KR20180128630A - 브레이크 시스템용 리저버 조립체 - Google Patents

브레이크 시스템용 리저버 조립체 Download PDF

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KR20180128630A KR1020170063981A KR20170063981A KR20180128630A KR 20180128630 A KR20180128630 A KR 20180128630A KR 1020170063981 A KR1020170063981 A KR 1020170063981A KR 20170063981 A KR20170063981 A KR 20170063981A KR 20180128630 A KR20180128630 A KR 20180128630A
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Abstract

본 발명의 브레이크 시스템용 리저버 조립체가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 제1 및 제2 압력챔버와 각 압력챔버에 마련되는 제1 및 제2 피스톤을 구비하여 브레이크 페달의 답력에 따라 오일을 토출하는 마스터실린더와 결합되며 상기 마스터실린더로 브레이크 오일을 공급하도록 내부에 브레이크 오일이 저장되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 있어서, 상기 마스터실린더와 결합되며 상부에 제1 연결포트가 형성된 제1 리저버 탱크; 상기 제1 리저버 탱크의 상측으로부터 일정간격 이격되게 마련되며 일측에 오일주입구가 형성되고 타측에 제2 연결포트가 형성된 제2 리저버 탱크; 및 상기 제2 리저버 탱크의 브레이크 오일이 상기 제1 리저버 탱크로 전달되도록 상기 제1 연결포트와 제2 연결포트를 연결하는 연결부재;를 포함하고, 상기 제1 연결포트 및 제2 연결포트는 경사지게 형성되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체가 제공될 수 있다.

Description

브레이크 시스템용 리저버 조립체{Reservoir assembly for brake system}
본 발명은 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 한정된 공간에서 용이하게 설치할 수 있는 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 브레이크 시스템의 마스터실린더는 페달의 답력에 따라 발생된 유압을 각 차륜에 설치된 휠실린더로 전달하여 제동력을 발생하는 장치를 말한다. 이러한 마스터실린더의 상부에는 마스터실린더로 브레이크 오일을 공급하도록 오일이 저장된 리저버가 일체로 마련된다.
최근 차량의 안정성을 향상시키기 위하여 다양한 기능을 수행하며 전자적으로 기기를 제어하기 위한 전자식 브레이크 시스템이 사용되고 있다. 이 전자식 브레이크 시스템이 적용된 차량의 경우 엔지, 미션과 같은 부품뿐 만 아니라 모터, 컨버터와 같은 장치들이 추가됨에 따라 한정된 공간에 부품을 패키지 하기에 어려움을 겪고 있다. 이에, 기존 일체형 리저버가 마련된 마스터실린더의 경우 제한적인 형상으로 인하여 차량의 한정된 공간에서 설치가 어렵다는 문제가 있다.
따라서, 마스터실린더에 설치되는 리저버를 둘 이상으로 분리하여 패키지화 시키고 있으나, 분리된 리저버로 브레이크 오일을 주입 시 분리된 리저버와 리저버 사이에서 브레이크 오일의 흐름이 원활히 이루어지지 않아 마스터실린더로 브레이크 오일을 원활히 공급하지 못하고, 이에 따라 안전사고가 발생하는 문제가 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 리저버 조립체는 분할된 리저버를 마련하여 한정된 공간에서 설치가 용이하도록 함은 물론, 브레이크 오일의 흐름을 원활하게 할 수 있도록 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 제1 및 제2 압력챔버와 각 압력챔버에 마련되는 제1 및 제2 피스톤을 구비하여 브레이크 페달의 답력에 따라 오일을 토출하는 마스터실린더와 결합되며 상기 마스터실린더로 브레이크 오일을 공급하도록 내부에 브레이크 오일이 저장되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 있어서, 상기 마스터실린더와 결합되며 상부에 제1 연결포트가 형성된 제1 리저버 탱크; 상기 제1 리저버 탱크의 상측으로부터 일정간격 이격되게 마련되며 일측에 오일주입구가 형성되고 타측에 제2 연결포트가 형성된 제2 리저버 탱크; 및 상기 제2 리저버 탱크의 브레이크 오일이 상기 제1 리저버 탱크로 전달되도록 상기 제1 연결포트와 제2 연결포트를 연결하는 연결부재;를 포함하고, 상기 제1 연결포트 및 제2 연결포트는 경사지게 형성되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 연결포트는 상기 제1 리저버 탱크의 상면 중심부에 연결될 수 있다.
또한, 상기 제1 리저버 탱크의 상부면은 상기 제1 연결포트를 기준으로 경사지게 형성될 수 있다.
또한, 상기 제1 리저버 탱크의 내부가 상기 제1 및 제2 압력챔버와 각각 연통하도록 상기 제1 리저버 탱크의 내부를 제1 리저버 챔버와 제2 리저버 챔버로 구획하는 격벽이 마련될 수 있다.
또한, 상기 제1 리저버 탱크의 내측 상부면에는 상기 제1 연결포트와 연통하는 통로가 형성되되, 상기 통로는 제2 리저버 챔버로부터 제1 리저버 챔버로 갈수록 브레이크 오일이 통과되는 면적이 커지도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 격벽은 상기 제1 리저버 탱크의 내측 하부면으로부터 내측 상부면과 일정간격 이격되도록 연장되어 형성되되, 소정 각도를 갖도록 절곡되어 형성될 수 있다.
상기 격벽은 상부면과 하부면이 상기 제1 리저버 챔버 또는 제2 리저버 챔버 측으로 절곡되게 마련될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 리저버 조립체는 마스터실린더와 결합되는 제1 리저버 탱크와, 제1 리저버 탱크로 브레이크 오일을 공급하는 제2 리저버 탱크로 분리하여 마련함으로써 한정된 공간에서 설치가 용이하다는 효과가 있다.
또한, 리저버 탱크의 형상 변경 및 리저버 탱크 내부에 마련된 격벽의 형상을 변경하여 분할된 리저버 탱크로 브레이크 오일을 주입 시 브레이크 오일의 흐름성을 향상되어 브레이크 오일을 원활하게 주입할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템에 사용되는 리저버 조립체와 마스터실린더의 결합상태를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 리저버 조립체의 브레이크 오일이 흐르는 방향을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 구비된 제1 리저버 탱크의 내부를 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 구비된 제1 리저버 탱크의 저부를 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 구비된 제1 리저버 탱크의 저부를 나타내는 단면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템에 사용되는 리저버 조립체와 마스터실린더의 결합상태를 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 리저버 조립체의 브레이크 오일이 흐르는 방향을 나타내는 도면이며, 도 3은 상기 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 구비된 제1 리저버 탱크의 내부를 나타내는 사시도이고, 도 4는 상기 제1 리저버 탱크의 저부를 나타내는 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 브레이크 시스템용 리저버 조립체(100)는 마스터실린더(10)와 결합되는 제1 리저버 탱크(110)와, 상기 제1 리저버 탱크(110)와 일정간격 이격되게 마련되는 제2 리저버 탱크(120) 및 상기 제1 리저버 탱크(110)와 제2 리저버 탱크(120)를 연결하는 연결부재(130)를 구비한다. 이때, 본 발명의 리저버 조립체(100)에 대한 구성을 설명하기 앞서, 제1 리저버 탱크(110)와 결합되는 마스터실린더(10)에 대하여 간략히 설명하기로 한다.
통상적으로, 마스터실린더(10)는 적어도 하나의 챔버를 구비하도록 구성되어 액압을 발생시킬 수 있다. 도시된 바에 따르면, 마스터 실린더(10)는 제1 압력챔버(11a)와 제2 압력챔버(11b)를 구비할 수 있다. 제1 압력챔버(11a)에는 브레이크 페달(미도시)과 연계된 인풋로드(미도시)와 연결되는 제1 피스톤(12a)이 마련되고, 제2 압력챔버(11b)에는 제2 피스톤(12b)이 마련된다. 또한, 제1 및 제2 압력챔버(11a, 11b)에는 각 피스톤(12a, 12b)을 원위치로 복귀시키기 위한 제1 리턴 스프링(13a)과 제2 리턴 스프링(13b)이 마련된다.
이러한 마스터실린더(10)는 브레이크 페달의 답력에 따라 각 피스톤(12a, 12b)이 각 액압챔버(11a, 11b)를 가압함으로써 오일을 토출하여 차량의 차륜에 마련된 휠 실린더(미도시)로 액압을 공급하는 장치로서 이미 널리 알려진 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
제1 리저버 탱크(110)는 내부에 브레이크 오일이 저장되도록 소정공간을 갖는다. 이 제1 리저버 탱크(110)의 하부에는 마스터실린더(10)와 결합되어 마스터실린더(10)로 브레이크 오일을 공급하도록 제1 및 제2 오일포트(111a, 111b)가 마련된다. 즉, 제1 오일포트(111a)는 제1 액압챔버(11a)와 연통하도록 결합되고, 제2 오일포트(111b)는 제2 액압챔버(11b)와 연통하도록 결합된다. 또한, 제1 리저버 탱크(110)의 상부에는 후술할 제2 리저버 탱크(120)로부터 브레이크 오일을 공급받도록 제1 연결포트(113)가 마련된다.
제1 연결포트(113)는 제1 리저버 탱크(110)의 상부면에 일체로 형성된다. 도시된 바에 따르면, 제1 연결포트(113)는 제1 리저버 탱크(110)의 상면 중심부에 경사지도록 마련된다. 즉, 제1 연결포트(113)는 후술할 제2 리저버 탱크(120)를 향하도록 소정 경사를 갖도록 형성된다. 또한, 제1 리저버 탱크(110)의 상부면은 테이퍼진 형상을 갖는다. 보다 구체적으로, 제1 리저버 탱크(110)의 상부면은 제1 연결포트(113)가 형성된 부분을 기준으로 경사지게 형성된다. 이는 제1 연결포트(113)를 통하여 제1 리저버 탱크(110) 내부로 브레이크 오일이 유입 시 점성을 갖는 브레이크 오일이 제1 리저버 탱크(110)의 벽면을 타고 원활히 흐르도록 하기 위함이다.
이러한 제1 리저버 탱크(110)는 마스터실린더(10)와 결합 시 제1 압력챔버(11a)와 제2 압력챔버(11b)에 각각 브레이크 오일을 공급하도록 내부가 제1 리저버 챔버(110a)와 제2 리저버 챔버(110b)로 구획된다. 보다 구체적으로, 제1 리저버 탱크(110)의 내부에는 격벽(112)이 마련되어 제1 리저버 탱크(110)의 내부를 제1 및 제2 리저버 챔버(110a, 110b)로 구획하게 된다. 격벽(112)은 제1 리저버 탱크(110)의 내측 하부면으로부터 제1 리저버 탱크(110)의 내측 상부면을 향하도록 연장 형성된다. 이때, 격벽(112)은 제1 리저버 탱크(110)의 내측 상부면과 일정간격 이격되도록 형성된다. 또한, 격벽(112)은 소정 각도를 갖도록 절곡되어 형성될 수 있다. 예컨대, 격벽(112)은 상부면과 하부면이 제1 리저버 챔버(110a) 또는 제2 리저버 챔버(110b) 측으로 절곡되게 마련될 수 있다. 도시된 바에 따르면, 격벽(112)은 제1 리저버 챔버(110a) 측으로 절곡되게 형성된다. 이는 제1 리저버 탱크(110) 내부로 브레이크 오일이 유입되는 경우, 제1 리저버 챔버(110a)와 제2 리저버 챔버(110b) 사이에서 격벽(112)을 통해 브레이크 오일과의 마찰저항을 감소시키기 위함이다. 즉, 브레이크 오일이 제1 리저버 탱크(110) 내부로 유입 시 제1 리저버 챔버(110a) 또는 제2 리저버 챔버(110b)로 브레이크 오일의 유입량이 치우치는 경우 격벽(112)의 절곡된 형상에 따라 브레이크 오일과의 마찰저항이 감소되어 브레이크 오일의 유입량이 적은 리저버 챔버 측으로 브레이크 오일의 흐름이 원활히 이루어지게 된다. 이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 격벽(112)의 형상이 제1 리저버 챔버(110a) 측으로 절곡되게 형성된 것으로 도시되고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 리저버 탱크(110') 내에 형성된 격벽(112')이 제2 리저버 챔버(110b) 측으로 절곡되게 형성될 수도 있다.
다시 도 1 내지 도 4를 참조하면, 제1 연결포트(113)와 제1 리저버 탱크(110)가 연결된 부분에는 제1 연결포트(113)와 제1 리저버 탱크(110) 내부를 연통하는 통로(115)가 형성된다. 즉, 통로(115)는 제1 리저버 탱크(110)의 상부면에 형성되되, 제1 연결포트(113)가 경사지게 형성됨에 따라 통로(115)는 소정 길이를 갖도록 형성된다. 도시된 바에 따르면, 통로(115)는 브레이크 오일이 흐르는 방향 즉, 제2 리저버 챔버(110b)로부터 제1 리저버 챔버(110a) 측으로 갈수록 브레이크 오일이 통과되는 면적이 커지도록 형성된다. 이는 점성을 갖는 브레이크 오일이 제1 연결포트(113)를 통하여 유입 시 제1 리저버 챔버(110a)측의 상부측 경사면 보다 상대적으로 제2 리저버 챔버(110b)측의 상부 경사면을 타고 흐르는 브레이크 오일의 유입량이 많기 때문이다. 이에, 브레이크 오일이 통과되는 통로(115)의 면적이 제1 리저버 챔버(110a)측으로 갈수록 커지게 형성됨에 따라 제1 및 제2 리저버 챔버(110a, 110b)로 브레이크 오일이 골고루 유입되도록 할 수 있게 된다. 또한, 통로(115)의 면적이 가변됨에 따라 제1 리저버 탱크(110)로 브레이크 오일이 유입 시 제1 리저버 탱크(110) 내의 공기가 제1 연결포트(113)를 통해 용이하게 외부로 배출되도록 한다. 즉, 도 2에 화살표로 표시된 브레이크 오일의 흐름과 반대방향으로 제1 리저버 탱크(110) 내의 공기가 배출되게 된다.
제2 리저버 탱크(120)는 내부에 브레이크 오일이 저장되도록 소정공간을 갖는다. 보다 구체적으로, 제2 리저버 탱크(120)는 제1 리저버 탱크(110)의 상측으로부터 일정간격 이격되게 마련되며 일측에 오일주입구(121)가 형성되고 타측에 제2 연결포트(123)가 형성된다.
오일주입구(121)는 제2 리저버 탱크(120)의 상측 부근에 형성되어 오일주입구(121)를 통해 브레이크 오일이 유입된다. 이때, 오일주입구(121)에는 브레이크 오일이 외부로 누유되는 것을 방지하기 위한 캡(122)이 설치된다.
제2 연결포트(123)는 제2 리저버 탱크(120)의 하측에 일체로 형성된다. 도시된 바에 따르면, 제2 연결포트(123)는 제1 리저버 탱크(110)를 향하도록 경사지게 형성된다. 이는, 후술할 연결부재(130)에 의해 제1 연결포트(113)와 제2 연결포트(123)가 연결 시 브레이크 오일이 제2 리저버 탱크(120)로부터 제1 리저버 탱크(110)로 용이하게 흐르도록 하기 위함이다.
연결부재(130)는 제2 리저버 탱크(120)의 브레이크 오일이 상기 제1 리저버 탱크(110)로 전달되도록 제1 연결포트(113)와 제2 연결포트(123)를 연결한다. 이 연결부재(130)는 제1 리저버 탱크(110)와 제2 리저버 탱크(120)의 설치위치가 선택적으로 변경되더라도 브레이크 오일이 용이하게 전달되도록 고무 호스로 마련될 수 있다.
결과적으로, 상기와 같은 브레이크 시스템용 리저버 조립체(100)는 제1 및 제2 리저버 탱크(110, 120)로 분할되어 마련됨에 따라 한정된 공간에서 설치가 용이함은 물론, 제2 리저버 탱크(120)로부터 제1 리저버 탱크(110)로 브레이크 오일을 주입 시 제1 리저버 탱크(110) 내의 공기를 원활히 배출시켜 브레이크 오일의 흐름성을 향상시킬 수 있게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 브레이크 시스템용 리저버 조립체
110, 110' : 제1 리저버 탱크
112, 112' : 격벽
113 : 제1 연결포트
120 : 제2 리버버 탱크
123 : 제2 연결포트
130 : 연결부재

Claims (7)

  1. 내부에 제1 및 제2 압력챔버와 각 압력챔버에 마련되는 제1 및 제2 피스톤을 구비하여 브레이크 페달의 답력에 따라 오일을 토출하는 마스터실린더와 결합되며 상기 마스터실린더로 브레이크 오일을 공급하도록 내부에 브레이크 오일이 저장되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체에 있어서,
    상기 마스터실린더와 결합되며 상부에 제1 연결포트가 형성된 제1 리저버 탱크;
    상기 제1 리저버 탱크의 상측으로부터 일정간격 이격되게 마련되며 일측에 오일주입구가 형성되고 타측에 제2 연결포트가 형성된 제2 리저버 탱크; 및
    상기 제2 리저버 탱크의 브레이크 오일이 상기 제1 리저버 탱크로 전달되도록 상기 제1 연결포트와 제2 연결포트를 연결하는 연결부재;를 포함하고,
    상기 제1 연결포트 및 제2 연결포트는 경사지게 형성되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 연결포트는 상기 제1 리저버 탱크의 상면 중심부에 연결되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 리저버 탱크의 상부면은 상기 제1 연결포트를 기준으로 경사지게 형성되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 리저버 탱크의 내부가 상기 제1 및 제2 압력챔버와 각각 연통하도록 상기 제1 리저버 탱크의 내부를 제1 리저버 챔버와 제2 리저버 챔버로 구획하는 격벽이 마련되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 리저버 탱크의 내측 상부면에는 상기 제1 연결포트와 연통하는 통로가 형성되되, 상기 통로는 제2 리저버 챔버로부터 제1 리저버 챔버로 갈수록 브레이크 오일이 통과되는 면적이 커지도록 형성되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 격벽은 상기 제1 리저버 탱크의 내측 하부면으로부터 내측 상부면과 일정간격 이격되도록 연장되어 형성되되, 소정 각도를 갖도록 절곡되어 형성되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 격벽은 상부면과 하부면이 상기 제1 리저버 챔버 또는 제2 리저버 챔버 측으로 절곡되게 마련되는 브레이크 시스템용 리저버 조립체.
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