JPS587496B2 - リユウタイブレ−キクドウソウチクミタテタイ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は流体ブレーキ駆動装置組立体に関するものであ
る。

周知の流体ブレーキ駆動装置組立体において、駆動装置
の胴体内に生起される圧力レベルはかなり高いので胴体
は鋳鉄で作られている。

流体貯蔵構造物は絶えず実質的に大気の圧力を受け高圧
力を受けることはないので軽量の材料で形成されてよい
が、普通胴体と同様に鋳鉄で作られている。

また、周知の組立体の流体ブースタ部分及びマスターシ
リンダ部分はそれぞれ別個の流体貯蔵器を有し、別系統
の流体を保留している。

その結果流体貯蔵構造物全体は大型で重くなり、ブレー
キ駆動装置を含む組立体全体が重くなってしまう。

このだめ、単一の系統の流体を用いることが既に提案さ
れている。

しかし、この単一系統流体を保留する流体貯蔵構造物は
流体ブレーキ駆動装置組立体のハウジング上に支持され
、まだブースタ部分への流体供給及びマスターシリンダ
部分への流体補充のため大容量の流体を保留するように
大型でなければならない。

従って組立体全体が大型化すると共に重くなってしまう
。

本発明の目的は、既存の駆動装置組立体よりも軽量小型
且つ廉価な流体貯蔵構造物を含む流体ブレーキ駆動装置
組立体を提供することにある。

それ故、本発明は、ブースタ部分とマスターシリンダ部
分とを収容するハウジングを包含し、上記ブースタ部分
が圧力源に連結される入口オリフイス、オーブンセンタ
型の利用装置に連結される出口オリフイス、系統貯蔵器
に連結される排出オリフイス、通常時上記排出オリフイ
スを介して上記系統貯蔵器に連通している制御室、及び
上記オリフイス及び制御室間の運通を制御し、運転者に
よって駆動されて上記制御室に上記圧力源からの加圧流
体を給送する弁装置を含み、上記マスターシリンダ部分
が上部プースタ部分と同一の流体を充填され、上記制御
室内の圧力に応動するピストンの位置によって容積を制
御される少なくとも１つの圧力室を含み、上記圧力室及
び排出オリフイスが上記ハウジングに支持された容器を
介して上記系統貯蔵器に連通している装置において、上
記容器が、側方から突出しているボスを具えた管状部材
から成るマニホルドと、上記ハウジングから延び且つ上
記圧力室及び排出オリフイスに連通ずる開口を回囲する
環状ボスと、一端部を対応する上記ハウジングの環状ボ
ス内に収容保持され、他端部を対応する上記マニホルド
のボスに連結されるプラグとを包含し、上記マニホルド
のボス間の離隔距離が上記プラグ間の離隔距離に等しく
、上記マニホルドのボスが上記プラグに締着装置によっ
て流体密封的に連結され、上記マニホルドのボスが上記
プラグと共に上記圧力室に連通ずる流体量を保留する室
を形成していることを特徴とする流体ブレーキ駆動装置
組立体を提供している。

上記構成によれば、マスターシリンダ部分の圧力室及び
ブースタ部分の排出オリフイスが、ハウジングに保持さ
れたプラグに連結されるボスを具えた管状のマニホルド
を介して、単一の系統貯蔵器に連結されているので、流
体ブレーキ駆動装置組立体の流体貯蔵構造物を小型にで
き、軽量化することができる。

また、マニホルドはプラスチック等の適当な材料で容易
に成形でき、軽量且つ廉価に製作することが可能である
。

本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。

図面において、総括的に符合１０で示されている流体ブ
レーキ駆動装置組立体は内部に孔１４を形成するハウジ
ング１２を含む。

マスターシリンダ部分を構成する一対の同軸ピストン１
６と１８が孔１４内に摺動可能に嵌装されている。

第１ブレーキ回路圧力室２０がピストン１８の端部と孔
１４の対応する端部との間に限界され、第２ブレーキ回
路圧力室２２がピストン１６と１８の隣接する端部間に
限界される。

圧力室２２は車両の前輪ブレーキ（図示しない）に連通
され、圧力室２０は車両の後輪ブレーキ（図示しない）
に連通される。

戻しばね２４と２６はピストン１６と１８を図面に示さ
れているブレーキ解放位置へ戻す。

開口２８と３０は孔１４の壁を半径方向に貫通し、ブレ
ーキ解放時流体を圧力室２０と２２に連通して同室内に
流体量を補充する。

総括的に符号３２で示されている容器は圧力室２０と２
２に連通ずる大気圧の流体を貯蔵するため設けられてい
る。

容器３２は後述する熊様で車両用動力操向ポンプ（図示
しない）の入口又は低圧側の系統貯蔵器に連通ずる。

その結果、容器３２内の流体圧力レベルは実質的に貯蔵
器圧力に等しい。

容器３２は、ハウジング１２と一体形成され、開口２８
と３０をそれぞれ限界する環状ボス３４と３６を含む。

ねじ付プラグ３８と４０がボス３４と３６内に螺合され
、プラグの図面における下端部は傾斜弁４６と４８を収
容する室４２と４４を形成するように凹所を具えている
。

開口５０と５２がプラグ３８と４０内に設けられて同プ
ラグ内に限界された室を室４２と４４に連通ずる。

ピストン１６と１８は開口３０と２８を介して孔１４内
に延在している傾斜弁４８と４６の下端部に係合する突
起部５４と５６をそれぞれ具えている。

それ故、両ピストンが図面に示されている位置に位置す
る時突記部５４と５６は傾斜弁４８と４６を開口し、そ
の結果実質的に制限されない流体連通が開口５２と５０
及び対応する開口３０と２８゛を介して許容される。

しかし、両ピストンが図面に示されている位置から移動
された時、ばね５８と６０は傾斜弁４８と４６を開口５
２と５０に密封係合せしめて孔１４への流体連通を阻止
する。

適当なフィルタ６２と６４がプラグ４０と３８内に配設
されて流体が孔１４に連通ずる以前にプラグ内の流体か
ら不純物を濾過する。

ピストン１８上の密封体間に限界された環状部分６６は
ハウジング１２及びプラグ３８を貫通する総括的に符合
６８で示されている通路装置によってプラグ３８内の貯
蔵器圧力に連通ずる。

ピストン１６の図面における右端部はブースタ部分の一
部を構成し、孔１４の対応する端部と協働してそれらの
間に制御室７０を限界する。

プースタ部分はまた総割的に符号７２で示されているス
プール弁を含み、同弁はピストン１６内に摺動可能に嵌
装され、運転者駆動の入力ロツド７４によって駆動され
る。

図面からわかるように、入力ロツド７４の左端部はスプ
ール弁７２に係合して同弁をピストン１６に対して移動
する。

入力ロツド７４の右端部は車両の運転室内に装架される
普通のブレーキペダル（図示しない）に連結される。

ばね７６はスプール弁７２を図面に示されている位置へ
推し、この位置においてスプール弁７２はハウジング１
２上の他の環状ボス８４に螺合するプラグ８２内に形成
された排出オリフイス８０に連通しているピストン１６
上の円周方向に間隔を有するスロット７７と７８を介し
て制御室７０を上記車両用系統貯蔵器に連通ずる。

ブースシ部分は、更に例えば米国特許第３５３２０２７
号明細書に記載されているように、上記動力操向ポンプ
に連通ずる入口オリフイス（図示しない）及び車両用動
力操向装置あるいは他のオープンセンタ型の利用装置に
連通ずる出口オリフイス（図示七々い）を含んでいる。

また、スプール弁７２は周知の構造のものであり、当業
技術者には周知の態様で入口オリフイス、出口オリフイ
ス、排出オリフイス及び制御室７０間の連通を制御する
。

上述したように、スプール弁７２は図面に示されている
ブレーキ解放位置において制御室７０を排出オリフイス
８０而して貯蔵器圧力に連通する。

しかし、スプール弁７２が図面の左方へ移動されると、
同弁は最初に制御室７０と排出オリフイス８０との連通
を遮断し、その後上記車両用動力操向ポンプからの高圧
力流体を制御室７０に連通する。

それ故、ブレーキ適用が行われた時、入力ロツド７４は
スプール弁７２を図面の左方へ移動させて加圧流体を室
７０に連通せしめ、加圧流体はピストン１６の右端部に
作用する。

制御室７０内の高圧力流体はピストン１６を図面の左方
に推す。

ピストン１８は浮動ピストンであるので、ピストン１６
の移動により室２２内の流体は加圧され、ピストン１８
を介して作用して室２０内の加圧流体を加圧する。

室２２と２０内の加圧流体は上述したように車両の前輪
及び後輪ブレーキにそれぞれ連通する。

もちろん、両ピストンが図面に示されているブレーキ解
放位置から離隔された時、傾斜弁４６と４８は閉止して
室２０と２２内の流体が加圧されることを許容する。

ブレーキ解放時ばね７６，２４及び２６はスプール弁７
２及びピストン１６と１８を図面に示されているブレー
キ解放位置へ推し、ピストン上の突起部５４と５６は傾
斜弁４８と４６を開口して室２２と２０内の流体量を補
充する。

容器３２はさらに総割的に符号８６で示されている成型
マニホルドを含む。

マニホルド８６はゴム又はプラスチックのような適当な
材料で形成される。

マニ中ルド８６は孔１４の軸線と略平行に延びている管
状部材８８を含む。

管状部材８８の一端部は導管あるいは流体を連通きせる
だめの他の装置に９連結される連結装置９０を備えてお
り、その結果管状部材８８は上記車両用動力操向ポンプ
の入口文蝶堺圧側の系統貯蔵器に連通ずる。

ボス９２，９４と９６が管状部材８８に対して実質的に
直殉に同部材から延びている。

ボス９２，９４劣９６の内周面はプラグ３８，４０と８
２の外周面に対して補世的そあり、又ボス９２，９４と
９６間の距離はプラグ３８．４０と８２間の距離に等し
く、その結果マニホルド８６は図面に示されているよう
にプラグの上端部を対応するボス内に収容しながらプラ
グ上に装着される。

プラグ３８，４０と８２上の円周方向に延びた突起部１
０４，１０６と１０８はボス９２．９４と９６の対応す
る凹所９８，１００と１０２内に収容される。

これらの凹所はマニホルド８６内に成形されるか、ある
いはマニホルド８６が比較的軟質材から形成されている
のでプラグとボス９２，９４と９６間の嵌合によってボ
スを変形させて凹所を形成するようにしてもよい。

バンド１１０，１１２と１１４がボス９２．９４と９６
をそれぞれ取り巻いて締め付けられ、各ボスを対応する
プラグと密封係合状態に保持する。

それ故、バンド、突起部及び凹所はマニホルド８６がプ
ラグ上に装着された時の流体密封締結装置を構成する。

流体ブレーキ駆動装置組立体は車両内に略水平に設置さ
れているが、急減速時には車両が大きく傾くだめ、同組
立体も傾いて、プラグ３８と４０内に限界された室から
流体の一部が流出し得る。

この流体流出を阻止する必要がある場合には、管状部材
８８の下側壁部１１６を、プラグ３８と４０の上方端縁
を越えて突出するように延長し、管状部材８８に通じる
ボス９２と９４の開口部の寸法を縮小すればよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す流体ブレーキ駆動装置組
立体の長手力向断面図である。 図面において、符号１０は流体ブレーキ駆動装置組立体
、１２はハウジング、１４は孔、１６と１８は同軸ピス
トン、２０と２２は第１及び第２ブレーキ回路圧力室、
２８．３０．５０と５２は開口、３２は容器、３４．３
６と８４は環状ボス、３８．４０と８２はプラグ、４６
と４８は傾斜弁、６２と６４はフィルタ、６８は通路装
置、７０は制御室、７２はスプール弁、７４は入力ロツ
ド、８０は排出オリフイス、８６は成型マニホルド、８
８は管状部材、９０は連結装置、９２．９４と９６はボ
ス、９８，１００と１０２は凹所、１０４，１０６と１
０８は突起部、１１０と１１２と１１４はバンドを示す
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブースタ部分とマスターシリンダ部分とを収容する
   ハウジングを包含し、上記ブースタ部分が圧力源に連結
   される入口オリフイス、オープンセンタ型の利用装置に
   連結される出口オリフイス、系統貯蔵器に連結される排
   出オリフィス、通常時上記排出オリフイスを介して上記
   系統貯蔵器に連通している制御室、及び上記オリフィス
   及び制御室間の連通を制御し、運転者によって駆動され
   て上記制御室に上記圧力源からの加圧流体を給送する弁
   装置を含み、上記マスターンリング部分が上記ブースタ
   部分と同一の流体を充填され、上記制御室内の圧力に応
   動するピストンの位置によって容積を制御される少なく
   とも１つの圧力室を含み、上記圧力室及び排出オリフイ
   スが上記ハウジングに支持された容器を介して上記系統
   貯蔵器に連通している装置において、上記容器が、側方
   から突出しているボスを具えた管状部材から成るマニホ
   ルドと、上記ハウジングから延び且つ上記圧力室及び排
   出オリフイスに連通ずる開口を包囲する環状ボスと、一
   端部を対応する上記ハウジングの環状ボス内に収容保持
   され、他端部を対応する上記マニホルドのボスに連結さ
   れるプラグとを包含し、上記マニホルドのボス間の離隔
   距離が上記プラグ間の離隔距離に等しく、上記マニホル
   ドのボスが上記プラグに締着装置によって流体密封的に
   連結され、上記マニホルドのボスが上記プラグと共に上
   記圧力室に連通ずる流体量を保留する室を形成している
   ことを特徴とする流体ブレーキ駆動装置組立体。