CN108928332B - 用于制动系统的储液器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于制动系统的储液器总成。用于制动系统的的储液器总成储存制动油以向主缸供给制动油，储液器总成包括：第一储液罐，其连接到主缸并且在上部处具有第一连接端口；第二储液罐，其被设置为以预定间隔与第一储液罐的顶部间隔开并且在一侧处具有入油口并且在另一侧处具有第二连接端口；以及连接构件，其将第一连接端口与第二连接端口连接，以将制动油从第二储液罐传送到第一储液罐。

Description

用于制动系统的储液器总成

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年5月23日向韩国知识产权局提交的申请号为2017-0063981的韩国专利申请的权益，其公开通过引用并入本文。

技术领域

本公开的实施例涉及一种用于制动系统的储液器总成(reservoir assembly)，并且更特别地，涉及一种容易安装在有限空间中的用于制动系统的储液器总成。

背景技术

通常，用于车辆的制动系统的主缸是指通过将由踏板的动力产生的液压传递到安装在每个车轮中的轮缸而产生制动力的设备。储存制动油的储液器被一体地安装在主缸的上部以向主缸供给制动油。

近年来，执行各种功能的电子制动系统和电子控制装置已被用于提高车辆的稳定性。在装配有这种电子制动系统的车辆的情况下，由于诸如发动机和变速器的部件以及诸如马达和变流器的装置被添加到其中，因此难以在有限的空间中封装部件。因此，由于其限制的形状，难以将一体地设置有储液器的传统主缸安装在车辆的有限空间中。

虽然安装在主缸中的储液器已经被封装在两个或更多个子单元中，但是当制动油从一个储液器注入到另一储液器中时，制动油在分离的储液器之间不能平稳地流动。因此，难以向主缸平稳地供给制动油，从而导致发生安全事故。

发明内容

因此，本公开的方面是提供一种用于制动系统的储液器总成，该储液器总成通过划分储液器以容易地安装在有限的空间中并且具有优异的制动油流动性。

本公开的另外的方面将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中显而易见，或者可以通过本公开的实践来习得。

根据本发明的一个方面，提供一种储存制动油以向主缸供给制动油的用于制动系统的储液器总成，储液器总成包括：第一储液罐，其连接到主缸并且在上部处具有第一连接端口；第二储液罐，其被设置为以预定间隔与第一储液罐的顶部间隔开并且在一侧处具有入油口并且在另一侧处具有第二连接端口；以及连接构件，其将第一连接端口与第二连接端口连接，以将制动油从第二储液罐传送到第一储液罐。

并且，第一连接端口和第二连接端口形成为倾斜的。

并且，第一连接端口连接到第一储液罐的上表面。

并且，第一储液罐的上表面相对于第一连接端口倾斜。

并且，设置阻挡壁以将第一储液罐的内部分成第一储液室和第二储液室，使得第一储液罐的内部分别与主缸的第一压力室和第二压力室连通。

并且，与第一连接端口连通的通道被形成在第一储液罐的内部上部处，以具有制动油通过的区域，该区域从第二储液室向第一储液室增加。

并且，阻挡壁被形成为从第一储液罐的内部下表面朝向其内部上表面延伸，但是以预定间隔与内部上表面间隔开并且弯曲以具有预定角度。

并且，阻挡壁朝向第一储液室或第二储液室弯曲。

附图说明

从以下结合附图对实施例的描述中，本公开的这些和/或其它方面将变得显而易见并且更容易理解，其中：

图1是示出根据本公开的实施例的制动系统中使用的储液器总成和主缸的联接状态的截面图；

图2是示出根据本公开的实施例的用于制动系统的储液器总成的制动油的流动方向的视图；

图3是示出根据本公开的实施例的设置在用于制动系统的储液器总成中的第一储液罐的内部的立体图；

图4是示出根据本公开的实施例的设置在用于制动系统的储液器总成中的第一储液罐的下部的截面图；以及

图5是示出根据本公开的另一实施例的设置在用于制动系统的储液器总成中的第一储液罐的下部的截面图。

具体实施方式

现在将详细参考本公开的实施例，其示例在附图中示出，其中相同的附图标记始终表示相同的元件。然而，本公开可以以许多不同的形式来实现，并且不应被解释为限于本文阐述的实施例；相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完全的，并且将向本领域普通技术人员充分传达本公开的构思。为了方便描述和清楚起见，附图可能被夸大、省略或示意性地示出。

图1是示出根据实施例的制动系统中使用的储液器总成和主缸的联接状态的截面图。图2是示出用于制动系统的储液器总成的制动油的流动方向的视图。图3是示出设置在用于制动系统的储液器总成中的第一储液罐的内部的立体图。图4是示出第一储液罐的下部的截面图。

参照图1至图4，根据实施例的用于制动系统的储液器总成100包括联接到主缸10的第一储液罐110、设置成以预定间隔与第一储液罐110间隔开的第二储液罐120以及连接第一储液罐110与第二储液罐120的连接构件130。在该方面，在描述根据本公开的储储液器总成100的配置之前，将简要描述联接到第一储液罐100的主缸10。

通常，主缸10可以包括至少一个室并且产生液压。如附图所示，主缸10可以包括第一压力室11a和第二压力室11b。连接到与制动踏板(未示出)相关联的输入杆(未示出)的第一活塞12a被设置在第一压力室11a中并且第二活塞12b被设置在第二压力室11b中。另外，第一压力室11a和第二压力室11b分别包括分别使第一活塞12a和第二活塞12b返回到其初始位置的第一复位弹簧13a和第二复位弹簧13b。

主缸10是通过使用当第一活塞12a和第二活塞12b中的每一个根据制动器的动力按压第一压力室11a和第二压力室11b中的每一个时产生的压力排出油而向设置在车辆的每个车轮中的轮缸(未示出)供给液压的设备。由于主缸在本领域是公知的，因此将不给出其详细描述。

第一储液罐110具有用于在其中储存制动油的预定空间。联接到主缸10的第一油端口111a和第二油端口111b被设置在第一储液罐110的下部处以向主缸10供给制动油。即，第一油端口111a联接到第一压力室11a以与其连通并且第二油端口111b联接到第二压力室11b以与其连通。并且，将描述第一连接端口113被设置在第一储液罐110的上部处以接收来自第二储液罐120的制动油，稍后将描述第二储液罐120。

第一连接端口113被一体地形成在第一储液罐110的上表面上。如附图所示，第一连接端口113可以被设置在第一储液罐110的上表面的中心区域处。此处，第一连接端口113的位置不限于第一储液罐110的上表面的中心区域，并且可以选择性地改变。例如，第一连接端口113可以相对于所示的第一储液罐110的上表面的中心位于上表面的左侧或右侧处。第一连接端口113被设置成倾斜的。即，第一连接端口113可以被形成为具有朝向第二储液罐120的预定倾斜度，稍后将描述第二储液罐120。

另外，第一储液罐110的上表面具有锥形形状。更特别地，第一储液罐110的上表面相对于形成第一连接端口113的部分倾斜。这使得当制动油通过第一连接端口113被引入到第一储液罐110中时，粘性制动油沿着第一储液罐110的壁平稳地流动。

第一储液罐110的内部被分为第一储液室110a和第二储液室110b，使得当第一储液罐110联接到主缸10时，制动油分别被供给到第一压力室11a和第二压力室11b。更特别地，设置在第一储液罐110中的阻挡壁112可以将第一储液罐110的内部分成第一储液室110a和第二储液室110b。阻挡壁112从第一储液罐110的内部下表面朝向第一储液罐110的内部上表面向上延伸。然而，在该情况下，阻挡壁112形成为与第一储液罐110的内部上表面间隔开。此外，阻挡壁112可以弯曲成具有预定角度。例如，阻挡壁112可以具有朝向第一储液室110a或第二储液室110b弯曲的上表面和下表面。如附图所示，阻挡壁112朝向第一储液室110a弯曲。这是为了减小第一储液室110a和第二储液室110b之间的阻挡壁112对制动油的摩擦阻力。即，当流入第一储液室或第二储液室的制动油的量增加时，由于粘性制动油的表面张力，制动油可以不流过阻挡壁到达另一个室。因此，弯曲的形状可以防止该现象。因此，虽然在制动油被引入到第一储液罐110中时流向第一储液室110a或第二储液室110b的制动油的量增加，但是由于根据阻挡壁112的弯曲的形状减小了对制动油的摩擦阻力，制动油可以从具有较大流量的一个储液室平稳地流到具有较小流量的另一个储液室。虽然根据实施例的阻挡壁112的形状被示出为朝向第一储液室110a弯曲，但是形状不限于此。例如，如图5所示，形成在第一储液罐110'中的阻挡壁112'也可以朝向第二储液室110b弯曲。

再次参照图1至图4，使第一连接端口113与第一储液罐110的内部连通的通道115被形成在第一连接端口113与第一储液罐110连接的部分处。即，由于第一连接端口113倾斜，因此通道115可以被形成在第一储液罐110的上表面处以具有预定长度。如附图所示，通道115可以被形成为使得制动油通过的区域在制动油的流动方向上增加，即，在从第二储液室110b到第一储液室110a的方向上增加。这是因为当粘性制动油通过第一连接端口113被引入时，沿着第二储液室110b的倾斜上表面流动的制动油的量大于沿着第一储液室110a的倾斜上表面流动的制动油的量。因此，由于制动油通过的通道115的面积随着通道15更靠近第一储液室110a而变得更大，因此制动油可以均匀地流动到第一储液室110a和第二储液室110b中。并且，随着通道115的面积变化，当制动油流动到第一储液罐110中时，第一储液罐110内的空气可以通过第一连接端口113容易地排出。即，空气可以在与图2的箭头所示的制动油的流动方向相反的方向上从第一储液罐110排出。

第二储液罐120具有用于储存制动油的预定空间。更特别地，第二储液罐120被设置为与第一储液罐110的顶部隔开预定间隔，并且在一侧处具有入油口121并且在另一侧处具有第二连接端口123。

入油口121被形成在第二储液罐120的上部处，并且制动油通过入油口121被引入其中。在该情况下，盖122被安装在入油口121处以防止制动油泄漏。

第二连接端口123被一体地形成在第二储液罐120的下部。如附图所示，第二连接端口123朝向第一储液罐110倾斜。这使得当第一连接端口113经由连接构件130连接到第二连接端口123时，制动油从第二储液罐120平稳地流动到第一储液罐110，连接构件130将在下面描述。

连接构件130将第一连接端口113与第二连接端口123连接，以将制动油从第二储液罐120传送到第一储液罐110。连接构件130可以由橡胶软管形成，以便即使在第一储液罐110和第二储液罐120的安装位置改变时，也容易地传送制动油。

因此，由于储液器总成100被划分成第一储液罐110和第二储液罐120，因此用于制动系统的储液器总成100可以被容易地安装在有限的空间中。并且，由于在制动油从第二储液罐120注入到第一储液罐110中的同时，第一储液罐110内的空气可以容易地排出，因此可以提高制动油的流动性。

如从以上描述显而易见的是，根据本公开的用于制动系统的储液器总成被划分成联接到主缸的第一储液罐和向第一储液罐供给制动油的第二储液罐，因此储液器总成可以被容易地安装在有限的空间中。

并且，由于通过改变储液罐的形状和设置在储液罐中的阻挡壁的形状提高了制动油的流动性，制动油可以被平稳地注入到分开的储液罐中。

虽然已经示出并描述了本公开的一些实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行改变，本公开的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于制动系统的储液器总成，所述储液器总成储存制动油以将所述制动油供给到主缸，所述储液器总成包括：

第一储液罐，其联接到所述主缸并且在上部处具有第一连接端口；

第二储液罐，其被设置为以预定间隔与所述第一储液罐的顶部间隔开，并且在一侧处具有入油口并且在另一侧处具有第二连接端口；以及

连接构件，其将所述第一连接端口与所述第二连接端口连接，以将所述制动油从所述第二储液罐传送到所述第一储液罐，

其中与所述第一连接端口连通的流入口被形成在所述第一储液罐的内部上部处，所述流入口的一部分的宽度随着制动油的流动方向连续增加。

2.根据权利要求1所述的储液器总成，其中所述第一连接端口和所述第二连接端口形成为倾斜的。

3.根据权利要求1所述的储液器总成，其中所述第一连接端口连接到所述第一储液罐的上表面。

4.根据权利要求3所述的储液器总成，其中所述第一储液罐的所述上表面相对于所述第一连接端口倾斜。

5.根据权利要求1所述的储液器总成，其中设置阻挡壁以将所述第一储液罐的内部分成第一储液室和第二储液室，使得所述第一储液罐的内部分别与所述主缸的第一压力室和第二压力室连通。

6.根据权利要求5所述的储液器总成，其中所述阻挡壁被形成为从所述第一储液罐的内部下表面朝向其内部上表面延伸，但是以预定间隔与所述内部上表面间隔开并且弯曲以具有预定角度。

7.根据权利要求6所述的储液器总成，其中所述阻挡壁朝向所述第一储液室或所述第二储液室弯曲。

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