気孔のみが作動液によって塞がれるように設計されている）、補助給排気孔のリザーバ内部への開口部が、上昇した液面に塞がれないように設けてあるため、リザーバ内部の空気が存在する部分と空気室、ひいてはリザーバ内部の空気が存在する部分と大気とが連通されてリザーバ内部の空気が存在する部分が密封状態となることがない。したがって、制動操作が解除されてマスタシリンダから作動液が還流し、傾いていた液面が上昇しても、リザーバ内部の空気が補助給排気孔を介して大気に放出されるだけであり、主給排気孔から空気室へ急激に作動液が流入することがなく、作動液の外部漏出が防止される。また請求項１の構成によれば、空気筒が分割構造となり簡単な形状になるため、成形が容易になってコスト低減が図られ、さらに車種によってキャップの形状が変わるような場合でも、中空段付円筒を共通形状としてキャップ本体のみを車種ごとに揃えればよく、コスト低減が図られる。更に、請求項１の構成によれば、補助給排気孔は、中空段付円筒の外周部に空気室とリザーバの内部とを連通するように刻設された溝と、中空円筒内周面とによって形成されているので、これにより、樹脂等で中空段付円筒の本体部を成形すると同時に溝を成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔を設けることができる。
【００１２】
次に、請求項２にかかる発明において最も注目すべきことは、空気筒に設けられて平常状態において空気が存在する空気室とリザーバの内部とを連通する主給排気孔を設けるとともに、空気室とリザーバの内部とを連通する補助給排気孔を設け、さらに空気筒は、キャップ本体の一部に形成されリザーバの内部側に開口する開口部を有する中空円筒と、キャップ本体と別体で開口部に嵌着される中空段付円筒とから形成されており、しかも、補助給排気孔は、中空段付円筒の外周部と、中空円筒内周面にあって前記空気室と前記リザーバの内部とを連通するように刻設された溝とによって形成されている。坂路での制動時や平坦路での急制動時にリザーバ内の作動液面が傾き、主給排気孔が作動液によって塞がれる場合（通常考えうる急制動時の最大減速加速度および坂路の最大傾斜角を考慮して、最悪でも主給排気孔のみが作動液によって塞がれるように設計されている）、補助給排気孔のリザーバ内部への開口部が、上昇した液面に塞がれないように設けてあるため、リザーバ内部の空気が存在する部分と空気室、ひいてはリザーバ内部の空気が存在する部分と大気とが連通されてリザーバ内部の空気が存在する部分が密封状態となることがない。したがって、制動操作が解除されてマスタシリンダから作動液が還流し、傾いていた液面が上昇しても、リザーバ内部の空気が補助給排気孔を介して大気に放出されるだけであり、主給排気孔から空気室へ急激に作動液が流入することがなく、作動液の外部漏出が防止される。また請求項１の構成によれば、空気筒が分割構造となり簡単な形状になるため、成形が容易になってコスト低減が図られ、さらに車種によってキャップの形状が変わるような場合でも、中空段付円筒を共通形状としてキャップ本体のみを車種ごとに揃えればよく、コスト低減が図られる。これにより、ゴム等でキャップ本体部を成形すると同時に溝を成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔を設けることができる。
【００１４】
次に、請求項３に記載の発明のように、前記空気室は、連通孔が設けられた仕切り部材により、通気孔が存在する第１空気室と主給排気孔が存在する第２空気室とに分割されるとともに、前記連通孔は前記仕切り部材から隆起した袋状の隆起部の側面にあけられた穴であることが好ましい。これにより、作動液面の波立ちによって作動液が主給排気孔を介して第２空気室に噴流状に流入してさらに第１空気室へ流入しようとしても、連通孔が仕切り部材から隆起した袋状の隆起部の側面にあけられた穴であるため、隆起部が障壁となり噴流が第１空気室へ流入することを防止する。さらに、作動液が第１空気室に流入した場合でも、側面にあけられた穴および主給排気孔を介して容易にリザーバに戻ることが可能であり、作動液が空気室に滞留することがない。
【００１５】
次に、請求項４に記載の発明のように、前記仕切り部材は、前記中空段付円筒に嵌着されて前記中空段付円筒と一体となった組立て体であることが好ましい。これにより、仕切り部材と中空段付円筒とを組立体として一体化し、この組立体を別途キャップ本体に組付けることが可能となり、組付け作業性が向上するとともに、車種によってキャップの形状が変わるような場合でも、組立体を共通形状としてキャップ本体のみを車種ごとに揃えればよく、コスト低減が図られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本発明のキャップ本体がリザーバに装着された状態を示す。
【００１８】
図１において、５１はリザーバ、５１ａはリザーバの作動液注入口筒、６１はキャップ本体である。キャップ本体６１の一部には、空気室６９を有する空気筒６２が形成されていて、空気筒６２の上端側６２ａには、空気室６９と大気とを連通する通気孔６４が設けられている。また、空気筒６２の下端側６２ｂには、空気室６９とリザーバの内部５１ｂとを連通する主給排気孔６６が設けられている。したがって、リザーバの内部５１ｂは、主給排気孔６６及び通気孔６４によって大気と連通されている。さらに、空気筒６２には、空気室６９とリザーバの内部５１ｂとを連通する補助給排気孔６７が設けられている。なお、空気筒６２の上端側６２ａの上部には、雨水、泥水の通気孔６４への侵入を防止するために、カバー６８が装着されている。
【００１９】
通常、走行中の車両上下動によって、作動液面の波立ちが発生した場合、作動液の跳ね上がりによる空気室６９への流入を空気筒６２の下端側６２ｂで阻止するとともに、主給排気孔６６が小径で且つ所定の長さを有しているため、作動液の表面張力効果と相俟って、主給排気孔６６から空気室６９への作動液の流入を阻止している。また、作動液が空気室６９へ流入した場合でも、主給排気孔６６を介してリザーバの内部５１ｂに戻るため、空気室６９に作動液が滞留することがない。
【００２０】
また、坂道での制動時や平坦路での急制動時にリザーバ５１内の作動液面が傾き（図１のＡ面）、さらに制動操作が解除されてマスタシリンダ（図示せず）から作動液が還流して傾いていた液面がＨだけ上昇し（図１のＨ及びＢ面）、主給排気孔６６が作動液に塞がれる場合がある。しかしながら、補助給排気孔６７のリザーバの内部５１ｂへの開口部６７ａが、上昇した液面に塞がれないように車両前後方向に位置すべく設けてあるため、リザーバの内部５１ｂの空気が存在する部分と空気室６９とが、ひいてはリザーバの内部５１ｂの空気が存在する部分と大気とが連通され、リザーバの内部５１ｂの空気が補助給排気孔６７及び通気孔６４を介して大気に放出されて、リザーバの内部５１ｂの空気が存在する部分が密封状態となることがない。そのため、リザーバの内部５１ｂの空気圧が大気圧より大きくなることがなく、作動液面がリザーバの内部５１ｂの空気圧に押され、作動液が主給排気孔６６から空気室６９へ急激に流入することがないため、作動液の外部漏出が防止される。
【００２１】
図２は、第１の実施形態を示す。
【００２２】
第１の実施形態の構成は、空気筒６２がリザーバの内部５１ｂ側に開口部７２ａを有する中空円筒７２と、キャップ本体６１と別体の中空段付円筒８１とによって形成されているものである。さらに、中空段付円筒８１の外周部８１ａには、空気室６９とリザーバの内部５１ｂとを連通するように溝８１ｃが刻設され、溝８１ｃと中空円筒７２の内周面７２ｂとによって、車両前後方向に位置するように補助給排気孔６７が形成される。これにより、空気筒６２が分割構造となり簡単な形状になるため、成形が容易になってコスト低減が図られる。また、中空段付円筒８１の本体部を成形すると同時に溝８１ｃを成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔６７を設けることができる。
【００２３】
図３は、第２の実施形態を示す。
【００２４】
第２の実施形態の構成は、中空円筒７２の内周面７２ｂに設けられた溝７２ｃと中空段付円筒８１の外周部８１ａとによって車両前後方向に補助給排気孔６７が形成される。これにより、ゴム等でキャップ本体６１を成形すると同時に溝７２ｃを成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔６７を設けることができる。
【００２５】
図４は、第３の実施形態を示す。
【００２６】
第３の実施形態の構成は、中空段付円筒８１の段底部８１ｂの車両前後方向の位置に穴９１を設け、補助給排気孔６７としたものである。これにより、中空段付円筒８１の本体部を成形すると同時に穴９１を成形できるため、コストアップなしに補助給排気孔６７を設けることができる。
【００２７】
図５〜図８は、第４の実施形態を示す。
【００２８】
第４の実施形態の構成は、空気室６９が、連通孔１０３がもうけられた仕切り部材１０１によって第１空気室６９ａと第２空気室６９ｂとに分割されたものであり、さらに図６に示されるように、仕切り部材１０１と中空段付円筒８１とが圧入等によって一体的に組付けられた組立て体１００であってもよい。また、連通孔１０３は、仕切り部材１０１から隆起した袋状の隆起部１０２の側面に開けられた穴であり、作動液面の波立ちによって第１空気室６９ａに噴流状の作動液が流入しようとしても、隆起部１０２が障壁となってその流入を防止する。さらに、作動液が第１空気室６９ａに流入しても、作動液は連通孔１０３及び主給排気孔６６を介して容易にリザーバに戻ることができ、第１空気室６９ａに滞留することがない。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１および請求項２の発明によれば、坂路での制動や平坦路での急制動時に傾いた作動液面が、制動操作解除によりさらに上昇する場合でも、作動液が外部漏出しない低コストのリザーバ用キャップを提供することが可能となる。
【００３０】
さらに、請求項３及び４の発明によれば、請求項１および請求項２の発明の効果に加えて、走行中の車両上下動によって、作動液面の波立ちが発生した場合にも、作動液の跳ね上がりによる空気室への流入、ひいては作動液の外部漏出を効果的に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャップ本体がリザーバに装着された状態を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す断面図。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す断面図。
【図４】本発明の第３の実施形態を示す断面図。
【図５】本発明の第４の実施形態を示す断面図。
【図６】本発明の第４の実施形態にかかる仕切り部材と中空段付円筒との組立断面図。
【図７】本発明の第４の実施形態にかかる仕切り部材の断面図。
【図８】図７の平面図。
【図９】従来技術を示す断面図。
【図１０】従来技術のリザーバ用キャップの詳細を示す断面図。
【符号の説明】
５１ リザーバ
５１ａ 作動液注入口筒
５１ｂ リザーバの内部
６１ キャップ本体
６２ 空気筒
６２ａ 空気筒の上端側
６２ｂ 空気筒の下端側
６４ 通気孔
６６ 主給排気孔
６７ 補助給排気孔
６９ 空気室
６９ａ 第１空気室
６９ｂ 第２空気室
７２ 中空円筒
７２ａ 中空円筒の開口部
７２ｂ 中空円筒内周面
７２ｃ 溝
８１ 中空段付円筒
８１ａ 中空段付円筒の外周部
８１ｂ 中空段付円筒の段底部
８１ｃ 溝
９１ 穴
１００ 組立て体
１０１ 仕切り部材
１０２ 袋状の隆起部
１０３ 連通孔
Claims (4)
- リザーバの作動液注入口筒に装着されるるキャップ本体と、前記キャップ本体の一部を形成するとともに空気室を有する空気筒と、前記空気筒の上端側にあって前記空気室と大気とを連通する通気孔と、前記空気筒の下端側にあって前記空気室と前記リザーバの内部とを連通する主給排気孔と、前記空気筒に設けられて前記空気室と前記リザーバの内部とを連通する補助給排気孔とを備えているリザーバ用キャップにおいて、前記空気筒は、前記キャップ本体の一部に形成され前記リザーバの内部側に開口する開口部を有する中空円筒と、前記キャップ本体と別体で前記開口部に嵌着される中空段付円筒とから形成されており、前記補助給排気孔は、前記中空段付円筒の外周部に前記空気室と前記リザーバの内部とを連通するように刻設された溝と、前記中空円筒内周面とによって形成されていることを特徴とするリザーバ用キャップ。
- リザーバの作動液注入口筒に装着されるるキャップ本体と、前記キャップ本体の一部を形成するとともに空気室を有する空気筒と、前記空気筒の上端側にあって前記空気室と大気とを連通する通気孔と、前記空気筒の下端側にあって前記空気室と前記リザーバの内部とを連通する主給排気孔と、前記空気筒に設けられて前記空気室と前記リザーバの内部とを連通する補助給排気孔とを備えているリザーバ用キャップにおいて、前記空気筒は、前記キャップ本体の一部に形成され前記リザーバの内部側に開口する開口部を有する中空円筒と、前記キャップ本体と別体で前記開口部に嵌着される中空段付円筒とから形成されており、前記補助給排気孔は、前記中空段付円筒の外周部と、前記中空円筒内周面にあって前記空気室と前記リザーバの内部とを連通するように刻設された溝とによって形成されていることを特徴とするリザーバ用キャップ。
- 請求項１または請求項２において、前記空気室は、連通孔が設けられた仕切り部材により、前記通気孔が存在する第１空気室と主給排気孔が存在する第２空気室とに分割されるとともに、前記連通孔は前記仕切り部材から隆起した袋状の隆起部の側面にあけられた穴であることを特徴とするリザーバキャップ。
- 請求項３において、前記仕切り部材は、前記中空段付円筒に嵌着されて前記中空段付円筒と一体となった組立て体であることを特徴とするリザーバキャップ。
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