CN209892357U - 汽车空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车空气滤清器，其包括有：下壳体、上壳体和滤芯。所述下壳体内具有一过滤腔，所述下壳体上设有一进气管，所述进气管与所述过滤腔相连通，所述进气管的管口的外周面上设有密封圈，所述密封圈与所述进气管的管口一体成型。所述上壳体盖于所述下壳体上，所述上壳体内具有一排气腔，所述上壳体上设有一排气管，所述排气管与所述排气腔相连通。所述滤芯位于所述下壳体内，所述滤芯分隔所述过滤腔和所述排气腔。进气管的管口处的密封圈与进气管一体成型，既减少了装配程序，简化制造工艺，节约制造成本，又提高了密封圈与进气管之间的密封性。

Description

汽车空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空气滤清器。

背景技术

汽车空气滤清器是汽车进气系统的重要设备。空气从进气系统前端进气管经由空气滤清器进气管口进入空气滤清器，通过滤芯过滤空气，过滤后的空气经由空气滤清器出气口通过进气系统后端排气管后进入发动机。现有空气滤清器进气管口部分由下壳体和连接件组成，下壳体通常由塑料(PP-T20或PP-T40)注塑定型，然后在进气管口上套一圈三元乙丙橡胶(EPDM)密封圈作为连接结构。由于需要将密封圈与下壳体进气管口进行装配，且密封圈与下壳体进气管口之间存在缝隙，因此，现有结构存在部件之间装配麻烦和密封效果差的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的汽车空气滤清器的进气管口部装配麻烦且密封效果差的缺陷，提供一种汽车空气滤清器。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车空气滤清器，其特点在于，其包括有：

下壳体，所述下壳体内具有一过滤腔，所述下壳体上设有一进气管，所述进气管与所述过滤腔相连通，所述进气管的管口的外周面上设有密封圈，所述密封圈与所述进气管的管口一体成型；

上壳体，所述上壳体盖于所述下壳体上，所述上壳体内具有一排气腔，所述上壳体上设有一排气管，所述排气管与所述排气腔相连通；

滤芯，所述滤芯位于所述下壳体内，所述滤芯分隔所述过滤腔和所述排气腔。

较佳地，所述下壳体的材料为改性聚丙烯，所述密封圈的材料为三元乙丙橡胶—聚丙烯复合材料。

较佳地，所述密封圈的外周面沿轴向呈锯齿状。

较佳地，所述进气管的外周面上设有限位条，所述限位条与所述密封圈的下边沿相贴合。

较佳地，所述滤芯由滤纸折波后发泡而成。

较佳地，所述进气管上设有一用于安装外部通气阀的通气管，所述通气管与所述过滤腔相连通。

较佳地，所述排气管上开有流量孔，所述流量孔用于安装外部流量计。

较佳地，所述下壳体的底部开有若干排水孔。

较佳地，所述上壳体与所述下壳体通过螺钉连接。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：进气管的管口处的密封圈与进气管一体成型，既减少了装配程序，简化制造工艺，节约制造成本，又提高了密封圈与进气管之间的密封性。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中汽车空气滤清器的立体结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例中汽车空气滤清器去除上壳体后的结构示意图。

图3为本实用新型优选实施例中汽车空气滤清器的下壳体的俯视图。

图4为图3中A-A方向的剖视图。

图5为本实用新型优选实施例中汽车空气滤清器的上壳体的俯视图。

附图标记说明：

下壳体100

过滤腔110

进气管120

密封圈130

限位条140

通气管150

排水孔160

上壳体200

排气管210

流量孔220

排气腔230

滤芯300

螺钉400

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

图1-图5示出了一种汽车空气滤清器，其包括有：下壳体100、上壳体200和滤芯300。下壳体100内具有一过滤腔110，下壳体100上设有一进气管120，进气管120与过滤腔110相连通，进气管120的管口的外周面上设有密封圈130，密封圈130与进气管120的管口一体成型。上壳体200盖于下壳体100上，上壳体200内具有一排气腔230，上壳体200上设有一排气管210，排气管210与排气腔230相连通。滤芯300位于下壳体100内，滤芯300分隔过滤腔110和排气腔230。滤芯300由滤纸折波后发泡而成。

本方案中，进气管120的管口处的密封圈130与进气管120一体成型，既减少了装配程序，简化制造工艺，节约制造成本，又提高了密封圈130与进气管120之间的密封性。

为了提高进气管120与密封圈130注塑成型的效果，下壳体100的材料为改性聚丙烯，密封圈130的材料为三元乙丙橡胶—聚丙烯复合材料。改性聚丙烯和三元乙丙橡胶—聚丙烯复合材料为相近材料，便于一体成型。

由于进气管120与外部连接管道之间的间隙不均匀，存在尺寸波动，因此往往导致密封的效果不佳。为了保证密封性，通常采用加大橡胶密封圈的厚度的方式，但这容易造成过度过盈配合，两者相互插入困难。如图4所示，在本方案中，密封圈130的外周面沿轴向呈锯齿状。锯齿结构能够减小密封圈130的过盈量，既保证两者相互密封，又降低了安装的难度。

请结合图1和图4予以理解，进气管120的外周面上设有限位条140，限位条140与密封圈130的下边沿相贴合。限位条140用于限制进气管120与外部连接管道之间的连接深度(即外部连接管道的管口与限位条140相抵接)，保证两者连接位置相对固定，保证连接的质量。

另外，进气管120上设有一用于安装外部通气阀的通气管150，通气管150与过滤腔110相连通。通过通气管150外接通气阀能够保证过滤腔110内气压平衡。

排气管210上开有流量孔220，流量孔220用于安装外部流量计。流量计能够检测出过滤后进入发动机的空气流量，从而能够实时调整进气的流速，保证进入发动机的空气流量满足使用需求。

空气中水汽在过滤的过程中会逐渐在过滤腔110内积聚，本方案中，下壳体100的底部开有若干排水孔160(如图3所示)，排水孔160能够及时将过滤腔110内的积水排出，从而保证空气滤清器内相对干燥。

为了保证上壳体200与下壳体100之间连接的可靠性，同时保证两者之间可拆卸以便于更换滤芯300，上壳体200与下壳体100通过螺钉400连接。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车空气滤清器，其特征在于，其包括有：

下壳体，所述下壳体内具有一过滤腔，所述下壳体上设有一进气管，所述进气管与所述过滤腔相连通，所述进气管的管口的外周面上设有密封圈，所述密封圈与所述进气管的管口一体成型；

上壳体，所述上壳体盖于所述下壳体上，所述上壳体内具有一排气腔，所述上壳体上设有一排气管，所述排气管与所述排气腔相连通；

滤芯，所述滤芯位于所述下壳体内，所述滤芯分隔所述过滤腔和所述排气腔。

2.如权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述下壳体的材料为改性聚丙烯，所述密封圈的材料为三元乙丙橡胶—聚丙烯复合材料。

3.如权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述密封圈的外周面沿轴向呈锯齿状。

4.如权利要求3所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述进气管的外周面上设有限位条，所述限位条与所述密封圈的下边沿相贴合。

5.如权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述滤芯由滤纸折波后发泡而成。

6.如权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述进气管上设有一用于安装外部通气阀的通气管，所述通气管与所述过滤腔相连通。

7.如权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述排气管上开有流量孔，所述流量孔用于安装外部流量计。

8.如权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述下壳体的底部开有若干排水孔。

9.如权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于，所述上壳体与所述下壳体通过螺钉连接。

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