JPH058641A - 燃料タンクのバルブ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用燃料タンクのベントカットバルブを
占有スペースを少なく低コストで配置する構造。 【構成】 フィラーチューブ２の給油ガン７のノズル７
ａの挿入部２ａにバルブユニット２７を挿入固定し、バ
ルブユニット２７の外壁とフィラーチューブ２の内壁と
の間に環状のバルブ室２４を設ける。バルブ室２４には
エバポチューブ３の開口端３ａを臨設し、このエバポチ
ューブ３に対向する位置にはベントチューブ４の開口端
４ａを臨設する。そして、給油ガン７のノズル７ａを挿
入すると開くシャッタ９に押圧されてバルブ室２４に突
出するロッド３２を設け、このロッド３２に環状のバル
ブ室２４に配置されたリング３３を取付け、リング３３
にはエバポチューブ３の開口端３ａとベントチューブ４
の開口端４ａをロッド３２のシャッタ９に連係した移動
によって開閉するバルブ３５を各々設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、自動車等の
燃料タンクのバルブ配置構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用燃料タンクの中には燃
料給油時にフィラーチューブからの蒸発燃料の流出防止
を図るために図８に示す構造のものがある。

【０００３】同図において、タンク本体１の上壁にはキ
ャニスタ５に連通したエバポチューブ３を接続してあ
り、タンク本体１に取付けたフィラーチューブ２の給油
ガン７のノズル７ａの挿入部２ａにはキャニスタ６を介
して大気に連通するベントチューブ４を接続してある。

【０００４】フィラーチューブ２の給油ガン７の挿入部
２ａにはシール部材８を内周面に設けてあると共にこの
挿入部２ａを閉じる方向に付勢されたシャッタ９を取付
けてある。

【０００５】そして、ベントチューブ４内にはシャッタ
９が開くと、ベントチューブ４とフィラーチューブ２と
を連通させるベントカットバルブ１０を設けてある。

【０００６】上記ベントカットバルブ１０は図７に示す
ようにフィラーチューブ２に固定されるケーシング１１
にベントチューブ４に接続される一対のポート１２を有
しスプリング１３によって閉方向に付勢されたバルブ本
体１４を備えたもので、バルブ本体１４に取付けられた
ロッド１５をフィラーチューブ２内のシャッタ９の回動
範囲に臨設配置して、シャッタ９が給油ガン７のノズル
７ａによって押し開かれる給油時においてはバルブ本体
１４が開いて各ポート１２、即ちベントチューブ４をフ
ィラーチューブ２と連通させるようになっている（この
構造は、特開平１−４４３２７号公報に示されてい
る）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料タンクのバルブ配置構造においては、フィラー
チューブ２の給油ガン７のノズル７ａの挿入部２ａが車
体外板の近傍に配置してある関係で、車両側面衝突を考
慮してベントカットバルブ１０のフィラーチューブ２に
対する取付強度を増したり、ベントカットバルブ１０自
体の強度を高めるために金属製等の材料を用いる必要が
あり、コストアップにつながるという問題がある。

【０００８】また、フィラーチューブ２の外側の限られ
たスペースにベントカットバルブ２を配置するため、ス
ペースの確保が困難であるという問題がある。

【０００９】そこで、この発明は、外部から大きな力が
作用してもシール性を確保でき、配置スペースが少なく
て済み低コスト化を図ることができる燃料タンクのバル
ブ配置構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】フィラーチューブ内に給
油ガンのノズルを受容する給油口ユニットを挿入固定
し、この給油口ユニットの外壁とフィラーチューブの内
壁との間にバルブ室を形成し、このバルブ室内に蒸発燃
料の導出チューブの開口端を臨設し、バルブ室内に導出
チューブを開閉するバルブ本体を設け、このバルブ本体
を、給油ガン挿入時に回動してフィラーチューブ内を開
放するシャッタに連係した。

【００１１】

【作用】フィラーチューブ内に挿入固定される給油口ユ
ニットとフィラーチューブとの間にバルブ室を形成し、
このバルブ室内のバルブ本体を給油ガン挿入時に回動す
るシャッタによって作動させ導出チューブを開閉するこ
とにより、バルブ室配置のためのスペースを節約し、か
つフィラーチューブによってバルブ室を外力から保護す
る。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１３】先ず、燃料タンク全体について図３によっ
て説明する。

【００１４】同図において、自動車用燃料タンクのタン
ク本体１の上壁にはエバポカットバルブ１５を備えたエ
バポチューブ３を接続してあると共にアッパバルブ１６
とロアバルブ１７を有するフロート室１８を備えたベン
トチューブ４を接続してある。

【００１５】上記エバポカットバルブ１５は燃料液面の
上昇時にエバポチューブ３を閉じ、ロールオーバ時（車
両転倒時）にタンク本体１が逆転した場合にもエバポチ
ューブ３を閉じるものである。

【００１６】上記フロート室１８内は上室１８ａと下室
１８ｂとに分割してあり、上室１８ａのアッパバルブ１
６は上室１８ａに燃料が満たされる場合及びロールオー
バ時にベントチューブ４を閉じるものであり、下室１８
ｂ内のロアバルブ１７は燃料液面の上昇時に上室１８ａ
と下室１８ｂの仕切壁１９に形成した開口部２０を閉
じ、ロールオーバ時には開口部２０を開放するものであ
る。

【００１７】また、フロート室１８の上室１８ａにはタ
ンク本体１に取付けたフィラーチューブ２に連通するサ
ブベントチューブ２１を接続してある。

【００１８】上記フィラーチューブ２のサブベントチュ
ーブ２１の取付部位よりも上部には給油ガン７のノズル
７ａを挿入する挿入部２ａを設けてある。この挿入部２
ａには給油ガン７のノズル７ａの周囲に密接するシール
部材８を設けると共に上記ノズル７ａを挿入すると開く
ウイング状のシャッタ９を設けてある。

【００１９】尚、２２は給油時のタンク本体１内の異常
な圧力上昇を防止するリリーフバルブを示す。

【００２０】そして、給油ガン７のノズル７ａの挿入部
２ａには、前記エバポチューブ３、ベントチューブ４及
びキャニスタ５６に連通する排出チューブ２３が合流す
るバルブ室２４を設けてあり、このバルブ室２４にバル
ブ本体としてのベントカットバルブ１０を配置してあ
る。

【００２１】上記ベントカットバルブ１０は、シャッタ
９が閉じている非給油時には、ベントチューブ４を閉じ
ると共にエバポチューブ３と排出チューブ２３とを連通
させ、シャッタ９が開く給油時にはシャッタ９の作動に
よってエバポチューブ３を閉じると共にベントチューブ
４と排出チューブ２３とを連通させるものである。

【００２２】尚、２５は負圧を検出して給油停止するオ
ートストップセンサ、２６はフィラーキャップを示す。

【００２３】以上の全体構成において、燃料給油時に
は、給油ガン７のノズル７ａがシャッタ９を開き、ベン
トカットバルブ１０を作動させるためエバポチューブ３
は閉じ、蒸発燃料はフロート室１８からベントチューブ
４、バルブ室２４を経て排出チューブ２３からキャニス
タ５６に送給されて処理される。

【００２４】そして、燃料が満タンになると、ロアバル
ブ１７が開口部２０を閉じて、タンク本体１内に空気室
が確保され、更に給油を行うとフィラーチューブ２内の
燃料液面が上昇してオートストップセンサ２５により給
油停止がなされる。

【００２５】尚、サブベントチューブ２１のフィラーチ
ューブ２への開口部２１ａは給油ガン７のノズル７ａを
挿入した場合のオートストップセンサ２５の位置よりも
上位にあるため、上記給油停止時にはサブベントチュー
ブ２１の開口端２１ａはフィラーチューブ２内の液面よ
りも上位に位置している。

【００２６】ここで、オートストップセンサ２５が故障
していたり、追加給油を行うと燃料はサブベントチュー
ブ２１内へその開口部２１ａから流れ込み、アッパバル
ブ１６を押し上げてベントチューブ４への燃料流出を抑
えるため、タンク本体１の内圧が高くなり、リリーフバ
ルブ２２から流出する燃料によって異常を知らせること
ができる。

【００２７】そして、給油終了後に給油ガン７のノズル
７ａをフィラーチューブ２から抜き、タンク本体１内の
燃料が使用され燃料液面が下がると、ロアバルブ１７が
下がり、開放された開口部２０からサブベントチューブ
２１内の燃料が抜け、アッパバルブ１６も下がる。

【００２８】したがって、この状態ではタンク本体１の
空気室内の蒸発燃料はエバポチューブ３からバルブ室２
４を経てキャニスタ５６に送給され処理される。

【００２９】ここで、前記フィラーチューブ２の給油ガ
ン７のノズル７ａの挿入部２ａの構造を図１〜３によっ
て説明する。

【００３０】同図においてフィラーチューブ２内には給
油口ユニットとしての樹脂製のバルブユニット２７を取
付けてある。このバルブユニット２７は給油ガン７のノ
ズル７ａを受容する筒状の部材であって、外壁に取付け
たシール材２８によってフィラーチューブ２の内壁に密
接すると共にフィラーチューブ２の入口寄りに挿入固定
されたストッパ２９によって移動を規制されている。

【００３１】バルブユニット２７のフィラーチューブ２
の入口寄りには、給油ガン７のノズル７ａの挿入通路３
０とこれに沿うリリーフ通路３１とを設けてあり、挿入
通路３０にはノズル７ａの挿入により開く前記シャッタ
９を、リリーフ通路３１には前記リリーフバルブ２２を
各々設けてある。尚、挿入通路３０にはノズル７ａの外
周に密接するシール部材８を設けてある。

【００３２】バルブユニット２７のシール９の近傍に
は、バルブユニット２７の外壁とフィラーチューブ２の
内壁との間に環状のバルブ室２４を形成してある。

【００３３】バルブ室２４には、導出チューブとしての
エバポチューブ３の開口端３ａをフィラーチューブ２を
貫通して臨設してあり、このエバポチューブ３の配置部
位に対向する側に導出チューブとしてのベントチューブ
４の開口端４ａをフィラーチューブ２を貫通して臨設し
てある。また、バルブ室２４には、キャニスタ５６に連
通する排出チューブ２３を接続してある。

【００３４】一方、フィラーチューブ２には前述したサ
ブベントチューブ２１を接続してある。

【００３５】ここで、上記バルブ室２４のエバポチュー
ブ３の開口端３ａに対向する部位には、前記シャッタ９
の回動範囲に突出するロッド３２を設けてある。このロ
ッド３２はシャッタ９に押圧される部分に球状部３２ａ
を有するものでバルブ室２４側の端部には、環状のバル
ブ室２４内に沿って配置されたリング３３（図２に示
す）を取付けてある。尚、３４はスプリングを示す。

【００３６】上記リング３３はエバポチューブ３の開口
端３ａ及びベントチューブ４の開口端４ａに対向する位
置にバルブ３５を備え、このリング３３は上記シャッタ
９が閉じているときには、ベントチューブ４の開口端４
ａがバルブ３５によって閉じられエバポチューブ３の開
口端３ａは開いているが、シャッタ９が開くとベントチ
ューブ４の開口端４ａが開くと共にエバポチューブ３の
開口端３ａが閉じる大きさに形成してある。尚、ロッド
３２とリング３３とバルブ３５とでバルブ本体としての
ベントカットバルブ１０を構成している。

【００３７】上記実施例構造によれば、フィラーチュー
ブ２の挿入部２ａ、即ちバルブユニット２７の挿入通路
３０に給油ガン７のノズル７ａを挿入すると、シャッタ
９が開きスプリング３４に抗してロッド３２を押圧す
る。これによってリング３３が変位して、バルブ３５に
よってベントチューブ４が開くと共にエバポチューブ３
を閉じる。

【００３８】これによって、給油時におけるベント作用
を確保しつつ、エバポチューブ３を閉じることによって
排出チューブ２３への蒸発燃料の流出を止めて燃料の液
面規制を行う。

【００３９】給油終了後に給油ガン７のノズル７ａを抜
くと、シャッタ９が閉じることによりスプリング３４に
よってリング３３は初期位置へ復帰するためベントチュ
ーブ４は閉じエバポチューブ３は開く。

【００４０】ここで、上記バルブ室２４はフィラーチュ
ーブ２内に設けてあるため、車両側面衝突時等にフィラ
ーチューブ２の挿入部２ａ付近に外力が作用してもフィ
ラーチューブ２自体によってバルブ室２４が保護される
ため、フィラーチューブ２の外側に別途バルブ室を設け
た場合のように、衝突時を考慮して取付部の強度アップ
を図るため金属製の材料を用いたり、シール性をより確
実にする対策を施す必要がなく低コストで製造できる。

【００４１】また、フィラーチューブ２の外側にバルブ
室を設けた場合に比較して占有スペースが少なくて済
む。

【００４２】次に、この発明の他の実施例を図４，図
５，図６に各々示す。尚、各実施例とも前記実施例と同
一部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００４３】図４に示す実施例は、バルブ室２４にエバ
ポチューブ３とベントチューブ４の両者を臨設し、シャ
ッタ９を開くとバルブ本体３６がスプリング３４に抗し
てエバポチューブ３を閉じると同時に排出チューブ２３
に連通するベント通路３７が開いてバルブ室２４、即ち
ベントチューブ４と排出チューブ２３とを連通させるも
のである。

【００４４】この実施例においては、バルブ本体３６が
リング３３を必要とせず小型化できる点で有利となる。

【００４５】図５に示す実施例は、バルブ室２４に排出
チューブ２３、エバポチューブ３及びベントチューブ４
を臨設したものである。

【００４６】そして、上記実施例と同様にシャッタ９と
連係するバルブ本体３６によってシャッタ９開時にエバ
ポチューブ３を閉じるようにしてあるが、ベントチュー
ブ４については、シャッタ９にリンク機構３８を設け
て、このリンク機構３８に連動するカットバルブ３９が
シャッタ９の開作動によりベントチューブ４を閉じるよ
うにしたものである。

【００４７】また、図６に示す実施例は、図４に示す実
施例におけるベントチューブ４に図５に示す実施例のリ
ンク機構３８及びカットバルブ３９を設け、シャッタ９
が開くと同時にバルブ本体３６によってエバポチューブ
３が閉じると共にリンク機構３８を介してカットバルブ
３９によってベントチューブ４が開き、バルブ本体３６
によって排出チューブ２３と連通したバルブ室２４をベ
ントチューブ３と連通させるものである。

【００４８】このような図４〜６に示す各実施例におい
ても、フィラーチューブ２の外側にバルブ室２４を設け
たものに比較して低コストで省スペースな構造を実現す
ることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、フィラーチューブの内部にバルブ室を形成してある
ため、バルブ室が外力を受けた場合にフィラーチューブ
によって保護され、したがって、バルブ室をフィラーチ
ューブの外側に設けた場合のように取付強度を増した
り、強度の高い材料を用いる必要がなく、低コスト化を
図ることができる。

【００５０】また、フィラーチューブの内部にバルブ室
を配置するため、省スペース化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の図３の要部拡大断面図。

【図２】同図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同全体説明図。

【図４】第２実施例の要部拡大断面図。

【図５】第３実施例の要部拡大断面図。

【図６】第４実施例の要部拡大断面図。

【図７】従来技術の図８のＢ部拡大断面図。

【図８】従来技術の全体説明図。

【符号の説明】

２…フィラーチューブ、３…エバポチューブ（導出チュ
ーブ）、４…ベントチューブ（導出チューブ）、３ａ，
４ａ…開口端、７…給油ガン、７ａ…ノズル、９…シャ
ッタ、１０…ベントカットバルブ（バルブ本体）、２４
…バルブ室、２７…バルブユニット（給油口ユニッ
ト）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 フィラーチューブ内に給油ガンのノズル
   を受容する給油口ユニットを挿入固定し、この給油口ユ
   ニットの外壁とフィラーチューブの内壁との間にバルブ
   室を形成し、このバルブ室内に蒸発燃料の導出チューブ
   の開口端を臨設し、バルブ室内に導出チューブを開閉す
   るバルブ本体を設け、このバルブ本体を、給油ガン挿入
   時に回動してフィラーチューブ内を開放するシャッタに
   連係したことを特徴とする燃料タンクのバルブ配置構
   造。