JPH057490Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は動力散粉機等に搭載される汎用エンジ
ンのキヤブレタの吹返し防止機構に関する。

（従来技術） エアクリーナケースのエア出口にキヤブレタか
らの吹返しが衝突する吹返し防止板を設ける場合
に、この吹返し防止板をエアクリーナケースにつ
なぐリブを吹返し防止板と同一面内に形成する
と、吹返し防止板の部分の通路断面積が上記リブ
の分だけ余計に減少し、通路抵抗が増すことによ
りエンジン性能が低下しやすい。先行技術として
実開昭62−24054がある。

（考案の目的） 本考案はキヤブレタからの吹返しが衝突する吹
返し防止板と、この吹返し防止板をエアクリーナ
ケースにつなぐためのリブの構造に改良を加え、
吹返し防止板を設けたことによる流路断面積の減
少を可及的に低減することを目的としている。

（考案の構成） 本考案はキヤブレタからの吹返しが衝突する吹
返し防止板を、リブを介してエアクリーナケース
のキヤブレタ取付け面と同一面に一体に設け、吹
返し防止板をエアクリーナケースにつなぐ上記リ
ブの下流縁を吹返し防止板よりも上流側へ凹入さ
せると共に、吹返し防止板の上流側に空間を保つ
た状態で上記リブとホルダーの間でフイルターエ
レメントを保持していることを特徴とするキヤブ
レタの吹返し防止機構である。

（実施例） 第１図は本考案を適用したエアクリーナ１の縦
断側面を示しており、エアクリーナ１の主要構成
部品はキヤブレタ２側のエアクリーナケース３
と、ケース３内に装着されるフイルターエレメン
ト４、５とフイルターエレメント４を押える格子
状のホルダー６と、ケース３の上流側にかぶさる
キヤツプ７等であり、ケース３、ホルダー６、キ
ヤツプ７は合成樹脂により成型されている。エア
クリーナケース３の下流側（キヤブレタ２側）の
端部にはキヤブレタ２の軽合金製フランジ９の端
面がガスケツト１０を介して当接する取付面１１
と、フランジ９の外周面が嵌合するボス筒１２が
設けてあり、フランジ９の外周面に対しボス筒１
２を円滑に嵌合できるようにボス筒１２の先端部
内面にはテーパ部１３が設けてある。又取付け面
１１には全周にわたり山形の突条１４が設けてあ
り、この突条１４がガスケツト１０に食込み、シ
ール性を高めている。ケース３のエア出口１５の
内周面に内方に突出した３個のボス１６が一体に
設けてあり、このボス１６の部分がボルト１７に
よりキヤブレタフランジ９に締着されている。

ケース３内にはエア出口１５の部分から上流側
（第１図左方）へ張出した放射状６枚のリブ１９
が一体に設けてあり、このリブ１９とホルダー６
の間に燃焼補助用エアを濾過するためのフイルタ
ーエレメント４が挟持されている。キヤツプ７は
ケース３側へ向い開放した筒状部２０がケース３
の対向する筒状部２１の外周面に嵌合し、筒状部
２１の外周面先端の突条２２が筒状部２０の内面
の対向する溝２３に弾性的に嵌合して抜止めが施
してある。２４は指掛けで、キヤツプ７を外す際
に指掛け２４に矢印Ａ方向の力を加えることがで
きる。

エアクリーナケース３の下端部にはキヤツプ７
側に向い開放した小室２６（第１図、第５図）が
設けてあり、この小室２６の奥部中央にはフイル
ターエレメント５の下流端を支持する垂直な板状
リブ２７と、小室２６内を外部に連通するための
筒状接続口２８が一体に設けてある。接続口２８
はエアベントパイプ２９を介して後述するキヤブ
レタ２の燃料室３０（第２図）の上部空間３１に
至るエアベント通路３２に接続している。フイル
ターエレメント５は小室２６内に弾性的に嵌合す
るウレタンの小片で、その上流端のエア入口面３
３の中央にはキヤツプ７と一体の垂直板状リブ３
４（第１図、第９図）が当接し、エレメント５の
脱落を阻止している。キヤツプ７は下方に向い開
いた５個のエア入口３５を有する。

第２図において、燃料室３０はメインジエツト
３７、メインポート３８を介してベンチユリ３９
に連通している。４０は外部から昇降操作される
ニードル、４１はチヨークバルブ、４２は燃料タ
ンクである。燃料タンク４２は燃料ポンプ４３を
介して燃料室３０に連通している。又燃料室３０
に設けた堰４４はリターンパイプ４５を介して燃
料タンク４２に連通している。４６は大気開放型
ブリーザ、Ｆは燃料である。

第３図〜第６図はエアクリーナケース３の詳細
構造を示しており、エア出口１５の中央よりやや
下方へ偏倚した位置にキヤブレタからの吹返しが
衝突する垂直円板状の吹返し防止板４８がボス１
６、リブ１９等と共に一体に設けてある。吹返し
防止板４８に接続したリブ１９の下流縁１９ａ
（燃焼補助用エアの下流側に相当する縁）は第６
図で明らかなように吹返し防止板４８よりも上流
側へ凹入しており、従つて吹返し防止板４８があ
る部分の流路断面積はリブ１９によつては削減さ
れない。又リブ１９がある部分の流路断面積は吹
返し防止板４８によつて減少する恐れはない。

ケース３の筒状部２１の両側壁部分には各１個
の垂直なスリツト４９が設けてあり、このスリツ
ト４９にホルダー６の耳５０（第７図）が嵌合す
るようになつており、ホルダー６の外周筒状部５
１の内、耳５０のある部分では筒状部５１の先端
縁が第８図のように浅い円弧状切欠５２を備え、
筒状部５１は大部分が第１図のようにケース側筒
状部２１の内面に開口縁が揃うところまで嵌合し
ているが、切欠５２の部分のみでケース側筒状部
２１の内面が露出するようになつている。従つて
切欠５２の部分から筒状部２１の内面を外方（矢
印Ｂ方向）へ指で変形させることにより筒状部２
１のスリツト４９を耳５０から外し、ケース３か
らホルダー６を容易に取外すことができる。

キヤツプ７の細部構造を第９図〜第１２図に示
す。

次に作用を説明する。エンジンの運転中にエア
はエア入口３５から室２５内に入り、その大部分
はホルダー６、フイルターエレメント４、エア出
口１５を経てキヤブレタ２に供給され、キヤブレ
タ２の部分で燃料が添加され、エンジンの燃焼室
に供給される。フイルターエレメント５近辺は吸
入口に隣接しているためほぼ大気圧のままでフイ
ルターエレメント５、小室２６、接続口２８、エ
アベントパイプ２９、エアベント通路３２を経て
燃料室上部空間３１内と導通している。これによ
り空間３１内の圧力は大気圧にほぼ等しい一定値
に保持される。キヤブレタ２からの吹返しは吹返
し防止板４８に衝突し、フイルターエレメント４
への到達が阻止される。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、リブが吹
返し防止板よりも上流側へ凹入しているため、吹
返し防止板部分の流路断面積は吹返し防止板によ
り減少する分だけとなり、しかもリブのある部分
の流路断面積は吹返し防止板により減少すること
がなく、結局吹返し防止板近傍における流路断面
積の減少を最小に押えることができる。

また、吹返し防止板４８を、リブ１９を介して
エアクリーナケース３のキヤブレタ取付け面１１
と同一面に一体に設け、吹返し防止板４８をエア
クリーナケース３につなぐ上記リブ１９とホルダ
ー６の間でフイルターエレメント４を保持してい
る。

すなわち、リブ１９は、フイルターエレメント
固定用の部材としての役目と、吹返し防止板４８
の支持部材としての役目を果たすことになり、部
品点数の節約及び構造の簡素化が達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したエアクリーナの縦断
側面図、第２図はキヤブレタの縦断側面図、第３
図はエアクリーナケース単体の縦断側面図、第４
図は第３図の矢視正面図、第５図は第３図の
矢視背面図、第６図は第５図の−断面図、第
７図はエアクリーナケースとホルダーの結合体の
背面図、第８図は第７図の−断面部分図、第
９図はキヤツプ単体の正面図、第１０図は第９図
の−断面図、第１１図はキヤツプ単体の背面
図、第１２図は第１１図の矢視底面図であ
る。 ２……キヤブレタ、３……エアクリーナケー
ス、１５……エア出口、１９……リブ、１９ａ…
…下流縁、４８……吹返し防止板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブレタからの吹返しが衝突する吹返し防止
   板を、リブを介してエアクリーナケースのキヤブ
   レタ取付け面と同一面に一体に設け、吹返し防止
   板をエアクリーナケースにつなぐ上記リブの下流
   縁を吹返し防止板よりも上流側へ凹入させると共
   に、吹返し防止板の上流側に空間を保つた状態
   で、上記リブとホルダーの間でフイルターエレメ
   ントを保持していることを特徴とするキヤブレタ
   の吹返し防止機構。